Luftfahrt der Special Operations Forces der US Air Force. In einer früheren Veröffentlichung, Air Force Special Operations of the US Air Force, haben wir die Aufgaben und den Aufbau von Special Operations Forces untersucht und uns auch mit dem MTR-Flugzeug der US Air Force vertraut gemacht, das auf der Basis des Militärtransporters C-130 Hercules erstellt wurde. Heute werden wir über die CV-22B Osprey Tiltrotoren sprechen, die entwickelt wurden, um die Aktionen amerikanischer Spezialeinheiten zu unterstützen.
Entwicklung und Einführung des Osprey Tiltrotors
Nachdem 1980 die Operation zur Befreiung amerikanischer Geiseln im Iran gescheitert war, bekundete die Führung des US-Verteidigungsministeriums Interesse an einem Flugzeug, das senkrecht starten und landen kann und gleichzeitig eine Reisegeschwindigkeit und Reichweite hat, die mit der Hercules-Turboprop vergleichbar ist. Ein Flugzeug, das die Fähigkeiten eines Flugzeugs und eines Hubschraubers kombiniert, das im Rahmen des JVX-Programms (Joint-Service Vertical Take-off / Landing Experimental) gemeinsam von Bell Helicopter und Boeing Helicopters gebaut wurde und den Namen V-22 Osprey (engl. Osprey - Osprey) trägt., flog zum ersten Mal am 19. März 1989.
"Osprey" wurde der erste serienmäßige Tiltrotor der Welt - ein Flugzeug, das vertikal starten und landen kann (wie es Hubschrauber tun) und langfristigen Hochgeschwindigkeits-Horizontalflug, typisch für konventionelle Flugzeuge. Da der Tiltrotor nicht vollständig ein Helikopter oder ein Flugzeug ist, hat dies auch sein Design und Aussehen beeinflusst. Die Osprey ist ein Doppelflügel-Hochdecker, der von zwei Rolls-Royce T406-Turboprop-Triebwerken angetrieben wird, die sich an den Flügelspitzen in Gondeln befinden, die sich um fast 98 Grad drehen können. Die Drehung der Gondeln erfolgt über einen hydraulischen Antrieb mit Schraubmechanismus. Die Propeller mit drei trapezförmigen Blättern sind durch eine im Flügel verlaufende Synchronwelle miteinander verbunden. Dieser Schacht bietet die Möglichkeit des kontrollierten Fliegens und Landens des Flugzeugs auf einem Triebwerk. Um die Größe des Flugzeugs beim Parken zu reduzieren, dreht sich der Flügel, die Propeller werden eingeklappt. Um das Gewicht der Struktur zu reduzieren, besteht die Apparatur zu etwa 70 % (5700 kg) aus Verbundwerkstoffen auf Basis von Carbon und Glasfaser mit einem Epoxid-Bindemittel, wodurch sie etwa 25 % leichter als Metall ist.
Das in der ersten Hälfte der 1980er Jahre begonnene Turboprop-Flugzeugprogramm schritt von Anfang an nur mühsam voran und war immer wieder von der Schließung bedroht. Dies lag an einem großen Anteil grundlegend neuer technischer Lösungen und einer hohen Unfallrate von Prototypen und ersten Serienexemplaren. Ein schwerer Schlag für das Projekt war die Weigerung der US-Armee, die Finanzierung fortzusetzen. Beamte der Air Force standen dem Osprey ebenfalls kritisch gegenüber. Auf die weitere Umsetzung des Programms bestand das Kommando des Marine Corps, das die CH-46 Sea Knight-Hubschrauber ersetzen musste, deren Lebensdauer zu Ende ging.
Hauptargument war in diesem Fall trotz der höheren Kosten der mehrfach vergrößerte Gefechtsradius und die etwa doppelte Fluggeschwindigkeit im Reisemodus, die es ermöglichten, Marines und Fracht schnell vom UDC in die Landezone zu bringen.
Nach einer Reihe von Unfällen und Katastrophen wurden die meisten Probleme im Zusammenhang mit der technischen Zuverlässigkeit des Osprey gelöst, und 2005 genehmigte das Pentagon einen Produktionsplan. Im Jahr 2008 unterzeichnete das US-Militärministerium einen Vertrag über die Lieferung von 167 Osprey-Umwandlungsflugzeugen vom Typ V-22 im Wert von insgesamt 10,4 Milliarden US-Dollar. Im Jahr 2013 beschloss das US-Verteidigungsministerium, die Anzahl der gekauften Osprey auf 458 Einheiten zu erhöhen. Davon sind 360 für das USMC, 50 für die Air Force und 48 für die Navy. Die Kosten für einen CV-22B, der 2014 vom Special Forces Aviation Command in Dienst gestellt wurde, beliefen sich auf 76 Millionen US-Dollar.
Einsatz von CV-22B Tiltrotoren der US Air Force MTR in Kampfstaffeln
Der erste Fischadler wurde am 20. März 2006 in den 58th Special Operations Wing der Kirtland Air Force Base in New Mexico verlegt. Diese Maschine wurde verwendet, um Piloten und Besatzungsmitglieder auszubilden. Am 16. November 2006 nahm die US Air Force die CV-22B bei einer Zeremonie auf dem Hurlburgh Field, Florida, offiziell ab. Am 4. Oktober 2007 wurde der Tiltrotor erstmals in einem echten Such- und Rettungseinsatz eingesetzt. Am 16. März 2009 gab die MTR der Air Force bekannt, dass die ersten sechs CV-22B der 8. Special Operations Squadron, die auf Helbert Field stationiert ist, für Kampfeinsätze bereit seien.
Im Juni 2009 nahm Osprey an einer humanitären Operation in Honduras teil und lieferte etwa 20 Tonnen Lebensmittel und Medikamente in abgelegene Dörfer. 2009 wurde CV-22B des 8. Geschwaders im Irak und 2010 in Afghanistan eingesetzt. Am 3. Juli 2014 landete CV-22B Spezialeinheiten der Delta Force-Einheit in der Nähe eines militanten Lagers in Ostsyrien, in dem nach Geheimdiensten Geiseln festgehalten wurden. Die Kommandos eliminierten die Militanten an Ort und Stelle, stellten jedoch fest, dass die Geiseln vertrieben und mit leeren Händen nach Hause zurückgekehrt waren. Im Allgemeinen schnitten Tiltrotoren im Irak und in Afghanistan gut ab. Nach amerikanischen Daten fiel der Koeffizient ihrer technischen Bereitschaft nicht unter 0,6.
Der CV-22B erfüllte gemäß seinen Eigenschaften die Anforderungen der Spezialeinsatzkräfte vollständig. Es wurde besonders darauf hingewiesen, dass Osprey im Gegensatz zu Hubschraubern leicht Bergketten überquerte und seine Reichweite deutlich höher war, gleichzeitig aber auch anspruchsvollere Landeplätze.
Konstruktionsmerkmale und Eigenschaften des CV-22B
Der CV-22B kommt in Gewicht und Abmessungen dem 2008 ausgemusterten schweren Spezialhubschrauber MH-53J Pave Low III nahe, übertrifft diesen aber in Geschwindigkeit und Reichweite deutlich. Die Masse des leeren Tiltrotors beträgt 15.000 kg. Maximales Startgewicht - 27.440 kg. Das Gewicht der Ladung auf der Außenschlinge beträgt 6140 kg, im Laderaum - 9000 kg. Besatzung - 4 Personen. Die Kabine mit den Maßen 7, 37x1, 53x1, 3m, Volumen 24,3m³ bietet Platz für 24 voll ausgestattete Fallschirmjäger oder 12 Verwundete auf Bahren mit begleitenden Fallschirmjägern. Dienstobergrenze - 7620 m Höchstgeschwindigkeit im Flugzeugmodus - 565 km / h, im Hubschraubermodus - 185 km / h. Die Spannweite an den Enden der Propellerblätter beträgt 25, 78 m, die Länge mit gefalteten Blättern beträgt 19, 23 m, die Breite mit gefalteten Blättern beträgt 5, 64 m, die Höhe entlang der Kiele beträgt 5, 38 m.
Die CV-22B, die von der MTR-Luftfahrt der Air Force verwendet wird, unterscheidet sich von der vom US Marine Corps gekauften MV-22B durch eine fortschrittlichere Avionik und eine erhöhte Treibstoffreserve. Die Basisversion der Avionik CV-22B umfasste die Navigationssysteme TACAN, VOR/ILS und GPS, UKW- und HF-Funkkommunikationsgeräte, Identifikationssysteme und Nachtsichtgeräte. Die Osprey wurde mit einem für den CH-46X-Hubschrauber entwickelten "Glascockpit" entworfen, das nicht in Massenproduktion ging.
Fluginformationen werden auf vier Farbdisplays angezeigt. Das Cockpit verfügt über ein fünftes Display - für die Anzeige einer Karte der Umgebung. Um Flüge im Modus der Geländefolge zu gewährleisten, gibt es ein AN / ARO-174-Radar, das auch zur Kartierung der Erdoberfläche verwendet werden kann. In der Folge wurde die Avionik CV-22B, die für die Durchführung geheimer Missionen über dem Territorium des Feindes entwickelt wurde, erheblich verbessert, die Kabinenausstattung wurde verfeinert und eine neue Software entwickelt.
Im Vergleich zu den vom USMC gelieferten "Osprey" verfügen die Tiltrotoren der Special Operations Forces über eine erhöhte Kraftstoffversorgung. Die Kraftstofftanks des MV-22B, die hauptsächlich für den Transfer von Marines und Fracht von Universallandungsschiffen ausgelegt sind, fassen 6513 Liter Flugkerosin, und die Vollbetankung der CV-22B-Tanks beträgt 7710 Liter. Darüber hinaus kann der MTR "Osprey" der US Air Force drei externe Kraftstofftanks mit einem Fassungsvermögen von 1628 Litern transportieren. Für Überführungsflüge im Frachtraum können zusätzliche Kraftstofftanks mit einem Gesamtkraftstoffvolumen von 7235 Litern installiert werden. Aktionsradius bekämpfen ohne in der Luft zu tanken - ca. 800 km. Fährstrecke - 3890 km.
Derzeit können CV-22Bs Flugbenzin im Flug von allen MTR-Tankern der US Air Force erhalten, die auf der Basis des C-130-Turboprop gebaut wurden. Es bestätigte auch die Fähigkeit, von den regelmäßig fliegenden Tankern der US Air Force zu tanken: KC-135, KC-10 und KC-46.
Verluste CV-22B
Obwohl nach der Einführung des Osprey alle schweren MH-53 Pave Low-Hubschrauber außer Dienst gestellt und die MC-130-Flugzeuge teilweise durch die Spezialluftfahrt ersetzt wurden, hatte das Air Force-Kommando viele Beschwerden über das Niveau der technischen Zuverlässigkeit und des Fluges Sicherheit. Von den frühesten Testflügen an geriet die Osprey in Verruf. Bei verschiedenen Flugunfällen wurden 12 V-22 verschiedener Modifikationen gebrochen, während 42 Menschen starben. Vier "Osprey" gingen während der Tests verloren, der Rest nach der Inbetriebnahme. Trotz einiger schwerer Vorfälle verlor die MTR der Air Force jedoch nur zwei Tiltrotoren unwiederbringlich. Am 9. April 2010 wurden durch den Fall von CV-22B 3 amerikanische Soldaten und ein Zivilist getötet und weitere 16 Amerikaner verletzt. Als Absturzursache wurden Fehlhandlungen von Piloten bei schlechten Sichtverhältnissen, Verlust des Lagebewusstseins und hoher Sinkgeschwindigkeit genannt. Am 13. Juni 2012 konnte die durch einen Pilotenfehler in der Nähe des Flugplatzes Eglin abgestürzte CV-22B nicht wiederhergestellt werden, aber alle an Bord überlebten.
Verbesserung der Flugleistung und Überlebensfähigkeit des CV-22B
Gleichzeitig haben die von den Spezialeinheiten eingesetzten CV-22B wiederholt eine gute Überlebensfähigkeit bewiesen. So wurden im Dezember 2013 drei Tiltrotor-Flugzeuge, mit denen amerikanische Bürger im Südsudan evakuiert wurden, durch Beschuss mit Handfeuerwaffen vom Boden beschädigt. Anschließend wurden nach der Rückkehr 119 Löcher in ihrem Rumpf gezählt, die zu Schäden an der Kraftstoff- und Hydraulikanlage führten. Trotz der Beschädigung konnte die CV-22B den kontrollierten Flug fortsetzen. Damit die Osprey eine Strecke von 800 km zurücklegen und auf dem Flugplatz Entebbe in Uganda landen konnte, mussten sie mehrmals in der Luft von einem MS-130N-Flugzeug betankt werden.
Aufgrund der Ergebnisse des Einsatzes in der Kampfzone forderte das Oberkommando der US-Luftwaffe für Spezialoperationen eine Überarbeitung der CV-22B. Um die Überlebensfähigkeit im Kampf zu erhöhen. Zunächst galt es, Kraftstoffleckagen beim Durchschuss der Tanks zu beseitigen und einen ballistischen Schutz des Cockpits und der verletzlichsten Teile der Struktur herzustellen. 2015 wurden die ersten 16 CV-22B MTRs der US Air Force mit ballistischen Schutzkits, bestehend aus 66 Metall-Keramik-Platten, ausgestattet. Gleichzeitig betrug die Masse der Panzerung 360 kg, wobei die Kosten für einen Satz 270.000 US-Dollar betrugen. Angesichts der Abnahme der Nutzlast und der Verringerung der Flugreichweite wurde beschlossen, nur Osprey mit einer Panzerung auszustatten, die sind direkt in Feindseligkeiten verwickelt. Der nach dem Einbau der Panzerung aufgetretene Rückgang der Flugdaten wurde teilweise durch eine Leistungssteigerung der AE-1107C-Triebwerke um 17% ausgeglichen. Dies wurde durch die Modernisierung der Turbinen- und Brennstoffausrüstung bei gleichzeitiger Aktualisierung der Software erreicht. Dadurch wurde die Reisefluggeschwindigkeit von 446 auf 470 km/h erhöht.
Ausrüstung von Tiltroplanes mit Waffen und Ausrüstung zur Abwehr von Luftverteidigungssystemen
Zur Selbstverteidigung des CV-22B beim Beschuss vom Boden aus wurden verschiedene Optionen für den Einbau von Waffen in Betracht gezogen. Am häufigsten montierte der Osprey, der in Afghanistan und im Irak flog, 7,62-mm-Maschinengewehre M240 (amerikanische Version des FN MAG) im Heckbereich sowie 12,7-mm-Einläufige M2- und dreiläufige GAU-19.
Um die Schlagfähigkeiten zu erhöhen, wurden Tests mit dem AGM-114 Hellfire ATGM, der kleinformatigen hochpräzisen Luftfahrtmunition AGM-176 Griffin und den Lenkbomben GBU-53 / B durchgeführt, bedient vom Schützen, der über ein optoelektronisches Visier- und Suchsystem mit Nachtkanal verfügte.
Das Waffensystem IDWS zeigte sich jedoch in Afghanistan in keiner Weise. Dies geschah vor allem aufgrund der Tatsache, dass das amerikanische Kommando begann, Einsätze sehr sorgfältig zu planen, das Land, in dem die Spezialeinheiten landeten, zu säubern und die Tiltrotoren mit Kampfhubschraubern und Kampfflugzeugen zu begleiten. Darüber hinaus begannen die Taliban, die die Schlagkraft amerikanischer Kampfflugzeuge erlebt hatten, zu diesem Zeitpunkt eine offene Konfrontation zu vermeiden. Infolgedessen wurde der Hauptanteil bei der Verringerung der Anfälligkeit des CV-22B auf die Buchung und Installation fortschrittlicher passiver Verteidigungssysteme gelegt. Der aufgerüstete Osprey, der im Interesse der Special Operations Forces operiert, ist mit einem digitalen Breitband-Empfangsgerät AN / ALQ-211 ausgestattet, das in einer schwierigen elektromagnetischen Umgebung Hochfrequenzemissionen analysiert und Dipolreflektoren abwerfen oder Störsender verwenden kann, um Bedrohungen zu neutralisieren. Um Raketen abzuwehren, die auf die thermische Signatur von Triebwerken abzielen, wurden Wärmefallen und ein AN / AAQ-24 Nemesis-Laser-Abwehrsystem entwickelt.
Unmittelbare Aussichten für den Einsatz von Convertiplanes in der US Air Force
Obwohl die Zahl der "Osprey" in der US Air Force relativ gering ist, spielen sie eine messende Rolle bei der Unterstützung der Kampfaktivitäten von Special Operations Forces. Die Indienststellung der CV-22B ermöglichte es, das Flugzeug MC-130E Combat Talon I und die Hubschrauber MH-53 Pave Low außer Dienst zu stellen. Tiltroplanes drängten auch die HH-60G Pave Hawk-Hubschrauber merklich in die Such- und Rettungsgeschwader. Es ist geplant, dass die vielversprechenderen CV-22C-Wandler mit hoher Geschwindigkeit in Verbindung mit den HH-60W-Hubschraubern eingesetzt werden, die den HH-60G ersetzen sollen. Für die zukünftige Luftbetankung von MH-60-Spezialeinsatzhubschraubern und NN-60-Such- und Rettungshubschraubern soll CV-22C eine ähnliche Betankungsausrüstung erhalten, wie sie bei KC-130J-Flugzeugen verwendet wird. Eine Steigerung der Flug-, Einsatz- und Kampfeigenschaften der modernisierten CV-22C soll in erster Linie durch eine Erhöhung der Triebwerksleistung um 25 % und den Einsatz fortschrittlicher Avionik und Waffen erfolgen.
