Der Rote Kaiser. Stalin baute eine Gesellschaft des "goldenen Zeitalters" auf, in der der Mensch ein Schöpfer war, ein Schöpfer. Daher seine zahlreichen kreativen Projekte, die auf die Entwicklung und den Wohlstand des russischen Staates und Volkes abzielten.
Transpolare Autobahn
Die stalinistische Regierung erkannte, dass die Sibirische Eisenbahn allein für die Anbindung der Sowjetunion nicht ausreichte. Und nach dem Großen Vaterländischen Krieg wurde offensichtlich, dass die nördliche strategische Kommunikation - die Nordseeroute - anfällig für potenzielle Gegner ist. Die wichtigsten Häfen Murmansk und Archangelsk liegen nahe der nordwestlichen Grenze und können im Falle eines neuen großen Krieges mit dem Westen gesperrt werden. Dieser Weg führte auch zur Besiedlung und wirtschaftlichen Entwicklung des russischen Nordens.
Es ist erwähnenswert, dass die Idee zum Bau der Great Northern Railway noch im Russischen Reich bestand. Es wurden Projekte für den Bau einer Straße von der Barentssee zu den großen Flüssen Sibiriens mit einer weiteren Fortsetzung zur Tatarenstraße, dh zum Pazifischen Ozean, vorgeschlagen. Doch dann wurden diese Projekte aufgrund der Komplexität der Trasse, der enormen Materialkosten, der Unterentwicklung und der geringen Bevölkerungsdichte der Gebiete nördlich der Transsib nicht umgesetzt. 1928 kehrte die Idee zurück, Atlantik, Nord- und Pazifik per Bahn zu verbinden. 1931 wurde dieser Plan verschoben und konzentrierte sich auf die Entwicklung des östlichen Teils der Nordseeroute. Der Große Vaterländische Krieg hat gezeigt, dass eine Autobahn im Norden notwendig ist. Zunächst wurde beschlossen, im Golf von Ob im Bereich des Kap Kamenny einen neuen Hafen zu bauen und diesen mit einer 700 Kilometer langen Bahnstrecke an die bestehende Filiale Kotlas-Workuta anzuschließen. Der Bau wurde der GULZHDS (Hauptverwaltung des Lagerbahnbaus) des NKWD-Innenministeriums der UdSSR anvertraut. Die Straße wurde von Häftlingen und Zivilarbeitern gebaut.
Schnell wurde klar, dass sich der Golf von Ob nicht für den Bau eines Hafens eignete. Anfang 1949 fand ein Treffen zwischen I. V. Stalin, L. P. Beria und N. A. Frenkel (Leiter der GULZHDS) statt. Es wurde beschlossen, den Bau auf der Halbinsel Jamal einzustellen, nicht die Straße zum Kap Kamenny zu führen und mit dem Bau eines 1290 Kilometer langen Weges zum Unterlauf des Jenissei entlang der Chum - Labytnangi - Salekhard - Nadym - Yagelnaya - Pur. zu beginnen - Taz - Yanov Stan - Ermakovo - Igarka-Linie, mit dem Bau eines Hafens in Igarka. Außerdem war geplant, die Strecke von Dudinka bis Norilsk zu verlängern.
Die Bauabteilung Nr. 502, die mit dem Bau einer Eisenbahn vom Bahnhof Chum der Pechora-Bahn nach Kap Kamenny mit einer Abzweigung nach Labytnangi beschäftigt war, wurde liquidiert. Es wurden zwei neue Departements gebildet - die westliche Nummer 501 mit einer Basis in Salekhard, die für den Abschnitt von Labytnangi bis zum Fluss verantwortlich war. Pur und Ostdirektion Nr. 503 mit Stützpunkt in Igarka (dann nach Ermakovo verlegt), die eine Linie von Pur nach Igarka baute.
Der Bau ging relativ schnell voran. Auf dem Westabschnitt wurden im Jahr 100-140 km Gleis übergeben. Im August 1952 wurde der Verkehr zwischen Salechard und Nadym eröffnet. Bis 1953 erfolgte die Verfüllung der Böschung fast bis Pura, ein Teil der Gleise wurde verlegt. Im Ostteil lief das Geschäft langsamer, es gab weniger Hände und das Material war schwieriger zu liefern. Entlang der gesamten Straße wurde eine Telegrafen- und Telefonleitung gebaut. Bis zu Stalins Tod im März 1953 waren mehr als 700 km der 1290 km verlegt, etwa 1100 km. Bis zur Inbetriebnahme blieb noch etwa ein Jahr.
Im März 1953 wurden jedoch alle Arbeiten eingestellt und dann vollständig eingestellt. Die Arbeiter wurden herausgeholt, einige der Geräte und Materialien wurden auch mitgenommen, aber die meisten wurden einfach weggeworfen. Infolgedessen stellte sich die kreative Arbeit von Zehntausenden von Menschen, die aufgewendete Zeit, die Bemühungen und das Material, Zehntausende von Vollgewichts-Rubeln als vergeblich heraus. Das wichtigste Projekt für Land und Leute, das natürlich weitergeführt worden wäre, wurde begraben. Auch aus rein wirtschaftlicher Sicht (ohne die strategische Notwendigkeit, die Anbindung des Staates zu verbessern, von militärischer Bedeutung), führte die Entscheidung, den Bau der Transpolar Mainline bei einem so hohen Bereitschaftsgrad aufzugeben, zu größeren Verlusten für den Staat Schatzkammer, als wenn die Straße fertiggestellt worden wäre. Darüber hinaus hätte es auf das Industriegebiet Norilsk ausgedehnt werden können und sollen, wo bereits reiche Vorkommen an Kupfer, Eisen, Nickel und Kohle erschlossen wurden.
Die Tatsache, dass der Bau der Transpolarbahn ein notwendiger und objektiver Schritt war, zeigt die Tatsache, dass dieses Projekt bereits im modernen Russland in gewissem Maße zurückgekehrt ist. Dies ist die sogenannte nördliche Breitengradpassage, die den westlichen und östlichen Teil des Autonomen Kreises Jamalo-Nenzen verbinden und dann ostwärts nach Igarka und Dudinka weitergehen soll.
Sachalin-Tunnel
Stalins anderes riesiges Infrastrukturprojekt ist der Sachalin-Tunnel. Auch im modernen Russland wird regelmäßig an dieses Projekt erinnert und soll sogar realisiert werden, allerdings bereits in Form einer Brücke (im Herbst 2019 nahm die Russische Eisenbahn den Bau einer Eisenbahnbrücke nach Sachalin in das Investitionsprogramm für 2020 auf - 2022).
Der Tunnel nach Sachalin war, wie die Northern Railroad, von militärischer Bedeutung (schneller Truppentransport auf die Insel bei Kriegsgefahr im Fernen Osten) und wirtschaftlicher Bedeutung. Für die Entwicklung der Region Fernost war ein großes Infrastrukturprojekt erforderlich. Flug- und Fährdienste sind für Sachalin unzureichend. Bei stürmischem Wetter ist die Insel unzugänglich, im Winter friert die Tatarenstraße zu, Eisbrecher-Eskorte ist erforderlich.
Die Idee eines Tunnels nach Sachalin stammt aus dem Russischen Reich, wurde aber nicht umgesetzt. Sie kehrten bereits zu Sowjetzeiten darauf zurück. 1950 sprach sich Stalin persönlich für ein Projekt aus, Sachalin mit dem Festland durch eine Eisenbahn zu verbinden. Es wurden Optionen mit einer Fährüberfahrt, einem Tunnel und einer Brücke in Betracht gezogen. Am 5. Mai 1950 beschloss der Ministerrat der UdSSR den Bau eines Tunnels und einer Reserve-Seefähre. Für den Bau des Tunnels waren das Innenministerium und das Eisenbahnministerium der UdSSR verantwortlich. Der technische Entwurf wurde im Herbst 1950 erstellt. Ein Teil der Route führte entlang der Insel Sachalin - vom Bahnhof Pobedino bis zum Kap Pogibi (dem Beginn des Tunnels), nur 327 km. Die Länge des Tunnels selbst vom Kap Pogibi auf Sachalin bis zum Kap Lazarev auf dem Festland sollte etwa 10 km betragen (der engste Abschnitt der Meerenge wurde gewählt). Auf dem Festland sollten sie auf dem Abschnitt Komsomolsk am Amur - Sovetskaya Gavan eine Zweigstelle vom Kap Lazarev zum Bahnhof Selikhin bauen. Insgesamt mehr als 500 km. Der Tunnel sollte Ende 1955 in Betrieb genommen werden.
Am Bau waren etwa 27.000 Menschen beteiligt - Gefangene, Bewährungshelfer, Zivilarbeiter und Militärpersonal. Zum Zeitpunkt des Todes von Josef Stalin waren auf dem Festland mehr als 100 km der Bahnstrecke gebaut, auf Sachalin liefen noch die Vorbereitungsarbeiten (mangelnde Ausrüstung, Materialien, Lieferprobleme), an der Errichtung einer Fährverbindung wurde gearbeitet. Nach Stalins Tod wurde das Projekt abgebrochen. Offensichtlich war dies eine weitere Dummheit oder Sabotage. So stellte einer der Tunnelbauer, Ingenieur Yu A. Koshelev, fest, dass alles verfügbar sei, um die Arbeit fortzusetzen - gut ausgebildete Spezialisten und Arbeiter, Maschinen, Geräte und Materialien. Die Bauherren „warteten auf den Auftrag, den Bau wieder aufzunehmen. Wir haben darüber nach Moskau geschrieben, gefragt und gebettelt. Ich halte den Abbruch des Tunnelbaus für einen wilden, lächerlichen Fehler. Tatsächlich wurden Milliarden Rubel an Menschengeld, jahrelange verzweifelte Arbeit in den Tunnel investiert. Und das Wichtigste ist, dass das Land wirklich einen Tunnel braucht … „Erst in den 70er Jahren wurde eine Fährüberfahrt ins Leben gerufen.
So fügten die "Erben" Stalins der Verteidigungsfähigkeit der UdSSR-Russland Schaden zu, verzögerten die infrastrukturelle und wirtschaftliche Entwicklung Sachalins und der gesamten Region für viele Jahrzehnte.
Stalins vierter schiffbarer Kanal
Seit 1931 wurden auf Anweisung Stalins in Russland konsequent Kanäle gebaut. Der erste war der Weißmeer-Ostsee-Kanal (1931-1933), der das Weiße Meer mit dem Onegasee verband und Zugang zur Ostsee und zur Wolga-Ostsee-Wasserstraße hatte. Der zweite Kanal ist die Wolga-Moskau (1932-1938), die die Moskwa mit der Wolga verband. Der dritte Kanal war der Wolga-Don-Kanal (1948-1953), der die Flüsse Wolga und Don an der Stelle ihrer engsten Annäherung an die Landenge von Wolgodonsk verbindet und gleichzeitig eine Verbindung zwischen dem Kaspischen Meer und dem Meer von . herstellt Asow.
Stalins Pläne beinhalteten auch einen vierten Kanal - den Turkmenischen Main-Kanal, der vom Fluss Amu Darja nach Krasnowodsk führt. Es wurde für die Bewässerung und Rekultivierung Turkmenistans benötigt und war Teil von Stalins umfassendem Programm zur Umgestaltung der Natur. Auch für den Versand von der Wolga zum Amu Darya. Seine Länge sollte über 1200 km betragen. Die Breite des Kanals betrug mehr als 100 m, die Tiefe 6-7 m Am Anfang des Kanals wurde in Takhiatash ein riesiger Damm errichtet, der mit einem Wasserkraftwerk kombiniert wurde. 25 % des Abflusses des Amu Darya sollten in einen neuen Kanal umgeleitet werden. Der Aralsee sollte den Pegel senken, und die beim Rückzug des Meeres frei gewordenen Ländereien sollten landwirtschaftlich genutzt werden. Rund um den Kanal sollten Tausende von Kilometern Haupt- und Verteilerkanäle, Stauseen, drei Wasserkraftwerke mit jeweils 100.000 Kilowatt gebaut werden.
Die vorbereitenden Arbeiten begannen 1950. Am Bau waren 10-12 Tausend Menschen beteiligt. Die Fertigstellung des Titanic-Baus war für 1957 geplant. Nach Stalins Tod wurde das Projekt geschlossen. Formal wegen der hohen Kosten. 1957 wurde anstelle des Turkmenischen Kanals mit dem Bau des Karakum-Kanals begonnen. Die Bauarbeiten wurden häufig unterbrochen und erst 1988 abgeschlossen.
Interessanterweise hatte dieses Projekt Stalins seine Wurzeln im vorrevolutionären Russland. Tatsächlich verwirklichte der sowjetische Führer kühne und fortschrittliche Pläne für seine Zeit, die lange Zeit in Vergessenheit geraten waren. In den 1870er Jahren nivellierten also Offiziere des russischen Generalstabs die neuen Besitztümer des Russischen Reiches in Zentralasien. 1879-1883. eine Expedition unter der Leitung von Oberst Glukhovsky arbeitete in Turkestan. Die Untersuchung der alten Äste des ehemaligen Deltas des Amu Darya, seines Trockenkanals (Uzboy) in Richtung des Kaspischen Meeres und der Sarakamysh-Senke dauerte fast zehn Jahre. Basierend auf den Ergebnissen geodätischer Untersuchungen wurde ein Projekt erstellt: "Der Übergang des Wassers des Amu Darya-Flusses entlang seines alten Kanals in das Kaspische Meer und die Bildung einer durchgehenden Wasser-Amu-Darya-Kaspischen-Route von den Grenzen Afghanistans entlang des Amu Darya, des Kaspischen, Wolga- und Mariinski-Systems bis nach St. Petersburg und an die Ostsee." Das Projekt wurde jedoch zu Tode gehackt und Glukhovsky wurde als „verrückt“bezeichnet.
Stalins Plan zur Umgestaltung der Natur
Stalin baute eine Gesellschaft des "goldenen Zeitalters" auf, in der der Mensch ein Schöpfer war, ein Schöpfer. Daher sein Plan für "The Great Transformation of Nature" - ein umfassendes Programm zur wissenschaftlichen Regulierung der Natur in der Sowjetunion. Das Programm wurde von herausragenden russischen Wissenschaftlern entwickelt. Der Plan wurde auf Initiative des sowjetischen Führers angenommen und durch eine Resolution des Ministerrats vom 20. Oktober 1948 in Kraft gesetzt. Es wurde für eine lange Zeit entworfen - bis 1965. Es basierte auf der Schaffung mächtiger Waldgürtel in den Steppen- und Waldsteppenzonen des Landes mit einer Länge von Tausenden von Kilometern; Einführung von Grasfruchtfolgen; Bau von Teichen, Stauseen und Bewässerungskanälen.
Der Effekt war erstaunlich: Der Ertrag von Getreide, Gemüse, Gräsern stieg, die Prozesse der Bodenerosion verlangsamten sich, sie erholten sich, Waldgürtel schützten Felder und Ernten, schreckliche Sand- und Staubstürme hörten auf. Zur Verfügung gestellt Ernährungssicherheit des Staates. Die Wälder wurden restauriert. Tausende neuer Stauseen wurden geschaffen, ein großes System von Wasserstraßen. Die Volkswirtschaft erhielt billigen Strom, mit Wasser wurden Felder und Gärten bewässert.
Leider wurden zu Chruschtschows Zeit viele Programme zerstört oder verzerrt. Dies führte zu großen Problemen in der Landwirtschaft, einem Rückgang der Ernteerträge und einer Verletzung der Ernährungssicherheit in Russland. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR, als Russland Teil des kapitalistischen Weltsystems wurde und die Standards der Konsumgesellschaft – die Gesellschaft des „goldenen Kalbes“, Selbstzerstörung und Ausrottung von Mensch und Natur – in unser Leben eingeführt wurden, wurde die Situation wurde viel schlimmer. Wir erleben eine globale Biosphärenkrise. Überall werden Wälder zerstört, Stauseen werden verschmutzt, wie alles andere auch. Infolgedessen werden die Flüsse flach, im Frühjahr gibt es „unerwartete“Überschwemmungen und im Sommer gibt es schreckliche Brände. Das ganze Land wurde in eine Müllhalde verwandelt. All dies sind die Folgen der Ablehnung der stalinistischen Gesellschaft der Schöpfung und des Dienstes, in der der Mensch der Schöpfer ist. Heute ist unsere Gesellschaft Teil eines globalen Systems des Konsums und der Selbstzerstörung. Der Mensch wurde in einen Konsumsklaven verwandelt, ein "Virus", das seine eigene Wiege zerstört - die Erde. Daher führen zahlreiche destruktive Tendenzen zu einer globalen ökologischen Katastrophe.
Neue imperiale Kultur
Zu den vielen Projekten des Roten Kaisers gehört die kaiserliche Kultur. „Der ganze Reichtum der Kultur muss von der neuen Realität beansprucht werden. Kultur soll zum lebensspendenden Boden eines neuen Lebens werden! Das hat Stalin gesagt. Kultur im stalinistischen Reich wurde zu einer Technologie zur Verkörperung des Ideals – des Bildes einer möglichen, wahrscheinlichen und gewünschten Zukunft. Sie überzeugte Menschen, vor allem junge Generationen, von der Realität der neuen Welt, der Zivilisation der Zukunft. Wo ein Mensch sein kreatives, intellektuelles und physisches Potenzial voll entfaltet, die Tiefen der Ozeane und des Weltraums erkundet. Der Traum wurde „hier und jetzt“wahr. In der stalinistischen UdSSR sahen die Leute, wie sich das Land sehr schnell zum Besseren wandelte, einfach wunderbar.
Die sowjetische (stalinistische) Kultur basierte auf den besten Traditionen der russischen Kultur. Bei Lomonossow, Puschkin, Lermontow, Dostojewski und Tolstoi. Über russische Epen, Märchen, Alexander Newski und Dmitry Donskoy, über Alexander Suvorov und Mikhail Kutuzov, Fjodor Ushakov und Pavel Nakhimov. Über die Matrixcodes der russischen Zivilisation. Wo immer das Gute über das Böse triumphiert, wo das Gemeinsame höher ist als das Besondere, ist die Solidarität höher als die Individualität, die gegenseitige Hilfeleistung höher als der Egoismus. Die russische Kultur brachte Licht und Gerechtigkeit.
Daher wurden unter Stalin in allen mehr oder weniger bedeutenden Siedlungen Häuser und Paläste der Kultur eröffnet. In ihnen erhielten die Kinder die Grundlagen des Wissens in Kunst und Kultur, wurden massiv in Kreativität und Kreation einbezogen. Sie sangen, spielten Musikinstrumente, traten in Volkstheatern auf, studierten in Studios und Labors, drehten Amateurfilme usw.
Daher die stalinistische Architektur. Ausstellung der Errungenschaften der Volkswirtschaft (WDNCh), die U-Bahn der Hauptstadt, Stalins Wolkenkratzer - Denkmäler der imperialen Kultur. Unter Stalin wurden schöne und komfortable Häuser gebaut („Stalins“). Das Erscheinungsbild des Roten Reiches war schön und attraktiv. Unter Chruschtschow führten sie Trägheit und Elend ein ("Chruschtschows Mythos vom Wohnungsbau").
So führte Stalin Staat und Volk zu "Happy Tomorrow", "zu den Sternen". Russland war weltweit führend bei der Schaffung einer gerechten Ordnung und Gesellschaft und gab der Menschheit eine echte Alternative zum westlichen Projekt der menschlichen Versklavung. Sie hat mir gezeigt, wie man lebt. Menschenwürdige, ehrliche Arbeit, Kreation. Der Rote Kaiser übernahm das „fertige Land“und hinterließ ein Supermacht-Imperium. Doch nach Stalins Tod war den Russen die Tür zu "Morgen" verschlossen. Mit Chruschtschow begann die "Perestroika-de-Stalinisierung", die Russland und unser Volk zu einem Teil des globalen Sklavensystems machte, in dem unser Platz eine Kolonie und eine Ressource für die "Elite" ist.
