Katapult
Anfang Juli 1940 führte die britische Marine eine Reihe von Operationen durch, bei denen über 1.300 französische Seeleute ums Leben kamen. Unter dem gemeinsamen Namen "Catapult" vereint, sorgten sie für die Gefangennahme oder Zerstörung der Schiffe ihrer gestrigen Verbündeten in den britischen und kolonialen französischen Häfen.
Die wichtigsten Ereignisse während der Durchführung der obigen Operation fanden wie folgt statt. Am 2. Juli erbeuteten die Briten in Portsmouth das Schlachtschiff Courbet, am nächsten Tag in Plymouth waren das Schlachtschiff Paris, der Gegenzerstörer Le Triomphant, der Zerstörer Mistral und das weltgrößte U-Boot Surcouf an der Reihe. Zu den britischen Plänen gehörte auch ein Überfall auf den Hafen von Pointe-à-Pitre, wo der Flugzeugträger Béarn, der Kreuzer Émile Bertin und der leichte Ausbildungskreuzer Jeanne d'Arc stationiert waren, der für den 3. Juli geplante Angriff wurde jedoch abgesagt in letzter Minute aufgrund der persönlichen Intervention von US-Präsident Franklin D. Roosevelt. Am 4. Juli drohten die Briten im Hafen von Alexandria den Besatzungen des französischen Schlachtschiffes Lorraine, den Kreuzern Duquesne, Tourville, Suffren und Duguay-Trouin sowie den Zerstörern Forbin, Fortuné, Basque und dem U-Boot "Persée" zu geben sie verschiffen Treibstoff, Waffenschlösser und Torpedosprengköpfe. Ein Teil der Besatzungen der französischen Schiffe wurde gleichzeitig interniert. Drei Tage später lehnte Konteradmiral Planson das britische Ultimatum ab, und am Morgen des 8. Juli wurde das Schlachtschiff Richelieu in Dakar von sechs britischen Torpedobombern des Flugzeugträgers Hermes angegriffen. Einer der von ihnen abgeworfenen Torpedos beschädigte das Heck des Schiffes, durch das entstandene Loch mit einer Fläche von fast achtzig Quadratmetern wurde eine erhebliche Menge Außenbordwasser aufgenommen, und das Schiff war außer Betrieb.
Größte Seeschlacht mit Linienstreitkräften
In einem der Fälle kam es bei Mers el-Kebir zu einer bewaffneten Auseinandersetzung, die während des Zweiten Weltkriegs zur größten Seeschlacht auf dem europäischen Kriegsschauplatz unter Beteiligung linearer Kräfte wurde.
Am frühen Morgen des 3. Juli formierte sich die Formation H, deren Cash Forces durch den Flaggschiff-Schlachtkreuzer Hood (Flagge von Vizeadmiral D. Sommerville), die Schlachtschiffe Valiant und Resolution, den Flugzeugträger Ark Royal und die Kreuzer Arethusa "und "Enterprise" näherte sich Oran.
Um 06:31 Uhr (im Folgenden wird die Uhrzeit in englischer Sprache angegeben) erhob sich ein Doppeldecker Fairey Swordfish (im Folgenden Swordfish) vom Deck des Flugzeugträgers "Ark Royal" in Richtung Aufklärung und zur Verfolgung des unfertigen Marinestützpunkts Mers el-Kébir) und der Hafen von Oran. Nach dem "Anvil" (Anvil)-Plan sollten die Flugzeuge des Flugzeugträgers in diesen beiden Häfen stationierte französische Überwasserschiffe und U-Boote mit Bomben und Torpedos angreifen. Darüber hinaus wurde die Luftfahrtgruppe des Flugzeugträgers "Ark Royal" mit der Regulierung des Feuers schwerer Schiffe beauftragt.
Zwei Stunden später berichtete der Späher, dass sich die französischen Schlachtschiffe und Gegenzerstörer paaren. Vierzig Minuten später erhielt er eine Nachricht, dass die französischen Schlachtschiffe Zelte falten und vier Swordfish-Doppeldecker zur Aufklärung in französische Häfen flogen. Um 11:05 Uhr gibt der Kommandant der Formation H, Konteradmiral D. Somerville (James Fownes Somerville) den Befehl, sechs Mark-I-Magnetminen (Gewicht 680 kg, Explosivgewicht 340 kg) abzuwerfen, und um 13:07 Uhr Mers el-Kebiru, begleitet von sechs Blackburn B-24 Skua (im Folgenden Skua), flog fünf Swordfish-Doppeldecker, wobei eine Mine vor einer U-Boot-Barriere abgeworfen wurde, die die Einfahrt zum Hafen verschließt, und vier weitere hinter der Hindernis. Die Minen wurden aus einer Höhe von 90 Metern mit einer Flugzeuggeschwindigkeit von 175 km/h abgeworfen.
Um 13:45 Uhr starteten sieben Swordfish-Doppeldecker vom Deck der Ark Royal, begleitet von drei Skua-Flugzeugen - vier zur Aufklärung, einer zur Aufklärung und zwei zur U-Boot-Abwehr. Um 15:25 Uhr verminten zwei Swordfish-Doppeldecker (No.4K und No.4M) die Einfahrt zum Hafen von Oran. Beide Minen wurden aus einer Höhe von 45 Metern in einer Entfernung von 60 Metern von der Hafeneinfahrt abgeworfen, so dass kein einziges Schiff mit einer Verdrängung von über tausend Tonnen den Hafen verlassen konnte, ohne dass die Gefahr bestand, in die Luft gesprengt zu werden eine Mine. Britische Flugzeuge, die Minen setzten, näherten sich in einer Höhe von etwa sechzig Metern den französischen Schiffen und zählten sie frei (siebzehn Zerstörer und Hinweiszettel, eine große Anzahl von Transporten und das Lazarettschiff "Sphinx" mit einer Verdrängung von 11.375 Tonnen), während die Die französische Seite zeigte völlige Gleichgültigkeit gegenüber den Aktionen der gestrigen Verbündeten.
Um 16:20 Uhr liefen die Arbeiten bei Ark Royal auf Hochtouren – es galt, den Empfang der zurückkehrenden 13 Swordfish-Doppeldecker, 9 Skua-Flugzeuge und drei Schwimmer Swordfish sicherzustellen. Während der Schicht wurden drei Schwertfische in die Luft genommen und auf Patrouille über Mers el-Kebir gebracht.
Um 17:15 Uhr, nach dem erfolglosen Abschluss neunstündiger formeller Verhandlungen mit den Franzosen, die das britische Ultimatum ablehnten, befahl Somerville auf Drängen der Admiralität, das Feuer auf die französische Formation zu eröffnen, zu der die Schlachtschiffe Dunkerque, Straßburg, Bretagne gehörten und Provence, Wasserflugzeugträger Commandant Teste, Gegenzerstörer Mogador, Volta, Terrible, Kersaint, Lynx und Tigre. Wenig später fand der Funkverkehr zwischen den Kommandeuren der britischen und französischen Einheiten statt. Auf die britische Drohung, das Feuer auf die Franzosen zu eröffnen, wenn das Ultimatum nicht angenommen wird, antwortete Vizeadmiral Marcel-Bruno Gensoul kurz: "Schaffen Sie nicht das Unwiederbringliche".
Um 17:54 Uhr eröffnete Resolution als erste das Feuer.
Dann traten "Valiant" und "Hood" nacheinander in den Kampf ein. Eineinhalb Minuten später erwiderte die Provence als erste das Feuer von französischer Seite.
In den nächsten dreizehn Minuten Feuerkontakt feuerten die britischen schweren Schiffe dreiunddreißig Salven bei ihrer maximalen Sichtweite von etwa 17.500 Yards ab. Drei weitere Salven (wahrscheinlich sieben 15"-Granaten) wurden vom britischen Flaggschiff gegen die Küstenbatterie Fort Canastel abgefeuert. Insgesamt feuerten die schweren Schiffe der Formation "H" 144 15"-Granaten ab, darunter der Schlachtkreuzer "Hood" 55 (nach anderen Quellen sechsundfünfzig). Unter Berücksichtigung des Beschusses der Küstenbatterie ist davon auszugehen, dass 137 15“-Granaten direkt auf die französischen Schiffe abgefeuert wurden.
Drei französische Linienschiffe feuerten insgesamt 67 Granaten des Hauptkalibers ab, darunter Dunkerque - vierzig 330-mm-Granaten (sechs Salven, rote Schüsse), Straßburg - vier 330-mm-Granaten (blaue Schüsse), Provence - zwanzig- drei 340-mm-Projektile (zehn Salven, grüne Salven). Das Schlachtschiff Bretagne feuerte ebenfalls auf den Feind (die Briten beobachteten gelbe Explosionen), aber die Anzahl der abgefeuerten Granaten ist unbekannt.
Das Feuer der Briten erwies sich im Gegensatz zu den Franzosen, die keinen einzigen Treffer erzielten, als äußerst treffsicher - die französischen Schiffe wurden von zehn 15"-Granaten getroffen (eine im Gegenzerstörer "Mogador", vier in der „Bretagne“, vier in der „Dünkirchen“und einer in der „Provence“).
Das Abfeuern der mit siebzehn Knoten fahrenden "N"-Verbindung erfolgte unter nicht den günstigsten Bedingungen. Die Ziele befanden sich vor dem Hintergrund der Küste, die Beobachtung des Einschlags der Granaten wurde durch das Vorhandensein einer Festung und eines hohen Wellenbrechers zunächst erschwert, und unmittelbar nach dem Einschlag der ersten Granaten war der Hafen mit Rauch bedeckt gemischt mit einem leichten Nebel, der die Lage verschlimmerte und eine Beobachtung des Granateneinschlags unmöglich machte, diente den Briten daher als Bezugspunkt ein Leuchtturm zur Sichtung. Offenbar verließen sich die Briten unter Berücksichtigung der Bedingungen der bevorstehenden Schießerei auf die Kontrolle des Schiffsfeuers nach den Daten des Aufklärungsflugzeugs (G. I. C. – Individual Ship Control). Die resultierende Feuergenauigkeit (7,3%) sieht beeindruckend aus, insbesondere vor dem Hintergrund der Genauigkeit der Schlachtschiffe in zwei anderen bekannten Fällen.
Während der Schlacht um Jütland feuerten die britischen Schlachtschiffe Barham, Valiant, Warspite und Malaya 1.099 Hauptkalibergeschosse (Reichweite 17.000-22.000 Yards) ab, von denen 29 getroffen wurden. Die amerikanischen Schlachtschiffe "Colorado", "Maryland" und "West Virginia" feuerten beim Schießtraining von 1930-1931 mit einer Geschwindigkeit von zwölf Knoten sechsundfünfzig 16"-Granaten (sieben Salven) ab. Ziele - schwimmende Schilde - befanden sich in einer Entfernung von etwa 12.800 Yards erreichten die drei Linienschiffe eine Genauigkeit von 4, 2 %, 5, 4 % bzw. 3, 7 %.
Die Küstenartillerie der Franzosen zeigte ebenso wie ihre Bodenluftverteidigungssysteme wirkungsloses Feuer.
Von Land aus wurden die Seezugänge zum französischen Marinestützpunkt von acht Küstenverteidigungsbatterien gedeckt, die auf vier Sektoren verteilt waren.
1) Sektor Est d'Oran:
- Cape Laguy: zwei 95-mm-Küstenverteidigungskanonen (Kanon G de 95 mm Mle 1888).
- Fort Canastel: drei (laut Zhensulya zwei) 240-mm-Geschütze von einem Schlachtschiff der Danton-Klasse (canon de 240 mm mle 1902).
- Batterie Espagnole: zwei 75-mm-Geschütze.
- Batterie Gambetta: vier 120-mm-Geschütze.
2) Sektor A Oran:
- Batterie Saint Grégoire: vier 95-mm-Küstenverteidigungsgeschütze (Kanon G de 95 mm Mle 1888).
3) Sektor Ouest d'Oran:
- Fort Santon: vier (laut Jensul zwei) 194-mm-Geschütze (canon de 194 mm mle 1902).
- Cape Falcon: zwei 95-mm-Küstenverteidigungskanonen (Kanon G de 95 mm Mle 1888).
4) Sektor Mers El Kébir:
- Dual 75mm Akku (Canon de 75mm Mle 1897).
Gemäß dem am Tag vor dem britischen Angriff erhaltenen Befehl zur Entwaffnung hatten gemäß den Waffenstillstandsbedingungen alle Küstenbatterien mit einigen der Geschütze Zeit, die Geschützschlösser zu entfernen, was am nächsten Tag, nachdem die Briten ein Ultimatum stellte, mussten sie dringend auspacken und die Geschütze in Gefechtsbereitschaft bringen. Die Küstenbatterie von Fort Santon mit 194-mm-Geschützen feuerte 30 Schuss auf das englische Flaggschiff ab, ohne einen einzigen Treffer zu erzielen. Gegenfeuer vom Kreuzer Arethusa, der vier 6-Zoll-Runden (zwei Salven) abfeuerte, und der Schlachtkreuzer Hood, der drei Salven auf die Batterie abfeuerte, war ebenfalls wirkungslos. mm-Kanonen des Schlachtschiffs der Danton-Klasse) sowie Espagnole (2 75 mm Geschütze) und Gambetta (2 120-mm-Geschütze)., versteckte sich hinter einer Nebelwand.
Zur Bewaffnung des Forts Mers el-Kebir gehörte auch die 159. Luftverteidigungsbatterie (vier 75-mm-Flugabwehrgeschütze auf dem Geschützwagen Mle 1915-34).
Die Luftverteidigung von Oran - Mers el-Kebira umfasste zusätzlich:
- 157. Luftverteidigungsbatterie (vier 75-mm-Flugabwehrgeschütze Mle 32);
- 158. Luftverteidigungsbatterie (vier 75-mm-Flugabwehrkanonen Mle 1915-34);
- 160. Batterie (vier 75-mm-Flugabwehrkanonen Mle 1915-34).
Diese drei Batterien sowie die 159. Batterie gehörten organisatorisch zur 53. Gruppe des 66. RAA-Regiments (Régiment d'artillerie d'Afrique - Afrikanisches Artillerie-Regiment).
An der Küste waren der Marine folgende Kräfte unterstellt:
- Mobile Marinebatterie Nr. 2 (vier 90-mm-Mle 32-Flugabwehrkanonen).
- Mobile Marinebatterie Nr. 8 (vier 90 mm Mle 32 Flakgeschütze).
- Eine Fundstelle in Oran, die mit 8 mm Hotchkiss-Mitrailleusen bedeckt ist (Hotchkiss modèle 1914).
Hervorzuheben ist, dass nach Abschluss des Waffenstillstands auf keiner der Luftverteidigungsbatterien mit der Abrüstung begonnen wurde. Fast alle eröffneten das Feuer auf britische Flugzeuge, keiner von ihnen wurde jedoch wegen unzureichender Ausbildung des Personals, insbesondere im Umgang mit tieffliegenden Zielen, abgeschossen.
Auch die französische Luftfahrt erwies sich trotz der quantitativen und qualitativen Überlegenheit als nicht auf der Höhe der Zeit.
Gegen die Luftfahrtformation des Flugzeugträgers "Ark Royal", die am 3. Juli 45 Flugzeuge umfasste (800 Squadron - 12 Skuas; 803 Squadron - 12 Skuas; 810 Squadron - 12 Swordfish; 818 Squadron - 9 Swordfish), konnten die Franzosen gegen die vereinten Streitkräfte der Luftwaffe und der französischen Marine von den Militärflugplätzen La Sénia und d'Arzew, die sich in einer Entfernung von sechs bzw. fünfunddreißig Kilometern von Meers el-Kebir befinden, entgegentreten. Die erste basierte auf fünfzig Morane-Saulnier MS.406 und Curtiss Hawk 75A-4 sowie fünfzig mittleren und leichten Bombern Lioré-et-Olivier LeO 45 und Bloch MB.174. Die zweite hatte 8 Loire 130 Wasserflugzeuge.
Wenn nach Angaben des Kommandanten des Stützpunkts Senya, Oberst Rougevin, die Besatzungen der Bomber nicht bereit waren, Feindseligkeiten gegen Seeziele zu führen, und die Bomber selbst nur teilweise kampfbereit waren (gemäß einem im Juni erhaltenen Befehl wurden einige der Instrumente wurden von ihnen entfernt), dann waren die Kämpfer seiner Meinung nach in bester Ordnung und die Piloten waren bereit, Kampfeinsätze durchzuführen.
In der Pause von 18:05-18:20 Uhr starteten mit dem Befehl, die britischen Schiffe zu bombardieren, sechs Wasserflugzeuge, von denen drei, verfolgt von der britischen Luftfahrt, das Ziel erreichten und sechs 75-kg-Bomben abwarfen.
Am späten Abend kollidierten zwei Skuas, die zur Ark Royal zurückkehrten, mit einem Breguet 521 Bizerte-Flugboot. Nach dem zweiten Angriff eines britischen Jägers warfen die Franzosen, nachdem sie einen der drei Motoren und einen kaputten Gastank deaktiviert hatten, mehrere 400-kg-Bomben auf den britischen Zerstörer "Wrestler", der fünfundvierzig Meter vom Schiff entfernt abstürzte.
Um 17:20 Uhr erhielt Zhensulya den Befehl, Kämpfer in die Luft zu heben, von den fünfzig verfügbaren starteten zweiundvierzig. Wie die britischen Beobachter jedoch bemerkten, unterschieden sich die Angriffe der französischen Kämpfer, die zahlenmäßig und materielle Überlegenheit hatten, aber laut dem Bericht von Jensul keine klaren Befehle hatten, nicht in ihrer Ausdauer.
Zehn Minuten lang, während die Einheit "H" feuerte, führten die beiden Spotter ihre Aufgabe ungehindert aus, bis um 18.04 Uhr der Befehl zum Waffenstillstand bei den Briten einging. Später wurden beide Doppeldecker von französischen Jägern angegriffen. Der erste von ihnen, der mit niedriger Geschwindigkeit manövrierte, konnte dem angreifenden französischen Jäger ausweichen, der zweite wurde von der Flugabwehrartillerie britischer Überwasserschiffe gedeckt.
Um 18:30 Uhr wurde Skua von fünf französischen Curtiss-Jägern gesichtet, die das Aufklärungsflugzeug von der Ark Royal aus erneut angreifen.
Als Ergebnis einer kurzen Schlacht gelang es den Franzosen, einen Skua abzuschießen, beide Besatzungsmitglieder wurden getötet. Die Franzosen bauten nicht auf den Erfolg auf und kehrten zur Basis zurück, und die verbleibenden Skua eskortierten den zweiten Schwertfisch zum Flugzeugträger.
Um 19:10 Uhr griffen in einer Höhe von 3650 Metern neun Curtiss- und Morane-Jäger einen einzelnen Schwertfisch von der hinteren Halbkugel an, beim anschließenden "Hundekampf" mit zwei britischen Begleitjägern wurden zwei französische Flugzeuge (Curtiss und Morane) beschädigt und schied aus der Schlacht aus. Zwanzig Minuten später tauchten zwei weitere Curtiss auf, und ein "Hundekampf" folgte ohne sichtbare Ergebnisse auf beiden Seiten.
Die Verluste von Ark Royal-Flugzeugen während des Tagesbetriebs beliefen sich auf fünf Einheiten - 2 Swordfish (Bomber und Aufklärungsflugzeuge) wurden durch Flugabwehrfeuer französischer Schiffe, die nach Toulon fuhren, abgeschossen, eine Skua wurde in einem Luftkampf abgeschossen, zwei weitere Flugzeuge - Aufklärungsflugzeuge Swordfish und Skua machten Notlandungen auf dem Wasser.
Die französische Seite hatte keine Verluste bei Flugzeugen.
Schlussfolgerungen
Eine Kombination aus objektiven und subjektiven Gründen hinderte die französischen Streitkräfte trotz der verfügbaren Ressourcen und Fähigkeiten daran, den verräterischen Angriff des gestrigen Verbündeten würdig abzuwehren. Ein erheblicher Teil der Schuld an der sich abzeichnenden Tragödie liegt dem Autor zufolge beim französischen Kommandanten, der sich im entscheidenden Moment nicht als Gefechtskommandant einer Staffel, sondern als Beamter in Admiralsuniform zeigte, der Wesen, er war.
Anwendungen
Treffer auf französischen Schiffen:
Schlachtschiff "Dünkirchen".
Die erste 15-Zoll-Granate traf das Turmdach der II-Hauptbatterie.
Es gab keine Explosion, die Granate des Aufpralls spaltete sich in mehrere Teile und prallte in verschiedene Richtungen ab. An der Außenseite der Panzerplatte bildete sich eine Delle (150 mm dick), an der Innenseite flog ein 100-120 mm dickes und mehr als 200 kg schweres Panzerstück ab und beschädigte die Waffe Nr. 8.
Die zweite 15-Zoll-Granate passierte, ebenfalls ohne zu explodieren, den Flugzeughangar, hinterließ in letzterem ein Durchgangsloch und beschädigte einen Abschnitt des Decks.
Die dritte 15-Zoll-Runde durchbohrte die 225-mm-Platte des Hauptpanzerungsgürtels auf der Steuerbordseite, ging durch eine Reihe von Räumen und explodierte in einem Lager für medizinische Geräte.
Die Folgen dieses Treffers machten sich bis zum Einbruch der Dunkelheit bemerkbar: Fünf oder sechs 130-mm-Granaten explodierten, verschlimmerten den durch die britische Granate verursachten Schaden und verursachten ein massives Feuer, zu dessen Liquidierung zuerst der Keller des Mediums geflutet werden musste -Kaliber Turm Nr. 3, und dann der Keller eines ähnlichen Turms IV.
Der Schlag des vierten 15-Zoll-Projektils traf den Hauptpanzergürtel fast über der Wasserlinie. Das Projektil durchbrach die Panzerplatte (225 mm dick) und die Schräge des Panzerdecks (40 mm dick) und passierte einen fast gefüllten Kraftstofftank mit Heizöl nach oben und explodierte im Kesselraum Nr. 2.
Infolge der letzten beiden Treffer funktionierten zwei der drei Heizräume nicht mehr, der Achterraum war stromlos. Das Steuerbordnetz funktionierte nicht mehr, die Feuerleitposten für die 330-mm- und 130-mm-Geschütze sowie der Turm II der Hauptkaliber-Geschütze funktionierten wegen Strommangels nicht mehr.
Schlachtschiff "Provence".
Das nicht explodierte 15-Zoll-Geschoss, das den Turm des Schlachtschiffs Dunkerque traf, spaltete sich beim Aufprall in mehrere Teile, von denen einer - fast der gesamte Kopf des Projektils - den Vormast der Provence traf. Der ranghohe Artillerieoffizier des Schiffes, Lieutenant Cherrière, war ernst verwundet, der ein Bein verloren hatte.
Später wurden zwei weitere Entfernungsmesser durch nicht identifizierte Objekte, möglicherweise Schrapnell, beschädigt, darunter der auf dem Hauptkaliber-II-Turm, und die Mündung der rechten 340-mm-Turm-III-Kanone war deformiert.
Der Treffer um 17:03 Uhr der nur 15 Granate, die das Schlachtschiff traf, fiel auf das Heck (das Foto zeigt das Einstiegsloch, von der gegenüberliegenden Seite machen die austretenden Dampfwolken auf sich aufmerksam).
Nach dem Durchqueren der Offizierskabine und dem Durchschlagen des Panzerdecks beschädigte das Projektil das Rohr des Dampfverteilers und explodierte anschließend in einem Lagerraum an der Innenseite der Backbordseite. Eine der Panzerplatten (160 mm dick) wurde durch die Wucht der Explosion von den Halterungen gerissen und es entstand ein Loch im Schiffsrumpf. Da das Feuer in der Offizierskabine und der aus dem Schornstein austretende Dampf die Temperatur in einigen Räumen schnell ansteigen ließen und die Schotten der Artilleriekeller der Achtertürme des Hauptkalibers erhitzten, wurde beschlossen, zuerst die Keller des Turms zu fluten V und dann Turm IV.
Als das Heck in das Wasser eintauchte, begann das resultierende Loch in das Wasser einzudringen, was das in das Schiff eintretende Wasservolumen erhöhte. Konteradmiral Buxen (Jacques Félix Emmanuel Bouxin), aus Angst um das Schicksal des Schlachtschiffs, befahl dem Kommandanten des Schiffes, die "Provence" auf Grund zu setzen, wo der gemeinsame Kampf von Einsatztrupps und zwei herannahenden Schleppern weitere zwei Stunden mit einem Feuer andauerte tobt am Heck des Schiffes.
Gegenzerstörer "Mogador".
Als Flaggschiff (Flagge von Konteradmiral Lacroix (Émile-Marie Lacroix)) führte das Schiff eine Gruppe von sechs Zerstörern an, die das Dock verließen und auf die Hafenausfahrt zusteuerten.
Infolge eines direkten Treffers einer 15 -Granate am Heck wurden 16 Wasserbomben (Gewicht 250 kg, nach anderen Quellen 200 kg) gezündet.
Interessanterweise überlebte der hintere Artilleriekeller der Hauptkaliberkanonen, der direkt an die Explosionsstelle angrenzte und durch ein gepanzertes Schott geschützt war. Auch die Fahrzeuge des Schiffes wurden nicht beschädigt.
Botenschiff (Hinweis) "Rigault de Genouilly".
Am 3. Juli 1940 war der Hinweis in Oran. Nachdem das Schiff die Nachricht vom britischen Angriff auf das französische Geschwader erhalten hatte, verließ es schnell den Hafen, um zu versuchen, sich der Eskorte des Schlachtschiffs "Straßburg" anzuschließen, aber die niedrige Geschwindigkeit erlaubte ihm nicht, seinen Plan auszuführen. Nach einem erfolglosen Manöver befindet sich das Schiff vor dem britischen Geschwader und wird durch einen kurzen Schusswechsel mit dem Kreuzer "Enterprise" beschädigt. Die Anzahl der Treffer ist nicht bekannt. Am nächsten Tag wurde "Rigault de Genouilly" vom britischen U-Boot "Pandora" torpediert. Nach etwa einer Stunde Aufenthalt auf dem Wasser brach das Schiff in zwei Hälften und sank.
Verwendete Quellen und Literatur
1. John Campbell. Jütland: Eine Analyse der Kämpfe.
2. Warren Tute. Der tödliche Schlaganfall.
3. Williams J. Jurens. Entwicklung der Schlachtschiff-Geschütze in der US-Marine 1920-1945.
4. Bruce Taylor. Das Ende des Ruhms: Krieg und Frieden in HMS Hood 1916-1941.
5. David Brown The Road to Oran: Anglo-French Naval Relations, September 1939-Juli 1940.
6. Charles D. Pettibone. Die Organisation und Ordnung der Militärschlacht im Zweiten Weltkrieg: Band VI Italien und Frankreich.
7. Verfahrensbericht H. M. S. Warspite in der Schlacht von Jütland.
8. Verfahrensbericht H. M. S. Tapfer in der Schlacht um Jütland.
9. Das offizielle Kriegstagebuch der Admiralität der Force H während Hoods Zeit.
10. Ein offizieller Bericht der Admiralität über die Aktion in Mers El-Kebir.
11. Ein Bericht aus erster Hand über die Aktion von Royal Marine Band Corporal Walter Rees von H. M. S. Kapuze.
12. Ein Bericht aus erster Hand über die Aktion von Paymaster Sub-Lieutenant Ronald G. Phillips von H. M. S. Kapuze.
13. Robert Dumas. Les Kürassés Dunkerque et Straßburg.
14. Jean-Moulin. Französische Kürassés von 23500 Tonnen.
15. Le Premier Rapport de l'amiral Gensoul.
16. Le deuxième rapport de l'amiral Gensoul.
17.air-defense.net.
18.laroyale-modelisme.net.
19. sudwall.superforum.fr.
20.merselkebir.unblog.fr.
21.dynamic-mess.com.
22. 3dhistory.de.
