In der ersten Hälfte des letzten Jahrhunderts sollte die "motorisierte Mechanisierung" der Angriffstruppen hauptsächlich auf Autos, Geländemotorräder und kleine Panzer zurückzuführen sein. Die Erfahrung des Zweiten Weltkriegs zwang, wenn nicht zu einer Änderung dieser Ansichten, dann zu einer leichten Verschiebung des Schwerpunkts.
Bei all der Spezifität von luftgestützten gepanzerten Fahrzeugen ist sein Spektrum ziemlich breit, und wir werden uns auf die Geschichte der einzigartigen einheimischen Familie von BMD-BTR-D beschränken, zumal ihr Vorläufer, BMD-1, 2009 40 Jahre alt wird.
In den späten 1940er und frühen 1950er Jahren durchliefen die Luftlandetruppen eine massive Aufrüstung. Sie erhielten unter anderem Geländewagen und das erste Muster gepanzerter Fahrzeuge, die speziell für die Luftlandetruppen entwickelt wurden, eine selbstfahrende Artillerieeinheit in der Luft. Dies war jedoch eindeutig nicht genug.
In der ersten Hälfte der 1960er Jahre wurde ein Schützenpanzer für motorisierte Schützenverbände entwickelt, und natürlich stellte sich die Frage nach dem gleichen Fahrzeug für die Luftlandetruppe. Dann würde es im Rücken des Feindes keine "leichte Infanterie" geben, sondern hochmobile mechanisierte Einheiten, die sowohl unter den Bedingungen des konventionellen als auch des nuklearen Krieges operieren können. Allerdings hängt hier viel von den Fähigkeiten der militärischen Transportluftfahrt ab. Das Flugzeug bestimmt die Anforderungen an Gewicht, Geschwindigkeit beim Beladen, Befestigen, Entladen oder Landen, die Abmessungen seines Frachtraums und der Luke - die Abmessungen des Flugzeugs. BMP-1 (damals noch ein experimentelles "Objekt 765") passte nicht hinein. Erstens erlaubte das Kampfgewicht von 13 Tonnen nur den Transport eines BMP mit dem damals wichtigsten Militärtransportflugzeug An-12. Zweitens ermöglichte die An-12 die Landung einer Monoladung (einem Waffenmodell mit Landeausrüstung) mit einem Gewicht von bis zu 10 Tonnen, so dass die Masse der Probe selbst 7,5 bis 8 Tonnen nicht überschreiten konnte. Es war notwendig, ein Transport-Kampffahrzeug für die Airborne Forces (Airborne Forces) zu schaffen.
An dem Wettbewerb nahmen OKB-40 des Maschinenbauwerks Mytishchi unter der Leitung von N. A. Astrov, der bereits Erfahrung mit der Entwicklung von ASU-57 und SU-85 hatte, den Konstruktionsbüros des Wolgograder Traktorenwerks (VgTZ), geleitet von I. V. Gavalov und die Leningrader VNII-100 (später VNIItransmash). Eine wichtige Rolle im Schicksal der Maschine spielte die "Durchschlagskraft" des Kommandanten der Luftlandetruppen, General der Armee V. F. Margelov, der vom stellvertretenden Minister und dann vom Verteidigungsminister, Marschall A. A., unterstützt wurde. Gretschko. Eine Reihe von Konstrukteuren von gepanzerten Fahrzeugen, Vertreter des Generalstabs und des Verteidigungsministeriums hielten es für fast unrealistisch, ein Fahrzeug mit einem solchen Waffenkomplex zu entwickeln, das in Bezug auf Gewicht, Abmessungen und Überlastung bei der Landung (bis bis 20g). Es gab keine klare Idee: ein Auto von Grund auf neu bauen oder das Beste aus den Einheiten von Serienautos machen? Aber Margelov erhob nach einem Treffen mit den Designern und Leitern der VgTZ über die praktische Möglichkeit, ein Kampffahrzeug zu schaffen, das Hauptquartier und den wissenschaftlichen und technischen Ausschuss der Luftlandetruppen, die Chefs der Kampfwaffen und -dienste und verband mehrere Ministerien zu der Arbeit. VgTZ erhielt den Auftrag, eine Maschine mit der Bezeichnung „Objekt 915“zu entwickeln. Es ist interessant, dass 1942 in Stalingrad die Fallschirmjäger der 13. Gardedivision A. I. Rodimtsev, und in dieser Stadt erschien ein Vierteljahrhundert später ein Kampffahrzeug für Fallschirmjäger.
Diese Maschine war gefordert: hohe Wendigkeit, möglichst hohe technische Durchschnittsgeschwindigkeit im Gelände, souveränes Überwinden ohne vorherige Vorbereitung (aufgrund eigener Auftriebsreserve) Wasserhindernisse, sowie Landung aus militärischen Transportflugzeugen mit eigenem Fallschirmsystem und den Einsatz eines Waffenkomplexes und mehrerer Fallschirmjäger mit ihren Waffen. Es war selbstverständlich, für das "Objekt 915" die gleiche Hauptbewaffnung wie beim BMP zu verwenden - eine 73-mm-Glattrohrkanone "Thunder" in einer Turmhalterung, ergänzt durch ein Maschinengewehr und ATGM "Baby". Das Auto sollte auch als Basis für eine Familie von gepanzerten Fahrzeugen (vom leichten Panzer bis zum Tanker) dienen. Was umgesetzt wurde, erfahren wir weiter.
Neue Rüstung und neue Federung
Die Konstrukteure beschlossen, eine Reihe grundlegend neuer Lösungen für inländische gepanzerte Fahrzeuge zu verwenden. Einer der wichtigsten war die weit verbreitete Verwendung von Aluminiumlegierungen - die Moskauer Niederlassung von VNII-100 (später VNII Steel) leistete hier viel Arbeit. Aluminiumpanzerlegierungen sind teurer als Stahllegierungen, bieten jedoch eine Reihe von Vorteilen. Eine Aluminiumpanzerung mit geringerem Gewicht erfordert eine größere Dicke der Panzerungsteile, so dass die Steifigkeit des Rumpfes höher ist als die eines Rumpfes aus relativ dünnen Stahlblechen. Und wenn es um kugelsicheren Schutz geht, ist der Rumpf leichter als bei einer Stahlpanzerung gleicher Haltbarkeit.
Mit Hilfe der VNIItransmash-Spezialisten wurde für die neue Maschine eine individuelle hydropneumatische Federung entwickelt. Genauer gesagt handelt es sich um eine Luftfederung (Gas dient als elastisches Element) mit Kraftübertragung durch eine Flüssigkeit. Jede Federungseinheit dient sowohl als Feder als auch als Stoßdämpfer, die Federung fällt kompakt aus und durch die Druckverstellung ist es möglich, die Bodenfreiheit der Maschine in weiten Grenzen zu verändern. Letzteres ermöglicht das Aufsetzen des Fahrzeugs auf das Fahrwerk, das „Ziehen“des Chassis an den Rumpf bei der Wasserfahrt und erleichtert das Abdecken des Fahrzeugs am Boden.
Darüber hinaus erhielt das Fahrzeug eine sehr dichte Anordnung, die Kapazität war auf sieben Jäger begrenzt, was durch ihre "aktive" Platzierung kompensiert wurde: Neben dem Richtschützen-Bediener im Turm sitzen zwei Maschinengewehrschützen seitlich des Fahrers -Mechaniker feuern konnte, drei weitere Fallschirmjäger hatten Kugelhalterungen für ihre Maschinen. Um sich über Wasser zu bewegen, erhielt das Auto zwei Wasserwerfer.
Der Kommandant der Luftlandetruppen tat alles, um den Arbeitsfortschritt zu beschleunigen. Bereits am 14. April 1969 wurde das BMD-1 („Airborne Combat Vehicle“oder „Airborne Combat Vehicle“) verabschiedet. Die Produktion wurde bei der VgTZ aufgenommen. Der BMD überrascht dennoch durch seine Kompaktheit, vergleichsweise einfache Wartungsfreundlichkeit und Zuverlässigkeit (was verständlich ist - der Landungstrupp hat keine Heckservices und Werkstätten zur Verfügung) und hervorragende Fahreigenschaften.
Das Konstruktionsbüro VgTZ wurde seit 1970 von A. V. Shabalin und weitere Arbeiten am BMD-1 und seinen Modifikationen standen unter seiner Leitung. Bald der BMD-1K des Kommandanten, das Kommando- und Stabsfahrzeug BMD-1KSH "Tit" für die Bataillonsführungsebene, im Jahr 1978 - BMD-1P und BMD-1KP mit ATGM 9K111 "Fagot" statt "Baby", ein Jahr später erhielten einige der Maschinen Rauchgranatenwerfer zum schnellen Setzen von Nebelwänden.
BMD-2 mit dem Fallschirm-reaktiven System PRSM-925. Kampfgewicht von BMD-2 - 8 Tonnen, Besatzung - 3 Personen, Landung - 4 Personen
Wie kann man es entsorgen?
Parallel zur Entstehung und Entwicklung der Serienfertigung des BMD wurde an seinen Landemitteln gearbeitet: Nur ein einziger Komplex "Kampffahrzeug - Fahrzeug - Landemittel" konnte den effektiven Einsatz der neuen Kampfmittel gewährleisten. In der ersten Betriebsphase von BMD-1 und BTR-D wurden für ihre Landung Fallschirmplattformen PP128-5000 und später P-7 und P-7M mit Mehrkuppel-Fallschirmsystemen verwendet. Bei der kombinierten Waffenübung Dwina im März 1970 in Weißrussland wurden zusammen mit mehr als 7.000 Fallschirmjägern über 150 militärische Ausrüstungsgegenstände abgeworfen - mit Mehrkuppel-Fallschirmsystemen und Landeplattformen. Wie sie sagen, äußerte General Margelov während dieser Übungen die Idee, die Besatzung zusammen mit dem BMD abzusetzen. Normalerweise verlassen die Crews das Flugzeug nach „ihren“BMDs, um sie im Flug beobachten zu können. Aber die Crew ist in einem Umkreis von einem bis mehreren Kilometern um ihr Auto verstreut und verbringt nach der Landung viel Zeit damit, das Auto zu suchen und es für die Bewegung vorzubereiten, insbesondere bei Nebel, Regen, nachts. Markierungsfunksender auf den Bahnsteigen lösten das Problem nur teilweise. Der vorgeschlagene gemeinsame Landekomplex, bei dem sich das BMD und die Besatzung mit persönlichen Fallschirmen auf derselben Plattform befanden, wurde abgelehnt. Anfang 1971 verlangte Margelov, die Landung der Besatzung im Fahrzeug auszuarbeiten, um die Zeit zwischen der Freigabe und dem Beginn der Bewegung zu verkürzen - die Zeit der größten Verwundbarkeit der Landung.
Nach einer Reihe von Experimenten (zuerst mit Hunden, dann mit Testpersonen) am 5. Januar 1973 auf Basis der 106 (vereinfachte Version des Kosmonautenstuhls "Kazbek-U") auf der Plattform P-7. Die BMD-1-Besatzung bestand aus Oberstleutnant L. G. Zuev und Oberleutnant A. V. Margelov (der jüngste Sohn des Kommandanten). Die Ergebnisse haben deutlich gezeigt, dass die Besatzung nicht nur überleben, sondern auch die Kampfbereitschaft bewahren wird. Dann wurde in jedem Fallschirmregiment der Abwurf auf die "Centaur" mit militärischen Besatzungen durchgeführt.
Das Centaur-System zeigte ein hohes Maß an Zuverlässigkeit, blieb aber einzigartig, rein russisch. Es ist bekannt, dass die Franzosen 1972, als sich die UdSSR auf den ersten Abwurf von Menschen auf dem "Centaur" vorbereitete, beschlossen, ihr eigenes Experiment durchzuführen. Ein zum Tode verurteilter Gefangener wurde in ein Kampffahrzeug gesteckt, das aus einem Flugzeug geschleudert wurde. Es stürzte ab, und der Westen hielt es lange für unzweckmäßig, die Entwicklungsarbeit in diese Richtung fortzusetzen.
BMD-3 mit Strapdown-System PBS-950 "Bakhcha". Kampfgewicht von BMD-3 - 12, 9 Tonnen, Besatzung - 3 Personen, Landung - 4 Personen
Der nächste Schritt waren Strapdown-Systeme. Fakt ist, dass auch die Vorbereitung der BMD-Landung auf der Plattform der ISS viel Zeit und Geld erforderte. Plattformen vorbereiten, militärische Ausrüstung darauf verladen und sichern, Ausrüstung auf Plattformen zum Flugplatz transportieren (mit sehr geringer Geschwindigkeit), Konzentration auf Flugzeugabstellplätze, Installation eines Fallschirmsystems, das Beladen von Flugzeugen dauerte nach den Erfahrungen der Übungen bis bis 15-18 Stunden. Strapdown-Systeme beschleunigen die Vorbereitung für die Landung und die Vorbereitung des Fahrzeugs für die Bewegung nach der Landung erheblich. Und Anfang der 1980er Jahre wurde das PBS-915 Strap-Down-Fallschirmsystem für den BMD-1P und BMD-1PK in der Zweigstelle Feodossija des Wissenschaftlichen Forschungsinstituts für automatische Geräte ausgearbeitet. Und am 22. Dezember 1978 fand in der Nähe von Bear Lakes der erste Reset des Centaur-B-Systems auf ein Strap-Down-System mit Futterdämpfung statt. Die Armee war zu Recht stolz auf das Strapdown-System, so dass es 1981 sozusagen zufällig im berühmten Film "Return Move" gezeigt wurde.
Es ist üblich, BMDs in Parks mit einem auf dem Rumpf aufgelegten Luftlandesystem zu lagern - dies verkürzt die Zeit zwischen dem Erhalt eines Befehls und dem Verladen der Fahrzeuge zur Landung in das Flugzeug. Die Hauptkraft der Landung ist Überraschung, und das erfordert eine schnelle Reaktion.
Ein wichtiger Schritt in der Entwicklung von Landeeinrichtungen war das Aufkommen von Fallschirmreaktiven Systemen (PRS), bei denen anstelle einer Fallschirmplattform mit mehreren Kappen eine Kappe und ein Festtreibstoff-Düsenbremstriebwerk verwendet wurden. Die Hauptvorteile des PRS sind die Verkürzung der Vorbereitungszeit für die Landung und die Landung selbst (die Sinkgeschwindigkeit des Objekts auf dem PRS ist etwa viermal höher), nach der Landung um die Maschine herum gibt es keinen "weißen Sumpf" von riesigen Fallschirmplatten (Kuppeln und Schlingen sind zufällig auf Rollen und Raupen gewickelt). Für die Landung des BMD-1 und darauf basierender Fahrzeuge wird das System PRSM-915 verwendet. Im Ausland wurden, soweit bekannt, serielle Analoga unserer PRS- und Strapdown-Systeme noch nicht erstellt.
Das PRS wurde auch die Grundlage für die Landung der Besatzung im Fahrzeug. Das Projekt wurde "Reaktavr" ("Jet" Centaur") genannt. Am 23. Januar 1976 fand die erste Abladung eines BMD-1-Fahrzeugs mit einer Besatzung auf dem PRSM-915 statt - Oberstleutnant L. I. Schtscherbakow und Major A. V. Margelow. Nach der Landung brachte die Besatzung das Auto in weniger als einer Minute in Kampfbereitschaft, führte dann Übungen zum Schießen mit BMD-Waffen und zum Überfahren von Hindernissen durch. Beachten Sie, dass im Jahr 2005 mehr als 110 Menschen in der Ausrüstung in der Luft waren (zum Vergleich: seit 1961 waren etwa viermal mehr Menschen im Weltraum).
BMD-4. Kampfgewicht - 13,6 Tonnen, Besatzung - 2-3 Personen, Landung - 5 Personen
Familienerweiterung
Die BMD-1 veränderte das Gesicht der sowjetischen Luftlandetruppen und verlieh ihnen qualitativ neue Fähigkeiten, aber mit begrenzter Kapazität und Tragfähigkeit konnte sie allein das Problem der Erhöhung der Mobilität von Landeeinheiten mit Einheiten - Panzerabwehr, Panzerabwehr - nicht lösen. Flugzeuge, Kontrolle und Unterstützung. Um eine Vielzahl von Waffen und Steuerungen zu montieren, war neben dem BMD-1 ein geräumigeres gepanzertes Fahrzeug erforderlich. Und am 14. Mai 1969 - nur einen Monat nach der Verabschiedung des BMD-1 - beschloss die militärisch-industrielle Kommission des Ministerrats der UdSSR, Prototypen eines gepanzerten Personaltransporters und eines Komplexes von Kommando- und Stabsfahrzeugen für die Airborne zu erstellen Kräfte.
Auf der Grundlage von BMD-1 entwickelte das Konstruktionsbüro VgTZ einen amphibischen Schützenpanzer mit der Bezeichnung "Objekt 925" (parallel wurde eine zivile Version - "Transporter 925G" entwickelt). Im Jahr 1974 wurde es unter der Bezeichnung BTR-D ("Airborne Armed Personal Carrier") mit der Aufgabe des Personaltransports, der Evakuierung der Verwundeten, des Transports von Waffen, Munition, Brenn- und Schmierstoffen sowie anderer militärischer Fracht in Dienst gestellt. Dies wurde durch die Verlängerung des Fahrgestells - um eine Rolle auf jeder Seite - und die vergrößerten Abmessungen des Rumpfes mit dem Steuerhaus erleichtert. Die Kapazität wurde auf 14 Personen (oder zwei Besatzungsmitglieder und vier Verwundete auf Bahren) erhöht.
Auf dem BTR-D-Chassis wurde eine Familie von gepanzerten Fahrzeugen entwickelt, um fast alle Arten von Truppen und Diensten auszustatten, die in den Luftlandetruppen eingesetzt werden. Darüber hinaus sollten die BTR-D und BTR-ZD als Zugmaschinen für die 23-mm-Flugabwehrkanone ZU-23-2 dienen, aber während der Übungen begannen die Fallschirmjäger, die ZU-23-2 direkt auf zu installieren das Dach des Rumpfes. Trotz der Einwände der Vertreter des Herstellers erschien also eine selbstfahrende Flugabwehrkanone. ZU-23-2 wird auf dem Dach auf Tribünen installiert und mit Kabelbindern fixiert und kann auf Luft- oder Bodenziele schießen. Auf ihre Weise "legalisierten" sie solche "hausgemachten" Militäreinsätze in Afghanistan und Tschetschenien, bei denen Fahrzeuge die Konvois begleiteten. Es gab auch eine Werksversion der Installation mit einer haltbareren Befestigung des Ladegeräts am Gehäuse sowie mit der Option eines Panzerschutzes für die Berechnung.
Schließlich schufen sie 1981 auf demselben Fahrgestell eine 120-mm-Selbstfahrlafette 2S9 "Nona-S" und einen Aufklärungs- und Artilleriefeuerkontrollpunkt 1В119 "Rheostat" für Batterien "Nona" sowie deren modernisierte Versionen 2С9-1М und 1В119-1 …
Der BTR-D und darauf basierende Fahrzeuge wurden einer Reihe von Upgrades unterzogen, darunter der Austausch alter Kommunikationsgeräte in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre. Das Fallschirmreaktive System PRSM-925 ist für die Landung der BTR-D und das PRSM-925 (2S9) für die "Nona-S" vorgesehen.
BTR-D mit Flugabwehrkanone ZU-23-2
Beemdekha der Zweite
In den frühen 1980er Jahren bestätigten BMDs ihre guten Fahrleistungen in den Bergen Afghanistans, als Fahrzeuge mit Landungstruppe und beladener Panzerung relativ steile Anstiege machten, die für die BMP-1 und BMP-2 unzugänglich waren. Die geringen Elevationswinkel und die effektive Schussreichweite der 73-mm-Kanone erlaubten jedoch kein effektives Feuer an den Berghängen. An der Aufrüstung der BMD wurde bereits gearbeitet, aber die Erfahrungen aus Afghanistan haben ihre Umsetzung beschleunigt. Das Ergebnis war ein BMD-2 mit einer 30-mm-2A42-Maschinenkanone und einem koaxialen Maschinengewehr in einem einzigen Turm sowie einem Fagot- und Konkurs-ATGM-Werfer. Es wurden eine Reihe von Änderungen vorgenommen, und 1985 wurde der BMD-2 ("Objekt 916") von den Luftstreitkräften 1986 übernommen - der BMD-2K des Kommandanten.
Im Allgemeinen entwickelte sich das Schicksal der Maschinen der BMDBTR-D-Familie so, dass sie gemäß ihrem Verwendungszweck - Luftfahrzeugen - nur in Übungen eingesetzt wurden. Die Kampflandung am 25.-26. Dezember 1979 auf dem Flugplatz Kabul erfolgte per Landemethode. "Beemdashki" ermöglichte es den Fallschirmjägern und Spezialeinheiten, sich schnell zu den Objekten zu bewegen und sie zu blockieren. Im Allgemeinen funktionierten BMDs wie "normale" BMPs und Schützenpanzer. Die Erfahrungen in Afghanistan führten zu einer Reihe von Veränderungen in der Konstruktion von Maschinen. Also entfernten sie beim BMD-1P und BMD-1PK die Gestelle für den ATGM-Werfer, und stattdessen wurde der 30-mm-automatische Granatwerfer AGS-17 "Flame", der im Bergkrieg populär wurde, angebracht auf das Dach des Turms - diese "zusätzliche Ausrüstung" der BMD-1-Fallschirmjäger wiederholt und während des Tschetschenienfeldzuges. Eine weitere beliebte Waffe wurde auch auf dem BMD installiert - das schwere Maschinengewehr NSV-12, 7.
An Kontrollpunkten wurden oft BMDs in Deckung gebracht, und als die Dushmans angriffen, rollte diese sehr mobile Maschine schnell zu einem erhöhten Punkt, von wo aus sie das Feuer eröffnete. Die Zuteilung von BMD zur Begleitung relativ langsam fahrender Konvois erwies sich als unwirksam: Leichte Panzerung und geringer Minenwiderstand entsprechen solchen Aufgaben nicht. Die geringe Masse machte das Auto sehr empfindlich gegenüber Explosionen von Landminen in der Nähe. Ein weiteres Problem trat zutage - als eine Mine gesprengt wurde, schlug der Aluminiumboden, der sich wie eine Membran beugte, auf das direkt darüber befindliche Munitionsregal, wodurch der Selbstliquidator von Splittergranaten gespannt wurde und nach acht Sekunden die Munition explodierte und ließ der Besatzung keine Zeit, das Auto zu verlassen. Dies beschleunigte den Abzug der BMD-1 aus Afghanistan.
Die Aluminiumscheiben der Straßenwalzen waren auf steinigen oder betonierten Straßen nicht haltbar und die Walze musste komplett ausgetauscht werden. Ich musste die Alu-Laufrollen durch Stahlrollen mit Alu-Hülse ersetzen. Oft gelangte Staub aus der Luft in das Kraftstoffsystem, was den Einbau eines zusätzlichen Feinfilters erforderte.
Und bald wechselten die Fallschirmjäger in Afghanistan generell von der BMD auf die BMP-2, BTR-70 und BTR-80 – vor allem wegen der hohen Anfälligkeit der BMD bei Explosionen.
Nach Afghanistan mussten BMD und Fahrzeuge auf ihrer Basis auf ihrem Heimatland kämpfen. Politiker warfen Fallschirmjäger (als die effizientesten Einheiten) ab, um interethnische Zusammenstöße und separatistische Unruhen zu löschen. Seit 1988 waren die Fallschirmjäger aktiv an mehr als 30 Operationen beteiligt, die allgemein als "Lösung nationaler und militärischer Konflikte" bezeichnet werden. BMD-1, BMD-2 und BTR-D mussten 1989 in Tiflis, 1990 in Baku und Duschanbe, 1991 in Vilnius und 1991 und 1993 sogar in Moskau die Straßen patrouillieren und Objekte bewachen … Ende 1994 begann der erste Feldzug in Tschetschenien, und hier wurde die BMD-1 erneut in die Schlacht getrieben. Um den Schutz vor kumulativen Granaten und Kugeln großkalibriger Maschinengewehre auf dem BMD-1 zu verbessern, legten und hängten sie Kisten mit Sand, zusätzlichen Ersatzteilen usw. zweite Tschetschenien-Kampagne.
Der BTR-D und darauf basierende Fahrzeuge blieben treue "Arbeitspferde" der Luftlandetruppen. Darüber hinaus sind die Maschinen für den Transport mit militärischen Transportflugzeugen und schweren Hubschraubern ausgelegt, sie "ziehen" auch bei schwierigen Straßenverhältnissen und im Gebirge hervorragend und sind zuverlässig. "Nona-S" und BTR-D mit ZU-23 lösten das Problem der direkten Feuerunterstützung von Einheiten.
Die BMD-1 wurde in begrenzten Mengen ins Ausland geliefert (nach Angola und in den Irak), es sei denn, man zählt natürlich die BMD, die in den nun "unabhängigen" Republiken (Ukraine, Weißrussland, Moldawien) übrig geblieben ist. Im Jahr 2003 fielen irakische BMD-1 in die Hände amerikanischer Invasoren.
Die Ergebnisse der zweiten Kampagne in Tschetschenien, die Erfahrungen russischer Friedenstruppen in Abchasien, bestätigten die langjährige Forderung nach einer Erhöhung der Feuerkraft und des Schutzes der BMD.
Die Zeit der Erben
Ende der 1970er Jahre wurde klar, dass die Möglichkeiten zur Aufrüstung von BMD-1 und BTR-D auf leistungsstärkere Waffensysteme und Spezialausrüstungen in der Regel ausgeschöpft waren. Gleichzeitig haben das militärische Transportflugzeug Il-76, das zum wichtigsten für die Luftlandetruppen wurde, und die neuen Luftlandemittel die Anforderungen an Masse und Abmessungen der Maschinen "gemildert" - die Landung von Einzelladungsträgern mit einem Gewicht bis zu 21 Tonnen wurde aus der Il-76 herausgearbeitet.
Das als BMP-3 bekannt gewordene Fahrzeug mit einem neuen Waffensatz (100-mm- und 30-mm-Kanonen, Maschinengewehre, Lenkwaffensystem) wurde ursprünglich für die Bewaffnung der Bodentruppen, der Luftlandetruppen und der Streitkräfte entwickelt Marine Corps. Dies äußerte sich insbesondere in der Gestaltung des Unterwagens mit variabler Bodenfreiheit und in der Begrenzung des Fahrzeuggewichts auf 18,7 Tonnen. Die Flugkarriere des BMP-3 fand jedoch nicht statt. Der 13 Tonnen schwere BMD-3, der unter der Leitung von A. V. Shabalin bei VgTZ.
Airborne SPTP 2S25 Sprut-SD. Kampfgewicht - 18 Tonnen, Besatzung - 3 Personen, 125-mm-Panzerkanone
Der Bewaffnungskomplex der Maschine wurde nicht sofort festgelegt, aber am Ende entschieden sie sich für eine Kombination aus einer 30-mm-Kanone 2A42 und einem 7,62-mm-Maschinengewehr im Turm, einem Werfer für 9M113 (9M113M) ATGMs am Turm sowie - 5, 45-mm-Maschinengewehr und 30-mm-automatischer Granatwerfer an der Vorderseite der Wanne. Das Erscheinungsbild einer Installation für ein leichtes 5,45-mm-Maschinengewehr ist charakteristisch - die Fallschirmjäger haben lange darum gebeten, eine Installation für ein leichtes Maschinengewehr in ihrem Kampffahrzeug zu installieren. Es gibt drei Installationen in den Seiten und für Sturmgewehre. Das Aussteigen aus dem Auto geht immer noch nach oben und hinten - entlang des Daches des Motorraums. Der Turm wurde zweisitzig: Der Kommandant, der sich neben dem Richtschützen befand, erhielt eine bessere Sicht und kann die Kontrolle über die Bewaffnung übernehmen. Nicht weniger wichtig ist die Automatisierung der Übertragung und einer Reihe von Mechanismen. Anfangs sorgte der BMD-3 für viel Kritik (normalerweise für ein neues Auto), aber diejenigen, die ihn bedienten, stellten fest, dass er viel einfacher zu steuern war als der BMD-1 und BMD-2. Die Bedienhebel wurden hier durch das Lenkrad ersetzt.
Beim Chassis des BMD-3 kehrten die Panzerbauer von Wolgograd zu einseitigen Straßenrädern zurück - Hohlrollen erhöhen den Auftrieb und die Stabilität über Wasser. Die Federung ist ebenfalls hydropneumatisch.
Die Fortbewegung des Autos über Wasser erforderte eine Reihe von Sonderlösungen. Tatsache ist, dass der Tscheljabinsker Dieselmotor, der der Aufgabe für die meisten Eigenschaften entspricht, das erforderliche Gewicht um fast 200 Kilogramm übertraf. Auf dem Wasser gab dies einen großen Trimm nach achtern. Neben anderen Unannehmlichkeiten war es dadurch nicht möglich, am Ufer entlang des Wassers flott zu feuern. Zum „Anheben“des Hecks wurde der Öffnungswinkel der Wasserwerferklappen so begrenzt, dass die vertikale Komponente der Reaktionskraft erzeugt wurde und die am Heck verbauten Ersatzteile und Zubehörteile zu Schwimmern umfunktioniert wurden.
Gleichzeitig mit dem BMD-3 wurde für seine Landung das PBS-950 Strapdown-System mit dem MKS-350-12M Fallschirmsystem auf Basis von Universalkappen geschaffen. Am 20. August 1998 wurde während der Übungen des 104. Fallschirmjägerregiments der 76. Luftlandedivision eine BMD-3 mit voller Besatzung und Landekraft auf das PBS-950-System abgeworfen. Getestet wurde auch das Nicht-Fallschirmabwurf des BMD-3 (ohne Besatzung) aus extrem geringer Höhe, obwohl diese Abwurfmethode nicht beliebt ist.
Inzwischen erschien der BMD-4 auf einem modifizierten Chassis. Die Hauptneuheit war ein im Tula Instrument Design Bureau entwickeltes Kampfmodul mit einer Turminstallation von Doppelgeschützen - 100-mm 2A70 und 30-mm 2A72 - ähnlich dem BMP-3-Rüstungskomplex. Die 100-mm-Kanone kann ein hochexplosives Splitterprojektil oder 9M117 (9M117M1-3) ATGM abfeuern. Die umstrittensten Kritiken finden sich über die Fähigkeiten und die Qualität des BMD-4: Einige weisen darauf hin, dass das Chassis der Maschine insgesamt fertiggestellt ist und der Rüstungskomplex BMD-4 verbessert werden muss, andere sind damit vollkommen zufrieden die Waffen und Geräte, erfordern jedoch eine Verbesserung des Chassis. Die Anzahl der BMD-3 und BMD-4 in der Truppe ist jedoch relativ gering und die Erfahrung ihrer Operation hat noch keine ausreichenden "Statistiken" gewonnen. Im Großen und Ganzen sind sich die Experten einig, dass die BMD-3 und BMD-4 als Fahrzeuge der neuen Generation mehr qualifiziertes Personal für ihren Betrieb benötigen (und dies ist bei sinkendem Bildungsniveau ein Problem für die moderne russische Armee).
Jetzt ist VgTZ in den Tractor Plants-Konzern eingestiegen, zu dem auch der Hersteller BMP-3 Kurganmashzavod gehört. Und 2008 demonstrierte Kurganmashzavod das BMD-4M-Fahrzeug mit dem gleichen Rüstungskomplex, aber auf einem anderen Chassis, das auf BMP-3-Einheiten und -Baugruppen basiert. Für welche der „vier“ist die Zukunft noch nicht klar.
Analoga und Verwandte
Die bei unserer Armee eingesetzten amphibischen Panzerfahrzeuge haben noch keine direkten Analogien im Ausland, obwohl seit einigen Jahren in dieser Richtung gearbeitet wird. So sind in der BRD die amphibischen Angriffsfahrzeuge Wiesel und Wiesel-2 im Einsatz. Aber das sind Fahrzeuge einer anderen Klasse: "Wiesel" - eine Art Wiederbelebung einer Tankette mit einer Besatzung von 2-3 Personen, eine selbstfahrende Plattform für ATGM "Tou", 20-mm-Automatikkanone, Kurzstreckenluft Verteidigungssysteme, Radar oder Spezialausrüstung - zur Auswahl; "Wiesel-2" - ein Anschein eines leichten gepanzerten Mannschaftswagens mit begrenzter Kapazität und einer Plattform für schwerere Waffen. Der Idee des BMD-BTR-D am nächsten kamen die Chinesen, die kürzlich ihre eigenen Luftkampffahrzeuge WZ 506 präsentierten.
Bei der modernen Flotte von Kampffahrzeugen der inländischen Luftstreitkräfte sind die wichtigsten BMD-2, BTR-D und BMD-4. Es wird jedoch davon ausgegangen, dass der alte BMD-1 aus offensichtlichen Gründen bis 2011 im Einsatz bleibt.
