Die Volksbefreiungsarmee Chinas verabschiedete sich von ihrem berühmtesten Kampfflugzeug J-6 - einer Kopie der sowjetischen MiG-19
Am vergangenen Wochenende strahlte der Nachrichtensender PRC Central Television eine ungewöhnliche Reportage aus. Auf einem der Militärflugplätze fand eine Abschiedszeremonie mit den letzten J-6-Jägern statt. "Veteran" wird nicht nur stillschweigend ins Reservat abgeschrieben. Der Kämpfer, der mehr als vierzig Jahre lang mit Glauben und Wahrheit diente, wurde in China feierlich verabschiedet.
Die letzte Gruppe von Kämpfern wurde zu Trainingszwecken im Militärbezirk Jinan eingesetzt. Jetzt wird die J-6 zerlegt und zu einem der Lager der PLA Air Force transportiert, wo sie wieder zusammengebaut und sorgfältig gelagert wird. Einige der Fahrzeuge werden zu den Museumssammlungen hinzugefügt, da wir wirklich über das legendäre Kampffahrzeug sprechen.
Die J-6, eine Kopie der sowjetischen MiG-19, gehört zur ersten Generation von Überschalljägern, die in China unter sowjetischer Lizenz hergestellt wurden. Darüber hinaus ist dies das massivste Flugzeug, das in der gesamten Geschichte der chinesischen Luftfahrtindustrie produziert wurde. Über 20 Jahre lang wurden in der VR China etwa 4.000 Kampffahrzeuge hergestellt.
In der Sowjetunion wurde die Produktion von MIG-19 1957 eingestellt - sie wurden durch modernere und schnellere Maschinen ersetzt. Das Schicksal des chinesischen Verwandten des "Neunzehnten" war viel glücklicher.
Der Anfang wurde Ende der 50er Jahre gelegt. 1957 wurde zwischen der Sowjetunion und China ein Abkommen über die Lizenzproduktion des MiG-19P- und des RD-9B-Triebwerks unterzeichnet. Die MiG-19P war ein Allwetter-Abfangjäger, der mit einem Radar und zwei Kanonen (in China J-6) ausgestattet war. Wenig später unterzeichneten Moskau und Peking ein ähnliches Abkommen über die MiG-19PM, die mit vier Luft-Luft-Raketen bewaffnet war. Letzterer erhielt 1959 eine Lizenz für die MiG-19S mit Kanonenbewaffnung.
Die UdSSR übergab der chinesischen Seite technische Unterlagen und fünf zerlegte MiG-19P. Im März 1958 begann das Flugzeugwerk in Shenyang mit der Montage von Kampfflugzeugen. Das erste Flugzeug aus den gelieferten sowjetischen Ersatzteilen hob am 17. Dezember 1958 ab. Und der Erstflug der in China gebauten J-6 fand Ende September 1959, am 10. Jahrestag der Gründung der VR China, statt.
Es dauerte jedoch weitere vier Jahre, um die Inline-Fertigung dieser Maschinen zu etablieren. Die Inline-Montage der J-6 in Shenyang begann erst im Dezember 1963.
Seit Mitte der 60er Jahre. Der J-6 war das Hauptfahrzeug, das die Luftgrenzen der VR China schützte. Von 1964 bis 1971 zerstörten Piloten der Luftwaffe und der Luftfahrt der chinesischen Marine in J-6 21 Flugzeuge, die den Luftraum der VR China verletzten. Darunter die taiwanesische Amphibie HU-6 Albatros, die am 10. Januar 1966 über dem Meer abgeschossen wurde. Nicht ohne Verluste - 1967 wurden zwei J-6-Jäger in einem Gefecht mit taiwanesischen F-104C Starfightern zerstört.
Die J-6-Jäger und darauf basierende Modifikationen bildeten bis in die zweite Hälfte der 1990er Jahre die Grundlage für die Schlagkraft der chinesischen Luftfahrt. China setzte während des bewaffneten Konflikts mit Vietnam 1979, der oft als "erster sozialistischer Krieg" bezeichnet wird, Kämpfer ein.
Die J-6 wurde mehrmals von Überläuferpiloten eingesetzt. Drei solcher Vorfälle stehen im Zusammenhang mit dem Flug chinesischer Piloten nach Taiwan, zwei nach Südkorea. Im April 1979 versuchte ein chinesischer Pilot in einer J-6, nach Vietnam zu fliehen, starb jedoch, nachdem ein Jagdflugzeug in einen Berg gestürzt war. Der letzte Überläufer, Oberleutnant Wang Baoyu, überflog am 25. August 1990 die sowjetisch-chinesische Grenze in der Nähe des Berges Stolowaja. Vier Tage später übergab die sowjetische Seite sowohl den Jäger als auch den Piloten an die chinesischen Behörden. Wang Baoyu wurde zum Tode verurteilt, der später in lebenslange Haft umgewandelt wurde.
Das Flugzeug ist nicht nur wegen seiner langen Geschichte einzigartig, sondern auch wegen seiner weiten Verbreitung auf der ganzen Welt. Exportversionen der J-6 wurden als F-6 und FT-6 (Trainingsversion) bezeichnet. China lieferte diese Kämpfer in großem Umfang an Länder in Asien und Afrika. Die ersten Käufer waren 1965 Pakistan. Exportmodifikationen der J-6 wurden auch bei den Luftstreitkräften von Albanien, Bangladesch, Vietnam, Nordkorea, Kampuchea, Ägypten, Irak (über Ägypten), Iran, Tansania, Sambia, Sudan und Somalia in Dienst gestellt.
Und obwohl dieses Flugzeug in China bereits auf Lager ist, ist es möglich, dass einige Exemplare der legendären J-6 noch in Entwicklungsländern im Einsatz sind.
Die chinesischen Soldaten auf dem Flugplatz grüßten die aufgereihten Flugzeuge und verabschiedeten sich mit merklicher Traurigkeit von den legendären Flugzeugen. Danach wurden die Flugzeuge mit leuchtend roten Schleifen geschmückt. Und dann - das traditionelle Fotografieren vor dem Hintergrund der abreisenden "Kampffreunde". Auswendig. J-6 hat in China eine sehr gute Erinnerung an sich selbst hinterlassen.
