Dieses Flugzeug gilt (zu Recht) als eines der schönsten Kampffahrzeuge des Zweiten Weltkriegs. Aber neben schönen Formen stellte es sich in vielerlei Hinsicht als sehr interessantes Auto heraus. Sie kämpfte, wie viele Mitstreiter, vom Anfang (fast) bis zum Ende dieses Krieges.
Im Allgemeinen unser Held - trägergestützter Aufklärungsbomber "Yokosuka" D4Y, in Japan unter dem Namen "Suisei" ("Komet") bekannt und von den Verbündeten "Judy" genannt.
Fairerweise stelle ich jedoch fest, dass sich die Yankees nicht besonders mit der Analyse der japanischen Technologie beschäftigt haben, daher waren ALLE einmotorigen Bomber, die sie hatten, "Judy".
Aber lasst uns nicht wie die Amerikaner sein und uns das Flugzeug und seine Geschichte im Rädchen anschauen, zumal es hier nicht nur viele Analogien und Parallelen geben wird. Bei keinem Flugzeug waren so viele wie bei diesem gutaussehenden Mann. Aber - abheben …
Ja, die D4Y war nach der Ki-61 das zweite Flugzeug, das ursprünglich für einen flüssigkeitsgekühlten Motor ausgelegt war. Aber im Zuge der Modifikationen erhielten beide Flugzeuge luftgekühlte Motoren, die in Japan bekannt sind. So erschienen Ki-100 und D4Y3 am Ende des Krieges.
Wie die tödlich charmante Mosquito war die Comet als Bomber konzipiert, ging als Langstreckenaufklärer in die Schlacht (nun, im Kampfeinsatz) und versuchte sich am Ende des Krieges als Nachtjäger.
Sehr ähnlich, nicht wahr? Abgesehen davon, dass die Mehrzweck-Mosquito immer noch als eines der interessantesten Flugzeuge im Lager der Gewinner gilt, aber der Comet … Ach, das ist das Schicksal aller Verlierer.
Japanische Marinebomber sind generell ein eigenes Thema, denn wie ich schon mehrfach sagte, entwickelten sich die Luftfahrt der Flotte und der Bodenarmee völlig unterschiedlich. Bis auf die Bordbewaffnung wählten die Marine und die Armee ihre eigenen Lieferanten von Lizenzen / Technologien und bringen den Buddha nicht dazu, ihre Wege zu kreuzen. Aber auch hier handelt es sich um ein separates Forschungsthema.
Die Hauptangriffskraft der japanischen Marineflieger waren nicht Torpedobomber, sondern Bomber. Die Deutschen waren eigentlich für die Entwicklung von Bombern in der japanischen Marinefliegerei verantwortlich.
Die Zusammenarbeit dauerte sehr lange, seit 1931 die japanische Marine bei Heinkel ein Flugzeug bestellte, das der erste japanische Sturzkampfbomber wurde. Dies ist "Aichi" D1A1, was im Wesentlichen "Heinkel" Nr. 50 ist.
Wirklich, nicht leicht zu unterscheiden, wenn nicht für die Insignien?
Dann ging auch alles gerändelt, die Deutschen konstruierten fieberhaft Flugzeuge, um die Verluste des Versailler Vertrages auszugleichen, und die Japaner nieten leise lizenzierte (und nicht so) Kopien. D3A1, die nächste Kreation von "Aichi" entstand unter dem Einfluss von He.70.
Damit die Marinefliegerei über dem Boden lag (ohne eine solche sozialistische Konkurrenz war es unmöglich, in der japanischen Armee zu leben), war es notwendig, die im Dienst befindlichen Modelle rechtzeitig zu ändern. Und 1936, nachdem sie gerade die D3A1 übernommen hatten, waren die japanischen Marinespezialisten über den Ersatz des Bombers verwirrt.
Und – natürlich – auf nach Deutschland! Und wieder waren sie, wie erwartet, nicht bei Messerschmitt, sondern bei Heinkel. Wo ist Herr Hugo Heinkel, der gerade die Ausschreibung für die Lieferung eines Sturzkampfbombers der Luftwaffe verloren hatte (gewonnen natürlich die Junkers Ju-87), quälte sich mit der Frage, wo die He.118 anzubringen sei.
So ein kleines Flugzeug mit vielen Innovationen, aber mit einem angeschlagenen Ruf in Bezug auf Zuverlässigkeit. Doch davon wussten die Japaner kaum, denn die kaiserliche Flotte erwarb im Februar 1937 einen der Prototypen von Heinkel und eine Lizenz für dessen Herstellung.
Übrigens kaufte auch die Armee ein solches Flugzeug für eigene Zwecke, aber auch daraus wurde nichts Vernünftiges.
Japanische Marinekonstrukteure und -Ingenieure arrangierten für Heinkel eine Reihe von Tests, bei denen sie das gekaufte Exemplar in Stücke rissen. Danach wurde die He.118 als ungeeignet für trägergestützte Flugzeuge als sehr schwer erachtet (eigentlich nein, nur 4 Tonnen) und die Japaner weigerten sich, diese Flugzeuge bei Heinkel zu bestellen.
Nachdem die Japaner ihre Meinung zum Kopieren geändert hatten, beschlossen sie, es an ihre Bedürfnisse anzupassen. Sie wussten bereits, wie das geht, und so wurde dem First Naval Aviation Technical Arsenal in Yokosuka außerhalb des Wettbewerbs die Aufgabe übertragen, "Wie Nr. 118, aber besser" zu machen.
Das Flugzeug sollte leichter, kleiner, schneller sein. Die Reichweite mit der Bombenladung und Waffen konnte von der Heinkel verlassen werden.
Und es hat funktioniert!
Basierend auf den allgemeinen Designlösungen der He.118 entwarfen die Japaner einen sehr kompakten Ganzmetall-Mittelflügel. Seine Spannweite war sogar geringer als die des A6M2 Zero-Jägers, wodurch auf den Klappmechanismus der Konsolen verzichtet und dadurch Gewicht eingespart werden konnte.
Trotz der kompakteren Abmessungen als beim Vorgänger D3A1 gelang es den Konstrukteuren, die gleiche Menge Treibstoff in das Flugzeug zu bringen und sogar ein Fach für die interne Aufhängung einer 500-kg-Bombe zuzuweisen.
Von der "Heinkel" erbte die "Comet" die entwickelte Flügelmechanisierung. Insbesondere hatte jede Konsole drei elektrisch betätigte aerodynamische Bremsen.
Die Bombenbewaffnung könnte neben einer 500-kg-Bombe im Rumpf auch ein Paar 30-kg- oder 60-kg-Bomben außen an Unterflügelaufhängungen umfassen.
Ein bedeutender Fortschritt, da die D3A1 nur eine 250-kg-Bombe tragen konnte, und das sogar auf einer externen Schlinge. Er konnte natürlich 500 kg heben, aber auf Kosten von weniger Kraftstoff.
Handfeuerwaffen blieben ausnahmslos schwach, mit zwei synchronen 7,7-mm-Maschinengewehren und einem 7,92-mm-Maschinengewehr auf den Türmen im hinteren Teil des Cockpits.
Und über den Motor haben wir schon geschrieben. Es war der gleiche luxuriöse 12-Zylinder Daimler-Benz DB601A. Ja, Flüssigkeitskühlung, unkonventionell für Japan. Für die Flotte wurde es von der Firma Aichi unter dem Markennamen Atsuta 21 produziert. Außerdem sparten die Japaner ein wenig, indem sie keine Lizenz für eine Einspritzanlage von Bosch kauften. Daher haben sie sehr lange versucht, etwas eigenes zu erfinden, aber die Ingenieure von Aichi sind gescheitert und mussten daher (oh, Horror !!!) ein System von Mitsubishi verwenden, das für die Armeeversion des Motors entwickelt wurde.
Ja, der DB601A wurde auch für die Bedürfnisse der Landluftfahrt unter der Bezeichnung Na-40 von der Firma Kawasaki produziert. Die auch Geld für das System von "Bosch" quetschten und von selbst ausstiegen, aber im Gegensatz zu den Marinen mit Hilfe von "Mitsubishi" ausstiegen.
Im Allgemeinen wurde alles, was zur Hand war, auf "Comet" gelegt. Während sich die Ingenieure mit dem Einspritzsystem beschäftigten, wurden die ersten Exemplare mit Atsuta 11-Motoren ausgestattet, einem DB600G mit einer Leistung von 960 PS. Eine Charge solcher Motoren wurde aus Deutschland bezogen, aber nicht produziert. Dann installierten sie aus der Armut heraus die Atsuta 12-Motoren. Diese wurden DB601A importiert.
Und seltsamerweise war es das Triebwerk, das die Versorgung des Flugzeugs unterbrach, da Aichi 1941 nur 22 Triebwerke bewältigen konnte. Eine vollwertige Serienproduktion wurde erst Mitte 1942 besser. Dann ging "Kometa" vollständig in Produktion, und es war bereits möglich, ernsthaft über den Ersatz des veralteten D3A1 zu sprechen.
Mit der Serie begannen jedoch Probleme. Unvermeidlich beim Testen neuer Technologien, aber wenn während eines Tauchgangs ein Flügelflattern auftritt, ist dies ein echtes Problem, da ein Sturzkampfbomber …
Und während die Konstrukteure mit dem plötzlichen Flattern kämpften, entschied sich das Militär, das Flugzeug als Deckaufklärer einzusetzen. Der Scout braucht nicht zu tauchen, und dort werden sie dem Problem auf den Grund gehen.
So wurde der Sturzkampfbomber zum Aufklärer. Die Änderungen waren minimal, ein weiterer Treibstofftank wurde im Bombenschacht installiert, außerdem wurden die Außenschlösser für kleine Bomben so stark verstärkt, dass anstelle einer 60-kg-Bombe ein 330-Liter-Tank aufgehängt werden konnte.
Die Standard-Kleinwaffen wurden beibehalten, die fotografische Ausrüstung war eine Konika K-8-Kamera mit einem 250-mm- oder 500-mm-Objektiv. Der Scout zeigte hervorragende Flugdaten - die Höchstgeschwindigkeit erreichte 546 km / h, also mehr als die des neuesten A6MZ-Jägers. Und die Reichweite überstieg 4.500 km.
Es war der Prototyp der Aufklärung, der die amerikanischen Flugzeugträger in der Schlacht um Midway entdeckte. Im Allgemeinen zeigte der D4Y1 (wie der Scout genannt wurde) eine hervorragende Leistung. Seine Reichweite übertraf die des Nakajima B5N2, das zuvor als Deckaufklärer eingesetzt wurde, deutlich. Daher wurde am 6. Juli 1942 beschlossen, das "trägergestützte Aufklärungsflugzeug Marine Typ 2 Modell 11" oder D4Y1-C zu übernehmen.
Insgesamt wurden etwa 700 (Daten variieren von 665 bis 705) Aufklärungsflugzeuge produziert, die bis in die letzten Kriegstage kämpften. Die Piloten liebten das Flugzeug wegen seiner einfachen Steuerung und überragenden Leistung. Zu den Mängeln gehörten das Fehlen von Panzerung und Schutz von Gastanks, aber dies war ein wunder Punkt für fast alle japanischen Flugzeuge dieser Zeit.
Die Techniker beschwerten sich über Probleme bei der Wartung der Atsuta 21-Motoren, die jedoch eher auf eine unzureichende Ausbildung im Umgang mit einem flüssigkeitsgekühlten Motor als auf einen Mangel des Motors selbst zurückzuführen waren.
Inzwischen haben die Konstrukteure der Bomberversion wieder das Tauchen beigebracht. Die Flügelstruktur wurde deutlich verstärkt und die Luftbremsen verbessert. In dieser Form wurde das Flugzeug im März 1943 unter der Bezeichnung "Suisey Marinebomber Modell 11" in Dienst gestellt.
Anfang 1944 erreichte die Produktionsrate von "Komet" 90 Autos pro Monat. Dies ermöglichte es im Februar-März, mit der Aufrüstung von sieben Lufteinheiten D4Y1 gleichzeitig zu beginnen, um mit dem Küsteneinsatz zu beginnen.
Etwa zur gleichen Zeit tauchten "Comets" auf den Decks von Flugzeugträgern auf. Insbesondere die Schiffe des 1. Flugzeugträgergeschwaders (Taiho, Sekaku, Zuikaku) erhielten neue Fahrzeuge.
Für das 2. Flugzeugträgergeschwader ("Junyo", "Hiyo" und "Ryuidzo") erschienen auch "Comets", jedoch in geringerer Anzahl.
Im Juni 1944 traten beide Staffeln in die Schlacht um die Marianen-Inseln ein. Fast alle kampfbereiten Streitkräfte japanischer Trägerflugzeuge nahmen an dieser Schlacht teil. Die kombinierte Flugzeugträgerformation unter dem Kommando von Vizeadmiral Ozawa hatte 436 Flugzeuge, darunter 73 "Comets" - 57 Bomber und 16 Aufklärungsflugzeuge.
Der erste Erfolg von "Comets" erfolgte zwei Tage nach Beginn der Schlacht um die Marianen. Eine Gruppe von Sturzkampfbombern griff eine Gruppe von fünf Begleitflugzeugträgern an. Alle bis auf eine Crew vermisst. Eine 250-kg-Bombe durchschlug das Deck des Flugzeugträgers Fenshaw Bay und explodierte im Flugzeughangar.
Die Amerikaner hatten großes Glück, sie konnten das Feuer schnell löschen und die im Hangar liegenden Torpedos detonierten nicht. Fenshaw Bay schlich sich in Pearl Harbor ein und stieg dort auf, um Reparaturen durchzuführen.
Am 18. Juni fand eine Schlacht statt, die die Amerikaner "die große Truthahnjagd auf Marianen" nannten. Es war ein Kampf von Flugzeugträgern gegen Flugzeugträger, und die Amerikaner gewannen hier und schossen 96 Flugzeuge ab, davon 51 Comet. Neun weitere Sturzkampfbomber gingen zusammen mit den versenkten Flugzeugträgern Taiho und Sekaku zu Boden.
Die Japaner hatten absolut nichts zu prahlen.
Bei den Kämpfen um die Marianen kam ein (für einige japanische Piloten) erfreulicher Bonus ans Licht. Die Geschwindigkeit der D4Y1, die es ermöglichte, in den Momenten, in denen beispielsweise B6Ns schwere Verluste durch amerikanische Jäger erlitten, ohne Verluste zu entkommen.
Ende 1943 ging eine Modifikation des AE1R "Atsuta 32" Motors mit einer Leistung von 1400 PS in Produktion. Konzipiert wurde für diesen Motor der Sturzkampfbomber D4Y2 Modell 12. Die neue Modifikation unterschied sich von ihrem Vorgänger nicht nur durch einen stärkeren Motor, sondern auch durch eine erhöhte Treibstoffreserve. Die Japaner bespuckten jedoch nach wie vor die Überlebensfähigkeit. Der Panzerschutz des Cockpits fehlte nach wie vor und die Kraftstofftanks waren nicht versiegelt.
Zwar ging das Modell 22A mit verstärkter Bewaffnung in Produktion. Anstelle eines 7, 92-mm-Maschinengewehrs wurde ein 13-mm-Maschinengewehr vom Typ 2 im Cockpit des Beobachters installiert. Dies war bereits eine Leistung für sich, da die Bewaffnung japanischer Flugzeuge sehr lange der Kritik überhaupt nicht standhielt.
Nun, die letzte Modifikation war der Decktauchbomber "Typ 2 Suisey Model 33" oder D4Y3.
Es wurde eine bahnbrechende Entscheidung getroffen, den flüssigkeitsgekühlten Motor durch einen Luftauslass zu ersetzen. Aichi-Spezialisten haben die Möglichkeit berechnet, einen luftgekühlten Sternmotor in das Flugzeug einzubauen. Am besten geeignet war der MK8R Kinsey 62 Motor von Mitsubishi mit einer Leistung von 1500 PS. mit.
Das Flugzeug erhielt außerdem ein vergrößertes Seitenleitwerk des Typs D4Y2-S. Der Kraftstoffvorrat wurde deutlich reduziert - von 1540 auf 1040 Liter.
Alle mochten die Testergebnisse. Ja, der größere Durchmesser des Triebwerks verschlechterte die Sicht beim Landeanflug etwas, aber da die japanische Flotte tatsächlich alle Flugzeugträger verloren hatte, war die Marinefliegerei zu diesem Zeitpunkt fast vollständig auf Land und auf einen Landflugplatz umgestiegen das war nicht kritisch.
Aber die Bombenlast stieg stark an - zwei Unterflügelbaugruppen ermöglichten nach der Verstärkung die Aufhängung von 250-kg-Bomben. Um den Start von kurzen Start- und Landebahnen oder von leichten Flugzeugträgern zu gewährleisten, haben wir für die Aufhängung unter dem Rumpf drei Pulverbooster „Typ 4-1 Modell 20“mit einer Schubkraft von je 270 kg vorgesehen.
Die zweite Hälfte des Jahres 1944 war vom Beginn der Zerstörung japanischer Flugzeuge geprägt. Die Kämpfe um Formosa und die Philippinen kosteten das japanische Kommando eine Unmenge an Flugzeugen. Die Kämpfe wurden mit enormer Spannung ausgetragen und wurden von einer Vielzahl abgeschossener Flugzeuge begleitet.
Am 24. Oktober erreichten die "Comets" vermutlich ihren größten Kriegserfolg. Als die vereinten Kräfte beider Flotten (73 Kampfflugzeuge und 126 Jäger) zu einem weiteren Angriff auf amerikanische Schiffe starteten, gelang es mehreren Flugzeugen, sich den amerikanischen Schiffen in den Wolken zu nähern und sie anzugreifen.
Eine Bombe einer der D4Ys durchschlug drei Decks des Flugzeugträgers Princeton, explodierte in der Kombüse und setzte ein Feuer aus. Die Flammen erreichten das Hangardeck, wo die aufgetankten und bewaffneten Avengers …
Im Allgemeinen detonierte und explodierte im Feuer alles, was explodieren und detonieren konnte. Nicht nur der Flugzeugträger wurde zerstört, auch der Kreuzer Birmingham, der an der Rettungsaktion teilnehmen sollte, wurde schwer beschädigt.
So wurde ein Kriegsschiff von einer Bombe versenkt und die zweite schwer beschädigt.
D4Ys aller drei Modifikationen wurden als Kamikaze-Flugzeuge verwendet. Außerdem war es sehr aktiv, was durch eine gute Geschwindigkeit und die Fähigkeit, genügend Sprengstoff an Bord zu nehmen, erleichtert wurde.
Im üblichen Stil, also mit Bomben, erreichten die "Comets" am 30. Oktober 1944 erneut die "Franklin" und beschädigten den Flugzeugträger erneut gründlich. Am selben Tag krachte ein D4Y-Kamikaze in das Deck des Flugzeugträgers Bellew Wood.
Am 25. und 27. November beschädigte der Kamikaze die Flugzeugträger Hancock, Cabot und Intrepid, das Schlachtschiff Colorado, die Kreuzer St. Louis und Montpellier. D4Y nahm an allen Angriffen teil, aber es ist nicht möglich, genau zu sagen, wer effektiv war, die Komet-Kamikaze-Piloten oder die Kamikaze-Piloten, die mit ihnen an der Zero gearbeitet haben.
Am 7. Dezember beteiligte sich der Kamikaze auf den "Comets" an einem Versuch, die amerikanische Landung in der Oromo Bay abzuwehren. Zwei Flugzeuge versenkten den Zerstörer Mahen und drei weitere das Schnelllandungsschiff Ward. Das mittlere Landungsschiff LSM-318 wurde ebenfalls versenkt und drei weitere wurden beschädigt.
Am 4. Januar 1945 stürzte eine D4Y unter der Führung von Leutnant Kazama in den Begleitflugzeugträger Ommani Bay. Die Bombe des Sturzkampfbombers fiel von den Halterungen und fiel durch den Luftheberschacht auf das Hangardeck, wodurch Tanks mit Benzin und Munition explodierten.
Nach 18 Minuten verwandelte sich der Flugzeugträger in ein riesiges loderndes Feuer. Das Schiff konnte nicht gerettet werden, aber die Evakuierung des Personals verlief in vorbildlicher Reihenfolge und die Verluste wurden minimiert: nur 23 Tote und 65 Verwundete. Der ausgebrannte Rumpf des Schiffes wurde anschließend mit Torpedos des Begleitzerstörers geflutet.
Insgesamt versenkte der Kamikaze während der Kämpfe um die Philippinen 28 Schiffe und beschädigte über 80. Ein wesentlicher Teil dieser Erfolge wurde von den Piloten der "Comet" erzielt.
Nun, es sollte über die letzte, vierte Modifikation des "Comet" gesagt werden. Die D4Y4 ist ein Sturzkampfbomber vom Typ 2 Modell 43.
Das japanische Kommando beschloss, die Stoßbelastung zu erhöhen und die Aufhängung unter dem Rumpf einer 800 kg schweren Bombe zu implementieren. Die Bombenschachttüren mussten demontiert werden, da die Bombe über die Rumpfkonturen hinausragte und das Fahrwerk musste verstärkt werden.
Schließlich, nachdem alle Farben der japanischen Marinefliegerei bereits verloren waren, dachten sie an die Überlebensfähigkeit. Dies ist der Fall, wenn „besser spät als nie“gespielt wird. Es war zu spät. Aber der D4Y4 wurde schließlich mit einer Panzerung ausgestattet - einer 7-mm-gepanzerten Rückenlehne für den Pilotensitz und einem 75-mm-Frontpanzerglas. Auf diesem entschieden sie, dass genug genug ist.
Das Fassungsvermögen der Kraftstofftanks wurde auf 1345 Liter erhöht und die Tanks selbst versiegelt.
Lassen Sie mich daran erinnern, dass es 1945 war. Das sind die Neuerungen…
Aber eine ehrliche, dumme Faszination für Kamikaze-Taktiken führte dazu, dass etwa dreihundert normale D4Y4 veröffentlicht wurden und dann ein Freak-Träger-Kamikaze in die Serie aufgenommen wurde.
Einzeloption. Das Glas des großen Cockpits im hinteren Teil wurde durch Bleche ersetzt, der unnötige Bombenabwurf entfernt und die Funkstation entfernt. Sie hörten auf, Maschinengewehre zu installieren, beide hinten, und gaben bald die vorderen auf. Einige der Maschinen waren mit drei Festtreibstoff-Boostern ausgestattet. Jetzt könnten sie nicht nur verwendet werden, um den Start zu erleichtern, sondern auch, um die Geschwindigkeit des Flugzeugs bei einem Tauchgang zu erhöhen, um den Aufprall zu verstärken.
Trotz der herannahenden Katastrophe hegte die militärisch-politische Führung Japans im Frühjahr 1945 weiterhin Illusionen über die Wiederbelebung der alten Flottenmacht. Geplant war insbesondere der Bau von 19 Flugzeugträgern der Typen „Taiho“und „Unryu“und für diese Armada wurden neue Flugzeuge konstruiert.
So entstand die letzte Modifikation der "Comet" - D4Y5, auch bekannt als "Typ 2 Sturzbomber Modell 54".
Aber der Krieg endete schneller als der Prototyp des Flugzeugs gebaut wurde, wir werden einfach nichts über 19 Streikflugzeugträger sagen, denn schon zum Zeitpunkt der Idee ihres Baus sah alles völlig leichtfertig aus.
So sahen nur die Kamikaze-Angriffe ernst aus.
1945 war im Allgemeinen das Jahr der Kamikaze-Benefizleistung.
Die Flugzeugträger Langley und Ticonderoga, die Zerstörer Maddock und Halsey Powell sowie der Kreuzer Indianapolis waren völlig außer Gefecht gesetzt und mussten nach Kriegsende nach Kamikaze-Angriffen repariert werden. Der Begleitflugzeugträger Bismarck Sea hatte weniger Glück und sank.
Vier Kamikaze beschädigten den schweren Flugzeugträger Saratoga. Der Flugzeugträger hielt Kamikaze-Treffern stand, verlor jedoch seine Kampfkraft vollständig und ging zur Reparatur in die USA.
Es ist erwähnenswert, dass die Suisei / Comet nach der Zero das am zweithäufigsten verbreitete Kamikaze-Flugzeug war. Wenn die Flugzeuge „zusammengearbeitet“haben, ist es manchmal schwierig zu bestimmen, wer zugeschlagen hat, aber es gibt eine Reihe von Fällen, in denen die Beteiligung von D4Y bestätigt wird.
Kamikaze auf D4Y beschädigte das Schlachtschiff Maryland und den Flugzeugträger Hancock, versenkte den Zerstörer Mannert L. Abel, zwei D4Ys stürzten in das Deck des Flugzeugträgers Enterprise und beschädigten das Schiff erneut.
Aber auch die Taktik des Kamikaze mit Feststoff-Boostern erwies sich gegen die Luftverteidigung amerikanischer Schiffe und Jäger als machtlos.
Aber in der Tat, das Ergebnis des Einsatzes der D4Y sowohl als konventioneller Bomber als auch als Kamikaze, können wir sagen, dass das Flugzeug sehr effektiv war. Insgesamt wurden etwa 2.000 D4Ys aller Modifikationen produziert, und wenn wir den Schaden, den sie angerichtet haben, zumindest ungefähr abschätzen, können wir sagen, dass das Flugzeug mehr als nützlich war.
Aber Nägel hämmern mit dem Mikroskop - das war leider das Los dieses viel versprechenden Flugzeugs. Wie jede Maschine deutscher Bauart hatte der "Comet" Modernisierungspotential und war nicht schlecht. Aber es geschah einfach so, dass dieses Flugzeug zum Träger des Kamikaze wurde. Aber das ist das Los der Verlierer, besessen von der Idee eines totalen Zerstörungskrieges.
Und das Flugzeug war ziemlich gut. Herr Heinkel könnte sich ein Plus geben. Nicht für He.118, sondern für D4Y.
LTH D4Y2
Spannweite, m: 11, 50
Länge, m: 10, 22
Höhe, m: 3, 175
Flügelfläche, m2: 23, 60
Gewicht (kg
- leeres Flugzeug: 2640
- Normalstart: 4353
Motor: 1 x Aichi AE1P Atsuta 32 x 1400 PS
Höchstgeschwindigkeit, km/h: 579
Reisegeschwindigkeit, km / h: 425
Praktische Reichweite, km: 3600
Kampfreichweite, km:
- normal: 1520
- mit zwei PTBs: 2390
Praktische Decke, m: 10 700
Besatzung, Leute: 2
Bewaffnung: 2 x 7, 7-mm-Synchronmaschinengewehre Typ 97, 1 x 7, 7-mm-Maschinengewehre Typ 92 auf einer Abwehranlage im hinteren Cockpit, im Bombenschacht 1 x 250 oder 1 x 500 kg Bombe.
