Das Programm zur Modernisierung und Wiederaufnahme des Baus von strategischen Raketenbombern Tu-160M wird fortgesetzt. Eine seiner Schlüsselkomponenten ist das Projekt des aufgerüsteten Triebwerks der "zweiten Serie" NK-32-02. Inzwischen ist der Motor zur Serie gebracht und Serienprodukte werden in der Luft getestet.
Neuigkeiten des Jahres
In diesem Jahr erschienen regelmäßig optimistische Nachrichten über das Projekt zur Wiederaufnahme der Produktion von NK-32-Turbojet-Triebwerken. So wurde im Februar während des Besuchs der Delegation des Verteidigungsministeriums bei der Produktion von PJSC Kuznetsov bekannt gegeben, dass das Projekt gemäß dem Zeitplan voranschreitet. Gleichzeitig wurde nach Möglichkeiten gesucht, die Arbeit zu beschleunigen.
Auf dem Army-2020-Forum im August gab die United Engine Corporation den Abschluss der Herstellung und Erprobung der ersten Pilotcharge von NK-32-Triebwerken der zweiten Stufe bekannt. Die Produkte entsprechen vollständig den Anforderungen und werden vom Kunden abgenommen.
Zu diesem Zeitpunkt waren alle Maßnahmen zur Vorbereitung der Serienproduktion abgeschlossen. Darüber hinaus wurde es eingeführt und die Auslieferung neuer NK-32-02-Produkte hat bereits begonnen. UEC versprach, die Produktionsrate von Motoren zu erhöhen, um die Anforderungen der Firma Tupolev und des Verteidigungsministeriums zu erfüllen.
Die fertigen Serientriebwerke wurden zum Einbau in modernisierte Flugzeuge an das Luftfahrtwerk Kasan geliefert. Am 3. November absolvierte die aktualisierte Tu-160M "Igor Sikorsky" ihren ersten Testflug mit NK-32-02-Triebwerken. Dieses Flugzeug befindet sich seit Februar im Flugtest, ist aber noch mit dem Kraftwerk des alten Modells geflogen.
Der Flug dauerte 2 Stunden 20 Minuten. und fand auf einer Höhe von 6 Tausend Metern statt. Der Zweck des Fluges bestand darin, allgemeine Flugzeugsysteme und neue Arten von elektronischer Ausrüstung zu testen. Außerdem wurde die Leistung der neuen Motoren gewürdigt. Der Flug verlief normal, es gab keine Kommentare zum Betrieb von Systemen und Baugruppen.
Vergangenheit und Gegenwart
Die Serienproduktion von NK-32-Turbojet-Triebwerken der ersten Modifikation wurde 1983 an den Standorten der Kuibyshev NPO Trud aufgenommen. Es wurde ausschließlich im Interesse des Baus strategischer Tu-160-Bomber durchgeführt. Die Montage der Triebwerke dauerte bis 1993 und endete im Wesentlichen mit dem Bau der Flugzeuge. Seit 10 Jahren hat "Trud" etwa 250 Motoren zusammengebaut. Dadurch war es möglich, mehr als 30 gebaute Flugzeuge auszurüsten und einen soliden Bestand an fertigen Triebwerken und Ersatzteilen aufzubauen.
In den nächsten Jahrzehnten wurde der Betrieb der Tu-160 durch rechtzeitige Wartung und Reparatur der Motoren sichergestellt. Als die Ressourcen der Motoren erschöpft waren, wurde eine Remotorisierung durchgeführt. Ein starker Rückgang der Flotte kampfbereiter Flugzeuge und eine Abnahme der Flugintensität nach dem Zusammenbruch der UdSSR ermöglichten es, die Entwicklung einer Ressource und den Bedarf an neuen Triebwerken etwas einzuschränken. In Zukunft begann jedoch eine Diskussion über die Wiederherstellung ihrer Produktion - jetzt hat sie echte Ergebnisse gebracht.
Technische Eigenschaften
Das Hauptziel der jüngsten Arbeiten war die Wiederherstellung der Produktion, die Anfang der neunziger Jahre eingestellt worden war. Dazu war es notwendig, Produktionsanlagen umzubauen, verschiedene Linien einzusetzen und neue Technologien zu beherrschen. Neue Prinzipien der Produktionslogistik wurden eingeführt. Die Modernisierung der Produktion erfolgte unter Beteiligung spezialisierter Institute.
Es war auch geplant, das Design des NK-32 unter Berücksichtigung der neuesten Errungenschaften von Wissenschaft und Technologie zu aktualisieren. Dabei kamen neue Designlösungen und moderne Fertigungstechnologien zum Einsatz. Aufgrund solcher Verbesserungen war geplant, die Haupteigenschaften des Triebwerks zu verbessern und dadurch einige Parameter des Flugzeugs zu erhöhen.
Nach bekannten Daten behält der modernisierte NK-32-02 alle Hauptmerkmale der Architektur und des Designs bei. Es ist immer noch ein Zweikreis-Dreiwellenmotor; der Verdichter hält Hoch- und Mitteldruckstufen, während die Turbine Hoch-, Mittel- und Niederdruckstufen hat. Gleichzeitig wurden einige Komponenten aktualisiert und eine moderne Steuerung verwendet.
Die Hauptmerkmale blieben gleich. Nachbrennerschub - 25000 kgf. Gleichzeitig konnte durch verschiedene Modifikationen der Kraftstoffverbrauch um ca. 10 % gesenkt werden. Es wird argumentiert, dass durch die Erhöhung der Effizienz die maximale Flugreichweite der Tu-160M je nach Modus um 1000 km oder mehr erhöht wird. Gleichzeitig müssen die Tanks nicht erhöht oder während des Fluges nachgetankt werden. Dementsprechend wächst das Kampfpotential des Raketenträgers.
Perspektiven des Projekts
Die Auslieferung der Serientriebwerke NK-32-02 begann in diesem Sommer. Es ist nicht bekannt, wie viele Artikel das Flugzeugwerk in Kasan in den letzten Monaten liefern konnte. Gleichzeitig ist offensichtlich, dass mindestens vier Motoren in Serie gegangen sind, d.h. Kit zur Ausrüstung eines Tu-160M-Flugzeugs. Wahrscheinlich werden die Lieferungen fortgesetzt und der Lagerbestand an Motoren im Werk wächst.
Die Produktion von Motoren erfolgt im Rahmen eines Vertrags von 2018, der die Lieferung von 22 Produkten in den nächsten Jahren vorsieht. Seine Umsetzung wird es ermöglichen, fünf Bomber umzurüsten und zwei Produkte auf Lager zu lassen.
Die aktuellen Pläne des Verteidigungsministeriums sehen nach bekannten Angaben die tiefgreifende Modernisierung von 15 Tu-160-Kampfbombern zum "M"-Staat vor. Seitdem wurden mehrere Flugzeuge repariert und aufgerüstet, aber nur eines davon erhielt bisher serienmäßige NK-32-02-Triebwerke. Mit fortschreitender Modernisierung werden die nächsten Maschinen solche Motoren erhalten. Dann ist die Remotorisierung der zuvor aktualisierten Technik möglich.
Der Bau der neuen Bomber der Serie Tu-160M2 hat begonnen, die zunächst mit modernen Motoren ausgestattet werden. Die ersten werden im nächsten Jahr abheben, neun weitere sollen in Zukunft gebaut werden.
Es ist leicht zu erkennen, dass der bestehende Vertrag für die NK-32-Triebwerke der zweiten Baureihe nicht ausreicht, um alle geplanten Pläne für die Modernisierung und den Bau von Flugzeugen zu erfüllen. Bisher wurden nur 22 Triebwerke bestellt, während der Bedarf des Flugzeugbauprogramms in seiner jetzigen Form 100 Einheiten erreicht, den Bestand nicht mitgerechnet. Dies zeigt, dass es in naher Zukunft einen neuen Auftrag für Motoren in großen Stückzahlen geben könnte.
Es ist merkwürdig, dass die Aussichten des NK-32-02 nicht nur auf die Projekte der Tu-160-Familie beschränkt sind. Zuvor wurde immer wieder berichtet, dass auf Basis dieses Triebwerks ein neues Produkt für den Einsatz auf dem vielversprechenden PAK DA Bomber entstehen würde. Es wurde auch vorgeschlagen, auf der Grundlage des NK-32 einen Motor für den Transport An-124 zu bauen.
Keine Schwachstellen
In den letzten Jahrzehnten wurden mehrmals Programme zur Modernisierung von Tu-160-Bombern der einen oder anderen Art gestartet. Vor einigen Jahren wurde beschlossen, die Produktion solcher Flugzeuge wieder aufzunehmen. Alle diese Programme und Pläne hatten jedoch einen Schwachpunkt - die fehlende Produktion von NK-32-Triebwerken. Bei der Planung der Entwicklung der Langstreckenluftfahrt musste man sich nur auf die verfügbaren Bestände verlassen.
Der offensichtliche - aber sehr schwierige - Ausweg war die Wiederaufnahme der Motorenproduktion. Die Lösung dieses Problems dauerte mehrere Jahre und führte dennoch zu den gewünschten Ergebnissen. UEC und Kuznetsov nahmen nicht nur die Produktion von Motoren wieder auf, sondern verbesserten sie auch, um ihre Leistung zu optimieren.
Wie aus den veröffentlichten Daten hervorgeht, sind die Produktionsraten der NK-32-02-Triebwerke noch gering, reichen jedoch aus, um die bestehenden Pläne für die Reparatur und den Bau von Luftfahrtausrüstung zu erfüllen. Damit ist das Hauptproblem im Zusammenhang mit dem Betrieb und der Wartung der Tu-160 (M) erfolgreich gelöst und man muss sich keine Sorgen um die Zukunft der Langstreckenluftfahrt machen.
