Im Allgemeinen verbirgt sich hinter diesem Namen eine ganze Menge amerikanischer zweimotoriger Flugzeuge, deren Hauptzweck darin besteht, ihren Nachbarn Gutes zu tun. Aber bei unserer historischen Recherche werden wir sofort alles in zwei Etappen aufteilen, und die DB-7 und die A-20 werden, obwohl sie im Wesentlichen ähnlich sind, für uns unterschiedliche Flugzeuge sein. Zumindest wegen der unterschiedlichen Klassifizierung.
Der Held von heute ist also "Douglas" DB-7 "Boston".
In unserem Land galt dieses Flugzeug historisch gesehen als Frontbomber und wurde hauptsächlich in dieser Rolle eingesetzt. "Boston" konnte jedoch problemlos als Torpedobomber, Nachtjäger und Angriffsflugzeug eingesetzt werden.
Eigentlich wurde das Flugzeug ursprünglich als schweres Kampfflugzeug entwickelt. Jemand Jack Northrop, der Besitzer der Northrop Corporation, hat das getan. Northrop hatte die Idee eines zweimotorigen Flugzeugs.
Das Projekt mit dem Namen "Model 7" wurde von Jack Northrop selbst in Sachen Eigeninitiative ins Leben gerufen. Der leitende Ingenieur war Ed Heineman, der später seine ziemlich große Rolle im Schicksal des Flugzeugs spielen wird.
Das Flugzeug war innovativ. Ein sehr eleganter Ganzmetall-Eindecker im klassischen zweimotorigen Design. Glatte Haut, geschlossene Cockpits, automatische Propeller, kontrollierter oberer Turm, der zwei Positionen hatte, Flug und Kampf. Im Flug wurde der Turm in den Rumpf eingefahren.
Die Spitze der Seltsamkeit zu dieser Zeit war das Chassis. Ja, 1936 hatten viele Flugzeugmodelle ein Einziehfahrwerk, aber nicht alle taten dies mit Hilfe der Hydraulik. Außerdem war das Fahrwerk nicht mit dem üblichen Spornrad, sondern mit einer einziehbaren Bugstrebe ausgestattet.
Zwei Motoren "Pratt-Whitney" R-985 "Wasp Junior" mit einer Leistung von 425 PS. und eine gute Aerodynamik versprachen ordentliche Leistungsmerkmale. Die konstruktive Höchstgeschwindigkeit bei einem normalen Fluggewicht von 4 310 kg sollte 400 km/h überschreiten.
Die Bewaffnung der neuen Kampfflugzeuge entsprach den Vorstellungen der 30er Jahre. Das heißt, die wichtigsten "Kunden" wurden als Infanterie, Kavallerie, Artillerie und Transport angesehen. Daher war geplant, sie mit Maschinengewehrfeuer und kleinen Splitterbomben zu treffen. Die Reservierung des Sturmtrupplers galt als übertrieben.
Die DB-7 unterschied sich von den damaligen Kampfflugzeugen auch dadurch, dass sich die gesamte Bombenladung im Bombenschacht im Rumpf befand. Dies war sehr produktiv, da es die Aerodynamik des Flugzeugs noch einmal verbesserte. In der Welt verwendeten sie hauptsächlich eine externe Aufhängung unter den Flügeln, die gleiche sowjetische P-5Sh und die italienische "Caproni" Ca.307.
Die Amerikaner hingegen dachten gar nicht daran, große Bomben aufzuhängen. Die Defensivdoktrin des Landes (und genau das war es) sah irgendwie überhaupt keine Schlachten vor, da die Vereinigten Staaten nur zwei Nachbarn hatten, Mexiko und Kanada, und es war nicht besonders geplant, weder mit ersterem noch mit letzterem zu kämpfen. Der Krieg mit Kanada schien überhaupt keine reale Sache zu sein, und Mexiko wirkte aufgrund der unterschiedlichen technologischen Entwicklung ohnehin nicht wie ein starker Gegner.
Zu einer Zeit in der amerikanischen Armee der 30-er Jahre des letzten Jahrhunderts wurde die Frage der Zweckmäßigkeit von Panzern ernsthaft in Betracht gezogen.
Kleinwaffen waren es, aber für ein Kampfflugzeug, seien wir ehrlich, es war nicht reich. Ein 7,62-mm-Maschinengewehr feuert nach vorne und zwei defensive Maschinengewehre gleichen Kalibers feuern rückwärts. Einer war im oberen einziehbaren Turm, der zweite - in der Luke im hinteren Rumpf, um nach unten und zurück zu schießen. In der Flugposition ragte der ausfahrbare Turm nur um maximal ein Drittel seiner Höhe nach oben.
Die Besatzung bestand aus zwei Personen.
Fast parallel haben wir ein Scout-Projekt entwickelt. Es hatte keinen Bombenschacht, sondern eine Beobachterkabine mit Fotoausrüstung. Der Kabinenboden wurde transparent gestaltet und bot eine hervorragende Sicht nach unten und zu den Seiten.
1937, als die Arbeiten an dem Flugzeug auf Hochtouren liefen, entschied das Kommando des US Air Corps, wie die US Army Air Force damals hieß, über die Parameter des benötigten Kampfflugzeugs.
Es sollte ein Flugzeug sein, das Geschwindigkeiten von über 320 km / h über eine Reichweite von über 1.900 km mit einer Bombenlast von 1.200 lb / 544 kg fliegen konnte.
Northrops Flugzeug war in Bezug auf die Geschwindigkeit ziemlich konstant, aber die Reichweite und die Bombenlast waren gering.
Northrop hatte zu diesem Zeitpunkt gekündigt und eine neue Firma gegründet, in der er viele Jahre sehr erfolgreich arbeitete. Stattdessen übernahm Ed Heineman das Unternehmen und stellte ein neues Team zusammen, um das Model 7 fertigzustellen.
Und die Arbeit begann. Zunächst wurden die Motoren durch stärkere R-1830-S3C3-G mit einer Leistung von 1100 PS ersetzt. Dann verdoppelten sie den Treibstoffvorrat in den Tanks. Die Bombenlast wurde ebenfalls auf 908 kg verdoppelt, und es wurde eine sehr breite Palette von Munition bereitgestellt, von einer 900-kg-Bombe bis zu 80 Bomben mit einem Gewicht von 7, 7 kg.
Das Modell des Scouts wurde sofort aufgegeben, aber es wurden zwei Modelle des Kampfflugzeugs mit unterschiedlichen Optionen für den Bug entwickelt.
Im ersten wurde der Bug verglast, der Navigator befand sich dort (die Besatzung bestand in diesem Fall aus drei Personen) und vier 7,62-mm-Maschinengewehre paarweise in den Seitenverkleidungen. In die Verglasung wurde eine Blende für den Einbau eines Bombenvisiers eingebracht.
Die zweite Option sah eine zweiköpfige Besatzung vor, und im Bug befand sich anstelle des Navigators eine Batterie mit sechs 7,62-mm-Maschinengewehren und zwei 12,7-mm-Maschinengewehren.
Die Sektionen ließen sich leicht austauschen, der Docking Connector ging am Rahmen entlang vor die Cockpithaube.
Die Abwehrbewaffnung bestand aus zwei 7,62-mm-Maschinengewehren; sie befanden sich in den einziehbaren oberen und unteren Türmen.
Diese Variante wurde als Modell 7B bezeichnet und zusammen mit den vier Konkurrenten Bell 9, Martin 167F, Steerman X-100 und North American NA-40 dem Komitee des Kriegsministeriums vorgestellt.
Am 26. Oktober 1938 hob der erste Prototyp des Modells 7B ab.
Während der Werkstests flog das Flugzeug mit beiden Nasenoptionen. Das Flugzeug zeigte eine für die damalige Zeit einfach hervorragende Geschwindigkeit von über 480 km / h, eine für ein zweimotoriges Flugzeug ausgezeichnete Manövrierfähigkeit und eine sehr einfache und unangenehme Steuerung.
Die Militärabteilung konnte sich jedoch noch nicht entscheiden, welches Flugzeug sie kaufen sollte. Im Laufe der Zeit blieben die Aussichten verschwommen.
Plötzlich interessierten sich die Franzosen für die Kampfflugzeuge, die einen weiteren Krieg gegen die Deutschen planten. Die Franzosen hatten genug von ihren eigenen Modellen, außerdem hatten sie nur hervorragende Flugzeuge, aber offensichtlich nicht genug Produktionskapazitäten, um die Luftfahrt schnell mit einer ausreichenden Anzahl von Flugzeugen zu sättigen.
Und die Franzosen begannen, die Möglichkeit zu prüfen, Flugzeuge aus den Vereinigten Staaten zu kaufen. Das war ganz logisch, denn einerseits bereitete sich Großbritannien auf die gleiche Kürzung vor und es war unrealistisch, etwas in Deutschland oder Italien zu kaufen. Die Vereinigten Staaten blieben in dieser Hinsicht also der einzige Partner.
Übrigens taten die Briten fast dasselbe und studierten den amerikanischen Markt für den Kauf von Flugzeugen.
Am 23. Januar 1939 ereignete sich ein nicht sehr erfreuliches Ereignis. Testpilot Cable startete zu einem Demonstrationsflug mit einem Passagier - dem Kapitän der französischen Luftwaffe, Maurice Shemidlin. Der Flug verlief normal, Cable machte verschiedene Kunstflüge, aber irgendwann ging der rechte Motor aus, das Auto geriet ins Trudeln und begann zufällig aus einer eher geringen Höhe von 400 Metern zu fallen.
Cable versuchte, das Auto zu retten, ließ es aber schließlich in einer Höhe von 100 Metern zurück. Der Fallschirm hatte keine Zeit, sich zu öffnen, und der Pilot stürzte ab.
Doch der Franzose konnte das Flugzeug nicht verlassen und stürzte mit ihm.
Es stellte sich heraus, dass dies sein Leben rettete. Shemedlin wurde in den Trümmern gefunden und auf dem gebrochenen Kiel wie auf einer Trage in einen Krankenwagen gebracht.
Seltsam, aber diese Katastrophe hielt die Franzosen nicht davon ab, 100 Flugzeuge zu bestellen. Zwar sahen sie die DB-7 nicht als Angriffsflugzeug, sondern als Bomber. Daher war es nach Ansicht der französischen Seite notwendig, die Reichweite und die Bombenlast zu erhöhen und für einen Panzerschutz zu sorgen. Instrumente, Radiosender und Maschinengewehre sollten nach französischem Vorbild sein.
Der Rumpf wurde schmaler und höher, der versenkbare Turm von oben verschwand - er wurde durch die übliche Schwenkanlage ersetzt, die in Flugposition von einer Laterne verdeckt wird. Das Volumen der Gastanks hat zugenommen, auch die Größe des Bombenschachts hat zugenommen. Die Bombenlast betrug nun 800 kg. Für den Bug wurde eine verglaste Version mit einer Navigatorkabine und vier festen Maschinengewehren angenommen. Zwei weitere Maschinengewehre verteidigten die hintere Hemisphäre. Maschinengewehre waren MAC 1934 Kaliber 7, 5 mm. Die Instrumente wurden auch durch französische metrische Instrumente ersetzt.
Die Besatzung bestand aus drei Personen: einem Piloten, einem Navigator-Bombardier (nach französischen Standards war er Flugzeugkommandant) und einem Funker-Schützen.
Ein interessantes Feature war der Einbau einer redundanten Steuerung und einiger Instrumente im Cockpit des Funker-Schützen. Konzeptionell könnte der Schütze den Piloten bei dessen Ausfall ersetzen. Der Nachteil der Rumpfkonstruktion bestand darin, dass die Besatzungsmitglieder im Flug die Plätze nicht wechseln konnten, wenn sie wollten.
Aber es gab keine Logik, dem Schützen die Möglichkeit zu geben, das Flugzeug zu steuern, es gab überhaupt keine Logik, da er mit dem Rücken zur Flugrichtung saß und nichts sah. Es wäre klüger gewesen, dem Navigator die Möglichkeit zu geben, das Flugzeug zu steuern, aber es erwies sich als einfacher, die redundante Steuerung vollständig aufzugeben.
Die Überarbeitung des Model 7B dauerte nur sechs Monate. Am 17. August 1939 stieg das modernisierte Flugzeug mit dem Namen DB-7 (Douglas Bomber) zum ersten Mal in die Lüfte. Und im Oktober nahm das französische Militär das erste Serienflugzeug von den bestellten Hundert ab. Auch bei der Vertragserfüllung konnten die Amerikaner viel.
Die begeisterten Franzosen beeilten sich, eine zweite Charge von 170 Fahrzeugen zu bestellen.
Im Oktober 1939, als der Zweite Weltkrieg Europa bereits in Brand gesteckt hatte, bestellten die Franzosen weitere 100 Flugzeuge. Dies sollten Flugzeuge der DB-7A-Modifikation mit Wright R-2600-A5B 1600 PS-Motoren sein, die eine gravierende Verbesserung aller Flugeigenschaften versprachen.
Die Bewaffnung der neuen Modifikation wurde durch zwei stationäre Maschinengewehre verstärkt, die in den Heckteilen der Triebwerksgondeln installiert waren. Ich feuerte von unten auf die Schützen, und Maschinengewehre wurden so abgefeuert, dass sich die Ketten irgendwann hinter dem Heck des Flugzeugs kreuzten. Die Idee war, durch die tote Zone der Heckmaschinengewehre hinter dem Leitwerk zu schießen.
Insgesamt gelang es den Franzosen, 100 Flugzeuge aus der ersten Charge und 75 aus der zweiten zu erhalten. Kein einziges Flugzeug der neuen Modifikation DB-7V3 (Triple) wurde nach Frankreich geliefert, obwohl der Vertrag unterzeichnet wurde. Sie hatten einfach keine Zeit, Frankreich ergab sich.
Auch in der Sowjetunion, wo man den Erfolg der amerikanischen Flugzeugindustrie aufmerksam verfolgte, wollte man sich ein neues Flugzeug anschaffen. Er interessierte den Chef der Luftwaffe der Roten Armee, Kommandant Loktionov, mit seinem Waffensatz und seinen Geschwindigkeitseigenschaften, die dem neuesten sowjetischen Bomber SB überlegen waren.
Sie mussten die bekannte Firma "Amtorg" einsetzen, die die Funktionen der Schattenhandelsvertretung der UdSSR in den Vereinigten Staaten wahrnahm. Nach der ersten Verhandlungsrunde stimmte Douglas zu, 10 Flugzeuge zu verkaufen, jedoch in einer nicht-militärischen Version, ohne Waffen und militärisches Gerät. Unser Militär bestand auf zehn Flugzeugen mit Waffen und wollte eine Produktionslizenz erwerben.
Am 29. September 1939 berichtete der sowjetische Vertreter Lukashev aus New York, dass Douglas zugestimmt habe, das Flugzeug in der Vollversion zu verkaufen, eine Lizenz zu erteilen und technische Hilfe bei der Organisation der Produktion von DB-7 in der Sowjetunion zu leisten.
Parallel zu Wright liefen Verhandlungen über eine Lizenz für das R-2600-Triebwerk. Die Vertragsbedingungen waren bereits vereinbart und die Aufnahme eines amerikanischen Flugzeugs in die sowjetische Luftwaffe war eine sehr reale Sache.
Ach. Der Krieg mit Finnland verhindert.
Unmittelbar nachdem die Sowjetunion mit ihrem Nachbarn in den Krieg gezogen war, erklärte Präsident Roosevelt ein "moralisches Embargo" für Lieferungen an die UdSSR. Und dieses moralische Embargo ist völlig normal geworden. Roosevelt genoss in den Vereinigten Staaten hohes Ansehen, und deshalb begannen amerikanische Unternehmen, die bereits mit unserem Land geschlossenen Vereinbarungen zu brechen. Wir haben aufgehört, Maschinen, Werkzeuge, Geräte zu liefern. Über Hilfestellungen bei der Entwicklung rein militärischer Produkte brauchte man nicht einmal zu stottern.
Die Amerikaner haben es nicht bereut. Der Zweite Weltkrieg begann und mit ihm begannen die Bestellungen von Ausrüstungen.
Aber in der UdSSR wurde die DB-7 nicht vergessen. Trotz solch eines nicht-optimistischen Endes.
Inzwischen war der "seltsame Krieg" vorbei, das besiegte britische Korps flohen über den Ärmelkanal, Frankreich, Polen, Belgien, Dänemark, Holland stellten den Widerstand ein.
Die Vereinigten Staaten lieferten weiterhin von Frankreich bezahlte Flugzeuge an Casablanca. Ungefähr 70 der bestellten Flugzeuge kamen dort an. Sie wurden von mehreren Staffeln bemannt, die an den Feindseligkeiten teilnahmen.
Der erste Einsatz der DB-7 erfolgte jedoch am 31. Mai 1940 im Raum Saint-Quentin. 12 DB-7B machte seinen ersten Kampfeinsatz gegen deutsche Truppen, die in Peronne stationiert waren. Der Überfall war erfolglos, da die Franzosen von Flakfeuer und deutschen Jägern getroffen wurden. Drei Kampfflugzeuge wurden abgeschossen, aber die Franzosen schossen auch eine Bf 109 ab.
Bis zum 14. Juni verloren die Franzosen 8 Flugzeuge bei Einsätzen. Meistens von Flugabwehrschützen. DB-7s blitzten sehr gut, der Mangel an geschützten Panzern beeinträchtigte. Französische Vertreter forderten die Installation versiegelter Gastanks und die Amerikaner begannen mit der Installation. Es stimmt, diese Flugzeuge haben es nicht nach Frankreich geschafft.
Der Großteil der französischen Luftwaffe DB-7 flog nach Afrika. Zum Zeitpunkt der Kapitulation Frankreichs blieb dort kein einziger einsatzfähiger DB-7.
Es gab 95 Flugzeuge in den afrikanischen Kolonien. Sie wurden beim Angriff auf Gibraltar im September 1940 als Reaktion auf britische Luftangriffe auf französische Stützpunkte in Algerien eingesetzt. Die Razzia war wirkungslos. Eine DB-7 wurde von einem britischen Hurrikan abgeschossen.
Und die Flugzeuge, die nach der Kapitulation Frankreichs bezahlt, aber nicht geliefert wurden, wurden von den Briten geerbt.
Im Auftrag der Briten bauten die Amerikaner die DB-7B auf britische Anforderungen um. Das Kraftstoffsystem und das Hydrauliksystem wurden neu gestaltet, Panzer und versiegelte Tanks erschienen und die Kraftstoffmenge wurde verdoppelt (von 776 auf 1491 Liter). Die Bewaffnung bestand aus den üblichen 7, 69-mm-Maschinengewehren von "Vickers". Der Funker war in der Regel mit einem Vickers K mit Scheibenantrieb ausgestattet.
Das britische Kriegsministerium hat einen Vertrag über 300 Fahrzeuge unterzeichnet. Gleichzeitig tauchte in den Dokumenten der Name DB-7 "Boston" auf.
Aber zusätzlich zu den bestellten Flugzeugen kamen auch von Frankreich bestellte Flugzeuge in Großbritannien an. Schiffe mit Flugzeugen drehten um und fuhren in die Häfen Großbritanniens. Insgesamt wurden etwa 200 DB-7, 99 DB-7A und 480 DB-7B3 weitergeleitet. Dazu kamen 16 von Belgien bestellte DB-7. Generell standen den Briten einerseits viele gute Flugzeuge zur Verfügung, andererseits war es ein sehr vielfältiges Unternehmen.
Die unbewaffneten belgischen Fahrzeuge wurden als Trainingsfahrzeuge eingesetzt. Auf ihnen wurden britische Piloten umgeschult.
An einige Nuancen musste ich mich natürlich erst gewöhnen. Um beispielsweise Gas zu geben, musste der Sektorengriff auf französischen und belgischen Flugzeugen auf sich selbst zu verschoben werden. Und in amerikanischen und britischen Flugzeugen - allein. Außerdem musste ich die Instrumente ändern, die in der metrischen Skala waren.
Überraschend stellten die Briten jedoch fest, dass sich die DB-7 durch hervorragendes Handling und gute Sicht auszeichnete und das dreirädrige Chassis Start und Landung erheblich vereinfachte.
Diese Flugzeuge wurden "Boston I" genannt.
Flugzeuge des französischen Ordens mit R-1830-S3C4-G-Triebwerken erhielten den Namen "Boston II". Sie wollten sie auch nicht als Bomber einsetzen, die Flugreichweite gefiel ihnen nicht. Sie beschlossen, diese Flugzeuge in Nachtjäger umzuwandeln.
Und nur "Boston III", die 1941 ging, die Baureihen DB-7В und DB-7В3 des französischen Ordens, wurden als Bomber eingesetzt. Insgesamt wurden 568 Flugzeuge der dritten Baureihe nach Großbritannien ausgeliefert.
Der erste Kampfeinsatz an Bord der Bostons erfolgte im Februar 1942 durch das 88. Geschwader. Im selben Monat wurden seine Flugzeuge auf die Suche nach den deutschen Schlachtschiffen Scharnhorst und Gneisenau sowie dem schweren Kreuzer Prinz Eugen, die den Ärmelkanal durchbrachen, angezogen aus dem französischen Brest.
Eine der Besatzungen entdeckte die Schiffe und warf ihren gesamten Bombenvorrat darauf ab. Hits nicht erreicht, aber wie heißt es so schön, der Anfang war gemacht.
"Bostons" begann für Streiks gegen Industrieunternehmen in Deutschland zu werben. Bis 1943 bombardierten Bostons wiederholt Industrieunternehmen in Frankreich (Matfor) und Holland (Philipps). Die Bostons waren gut darin, sich in geringer Höhe zu nähern und unerwartet anzugreifen. Um dies tun zu können, begannen sie, Bomben mit Verzögerungszündern zu verwenden.
Ein paar Worte sollten über die Veränderungen gesagt werden, die bereits in Großbritannien durchgeführt wurden.
Vor dem Aufkommen der Beaufighter- und Mosquito-Kämpfer wurde beschlossen, die Bostons für den Einsatz als Nachtjäger umzurüsten.
Das KI-Radar befand sich normalerweise im Bombenschacht. Mk. IV, eine Batterie von acht 7, 69-mm-Maschinengewehren der Browning, wurde im Bug platziert, die Abwehrbewaffnung wurde entfernt, die Besatzung auf 2 Personen reduziert, während der Heckschütze begann, dem Bordradar zu dienen.
Die Modifikation wurde "Havok" genannt. "Bostons I" wurde als "Havok Mk I" bezeichnet und "Bostons II" - "Havok Mk II".
Die Flugzeuge wurden mattschwarz lackiert. So wurden 181 Flugzeuge der ersten Serie umgebaut.
Boston III wurden ebenfalls zu Nachtjägern umgebaut, aber nicht so aktiv. Die Zusammensetzung der Bewaffnung war anders: Statt Maschinengewehren in der Nase hing ein Container mit vier 20-mm-Hispano-Kanonen unter dem Rumpf.
Nachtjäger auf Basis von Boston wurden bis 1944 eingesetzt, dann wurden sie überall durch die Mosquito ersetzt.
Von der Ausstattung her war die Boston ein sehr ausgeklügeltes Flugzeug. Jedes Besatzungsmitglied hatte ein Sauerstoffgerät mit einer 6-Liter-Flasche. Das heißt, es gab genug Sauerstoff für 3 - 3,5 Stunden Flug.
Natürlich konnte die Crew über eine Gegensprechanlage miteinander kommunizieren, aber für alle Fälle wurde zwischen Pilot und Schützen ein Kabelgerät gespannt, mit dem Notizen übertragen werden konnten. Darüber hinaus verfügte jedes Besatzungsmitglied auch über farbige Warnlichter. Mit ihrer Hilfe war es auch möglich, durch das Anzünden bestimmter Glühbirnenkombinationen Informationen zu übermitteln.
Das Cockpit war nicht abgedichtet, sondern wurde durch Dampfheizung beheizt. Die Heizung befand sich in der Gargrotto, von der aus Kanäle für die Zufuhr von Heißluft in die Kabine gingen.
Jedes Flugzeug hatte ein Erste-Hilfe-Set (beim Navigator), einen Handfeuerlöscher (beim Richtschützen) und zwei Pakete mit einem Notvorrat an Lebensmitteln - oben hinter dem Pilotensitz und rechts im Cockpit des Navigators.
Und am Ende ist noch eine Modifikation des "Boston" erwähnenswert.
Nach der Besetzung Hollands zog die Regierung nach London und regierte von dort aus über die Kolonien, die das Land sehr hatte. Das größte war Niederländisch-Ostindien, heute Indonesien. Die Kolonie war ziemlich unabhängig, aber es war notwendig, sie gemeinsam vor den Japanern zu schützen.
Und 48 DB-7C-Einheiten wurden für Ostindien bestellt. Diese Flugzeuge sollten hauptsächlich über das Meer fliegen, und Schiffe galten als Ziele. Das heißt, sie brauchten ein universelles Flugzeug mit großer Reichweite, das als Bomber, als Angriffsflugzeug und als Torpedobomber eingesetzt werden konnte.
Die Amerikaner konnten einen Mk. XIl-Torpedo im Bombenschacht platzieren. Es ragte zwar leicht nach außen, sodass die Bombenschachttüren entfernt werden mussten.
Zum Komplettset des Flugzeugs gehörte auch eine Notfallausrüstung mit einem Rettungsboot.
Außerdem baten die Niederländer, unter anderem Optionen mit einer dreiköpfigen Besatzung mit einem verglasten Navigator-Cockpit und einem normalen Kampfflugzeug mit Bug zu machen, in dem vier 20-mm-Hispano-Kanonen installiert werden mussten.
Die ersten Flugzeuge waren Ende 1941 fertig. Vor Ausbruch des Krieges im Pazifik gelang es den Niederländern nicht, einen einzigen Torpedobomber zu erhalten und zu montieren. Die ersten Torpedobomber schlugen ein, nachdem die Japaner die Insel Java erobert hatten.
Den Niederländern gelang es, nur ein Flugzeug zusammenzubauen, das anscheinend mehrere Einsätze gemacht hat. Alle anderen Flugzeuge gingen in unterschiedlicher Bereitschaft zu den Japanern.
Aber jene Flugzeuge, die von den Niederländern beauftragt wurden, aber nicht in den Pazifischen Ozean gelangten, landeten in der Sowjetunion.
Aber dazu mehr im nächsten Artikel über "Douglas".
LTH DB-7B
Spannweite, m: 18, 69
Länge, m: 14, 42
Höhe, m: 4, 83
Flügelfläche, m2: 43, 20
Gewicht (kg
- leeres Flugzeug: 7 050
- Normalstart: 7 560
- Normalstart: 9 507
Motor: 2 x Wright R-2600-A5B Doppelzyklon x 1600 PS
Höchstgeschwindigkeit, km/h: 530
Reisegeschwindigkeit, km / h: 443
Praktische Reichweite, km: 1 200
Steiggeschwindigkeit, m / min: 738
Praktische Decke, m: 8 800
Besatzung, Leute: 3
Rüstung:
- 4 Gang 7, 69-mm-Maschinengewehre;
- 4 defensive 7, 69-mm-Maschinengewehre;
- bis zu 900 kg Bomben
