Derzeit sind die Vereinigten Staaten das einzige Land der Welt mit Tiltrotoren im Dienst der Armee. Der Bell V-22 Osprey Tiltrotor ist bei der US Navy und dem Marine Corps im Einsatz. In naher Zukunft hat er vielleicht eine Alternative. Die Rede ist von einem Tiltrotor, der die Bezeichnung Bell V-280 Valor ("Valor") erhielt. Das Projekt dieses Flugzeugs wurde am 10. April 2013 der Öffentlichkeit vorgestellt. Mit dem neuen Projekt V-280 beteiligt sich das Unternehmen an einer von der US-Armee ausgeschriebenen Ausschreibung zur Schaffung eines mittleren Mehrzweck-Tiltrotors oder Hubschraubers, der in den 2030er Jahren die Flotte veralteter UH- 60 Black Hawk-Hubschrauber. Ein fliegender Prototyp eines vielversprechenden Flugzeugs wird voraussichtlich 2017 in die Lüfte steigen.
Es ist erwähnenswert, dass für den Ersatz des UH-60 Blackhawk sowie des Kampf-Boeing AH-64 Apache, die bei der US-Armee im Einsatz sind, die V-280 Valor nicht die einzige Option ist, die in Betracht gezogen wird. Seine möglichen Konkurrenten heißen bereits Hubschrauber mit Koaxialpropellern AVX Aircraft, eine gemeinsame Entwicklung von Boeing und Sikorsky, gebaut auf Basis des experimentellen X-2 und eines bestimmten Flugzeugs unter der Abkürzung EADS, dessen Details noch praktisch unbekannt sind. Wenn Bell jedoch erfolgreich ist, wird die V-280 Valor in der Lage sein, etwa 4.000 AH-64 Apache-Kampfhubschrauber und die UH-60 Blackhawk-Mehrzweckhubschrauber zu ersetzen. Der Tiltrotor hat gegenüber diesen Maschinen folgende Vorteile: hohe Geschwindigkeit, erhöhte Flugreichweite, die Effizienz der Maschine ist laut Hersteller 2 mal höher als bei Helikoptern und deren Hybriden.
Das US-Militär hat noch keine formalen Anforderungen an vielversprechende Konvertiplane und Hubschrauber gestellt. Gleichzeitig kündigten sie jedoch an, dass das neue Flugzeug alle bestehenden Drehflügler in Bezug auf Flugreichweite, Geschwindigkeit, Tragfähigkeit, Treibstoffeffizienz und Schwebefähigkeit übertreffen soll. Es wird davon ausgegangen, dass das neue Auto in einer Höhe von mindestens 3000 Metern schweben und auch in einer Höhe von mindestens 9100 Metern mit einer Reisegeschwindigkeit fliegen kann. Gleichzeitig erfordert die Entwicklung solcher Maschinen die Entwicklung von Universalmotoren, die an verschiedene Aufgaben angepasst sind, sowie ein System zur Sauerstoffversorgung der Piloten.
Es wird berichtet, dass der neue Tiltrotor zur 3. Generation gehört, aber aus welchen konkreten Gründen Bell Helicopter die Aufteilung des Tiltrotors in Generationen vorgenommen hat, ist nicht angegeben. Jetzt ist das einzige in Serie produzierte Gerät dieses Typs der V-22 Osprey Tiltrotor, höchstwahrscheinlich gehört dieses Flugzeug zur 2. Generation. In diesem Fall ist es sehr wahrscheinlich, dass die Tiltroplanes XV-3 und XV-15, die bereits in den 1950er bis 1970er Jahren entwickelt wurden, als die erste Generation bei Bell Helicopter anerkannt werden. Gleichzeitig beschäftigt sich das Unternehmen mit der Entwicklung solcher Maschinen nicht nur für das Militär. Die Amerikaner entwickeln zusammen mit dem italienischen Unternehmen AgustaWestland den Tiltrotor AW609, der für die Bedürfnisse des zivilen Marktes konzipiert ist.
Im Gegensatz zum V-22 Osprey Tiltrotor, dessen Propeller sich mit den Triebwerken mit neigen, werden bei der neuen amerikanischen Entwicklung die Triebwerke in einer horizontalen Position fixiert und der Übergang vom Flugzeugmodus in den Helikoptermodus erfolgt allein durch das Neigen der Propeller. Der Tiltrotor V-280 erhält einen geraden Flügel (der V-22 verwendet einen nach vorne gepfeilten Flügel). Der Flügel wird in einem Stück mit der Large Cell Carbon Core-Technologie hergestellt, die das Gewicht der gesamten Struktur reduziert und die Herstellungskosten senkt. Darüber hinaus können Sie mit dieser Technologie Fehler, die während des Betriebs des Geräts auftreten, schnell identifizieren.
Der Rumpf der Bell V-280 wird aus Verbundwerkstoffen bestehen. Außerdem sieht das Design dieses Flugzeugs ein Fly-Buy-Wire-Steuerungssystem mit dreifacher Duplizierung von Kanälen und einem massiven V-förmigen Leitwerk vor. Die Verwendung eines solchen Schwanzes verringert die effektive Streufläche von Valor geringfügig und stabilisiert den Flug im Flugzeugmodus.
Ein Schlüsselelement des Projekts ist die Kostenreduzierung und die Vereinfachung des Designs im Vergleich zum seriengefertigten V-22. Der Flügel des V-280 Tiltrotor wird als eine große Verbundplatte produziert. Außerdem wird das Basismodell V-280 nicht den ausgeklügelten Flügelfaltmechanismus erhalten, der bei der Marineversion des V-22 verwendet wird.
Die Verwendung von Rotoren mit horizontal befestigten Gondeln am Tiltrotor V-280 ermöglicht es, jede Gefahr beim Aussteigen der Fallschirmjäger aus dem Fahrzeug durch die Seitentüren auszuschließen. Es erleichtert auch das Feuern und erhöht den Schusswinkel von Maschinengewehren, die in Türen installiert werden können, während Sie sich einem Ziel nähern oder auf dem Boden landen, wenn ein Feind entdeckt wird. Darüber hinaus reduziert diese Konstruktion das technische Risiko und eliminiert auch die Notwendigkeit, die Flugzeugmotoren bei unterschiedlichen Neigungswinkeln zu zertifizieren. Bell Helicopter ist zuversichtlich, dass sich die Luftströmungssteigung auf einem mittleren Niveau zwischen herkömmlichen Hubschraubern und der V-22 Osprey befindet.
Nach den veröffentlichten Daten kann der Tiltrotor V-280 Valor eine Reisegeschwindigkeit von 518,6 km / h erreichen, und sein Kampfradius wird im Bereich von 926-1481 km liegen, die Reichweite der Fähre wird 3,9 Tausend km betragen. Zum Ein- und Aussteigen der Besatzung sowie zum Schießen ist geplant, 2 Seitentüren mit einer Breite von 1,8 m zu verwenden. Außerdem erhält die V-280 Valor ein Einziehfahrwerk. Wenn wir über die Entschlüsselung des Maschinennamens sprechen, zeigt uns der Buchstabe "V" die Möglichkeit des vertikalen Starts und der Landung an, und 280 ist die Reisegeschwindigkeit des Fahrzeugs in Knoten. Die Tiltrotor-Crew wird aus 4 Personen bestehen.
Vergleich der Kampfradien von UH-60 (grün) und V-280 (blau)
Es wird berichtet, dass Bell Helicopter bereit ist, dem Militär 2 Basismodelle seines neuen Tiltrotors vorzustellen: Schock und Transport. Die Transportversion des V-280 Valor ist für den Transport von bis zu 11 Truppen oder jeder Art von Fracht ausgelegt (die maximale Tragfähigkeit des Fahrzeugs ist nicht angegeben). Der Radius der Flugzone des Transporttiltrotors beträgt 463 km. Die Angriffsversion des V-280 Valor Tiltrotors ist als möglicher Ersatz für die AH-64 Apache-Hubschrauber positioniert. In der Strike-Version erhält das Flugzeug einen Komplex hochpräziser Waffen in speziellen hängenden Containern und eine Schnellfeuerkanone wird in der Nase des Flugzeugs auf einem speziellen Turm platziert.
Heute arbeitet Bell Helicopter mit Boeing zusammen, um den Tiltrotor V-22 Osprey herzustellen. Dieses Auto kann Geschwindigkeiten von bis zu 556 km / h erreichen und die Reisegeschwindigkeit beträgt 446 km / h. Der Kampfradius dieses Fahrzeugs beträgt 722 Kilometer. Der Tiltrotor V-22 Osprey kann bis zu 32 Militärangehörige oder Nutzlasten mit einem Gewicht von bis zu 9 Tonnen transportieren. Als Waffe kann es mit Maschinengewehren des Kalibers 7, 62 und 12, 7-mm sowie einem sechsläufigen 7, 62-mm-Maschinengewehr in einem speziellen Hängebehälter ausgestattet werden.
Es ist erwähnenswert, dass der neue Tiltrotor keine glückliche Zukunft für sich selbst sicherte. Bis 2030 sind es noch 17 Jahre, in denen sich viel ändern kann. Ursprünglich erwartete das US-Militär, bereits 2010 Prototypen eines vielversprechenden Drehflüglers mit einem neuen Kraftwerk zu erhalten. Aufgrund des Ausbruchs der globalen Finanz- und Wirtschaftskrise und des daraus resultierenden Rückgangs der Ausgaben für einige vielversprechende Verteidigungsprogramme wurden deren Fertigstellungstermine jedoch auf einen späteren Zeitpunkt verschoben. Doch schon jetzt, bei der Optimierung des Staatshaushalts, verpflichtet die US-Regierung das Militär seit März 2013, ihre Ausgaben jährlich zu reduzieren (um 46 Milliarden Dollar im Jahr 2013). Und dies kann wiederum bei einigen vielversprechenden Projekten zu Terminverschiebungen und bei ungünstigem Ausgang sogar zur Absage von Programmen führen.
