Es wird vermutet, dass das erste Amphibienfahrzeug in Deutschland 1904 gebaut wurde. Sein Erfinder war ein Skipper aus Norddeutschland, der sein Motorboot mit einem Paar Autoachsen ausstattete - einer Vorderachse mit lenkbaren, aber nicht angetriebenen Rädern und einer Hinterachse mit Antriebsrädern (angetrieben von einem Motorbootmotor). Dieser Skipper erhielt mehrere Patente für das "Autoboot", aber er entwickelte sich aufgrund sehr geringer Geländegängigkeit, insbesondere auf Küstenboden, nicht, da er nur Hinterräder hatte, dh seine amphibische Achsanordnung war 4x2.
Vermutlich war dieses "Autoboot" (also "Mobile-Bot") 7,2 Meter lang und 1,8 Meter breit. Das Gesamtgewicht beträgt 2 Tonnen. Motorleistung 28,0 PS (20,6 kW). Die maximale Bewegungsgeschwindigkeit auf dem Wasser betrug 6,5 Kilometer pro Stunde und wurde von zwei Propellern (Durchmesser 320 mm) bereitgestellt. Die bedingte Energiebelastung der Schrauben betrug 128, 2 kW / m2.
Bei einer spezifischen Leistung des Schiffes von 10, 3 kW / t betrug die Relativgeschwindigkeit auf dem Wasser 0,51. Der Gesamtschub der Propeller im Verhältnis zur hydraulischen Fläche der Propeller betrug etwa 23, 57 kN/m2.
Über dieses "Autoboot" gibt es keine weiteren Informationen, außer dass es nach dem nächsten vergessen und höchstwahrscheinlich sehr stark in der Küstenzone der Nordsee stecken geblieben ist.
Trotzdem führte sein Erscheinen zur Schaffung eines weiteren Amphibienradfahrzeugs "Hoppe-Cross", das zur Ausrüstung des Zolldienstes geschaffen wurde. Die Radformel des neuen Amphibienfahrzeugs war 4x4, das Gesamtgewicht betrug 4 Tonnen, die Motorleistung betrug 45 PS. (33, 12 kW) wurde in der Mitte des Bootes angeordnet. Die Kraftentnahme erfolgte von beiden Enden der Kurbelwelle: vom vorderen Ende zur Kardanwelle über ein vertikales Getriebe, Welle und Kupplung und von hinten über Kupplung, vertikales Verteilergetriebe, Wellen und Getriebe zu den Hauptantrieben der Antriebsachsen.
Es sei darauf hingewiesen, dass der Nebenabtrieb von einem Paar Enden der Kurbelwelle, obwohl er das Design der Amphibie komplizierte, aus mehreren Gründen rational war, von denen der Hauptgrund darin bestand, dass bei einem solchen Schema der Antrieb der Wasserpropeller erwies sich als unabhängig, dh er war nicht mit den Zahnrädern im Getriebe verbunden.
Die Gesamtabmessungen dieser Maschine waren: Länge - 6800 mm, Breite - 2100 mm, Radstand - 3170 mm, Vorderradspur - 2300 mm, Spur am äußeren Rad der hinteren Doppellaufräder - 2450 mm.
Die Bewegungsgeschwindigkeit auf dem Wasser betrug 11 Kilometer pro Stunde und wurde von einem Propeller mit einem Durchmesser von 450 mm bereitgestellt. Die spezifische Leistung der Amphibie betrug 8,28 kW / t. Drei davon, die Froude-Zahl in Bezug auf die Verdrängung betrug 0, 77. Die konventionelle Energiebelastung des Propellers beträgt 208, 4 kW / m2. Der Schub des Propellers, bezogen auf die hydraulische Fläche des Propellers, betrug ca. 34,81 kN/m2.
Es gibt keine Informationen darüber, wie viele dieser Maschinen hergestellt wurden und wie sie verwendet wurden. Beide Amphibienfahrzeuge zeigen jedoch, dass man zu Beginn des Amphibienbaus in Deutschland versucht hat, einem Motorboot durch Autobrücken und deren Energieversorgung über den Bootsmotor terrestrische Eigenschaften zu verleihen.
In den Folgejahren schritt die Motorisierung in Deutschland recht stark voran, aber in den Jahren vor dem Ersten Weltkrieg und während der Kriegsjahre wurde praktisch nicht an der Entwicklung solcher Maschinen gearbeitet.
Erst 1932 begann Hans Trippel, ein 24-jähriger Konstrukteur, aus eigener Initiative ein Amphibienfahrzeug zu bauen. Er folgte jedoch nicht dem Weg seiner Vorgänger, die Motorboote für die Fortbewegung an Land adaptierten, sondern begann im Gegenteil zunächst, das Design von Autos zu ändern, um ihnen die Eigenschaften der Schiffbarkeit zu verleihen. Triplet modifizierte das DKW-Chassis mit einem Zweitakt-Zweizylindermotor und Vorderachsantrieb. Am Heck der Maschine installierte er einen Propeller, der über einen Hilfsantrieb vom Getriebe angetrieben wurde.
Die ersten Erfolge ermöglichten es Trippel, bereits 1933 ein zweites Amphibienfahrzeug zu entwickeln. Als Fahrgestell diente ein "Triumph"-Personenwagen der Firma Adler. Dieses Modell hatte auch Frontantrieb, verwendete jedoch einen stärkeren Viertakt-4-Zylinder-Motor. Der Propellerantrieb und die Position waren denen des ersten Modells ähnlich. Diese Maschinen wurden in der Wehrmacht bekannt und 1934 erhielt G. Trippel den ersten militärischen Auftrag zur Herstellung eines experimentellen Amphibienfahrzeugs.
Das Grundmodell für das Kleinwagen-Amphibienfahrzeug der Wehrmacht war ein Standard-Leichtwagen mit allen Lenk- und Antriebsrädern. Um das Maschinengewehr vorne am Fahrzeug zu montieren, wurden Motor, Systeme, Kupplung und Getriebe in die Mitte verlegt. Im Heck wurden ein Propeller und ein Antrieb von einem Getriebe eingebaut. Wie weitere Tests zeigten, war eine solche Änderung des Layoutschemas jedoch nicht ganz erfolgreich.
Um weiter an der Entwicklung von Amphibienfahrzeugen zu arbeiten, kaufte G. Trippel ein kleines Werk an der Saar, wo 1935 die SG 6-Version entstand.
Das SG 6 hatte einen tragenden metallischen Verdrängungskörper. Die Radformel lautet 4x4. Der SG 6 war zunächst mit einem Adler-4-Zylinder-Motor, später mit einem Opel-6-Zylinder-Motor ausgestattet. Das mechanische Getriebe verfügt über selbstsperrende Differenziale, die die Geländegängigkeit des Fahrzeugs erhöhen. Der Heckpropeller vom Fahrersitz wurde beim Landen der Maschine in die Rumpfnische eingefahren. Dieses Modell wurde bis einschließlich 1944 produziert. Gleichzeitig überstieg die Gesamtzahl der Autos 1000 Einheiten nicht. Natürlich wurden nach den Ergebnissen der Kampfhandlungen jedes Jahr Änderungen am Design des Autos vorgenommen, aber es ist ziemlich schwierig, sie zu verfolgen.
In einer Version des Autos waren der Motor und seine Systeme im vorderen Teil der Karosserie angeordnet, die eine löffelartige Form hatte, die es ermöglichte, den Wasserwiderstand zu reduzieren. Im Mittelteil wurden Sitze für den Fahrer und vier Passagiere sowie Bedienelemente eingebaut. Im hinteren Teil befanden sich ein 60-Liter-Kraftstofftank und eine Nische, in die der Propeller während der Landbewegung entfernt wurde (drei Blätter, 380 mm Durchmesser). Der Propellerantrieb vom Nebenabtrieb, der am Getriebe verbaut war, wurde von der Maschinenlängsachse um 140 Millimeter nach links versetzt. Dies führte bei der vertikalen Anordnung der Propellerkettenantriebssäule zur Entstehung eines Drehmoments, das den Wagen beim Fahren auf dem Wasser nach rechts auslenkte. Die Verschiebung des Wagens nach rechts wurde entweder durch Drehen der vorderen gelenkten Räder nach links oder durch Drehen der Schraubensäule beseitigt, bis die Achse mit der Längsachse des Wagens fluchtete. In beiden Fällen führte der Wegfall der Durchbiegung jedoch zu einer Abnahme der Geschwindigkeit auf dem Wasser.
Bei senkrechter Positionierung der Propellerantriebssäulen befand sich fast der gesamte hydraulische Bereich des Propellers unterhalb der Fahrzeugbodenebene und wurde von dieser nicht abgeschirmt. Dies führte zu einem Wasserleck am Propeller, erhöhte jedoch die Wahrscheinlichkeit seiner Beschädigung, wenn man sich in flachem Wasser bewegte, das Wasser ans Ufer ließ und dort eindrang. In diesem Zusammenhang wurde am unteren Teil des Säulenkurbelgehäuses eine Schutzkrücke installiert, die die Schraube bei Kontakt mit Unterwasserhindernissen vor Bruch schützte und nicht zu ihrer Entfernung in die Gehäusenische führte. Wenn die Bedingungen am Ufer nicht bekannt waren, wurde daher der Ausstieg aus dem Wasser und der Einstieg in das Wasser aufgrund der Traktion der Antriebsräder des Autos mit entferntem Propeller durchgeführt. Erst nachdem das Auto vollständig aufgeschwommen war, wurde der Propeller in die Betriebsstellung abgesenkt. Damit war jedoch in vielen Fällen nicht die Überwindung des Küstenstreifens gewährleistet.
Bei einer Leistung von 40,48 kW des Automotors betrug die bedingte Energiebelastung des Propellers 357,28 kW / m2, was eine Bewegung in ruhigem tiefen Wasser mit einer Geschwindigkeit von bis zu 12 km / h gewährleistete. In diesem Fall betrug die relative Geschwindigkeit (Froude's Verdrängungszahl) 0,92. Die Kontrolle während der Fahrt auf dem Wasser wurde durch Ändern der Position der gelenkten Vorderräder bereitgestellt. Diese Art des Wendens garantierte eine gute Kontrollierbarkeit während der Fahrt mit ausreichend hohen oder maximalen Geschwindigkeiten. Beim Fahren mit niedriger Geschwindigkeit war die Kontrollierbarkeit des Autos unzureichend, insbesondere auf einem Fluss mit einer spürbaren Strömungsgeschwindigkeit.
Radaufhängung - unabhängig mit Schwenken der Hebel in der Querebene. Schraubenfedern waren elastische Aufhängungselemente. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn mit einer spezifischen Leistung von 17,6 kW/t betrug 105 Stundenkilometer.
Masse und Abmessungen: Bruttogewicht - 2,3 Tonnen, Tragfähigkeit - 0,8 Tonnen, Länge - 4,93 m, Breite -1,86 m, Radstand - 2,430 m, Spur - 1,35 m, Bodenfreiheit - 30 cm.
1937 entstand im Werk Saar der Amphibiensportwagen SK 8. Dieser Wagen war leichter, hatte eine stromlinienförmigere Karosserie, war mit einem 2-Liter-Adler-Motor ausgestattet und die Vorderräder waren angetrieben. Der Propeller war fest in der hinteren Aussparung des Rumpfes eingebaut. Das Auto wurde zwei Jahre lang auf den Flüssen Deutschlands sowie im Mittelmeer und in der Nordsee ausgiebig getestet. Diese Entwicklung erregte erneut die Aufmerksamkeit der Wehrmacht.
1938 entwickelte und fertigte das Werk von G. Trippel ein neues Modell eines Amphibienfahrzeugs. Die wichtigsten Änderungen bei diesem Modell betrafen die Karosserie. Das Auto erhielt eine stromlinienförmigere Form, abnehmbare Abdeckungen bedeckten die hinteren Radkästen, es erschienen zwei ziemlich große Türen und einige andere Innovationen waren in früheren Modellen von Amphibienfahrzeugen in Deutschland nicht vorhanden.
1939 erhielt G. Trippel von der Wehrmacht den Auftrag, ein Amphibienfahrzeug für Pioniereinheiten auf Basis des SG 6 zu bauen. Sie sollte einen bis zu zwei Meter breiteren Rumpf haben und bis zu 16 Personen transportieren können.
Hier, in der Geschichte über die Amphibienfahrzeuge von G. Trippel, ist eine kurze Pause notwendig, da die Wehrmacht 1939-1940 beschloss, die Bodentruppen mit verschiedenen Amphibiengeräten auszustatten, die während der Invasion Englands nützlich sein würden.
Zu den ersten Arbeiten in dieser Richtung gehörte die Schaffung eines Schwimmfahrzeugs für leichte Panzer, das es ermöglichte, über breite Wasserhindernisse zu schwimmen und nach dem Erreichen des Landes Hilfspontons und Ausrüstungen abzuwerfen, die Auftrieb und Bewegungsgeschwindigkeit bieten. Außerdem sollte sich der Transport wie ein normaler Panzer verhalten.
Ein solches Wasserfahrzeug (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper) wurde Ende 1940 in Roslau bei Sachsenberg entwickelt. Es war für leichte Panzer Pz Kpfw II Aust C vorgesehen. Im Rahmen dieser Arbeiten wurden zwei Arten von Zusatzpontons getestet: In einem Fall wurden die Pontons an den Seiten befestigt (hier erhöhten sie die Wasserbeständigkeit deutlich, da die Breite des schwimmenden Fahrzeugs mit dem Tank war groß); im zweiten Fall befanden sich die Hauptpontons hinter und vor dem Tankrumpf (in diesem Fall nahm der Wasserwiderstand ab, es wurde eine höhere Geschwindigkeit bei der Bewegung auf dem Wasser erreicht).
Leichte Panzer Pz Kpfw II, die seit Juni 1938 in Deutschland von sieben Firmen (Henschel, Daimler-Benz, MAN und andere) hergestellt wurden, hatten ein Kampfgewicht von 8900 kg, eine Länge von 4,81 m, eine Breite von 2, 22 m und eine Höhe - 1, 99 m Die Besatzung des TWNK bestand aus drei Personen. Die Panzer hatten eine kugelsichere Panzerung mit 14,5 mm dicken Turm- und Wannenblechen. Die Bewaffnung bestand aus einer 20-mm-Kanone und einem 7,92-mm-Maschinengewehr. Sie wurden in einem kreisförmigen Rotationsturm installiert. Der Maybach-Motor mit einer Leistung von 190 kW ermöglichte es, an Land Geschwindigkeiten von bis zu 40 Stundenkilometern zu erreichen, auf dem Wasser (vorausgesetzt, der Tank war mit einem Schwimmfahrzeug ausgestattet) - 10 Stundenkilometer. Die Propeller wurden von den Antriebsrädern des Raupenpropellers angetrieben.
Die Firma Borgward hat auf der Grundlage zweier Modifikationen von Kettenfernfahrzeugen für die Minenraumfahrt ein experimentelles Amphibienfahrzeug für die gleichen Zwecke entwickelt. Es war mit einem 36-kW-Motor ausgestattet, hatte ein 4-Rollen-Raupenfahrwerk und einen dreiblättrigen Heckpropeller mit zwei seitlich angebrachten Wasserrudern, die die Maschine über Wasser steuern sollten. Über den Einsatz dieses experimentellen funkgesteuerten Amphibienfahrzeugs liegen keine Informationen vor.
Die Wehrmacht beauftragte die Firma Rheinmetall 1936 mit der Entwicklung und Herstellung eines speziellen Amphibienkettenfahrzeugs für den Amphibieneinsatz - LWS (Land-Wasser-Schlepper). Das neue Fahrzeug sollte nicht nur Truppen im Wagenkasten befördern, sondern auch schwimmende Radanhänger mit unterschiedlichen Tragfähigkeiten ziehen.
Ursprünglich war vorgesehen, dass die LWS in begrenzten europäischen Gebieten sowie bei der Invasion Englands eingesetzt werden sollte. Nach dem Abbruch der Invasion erlosch das Interesse an Amphibienfahrzeugen in Deutschland jedoch praktisch.
Die LWS war ursprünglich ein Raupenschlepper, der 20 Personen in seinem Rumpf befördern sollte (3 Besatzungsmitglieder). Gesamtgewicht des Fahrzeugs von 16 bis 17 Tonnen. Auf der LWS wurde keine Bewaffnung installiert. Das Amphibienfahrzeug war mit einer Abschleppvorrichtung und einer Winde ausgestattet. LWS-Abmessungen: Länge - 8600 mm, Breite - 3160 mm, Höhe - 3130 mm.
Der Maschinenkörper bestand aus Stahlblech, der Bug hatte eine spitze Form, der Boden war glatt. Einige der Rumpfbleche, insbesondere die Nasenbodenbleche, wurden mit Versteifungsrippen (Stanzungen) verstärkt. Das Rumpfdeckhaus befand sich im mittleren und vorderen Teil des Rumpfes. Es ragte etwa einen Meter über das Dach des Rumpfes. Vor dem Steuerhaus befand sich ein Kontrollraum (drei Besatzungsmitglieder), dahinter ein Landungstrupp. Im vorderen Teil befanden sich geschlossene Fenster mit großer Verglasungsfläche, die Seitenwände der Kabine hatten Bullaugen.
Im Heck wurde ein 206 kW starker Vergaser V-förmiger 12-Zylinder Maybach HL 120 NRMV-12 Motor (eingebaut bei Vorserienfahrzeugen) platziert. Der Motor sorgte auf der Autobahn für eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 40 km/h, bei einer spezifischen Leistung von 12,87 kW/t. Die Kraftstoffreichweite beträgt 240 Kilometer. Der Raupen-Mover hatte hintere Führungen und vordere Antriebsräder. Der Unterwagen hatte auf jeder Seite 8 Laufräder und 4 Stützrollen. Allerdings war die Manövrierfähigkeit und Mobilität an Land unbefriedigend.
Für die Bewegung durch das Wasser sorgten zwei Tunnel-Vierblattpropeller mit einem Durchmesser von 800 Millimetern. Hinter den Propellern wurden Wasserruder installiert. Die Höchstgeschwindigkeit ohne Wasserbelastung betrug 12,5 Stundenkilometer. Die Froude-Zahl in Bezug auf die Verdrängung (ohne Last) betrug 0,714. Die bedingte energetische Belastung der Propeller betrug 205,0 kW / m2. Die Befahrbarkeit des Autos wurde als gut bewertet.
Ein schwimmender Traktor zu Land und zu Wasser könnte einen drei- oder vierachsigen schwimmenden Radanhänger (mit einer Tragfähigkeit von 10 bzw. 20 Tonnen) ziehen. Diese Anhänger wurden entwickelt, um verschiedene Militärgüter zu transportieren.
Der Aufbau eines dreiachsigen Anhängers ist ein Ponton mit parallelen vertikalen Seiten. Anhängerlänge - 9000 mm, Breite - 3100 mm, Höhe - 2700 mm. Abmessungen der Ladefläche: Länge - 8500 mm, Breite - 2500 mm. Um das Be- und Entladen zu erleichtern, wurde der Anhänger mit einer an Scharnieren aufklappbaren Rückseite ausgestattet.
Die Gesamtabmessungen des vierachsigen schwimmenden Anhängers waren: Länge - 10000 mm, Breite - 3150 mm, Höhe - 3000 mm. Das Leergewicht des Anhängers betrug 12,5 Tausend kg. Um die Geländegängigkeit bei Fahrten über unwegsames Gelände zu erhöhen, wurden Raupenbänder auf die Räder gelegt.
Vermutlich wurden neben sieben Amphibien-Vorserienfahrzeugen noch 14 weitere Autos der zweiten LWS-Baureihe hergestellt. Die Fahrzeuge der zweiten Serie hatten einige Verbesserungen in Design und Teilpanzerung der Wanne, aber praktisch die gleichen technischen Eigenschaften wie die Vorserienfahrzeuge. Bei Maschinen der zweiten Baureihe wurde ein V-förmiger 12-Zylinder 220 kW Vergasermotor Maybach HL 120 TRM verbaut.
LWS Amphibienfahrzeuge wurden sowohl an der Ostfront als auch in Nordafrika eingesetzt. Insbesondere nahmen sie in Europa und am Angriff auf Tobruk teil.
Mitte 1942 wurde der gepanzerte Kettentransporter Pz F (Panzerfahre) geschaffen, um den ungepanzerten LWS zu ersetzen. Als Basis diente der mittlere Panzer PzKpfw IV Aust F (Chassis, Motor, Getriebe). Es wurden zwei Prototypen hergestellt. Diese gepanzerten Raupentransporter waren in der Lage, schwere schwimmende Anhänger auf Rädern auf dem Wasser und an Land zu ziehen.
Kommen wir nun zurück zu den Amphibienfahrzeugen von Trippel. Nach dem Ende der Feindseligkeiten in Frankreich erwarb Trippel im Juni 1940 die Autofabrik Bugatti im Elsass, die auch die Produktion von Amphibienfahrzeugen organisierte. Alle Räder dieses Wagens wurden angetrieben und gelenkt. Der Propeller auf dem Wasser war ein dreiblättriger Festpropeller.
Der Hauptanteil der Produktion von G. Trippel war der verbesserte Allradantrieb SG 6, ausgestattet mit einem 2,5-Liter-6-Zylinder-Opel-Motor. Für diese Fahrzeuge wurden auch einachsige Schwimmanhänger entwickelt, die von einem PKW gezogen wurden und verschiedenste militärische Ladungen auf dem Wasser transportierten.
Alle bisherigen Trippel-Amphibienfahrzeuge hatten einen offenen Rumpf, aber 1942 wurde eine Reihe von Autos mit einem vollständig geschlossenen Rumpf und einem Schiebedach hergestellt. Die Propagandaeinheiten waren mit diesen Maschinen ausgestattet.
Im Jahr 43 entwarfen und bauten sie einen Prototyp des allradgetriebenen Amphibienfahrzeugs SG 7, mit einem V-förmigen 8-Zylinder-luftgekühlten Tatra-Motor, der sich im hinteren Teil befand. Das Auto war keine Massenware, sondern wurde zur Grundlage für die Entwicklung des schwimmenden Aufklärungsradfahrzeugs E 3, das mit einem Maschinengewehr und einer 20-mm-Kanone bewaffnet war. Die Panzerung des Amphibienrumpfes wurde differenziert (Dicke von 5,5 bis 14,5 Millimeter). Die Blätter hatten große Neigungswinkel. Die Gesamtlänge des Panzerwagens beträgt 5180 mm, die Breite 1900 mm. Dieses Auto wurde 1943-1944 in Kleinserie produziert. Im Oktober 1944 wurde Trippel die Einstellung der Produktion des schwimmenden Radfahrzeugs E 3 mitgeteilt.
Radformel E 3 - 4x4. Im Heck befand sich der luftgekühlte Tatra-Motor mit einer Leistung von 52 kW. Die Propeller auf dem Wasser waren zwei Propellertunnelpropeller. Im Jahr 1944 wurde eine Modifikation des E 3 erstellt - ein amphibischer gepanzertes Radfahrzeug E 3M, das für den Transport von Munition bestimmt war.
Darüber hinaus wurde 1944 ein schwimmendes Schneemobil geschaffen, das neben vier Rädern volumetrische Kufen zum Rutschen auf dem Schnee und zum Schwimmen hatte. Am Heck des Fahrzeugs wurde ein Flugzeugpropeller mit großem Durchmesser installiert. Mit seiner Hilfe bewegte sich das Schneemobil durch Schnee und Wasser. Allerdings wurden nur drei dieser Autos hergestellt.
Etwas später wurde für die SG 6 eine Zusatzausrüstung entwickelt, die ihre Befahrbarkeit auf Böden mit geringer Tragfähigkeit deutlich verbesserte. Die Entstehung dieser Ausrüstung war auf das häufige Einklemmen von Amphibienfahrzeugen beim Ein- und Aussteigen sowie beim Fahren in seichtem Wasser zurückzuführen. In diesem Fall wurde die Bewegung nur durch die Zugkraft der Antriebsräder bereitgestellt, die durch eine Verringerung des Griffgewichts des Autos erheblich reduziert wurde. Letzteres war eine Folge der Wirkung von hydrostatischen Stützkräften (Auftrieb) auf das Auto.
Am Ende des Zweiten Weltkriegs war es in Deutschland verboten, verschiedene militärische Ausrüstungsgegenstände, einschließlich Amphibienfahrzeuge, zu entwickeln. Trotzdem konnte Trippel das Design des Amphibienfahrzeugs SG 6 leicht verbessern und modernisieren. Zudem konnte er 1951 Tests des Wagens in der Schweizer Armee durchführen, die er gut überstand.
In den Folgejahren arbeitete G. Trippel intensiv an Sport-Kompaktwagen, die bei Protek in Tuttlingen und später in Stuttgart produziert wurden. Zu diesen Fahrzeugen gehörte auch der "Amphibia" - ein offenes, kleines, sportliches Amphibienfahrzeug. 1950 wurde es zu Lande und zu Wasser getestet und wurde zum Vorgänger des damals geschaffenen "Amfikar".
Die Idee eines leichten Amphibienfahrzeugs war bei amerikanischen Sportwagen-Enthusiasten sehr beliebt. Dies half bei der Gründung der Amfikar Corporation in den Vereinigten Staaten mit Sitz in New York. G. Trippel wurde Vizepräsident und technischer Direktor des Unternehmens. 1960 begannen die zur Quandt-Gruppe (IWK) gehörenden Maschinenbauwerke in Karlsruhe mit der Serienfertigung des Amfikar. Später beteiligten sich auch die ebenfalls zur Quandt-Gruppe gehörenden Deutschen Maschinenwerke (DWM) in Berlin und Borsigwald an der Produktion dieses Wagens. In zwei Jahren sollten etwa 25.000 Autos produziert werden. Diese Fahrzeuge wurden nur für die Amfikar Corporation produziert und zum Verkauf in die USA verschifft. Der Verkaufspreis des Autos betrug etwa 3.400 US-Dollar.
Das Amfikar-Auto war ein 4-sitziges schwimmendes Sportcabriolet. Beim Fahren an Land unterscheidet es sich nicht von gewöhnlichen Pkw. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn beträgt 110 km/h, die Beschleunigung auf 80 km/h dauerte 22 Sekunden. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch bei Landfahrten beträgt 9,6 Liter pro 100 Kilometer. Der Kraftstofftank wurde für 47 Liter ausgelegt.
Der zweitürige tragende Verdrängerrumpf aus unterschiedlich dicken Stahlblechen wurde stromlinienförmiger gestaltet, um die Wasserbeständigkeit zu reduzieren. Der untere Teil der Karosserie und der Bereich der Türen wurden mit Rahmenrohrelementen verstärkt, die für die nötige Steifigkeit sorgen. Die Türen hatten zusätzliche Schlösser, die während der Fahrt auf dem Wasser verwendet wurden. Diese Schlösser boten eine zuverlässige Abdichtung der Türen auch dann, wenn das Auto mit nicht vollständig geschlossenen Schlössern ins Wasser fuhr. Der Kofferraum befand sich an der Vorderseite der Karosserie. Es enthielt einen Ersatzreifen. Ein Teil der transportierten Sachen passt in den Freiraum hinter den Rücksitzen.
Das Auto hatte ein abnehmbares Verdeck und absenkbare Seitenfenster, die bei Fahrten zu Wasser und an Land abgesenkt werden konnten.
Im Heck des Rumpfes befand sich ein englischer Reihen-4-Zylinder-4-Takt-Vergasermotor (Leistung 28, 18 kW, 4750 U/min). Die Anordnung des Motors im Heck des Rumpfes wurde durch die Notwendigkeit bestimmt, das Auto beim Fahren auf Wasser auf das Heck zu trimmen und die Propeller einfacher anzutreiben. Gleichzeitig erschwerte diese Anordnung die Kühlung des Motors. In diesem Zusammenhang wurde das Flüssigkeitskühlsystem mit einem zusätzlichen Ölkühler im Luftstrom ausgestattet, der den Wasserkühler kühlte.
Die hinteren Antriebsräder wurden von einem mechanischen Getriebe angetrieben. Die Kupplung ist trocken, Einscheiben-Kupplung. Das Getriebe ist vollsynchronisiert, 4-Gang. Der Nebenabtrieb für die Propeller wurde am Getriebegehäuse montiert. Der Nebenabtrieb kam von der Zwischenwelle. Mit diesem System können Sie je nach Fahrbedingungen den Propellerantrieb und ein beliebiges Getriebe einbeziehen. Ein separater Hebel wurde verwendet, um den Nebenantrieb zu steuern. Es hatte drei Positionen - aus, vorwärts und rückwärts. Das Übersetzungsverhältnis des Nebenantriebs beträgt 3,0.
Der Unterwagen hatte eine Einzelradaufhängung mit längs angeordneten Hebeln, die für eine konstante Spur sorgte. Elastische Aufhängungselemente - Schraubenfedern mit darin befindlichen hydraulischen Teleskopstoßdämpfern. Reifengröße - 6, 40x13.
Backenbremsen waren nicht abgedichtet. Dabei wurden alle kritischen Teile mit einer Korrosionsschutzbeschichtung versehen. Der Bremsantrieb ist hydraulisch. Die Feststellbremse hatte einen mechanischen Antrieb zu den Hinterradbremsen.
Die Bewegung durch das Wasser wurde durch ein Paar Propeller sichergestellt, die sich in Tunneln im hinteren Teil des Rumpfes auf beiden Seiten des Motorraums befanden. Propeller - Rechtslauf, dreiflügelig. Für ihre Herstellung wurden Polyamidharze verwendet.
Die Höchstgeschwindigkeit beim Fahren in tiefem, ruhigem Wasser beträgt 10 km / h (spezifische Leistung - 20,9 kW / t, Propellerschub - 2,94 kN, Verdrängungszahl von Froude - 0,84). Der Kraftstoffverbrauch bei Höchstgeschwindigkeit beträgt nicht mehr als 12 Liter pro Stunde. Bei einer Geschwindigkeit von 5 Stundenkilometern reduzierte sich der Kraftstoffverbrauch auf 2,3 Liter pro Stunde. Die Änderung der Bewegungsrichtung erfolgte durch Drehen der gelenkten Vorderräder. Um Seewasser aus dem Auto zu entfernen, das durch Beschädigungen an diversen Dichtungen und Undichtigkeiten in das Auto gelangt ist, sowie bei Spritzern beim Segeln in Wellen, wurde im Rumpf eine Bilgen-Bilgenpumpe eingebaut, die von einem Bordnetz elektrisch angetrieben wurde 12-Volt-Stromnetz. Die Pumpenförderung beträgt 27,3 Liter pro Minute.
Masse und dimensionale Eigenschaften von "Amfikar": Fahrzeuggewicht - 1050 Kilogramm, Gesamtgewicht - 1350 Kilogramm, Tragfähigkeit - 300 Kilogramm. Verteilung des Fahrzeuggewichts auf die Achsen: 550 Kilogramm - an der Vorderachse, 830 Kilogramm - an der Hinterachse. Gesamtlänge - 4330 mm, Breite - 1565 mm, Höhe - 1520 mm. Die Bodenfreiheit beträgt 253 Millimeter. Die Basis beträgt 2100 Millimeter, die Hinterradspur 1260 Millimeter, die Vorderräder 1212 Millimeter.
In Deutschland wurden von 1942 bis 1944 für die Wehrmacht neben Trippel-Amphibienfahrzeugen verschiedene Modifikationen von kleinen Amphibienfahrzeugen Pkw K2s hergestellt, die von Volkswagen-Werken vorbereitet wurden. Sie unterschieden sich alle wenig voneinander. Insgesamt wurden etwa 15 Tausend Exemplare dieser Autos hergestellt.
Das häufigste Modell dieses kleinen Amphibienfahrzeugs war der VW 166. Sein Gesamtgewicht betrug 1345 Kilogramm, die Tragfähigkeit 435 Kilogramm. Radformel - 4x4. Der Vergasermotor mit einer Leistung von 18,4 kW (Drehzahl 3000 U/min) hatte eine hintere Position.
Die Motorleistung wurde von beiden Enden seiner Kurbelwelle entnommen. Einseitig zum Anschluss an alle Antriebsräder des Fahrzeugs (über Schaltgetriebe). Von der Kurbelwellenspitze wurde die Kraft über die Antriebswelle mit einer Kupplung und einem vertikalen dreireihigen Kettenantrieb aufgenommen - bis zum dreiflügeligen Propeller, der in die untere Betriebsposition abgesenkt wurde. In der Arbeitsposition befand sich fast die gesamte Fläche des Propellers (Durchmesser 330 mm) unter der Ebene des Autobodens, der Schutzkrücke des Propellers - 50 mm über der Bodenoberfläche.
Einerseits erhöhte eine solche Anordnung der Schraube praktisch die Wasserdichtigkeit aufgrund ihres Betriebs nicht, schirmte das Wasserleck durch den Körper nicht ab und erhöhte daher die Effizienz. und Traktionseigenschaften des Propellers bei seiner Arbeit hinter der Karosserie. Andererseits erhöhte diese Anordnung die Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung des Propellers beim Fahren in seichtem Wasser, beim Ein- und Aussteigen aus dem Wasser und aus diesem deutlich.
Um einen Bruch des Propellers bei Kontakt mit Unterwasserboden zu verhindern, wurde sein Block daher in einer vertikalen Ebene geneigt. Gleichzeitig wurde die Nockenkupplung ausgekuppelt und die Zufuhr der Motorleistung automatisch gestoppt. Nachdem sich die Schutzgehstütze vom Unterwasserhindernis gelöst hatte, wurde der Propellerblock durch sein Eigengewicht in die Betriebsstellung abgesenkt und der angetriebene Teil der Nockenkupplung mit dem vorderen Teil der Kupplung unter der Wirkung des Propellers verriegelt Schubkraft. Der führende Teil der Kupplung war an der Antriebswelle befestigt. Die Propellerblätter rotierten innerhalb des Schutzrings. Im oberen Teil des Schutzrings befand sich ein Schutzvisier, das verhinderte, dass atmosphärische Luft an die Propellerblätter gesaugt wurde, um einen Schubabfall zu verhindern. Die gesamte Propellereinheit stieg während der Fahrt über Land in die obere Position und verriegelte sich am Rumpf.
Das Rumpfdesign der Seitentür war rational. Die Karosserie wurde aus 1 mm dicken Stahlblechen gefertigt. Zu seinen Nachteilen zählen jedoch eine Vielzahl von Dichtungen an den Oberflächen- und Unterwasserteilen des Rumpfes, die bei Verschleiß zum Eindringen von Meerwasser in den Rumpf führten. Ein weiteres Merkmal des Rumpfes war das Fehlen von Radkästen, die den oberen Teil der Räder abschirmten und den Auftrieb des Fahrzeugs etwas erhöhten.
Das Auto hatte eine Einzelradaufhängung aller Räder mit ihrer Schwingung in der Längsebene. Reifengröße - 5, 25x16. Torsionsstäbe spielten die Rolle von elastischen Aufhängungselementen. Die Spurweite des Hinterrades beträgt 1230 mm, das Vorderrad 1220 mm. Gesamtabmessungen: Länge - 3825 mm, Breite - 1480 mm, Höhe mit montierter Markise - 1615 mm. Bodenfreiheit: unter der Hinterachse - 245 Millimeter, unter der Vorderachse - 240 Millimeter, unter der Unterseite - 260 Millimeter.
Die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn beträgt 80 Stundenkilometer (spezifische Leistung - 13,68 kW / t, Kraftstoffverbrauch - 8,5 Liter pro 100 Kilometer). Die Höchstgeschwindigkeit in ruhigem Tiefwasser beträgt 10 Stundenkilometer. Die Froude-Zahl nach Verschiebung ist 0, 84.
Der Hauptkonstruktionsfehler dieses Autos war wie bei den Trippel-Autos die Unfähigkeit, beim Ein- und Aussteigen ins Wasser und beim Schwimmen im flachen Wasser gleichzeitig die Arbeit der Antriebsräder und Propeller zu nutzen. Dies reduzierte die Geländegängigkeit unter diesen Bedingungen deutlich.
In den Jahren 1960-1964 wurden in der Straße von Messina zu Werbezwecken Prototypen von Volkswagen mit geschlossener Karosserie vorgeführt.
Später wurde in Deutschland ein leichtes Amphibienfahrzeug Amphi-Ranger 2800SR mit folgenden technischen Merkmalen entwickelt: Achsfolge - 4x4, Gewicht - 2800 kg, Nutzlast - 860 kg, Motorleistung 74 oder 99 kW und spezifische Leistung 26, 4 oder 35, 35kW/T. Abmessungen: Länge - 4651 mm, Breite - 1880 mm, Sockel - 2500 mm.
Die Karosserie des Wagens wurde aus 3 mm dicken Aluminiumblechen gefertigt und war für 6 Personen ausgelegt. Die Form des Bogens ist löffelförmig, der Boden ist glatt. Im hinteren Teil des Rumpfes befand sich eine Nische, in die der Propeller bei der Fahrt über Land eingefahren wurde.
Ein Auto mit einem 74-kW-Motor erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km / h (auf der Autobahn) und 15 km / h (auf dem Wasser). Die Froude-Zahl in Bezug auf den Hubraum beträgt 1, 12. Die Höchstgeschwindigkeit eines Autos mit eingebautem 99-kW-Motor betrug 140 km/h auf der Autobahn und 17 km/h auf dem Wasser. Der Freibord beträgt etwa 500 Millimeter. Der Umlaufradius (beim Eindrehen der Räder und Ausschalten des Propellers) beträgt nicht mehr als 5 Meter. Das Auto konnte auf dem Wasser bei einer Wellenhöhe von bis zu 2 Metern betrieben werden, mit einer installierten Schutzmarkise. Auf dem Wasser erfolgte die Steuerung über die lenkbaren Vorderräder.
Von den anderen Mustern, die Ende der 60er Jahre entwickelt und in die Serie geliefert wurden, ist der Fährbrückenwagen M2 zu erwähnen, der fünf Modifikationen aufwies. Die Produktion wurde in den Werken Klockner-Humboldt-Deutz und Eisenwerke Kaiserslautern organisiert. Das Fahrzeug wird in der deutschen, britischen und singapurischen Armee eingesetzt.
Die Konstruktionen der Amphibienfahrzeuge der Fährenbrücke der Armeen vieler Länder, darunter auch Deutschlands, ermöglichen es, die Art der Fährausrüstung je nach den Bedingungen zu ändern. In einigen Fällen werden Autos als Einzel- oder Modulfähren mit erhöhter Tragfähigkeit verwendet, in anderen können Sie schwimmende Brücken unterschiedlicher Länge und Tragfähigkeit mit zwei- oder einspurigem Verkehr von sich kreuzenden Fahrzeugen bauen. Dazu werden zwei zusätzliche starre Metallpontons auf dem Dach des Maschinenrumpfs installiert, die mit Hilfe der Hydraulik vor dem Eintauchen ins Wasser von beiden Seiten neben dem Rumpf abgesenkt werden, während sie an den unteren Seitenscharnieren um 180 Grad gedreht werden. Im Bug der Pontons ist ein 600 mm Propeller verbaut. Der dritte 650-mm-Propeller ist in der Aussparung des Bugs des Rumpfes unter der Kabine der Hauptmaschine eingebaut. Die Schraube kann in die Nische ein- und ausfahren sowie sich in einer horizontalen Ebene drehen.
Da sich der Wagen im Wasser mit Heck nach vorne bewegt, wurde über dem Cockpit ein zusätzlicher Kontrollposten eingerichtet, von dem aus die Besatzung vorbereitende und grundlegende Arbeiten zum Einsatz des Wagens als Fährbrückenfahrzeug durchführen konnte. In den hinteren Rumpfteilen und zusätzlichen Pontons (während der Bewegung auf dem Wasser waren sie Bug) wurden wellenreflektierende Schilde eingebaut, die das Anströmen einer zurückhaltenden Bugwelle auf die Fahrzeugkarosserie und die Pontons verhindern. Um Meerwasser im Körper der Hauptmaschine zu entfernen, wurden mehrere Wasserpumpen mit Elektroantrieb installiert.
Um das Arbeiten mit zusätzlichen Pontons beim Heben und Senken sowie beim Be- und Entladen mit kleinen nicht selbstfahrenden Lasten entlang der Fahrzeuglängsachse zu erleichtern, wurde in Transportstellung ein Kran mit geringer Tragfähigkeit eingebaut.
Die Radformel des M2-Fährbrückenwagens lautet 4x4. Alle Lenkräder sind mit Einzelradaufhängung ausgestattet. Reifengröße - 16.00x20.
Das Auto war mit zwei Diesel-V-förmigen 8-Zylinder-Deutz-Modell F8L714-Motoren (Leistung von je 131,0 kW, Höchstdrehzahl 2300 U/min) ausgestattet. Die spezifische Leistung der Maschine bei Landfahrt ohne Ladung beträgt 5, 95 kW / t.
Das Eigengewicht des Autos beträgt 22 Tausend kg. Gesamtabmessungen bei Landfahrt in Transportstellung: Länge - 11315 Millimeter, Breite - 3579 Millimeter, Höhe - 3579 Millimeter. Die Basis des Autos beträgt 5350 mm, die Spur der Hinterräder beträgt 2161 mm, die Vorderachse beträgt 2130 mm. Die Bodenfreiheit ist von 600 bis 840 Millimeter einstellbar. Die Breite des Wagens mit ausgeklappten Rampen und abgesenkten Zusatzpontons beträgt 14160 Millimeter.
Die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn beträgt 60 km/h, die Reichweite beträgt 1.000 km. Der Drehdurchmesser beträgt 25,4 m, der relative Drehdurchmesser, dh der Durchmesser bezogen auf die Wagenlänge beträgt 2,44.
Die Bewegung durch das Wasser erfolgte durch den Betrieb von zwei 600-mm-Propellern mit Stromversorgung von einem der Motoren (bedingte Energiebelastung des Propellers - 231, 4 kW / m2). Ein weiterer Motor treibt einen 650-mm-Propeller an, der das Auto über Wasser antreibt (seine Nennenergielast beträgt 394 kW / m2). Darüber hinaus wurden Seitenpropeller zur Kontrolle über Wasser verwendet.
Die Geschwindigkeit des Autos auf dem Wasser beträgt bis zu 14 km / h, die Gangreserve für Kraftstoff beträgt bis zu 6 Stunden (die Froude-Zahl für den Hubraum beträgt 0,74).
Die Erfahrung mit der Verwendung der M2-Fährbrückenmaschinen ermöglichte es, die wichtigsten Richtungen für die Änderung des Designs zu skizzieren. Beim neuen Modell der M2D-Maschine war geplant, weiche aufblasbare Tanks an Bord zu installieren, wodurch die Tragfähigkeit auf 70 Tonnen erhöht werden konnte. Beim nächsten Modell - MZ - war die Bewegungsrichtung auf dem Wasser und an Land gleich (bei der M2-Maschine wurde die Bewegung auf dem Wasser Heck nach vorne ausgeführt). In den Radhäusern wurden aufblasbare Tanks platziert, um die Verdrängung zu erhöhen. Darüber hinaus wurden die vier abnehmbaren Überbauten durch drei ersetzt bei gleichzeitiger Vergrößerung der Abmessungen der Verbindung in der Brückenlinie.
Anzumerken ist, dass in den frühen 70er Jahren einige deutsche Firmen begannen, gemeinsam mit Firmen aus anderen Ländern militärische Amphibienfahrzeuge zu entwickeln. Dieser Ansatz war aus vielen Gründen günstig, von denen der wichtigste die Legalisierung der Arbeit war, die die verbleibenden Nachkriegsbeschränkungen für die Herstellung von militärischer Ausrüstung umging.
So haben beispielsweise das deutsche Unternehmen MAN und das belgische Unternehmen BN den Panzerwagen SIBMAS entwickelt. Es wurde hauptsächlich nach Lateinamerika und Südostasien exportiert. Der Panzerwagen kann mit einem Turm mit verschiedenen Waffensätzen ausgestattet werden.
Das erste Muster wurde 1976 hergestellt. Das Gesamtkampfgewicht beträgt 18,5 Tausend kg. Radformel - 6x6. Abmessungen: Länge - 7320 mm, Breite - 2500 mm, Dachhöhe - 2240 mm, Bodenfreiheit - 400 mm.
Für die Herstellung des Maschinenkörpers wurden Stahlpanzerplatten verwendet, die Schutz gegen Kugeln des Kalibers 7, 62 mm boten.
Der Kontrollraum befand sich im vorderen Teil, und der Fahrersitz, seine Bedien- und Beobachtungsgeräte befinden sich auf der Längsachse des Autos.
Hinter dem Kontrollraum befanden sich die Plätze des Besatzungskommandanten und des Richtschützen. Die Variante des Schützenpanzers konnte 11-13 Personen in das Abteil für die Landung aufnehmen.
Der Motorraum befindet sich im hinteren linken Teil der Karosserie. Motor - Diesel-Sechszylinder flüssigkeitsgekühlt 235,5 kW (D2566MTFG von MAN). Die spezifische Leistung der Maschine beträgt 12, 73 kW / t.
Getriebe - 6-Gang-Automatikgetriebe vom Typ ZF. Die Federung ist unabhängig.
Die Bewegung durch das Wasser erfolgt entweder durch die Drehung aller Räder oder durch zwei Propeller, die außerhalb des Rumpfes hinter den Rädern der dritten Achse im Heck installiert sind. Geschwindigkeit in tiefem, ruhigem Wasser - bis zu 10 km / h (Froude-Zahl für Verdrängung - 0,546).
Fahrgeschwindigkeit an Land - bis zu 120 km / h. Der 425-Liter-Kraftstofftank sorgte für eine Reichweite von 1.000 km.
Firmen Rheinmetall und Krauss-Maffey zusammen mit FMC (USA) Ende der 70er und Anfang der 80er Jahre entwickelten sie eine amphibische Mehrzweck-Selbstfahrlafette mit 105-mm-Haubitzenkanone. Die Basis war ein amerikanischer amphibischer Schützenpanzer M113A1 mit kugelsicherer Buchung.
Das Kampfgewicht des Fahrzeugs beträgt 14.000 kg. Besatzung - 7 Personen. Maschinenabmessungen: Länge - 4863 mm, Breite - 2686 mm, Höhe - 1828 mm, Bodenfreiheit - 432 mm.
Die Bewaffnung des Fahrzeugs bestand aus einer 105-mm-Haubitzenkanone (45 Schuss Munition), einem 12, 7-mm-Maschinengewehr (4000 Schuss Munition).
Ein 221 kW Detroit Dieselmotor mit Flüssigkeitskühlung und Turboaufladung versorgte das Aggregat mit einer spezifischen Leistung von 15,8 kW / t. Dieses Aggregat ermöglicht eine Höchstgeschwindigkeit von 61 km/h (Autobahn) und 63 km/h (Wasser). Die Bewegung durch das Wasser erfolgte durch die Rotation der Gleise, deren oberer Ast in einem hydrodynamischen Gehäuse untergebracht war. Die Froude-Zahl nach Verschiebung ist 0, 36.
1973 übernahm die Bundeswehr das Amphibienfahrzeug Lux 8x8. Mitte 1978 wurde die von der Bundeswehr bestellte Lieferung von 408 BRM abgeschlossen. Die Entwicklung der Luks begann um 1965 auf Wettbewerbsbasis. Es wurde von der Firma Daimler-Benz besucht, die eine eigenständige Entwicklung dieser Maschine für diese leitete. im Auftrag des Verteidigungsministeriums der Bundesrepublik Deutschland und einer gemeinsamen Gruppe namhafter Automobilunternehmen (Klockner-Humboldt-Dütz, Bußing, MAN, Krupp und Rheinstahl-Henschel), die eigens für die Entstehung dieser Maschine.
1967 wurden die ersten Tests von Versuchsmustern durchgeführt. Der Gewinner des Wettbewerbs wurde jedoch nicht ermittelt. Beide Maschinen – sowohl der kombinierten Unternehmensgruppe als auch der Daimler-Benz-Gesellschaft – entsprachen in den meisten Punkten der Aufgabenstellung des Verteidigungsministeriums der Bundesrepublik Deutschland. In diesem Zusammenhang verbesserten beide Wettbewerber die Maschinen weiter und setzten sie in neun nachfolgenden Prototypen um. Ende 1973 entschied sich das Verteidigungsministerium der Bundesrepublik Deutschland und schloss einen Vertrag mit dem Hauptauftragnehmer des vereinten Konzerns - der Firma Rheinstahl-Henschel.
Das erste Serienmodell "Lux", das im Werk Kassel gefertigt wurde, wurde im September 1975 an die Vertreter der Bundeswehr Deutschlands übergeben.
Merkmale der Gesamtanlage des "Lux" waren zwei Kontrollposten, ein Radstand nach der 8x8-Formel, alle Räder waren lenkbar. Der Hauptfahrer-Mechaniker, der die Vorwärtsbewegung des Autos kontrollierte, befand sich an der Vorderseite seiner Karosserie. Der zweite Fahrmechaniker, ein nebenberuflicher Funker, befand sich im zweiten Kontrollposten im Heck des Wagens und konnte die Lux bei Bedarf ohne Drehung um 180 Grad in die Gegenrichtung bewegen. In diesem Fall kann sich das Auto in beide Richtungen mit der gleichen Geschwindigkeit bewegen.
Da alle acht Antriebsräder des Autos lenkbar sind und das Auto selbst mit zwei Steuersäulen ausgestattet ist, ist es möglich, die Lenkung in drei Modi zu verwenden: Bei Vorwärtsfahrt die Räder von zwei Vorderachsen wie gelenkt verwenden und rückwärts - zwei Hinterachsen. In einigen Fällen (Manövrieren in beengten Verhältnissen bei niedrigen Geschwindigkeiten, Fahren auf weichen Böden usw.) wurden alle lenkbaren Antriebsräder zum Richtungswechsel verwendet. Gleichzeitig wurde der Wenderadius um fast die Hälfte reduziert und die Durchlässigkeit auf ungebundenen weichen Böden verbessert. Letzteres lässt sich dadurch erklären, dass der Wagen bei dieser Bewegung nur zwei Spuren am Boden bildete.
Das Kampfgewicht des Fahrzeugs beträgt 19,5 Tausend kg. Die Besatzung des Autos besteht aus 4 Personen. Das Ein- und Aussteigen der Besatzung erfolgt durch Luken im Turm und am Dach des Rumpfes. Außerdem wurde zu diesem Zweck auf der linken Seite eine große Luke zwischen den Rädern der zweiten und dritten Achse angebracht. Gesamtabmessungen: Länge - 7740 mm, Breite - 2980 mm, Höhe - 2840 mm. Die Bodenfreiheit beträgt 440 mm.
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 90 km/h (auf der Autobahn). Die Gangreserve beträgt 800 Kilometer.
Der vollständig geschlossene gepanzerte Rumpf schützt Besatzung und Ausrüstung vor Kugeln und Splittern von Granaten und Minen. Die Frontprojektion des Rumpfes bietet Schutz gegen 20 mm panzerbrechende Projektile.
Um die Bewegungsverdeckung und die Durchführung von Aufklärungsaktivitäten zu erhöhen, verfügt die Maschine über Infrarot- und Schallmaskierung, die Temperatur und der Geräuschpegel der emittierten Gase werden deutlich reduziert. Die Verwendung eines perfekten Geräuschunterdrückungssystems macht das Auto in einer Entfernung von 50 Metern praktisch unhörbar.
Die Hauptbewaffnung der Maschine befindet sich in einem rotierenden Turm mit einer kreisförmigen Drehung. Es befand sich entlang der Längsachse des Autos direkt hinter dem Fahrersitz. Ein Zwei-Mann-Geschützturm (in dem der Kommandant und der Richtschütze untergebracht sind) ist mit einer unstabilisierten 20-mm-Automatikkanone mit großen Höhenwinkeln ausgestattet, die es ermöglicht, nicht nur auf Bodenziele, sondern auch auf Luftziele zu schießen. Munition - 400 Schuss. Im Turm sind ein Entfernungsmesser und ein Periskop installiert, die nicht nur bei Tageslicht, sondern auch bei Dunkelheit für gezieltes Schießen und Beobachten sorgen. Darüber hinaus gibt es 12 prismatische Geräte, durch die die Beobachtung mit geschlossenen Luken durchgeführt wird. 7 war das 62-mm-MG3-Maschinengewehr eine Hilfswaffe und wurde über der Kommandantenluke montiert. Maschinengewehrmunition ist für 2000 Schuss ausgelegt. An den Seiten außerhalb des Turms sind sechs Rauchgranatenwerfer installiert (drei auf jeder Seite).
Als Aufklärungsfahrzeug verfügt es über modernen Funk und ein Navigationssystem.
Der Motor-Getriebe-Raum befindet sich im Mittelteil und ist durch spezielle wärme- und schallisolierende Trennwände vom Innenvolumen isoliert. Um vom Heck des Autos zum Bug zu gelangen, gibt es auf der Steuerbordseite einen Durchgang. Dieses Abteil wird von einem Daimler-Benz V-Typ 10-Zylinder-Multi-Fuel-Turbo-Dieselmotor angetrieben. Leistung bei Verwendung von Dieselkraftstoff Die Leistung beträgt 287 kW bei Verwendung von Benzin - 220,8 kW. Diese Leistung liefert das Auto bei der Arbeit mit Dieselkraftstoff, spezifische Leistung - 14, 7 kW / t, bei der Arbeit mit Benzin - 11, 3 kW / t. Der Motor wird in einem Block mit einem Hydrotransformator, einem Getriebe und anderen Einheiten hergestellt. Der Hauptzweck einer solchen Installation besteht darin, den Austausch dieses Geräts im Feld während der Autoreparatur zu vereinfachen und zu beschleunigen.
Die Federung des Fahrwerks verfügt über elastische Federelemente mit hydraulischen Stoßdämpfern. Reifengröße - 14,00x20.
Ein zentrales Reifendruckkontrollsystem ist mit allen Rädern verbunden.
Die Maschine hat eine hohe Geländegängigkeit, kann einen Wassergraben bis zu 190 cm Breite und eine senkrechte Wand bis zu 80 cm überwinden, außerdem kann die Maschine verschiedene Wasserhindernisse ohne Vorbereitung überwinden.
Für die Bewegung durch das Wasser sorgen zwei vierblättrige Propeller. Sie befinden sich hinter den Rädern der vierten Achse außerhalb des Panzerkörpers. Die Propeller sind mit einem speziellen elektrohydraulischen Antrieb in der Lage, sich um die Hochachse zu drehen. Dadurch entstehen Drehmomente beim Fahrtrichtungswechsel sowie beim Bremsen aus dem Wasser.
Die Höchstgeschwindigkeit auf dem Wasser beträgt 10 km/h. Die Froude-Zahl durch Verschiebung beträgt 0, 545. Um eine Überflutung der oberen Frontbleche mit einer zurückhaltenden Bugwelle und die anschließende Erhöhung der Trimmung des Autos zu vermeiden, wird ein mit einem hydraulischen Antrieb ausgestattetes wellenreflektierendes Schild auf dem oberen Blech installiert die Nase.
Wie bereits erwähnt, wurde der Lux BRM von 1975 bis 1978 in Massenproduktion hergestellt. Die Lux wurde nicht in andere Länder geliefert, sondern als Teil des deutschen IFOR-Kontingents auf dem Territorium Jugoslawiens bei NATO- und UN-Operationen eingesetzt.
Zwischen 1979 und Mitte 1980 begann die Auslieferung des amphibischen Mehrzweck-Radpanzerwagens TPz "Fyks" mit 6x6 Achsfolge. Sie wurden etwa 1000 Einheiten produziert.
Die Entwicklung des Schützenpanzers wurde seit 1973 von Porsche gemeinsam mit Daimler-Benz-Firmen durchgeführt, und in Kassel wurde eine Kooperationsproduktion von mehreren Firmen unter Leitung von Thyssen-Henschel organisiert. Auf der technologischen Basis dieses gepanzerten Fahrzeugs sollten sieben weitere Modifikationen erstellt werden: für die technische Aufklärung, Führung und Personal, für die chemische und Strahlenaufklärung, für die elektronische Kriegsführung, für den Sanitätsdienst und andere.
Der einfache Schützenpanzer hat drei Abteile. Der Kontrollraum, in dem sich der Fahrersitz links befand, der Sitz des Landekommandanten (Fahrerassistent) - rechts. Hinter dem Steuerraum ist ein isolierter Motorraum eingebaut, rechts davon ein Durchgang zum Truppenraum vom hinter dem Motorraum gebildeten Steuerraum zum Heck des Rumpfes. Im Truppenabteil sind seitlich und rückwärtig auf den Sitzen bis zu 10 Fallschirmjäger untergebracht. Für die Landung und Landung von Truppen ist in der Rückwand des Rumpfes eine zweiflügelige Tür mit den Maßen 1250x1340 Millimeter eingearbeitet. Für die Landung und Ausschiffung von Truppen können zwei Luken auf dem Dach des Truppenabteils verwendet werden.
Das Gesamtgewicht des Schützenpanzers beträgt 16 Tausend kg. Eigengewicht - 13,8 Tausend kg. Tragfähigkeit - 2, 2 Tausend kg. Abmessungen: Länge - 6830 mm, Breite - 2980 mm, Höhe auf dem Dach - 2300 mm. Die Bodenfreiheit unter der Karosserie beträgt 505 Millimeter, unter den Achsgehäusen - 445 Millimeter.
Der geschweißte Körper besteht aus einer Stahlpanzerung und bietet Schutz vor 7,62-mm-Geschossen aus allen Richtungen. Die Frontalprojektion des Körpers ist in der Lage, 12,7 mm vor Kugeln aus einer Entfernung von 300 Metern zu schützen. Das Schutzglas des Cockpits ist kugelsicher und kann durch eine gepanzerte Abdeckung geschützt werden.
Bewaffnung: 7, 62-mm-Maschinengewehr und sechs Rauchgranatenwerfer auf der linken Seite des Rumpfes. Einige Fahrzeuge sind mit einer automatischen 20-mm-Kanone ausgestattet.
Im Motorraum befindet sich ein Diesel-V-förmiger 8-Zylinder-Motor OM 402 A mit Turboaufladung, Flüssigkeitskühlung und Mercedes-Benz Servicesystemen. Leistung - 235 kW, Drehzahl - 2500 U/min. Die spezifische Leistung des Schützenpanzers beträgt 14, 72 kW / t. Der Motor ist in einem Block mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe 6 HP500 montiert.
Die Antriebsachsen haben eine abhängige Federung. Die Räder der beiden Vorderachsen werden gelenkt. Reifengröße - 14,00x20. Wendekreis - 17 Meter (an Land). Kurzfristige Höchstgeschwindigkeit - 105 km / h (auf der Autobahn), Mindestbetriebsgeschwindigkeit - 4 km / h, Höchstgeschwindigkeit - 90 km / h. Die Gangreserve beträgt 800 Kilometer.
Für die Bewegung durch das Wasser sorgen zwei 480-mm-Propeller, die hinter den Rädern der dritten Achse außerhalb des Rumpfes installiert sind. Die Propeller drehen sich unabhängig von der Drehung der Lenkräder um 360 Grad mit einem elektrohydraulischen Antrieb zur schwimmenden Steuerung.
Um Meerwasser aus dem Rumpf zu entfernen, gibt es drei Sumpfpumpen, deren Gesamtfluss 540 Liter pro Minute beträgt. An Land werden drei Kingston-Ventile am Boden des Körpers verwendet, um das Wasser abzulassen.
Die maximale Fahrgeschwindigkeit beträgt 10 km/h in ruhigem Tiefwasser. Die Froude-Zahl durch Verschiebung beträgt 0,56.
Amerikanische Spezialisten verschiedener Firmen waren aktiv an der Entwicklung der modifizierten Schützenpanzer Fuchs beteiligt. 1988 entwickelten beispielsweise die amerikanische Firma General Dynamics und die Firma Thyssen-Henschel eine Variante des Fuchs-Fahrzeugs zur Erkundung des Geländes nach dem Einsatz von Massenvernichtungswaffen. Es wurde davon ausgegangen, dass die US-Armee bei erfolgreichen Tests dieses Fahrzeugs etwa 400 Einheiten erwerben wird. 1989 wurden mehrere dieser Fahrzeuge in den Vereinigten Staaten auf verschiedenen Testgeländen Vergleichstests unterzogen.
Im Zusammenhang mit der Vorbereitung von Militäreinsätzen der USA und Großbritanniens in der Zone des Persischen Golfs mieteten die Länder 70 Fuchs-Fahrzeuge. In kürzester Zeit wurde an den Maschinen spezielle Ausrüstung installiert, da sie den Einsatz von Chemiewaffen durch die irakische Armee befürchteten. Die erste Gruppe von spezialisierten XM93 "Fuchs" ABC-Fahrzeugen wurde 1993 für Feldtests an die US-Armee übergeben. Die darauf installierte Spezialausrüstung war praktisch ausschließlich amerikanisch. Unter der Ausrüstung: chemische Aufklärungssensoren, meteorologische Sensoren, ein Massenspektrometer und weitere Sensoren, die in der Mitte des Rumpfes an einem einziehbaren Mast installiert wurden. Im Heck des Wagens war eine Ausrüstung zur Bodenprobenahme installiert.
Auf Basis des Schützenpanzers Tpz-1 "Fuchs" und anderer gepanzerter Radfahrzeuge begannen Mercedes-Benz und EVK 1978 im Auftrag der Bundeswehr mit der Entwicklung eines Amphibienpanzers ARE (Amphibische Pionier- erkundungs - Kfz-APE), bestimmt für die technische Aufklärung, auch auf Wasserhindernissen. Dieses Fahrzeug unterscheidet sich vom einfachen Schützenpanzer vor allem durch die Achsanordnung 4x4 statt 6x6 und durch eine Reihe von Spezialfahrzeugen, die sich in der Wanne befinden. Ausrüstung.
Das Gesamtkampfgewicht des Fahrzeugs beträgt 14,5 Tausend kg. Gesamtabmessungen: Länge - 6930 mm, Breite - 3080 mm, Höhe - 2400 mm. Besatzung - 4 Personen.
Der 235,5-kW-Dieselmotor verleiht der Maschine eine hohe spezifische Leistung (16,0 kW/t), erhöht ihre Boden- und Geländegängigkeit. Auch die schlauchlosen Breitprofilreifen 20, 5x25 tragen zur Steigerung der Geländegängigkeit der Maschine bei. Darüber hinaus sind alle Reifen an ein zentrales Luftdruckregelsystem angeschlossen. Das Auto kann bis zu 35 Grad klettern, eine senkrechte Wand bis zu 50 cm hoch, Gräben und Gräben bis zu 1 m breit. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn beträgt 80 Stundenkilometer, während die Kraftstoffreichweite 800 Kilometer beträgt.
Die Bewaffnung des Fahrzeugs ist eine 20-mm-Automatikkanone, die auf dem Dach eines vollständig geschlossenen Verdrängerrumpfes montiert ist. Für die Herstellung des Rumpfes wurden Panzerstahlbleche verwendet, die einen kugelsicheren Schutz für Ausrüstung und Besatzung bieten. Die Maschine ist mit einer speziellen Ausrüstung ausgestattet, mit der Sie die Tiefe, Breite und Geschwindigkeit der Strömung von Wasserflächen sowie die Steilheit der Flussufer und die Eigenschaften der Bodenoberflächen ihrer Kanäle messen können. Darüber hinaus ermöglicht diese Ausrüstung eine topografische Georeferenzierung des Kfz-APE am Boden. Die Maschine ist mit moderner Kommunikationsausrüstung, einem Feuerlöschsystem, einer Filterbelüftungseinheit, mehreren an den Seiten außerhalb des Rumpfes angebrachten Rauchgranatenwerfern und Entwässerungspumpen zum Entfernen von Meerwasser ausgestattet.
Die maximale Bewegungsgeschwindigkeit auf dem Wasser - 12 km / h (Froude-Zahl nach Verdrängung - 0, 68) wird von zwei vierblättrigen rotierenden Propellern mit einer Energielast von 892 kW / m2 gewährleistet, die auch zusammen für die Steuerung auf dem Wasser verwendet werden mit lenkbaren Vorderrädern.
Anfang der 1990er Jahre entwickelte und bereitete die Firma Thyssen-Henschel die Serienproduktion des amphibischen 4x4-Rad-Personenpanzers "Condor" vor, der vor allem für den Import in die Länder Südamerikas, Malaysias und andere bestimmt ist. Bei der Konstruktion dieses Fahrzeugs kommen eine Vielzahl von Unimog-Aggregaten und Aggregaten, einem Geländewagen, zum Einsatz.
Die tragende Verdrängerkarosserie besteht aus gerollten Panzerplatten, schützt auf Entfernungen von mehr als 500 Metern vor 12,7-mm-Geschossen sowie vor kleinen Minen- und Granatensplittern. Bei Bedarf wird im Gehäuseinneren ein leichter Überdruck erzeugt, der zusammen mit dem Filtersystem Schutz vor bakteriologischen und chemischen Waffen bietet.
Im mittleren Teil des Daches der Wanne ist ein einzelner rotierender Turm installiert, der mit einer 20-mm-Maschinenkanone (Munition für 200 Schuss) und einem 7,62-mm-Koaxial-Maschinengewehr (Munition für 500 Schuss) ausgestattet ist. Auf jeder Seite des Rumpfes sind 4 Rauchgranatenwerfer installiert.
Das Heck und die Mitte sowie ein Teil des Rumpfes werden vom Truppenabteil eingenommen. Die Hecktür dient zum Ein- und Aussteigen von Truppen. Der Fahrersitz befindet sich in einer gepanzerten Kabine, die gegenüber dem oberen Teil des Rumpfes auf der linken Seite nach vorne ragt. Vor dem Fahrerhaus und an den Seiten befinden sich Fenster, die bei Bedarf mit gepanzerten Abdeckungen verschlossen werden. Im Kabinendach befindet sich eine Luke. Der Motorraum befindet sich hinter der abgedichteten Trennwand rechts neben dem Fahrersitz. Er ist mit einem 124 kW starken flüssigkeitsgekühlten 6-Zylinder-Dieselmotor von Daimler-Benz, seinen Systemen sowie einigen mechanischen Getrieben ausgestattet. Die Federung der Räder ist abhängig, die Räder der Vorderachse werden gelenkt.
Besatzung - 2 Personen. Soldaten - 10 Personen. Maschinengewicht - 12,4 Tausend kg. Gesamtabmessungen: Länge - 6500 mm, Breite - 2470 mm, Höhe - 2080 mm. Die Bodenfreiheit beträgt 480 mm. Höchstgeschwindigkeiten: 105 km/h (Autobahn), 10 km/h (Wasser). Die Kraftstoffreichweite auf den Straßen beträgt 900 Kilometer.
In Deutschland wie auch in anderen Ländern wurden neben schweren, mittleren und leichten Amphibienfahrzeugen auch kleine Amphibientransporter für den Transport von kleinen Gütersendungen für verschiedene Zwecke und Arten in den unterschiedlichsten Verkehrssituationen entwickelt und erprobt. Diese Maschinen wurden hauptsächlich auf unbefestigten Oberflächen mit relativ niedrigen Griff- und Tragparametern eingesetzt.
Aus dieser Maschinengruppe sind beispielhaft drei kleine Amphibientransporter zu nennen – Solo 750, Chico und Allmobil Max 11. Allmobil Max 11 wurde gemeinsam mit den USA entwickelt.
Dieser Förderertyp zeichnet sich durch offene Lagerkörper aus verstärktem Kunststoff, starr mit dem Körper verbundene Bockräder, vereinfachte Fahrwerks- und Getriebekonstruktionen aus.
Der Amphibienförderer Solo 750 (Achsfolge 6x6) hat einen Verdrängerkörper aus verstärkter Kunststoffmasse. Wandstärke - 5 Millimeter. An den am stärksten belasteten Stellen sind die Wände mit Metalleinlagen verstärkt.
Das Leergewicht des Solo 750 beträgt bis zu 220 Kilogramm, die Tragfähigkeit beträgt 230 Kilogramm und das Gesamtgewicht beträgt 450 Kilogramm. Gesamtabmessungen: Länge - 2130 mm, Breite - 1420 mm, Höhe - 960 mm (ohne Markise).
Der Einbau eines 15, 2 kW 2-Takt-2-Zylinder-Dieselmotors oder 2-Zylinder-Benzinmotors mit einer Leistung von 18, 4 kW mit Boxerzylinder (Drehzahl 6000 U/min) ist vorgesehen. Die spezifische Leistung bei Verwendung eines Ottomotors beträgt 40, 88 kW / t.
Vom Motor wird das Drehmoment auf die mittleren Räder übertragen, woraufhin die Kette auf die Hinter- und Vorderräder fährt. Das Getriebe (umkehrbar, stufenlos) ermöglicht es Ihnen, sich mit einer Geschwindigkeit von 60 Stundenkilometern fortzubewegen. Die Kraftstoffreichweite beträgt 120 Kilometer.
Die Änderung der Bewegungsrichtung erfolgt durch Bremsen der Räder einer Seite. Die Steuerung erfolgte durch spezielle Hebel. In diesem Fall sorgt ein Doppeldifferenzial mit zwei gesteuerten Reibelementen für eine sanfte Kontrolle des Wenderadius, aber eine geradlinige stabile Bewegung auf Bodenoberflächen mit unterschiedlichem Bewegungswiderstand entlang der Seiten wird nicht erreicht.
Bandbremsen werden ebenfalls über Hebel gesteuert. Beim Treten des Fußpedals werden die Vorderräder gebremst, die restlichen Räder werden über Kettenantriebe gebremst.
Wenn die Laufräder starr mit der Karosserie verbunden sind, sorgen breitprofilige Niederdruck-Tubeless-Reifen für eine ruhige Fahrt. Der spezifische Druck der Räder auf dem Boden beträgt bis zu 35 kPa.
Die Bewegungsgeschwindigkeit auf dem Wasser erreicht 5 Kilometer pro Stunde. Die Bewegung erfolgt durch Drehen der Räder. Gleichzeitig beträgt die Froude-Zahl nach Verdrängung 0. 5. Beim Einbau eines Außenbordmotors erhöht sich die Bewegungsgeschwindigkeit in tiefem, ruhigem Wasser auf 9 km / h, während die Froude-Zahl auf 0,91 ansteigt.
Ein anderer kleiner Amphibientransporter Chico war ein weniger erfolgreiches Modell, da er eine 4x2-Achsanordnung, ein Gesamtgewicht von 2400 Kilogramm und eine Tragfähigkeit von 1000 Kilogramm hatte. Gesamtabmessungen: Länge - 3750 mm, Breite - 1620 mm, Höhe - 1850 mm. Der Förderer hat ein mechanisches Getriebe. Wie bei anderen Modellen sind die Räder der Propeller. An Land beträgt die Höchstgeschwindigkeit bis zu 65 km/h. Gleichzeitig ist die Geschwindigkeit auf dem Wasser nicht sehr hoch, da die Zugkraft nur von zwei Rädern erzeugt wird.
Der Allmobil Max 11 Transporter wurde als Amphibienfahrzeug für den geschäftlichen und privaten Gebrauch entwickelt. Diese Maschine wurde von der deutschen Firma Allmobil zusammen mit der amerikanischen Firma Recreative Industries Ing. entwickelt. 1966 begann die Kleinserienfertigung.
Die Radformel des Förderers ist 6x6, das Bruttogewicht beträgt 600 Kilogramm, die Tragfähigkeit beträgt 350 Kilogramm. Gesamtabmessungen: Länge - 2320 mm, Breite - 1400 mm, Höhe - 800 mm, Bodenfreiheit - 150 mm, Spur - 1400 mm. Die Leistung des in der Karosserie hinter den Beifahrer- und Fahrersitzen im Heckbereich untergebrachten Motors beträgt 13,3 kW bzw. 18,4 kW. Die spezifische Leistung des Förderers beträgt 22, 2 bzw. 30, 7 kW / t. Der Motor ermöglicht eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 50 km/h.
Der Tragkörper der Maschine besteht aus Kunststoff. An Stellen, die am stärksten beansprucht werden, wird es verstärkt. Alle mit Niederdruck-Breitreifen ausgestatteten Förderräder sind starr mit der Karosserie verbunden. Der spezifische Druck der Räder auf dem Boden beträgt 20 bis 30 kPa. Die Maschine verfügt über ein stufenloses Getriebe mit Kettenantrieb an allen Rädern. Darüber hinaus ist es möglich, ein Getriebe mit Fliehkraftkupplung und ein 5-Gang-Getriebe zu verbauen.
Hebelbetätigte Bandbremsen werden verwendet, um zu Wasser und zu Lande die Fahrtrichtung zu bremsen oder zu ändern, indem die Räder einer Seite der Maschine vollständig gestoppt oder abgebremst werden.
Die Bewegung auf dem Wasser wird von allen Rädern gewährleistet, während die Höchstgeschwindigkeit 5 km / h beträgt (Froudes Verdrängungszahl - 0, 48).
Der Transporter kann vier oder zwei Sitze haben. Der Elektrosatz Allmobil Max 11 beinhaltet die notwendigen Beleuchtungs- und Signalgeräte, die dem Fahrzeug den Status eines Straßenfahrzeugs verleihen.
1982 in g. Erstmals wurde auf der Hannover Luftfahrtmesse der schwimmende Lastkraftwagen EWK Bizon vorgestellt, der für den Einsatz in verschiedenen zivilen Bereichen vorgesehen ist. Die Achsfolge eines zweiachsigen Wagens ist 4x4, eine Steuerkabine für 2-3 Personen.
Fahrzeuggewicht - 11.000 kg, Gewicht mit Ladung - 16.000 kg. Die Tragfähigkeit zu Wasser und zu Land beträgt 5 Tausend kg, kann aber in einigen Fällen bis zu 7 Tausend kg betragen. Gesamtabmessungen: Länge - 9340 mm, Breite - 2480 mm, Höhe - 2960 mm (in der Kabine) und 3400 mm (in der Markise). Spezifische Leistung - 14, 7 kW / t. Die maximale Fahrgeschwindigkeit beträgt 80 km/h. Die Kraftstoffreichweite beträgt 900 km.
Hinter der Steuerkabine über der Vorderachse ist ein V-förmiger, luftgekühlter 8-Zylinder-Dieselmotor mit einer Leistung von 235,5 kW angeordnet. Die Ladefläche befindet sich hinter dem Motorraum. Kabinentüren und Plattformklappen befinden sich oberhalb der Wasserlinie.
Die Bewegung durch das Wasser wird durch den Betrieb von zwei Full-Turn-Propellern gewährleistet, die im Heck installiert sind. Durch die Änderung der Position der Propeller relativ zur Längsachse des Amphibienfahrzeugs wird eine gute Kontrolle über Wasser gewährleistet, jedoch nimmt die Bewegungsgeschwindigkeit im Umlauf leicht ab. Um den Wasserwiderstand zu reduzieren, bei dem die Bewegungsgeschwindigkeit auf dem Wasser zunimmt, verfügt die Maschine über ein Radhebesystem. Gleichzeitig beträgt die maximale Reisegeschwindigkeit 12 km/h und die Reichweite 80 km. Froudes Verschiebungszahl - 0, 67.
Auf Basis von Bizon schufen sie die ALF-2-Variante. Seine Ladeplattform verfügt über zwei Hydranten und Zusatzausrüstung. Hydrantenwasserversorgung - 4000 Liter pro Minute. Das Gesamtgewicht von ALF-2 beträgt 17 Tausend kg.
Etwa zur gleichen Zeit wurde ein weiteres Transportamphibienfahrzeug entwickelt - der Amphitruck AT-400, der für das Entladen von Schiffen im Gelände konzipiert wurde. Dieses Auto sieht aus wie ein Bizon. Auf der Ladefläche können Sie 20-Tonnen-Container mit den Abmessungen 6000x2400x2400 cm platzieren, die Gesamtabmessungen des Fahrzeugs ermöglichen den Transport per Flugzeug oder Bahn.
Die Radformel lautet 4x4. Das Gewicht des beladenen Autos beträgt 43 Tausend kg.
Die Leistung des Dieselmotors von 300 kW (spezifische Leistung - 6, 98 kW / t) ermöglicht das Erreichen einer Geschwindigkeit von 40 km / h (auf der Autobahn). Die Kraftstoffreichweite beträgt 300 km.
Gesamtabmessungen: Länge - 12.700 Millimeter, Breite - 3.500 Millimeter, Kabinenhöhe - 4.000 Millimeter. Abmessungen des Laderaums: Breite - 2500 mm, Länge - 6300 mm.
Alle Räder des Autos sind lenkbar.
Die maximale Bewegungsgeschwindigkeit in tiefem, ruhigem Wasser überschreitet 10 Kilometer pro Stunde nicht, die Froude-Zahl in Bezug auf die Verdrängung (oder die relative Geschwindigkeit) beträgt in diesem Fall 0,475. Die Fahrt auf dem Wasser für Kraftstoff beträgt bis zu 80 Kilometer.
Dieser Artikel beschreibt nicht alle Amphibienfahrzeuge, die im 20. Jahrhundert in Deutschland entwickelt wurden. Die wichtigsten Ansätze zur Schaffung solcher Maschinen und die erreichten jedoch. Merkmale berücksichtigt werden. Gleichzeitig zeigen diese Materialien, dass es den deutschen Designbüros und Industrieunternehmen im letzten Jahrhundert gelungen ist, ziemlich viel Erfahrung bei der Herstellung von Amphibien-Ketten- und Radfahrzeugen unterschiedlicher Verwendung und Ausführung zu sammeln. deren Eigenschaften sich verbessert haben.
