Zuerst ein kurzer Insider in einem der Fachforen (Verknüpfung):
K-91, 26.02.2021: Indien verlängert den Nerpa-Mietvertrag nicht!
Vovanych, 26.02.2021: Haben sie es sich selbst ausgedacht oder wer hat es vorgeschlagen? Wenn überhaupt - dies ist der neueste "Leopard".
K-91, 27.02.2021: Entsprechend. der Befehl hat bereits das/angeblich vorläufige/marschierende Hauptquartier bestimmt.
Vovanych, 27.02.2021: Warten wir zunächst die offiziellen Kommentare zu dieser Situation ab.
Gogs, 27.02.2021: Was ist der Grund, den Mietvertrag nicht zu verlängern?
K-91, 27.02.2021: Die Antwort ist wohl im Turm bekannt … Der mit dem Glockenspiel. Indien hat die Docks nicht zur Erneuerung unterzeichnet und wir arbeiten an einem Rückgabeprozess.
Großvater Mitrofan, 05.06.2021: Sie schreiben verschiedene Sachen … Inklusive dass die Rückgabe des Atom-U-Boots mit dem nahenden Auslaufen des Pachtvertrags verbunden ist: 2012 wurde es im Rahmen eines 10-jährigen Pachtvertrags auf die indische Seite übertragen. Offizielle Kommentare dazu gibt es noch nicht. Laut dem indischen Fernsehsender NDTV ist die vorzeitige Rückkehr des U-Bootes auf "Probleme seiner Wartung, einschließlich des Kraftwerks" zurückzuführen …
Snake, 05.06.2021: Die Indianer haben es in 10 Jahren so weit aufgerollt, dass das Boot seit zwei Jahren größtenteils festgemacht ist. In diesem Zusammenhang wurde entschieden, den Mietvertrag nicht zu verlängern.
Referenz
Die Entscheidung zur Fertigstellung des Baus fiel im Oktober 1999 bei einem Besuch des Werks von Ministerpräsident Putin, der auf der Helling sagte:
"Wir werden das Boot fertig bauen."
Die aktive Arbeit an der Fertigstellung, bereits am modernisierten Projekt 971I und beim indischen Kunden, wurde jedoch wieder aufgenommen, nachdem im Januar 2004 bei einem Besuch des russischen Verteidigungsministers Sergei Ivanov in Indien eine Vereinbarung über den Bau und die Vermietung von zwei Atom-U-Booten unterzeichnet wurde (tatsächlich wurde die Arbeit nacheinander ausgeführt) … Ursprünglich war die Übergabe des Bootes an die indische Marine Mitte 2007 geplant, der Bauzeitplan wurde jedoch gestört.
Erst am 22. Januar 2012 waren alle Tests abgeschlossen und der Transfer auf die indische Seite abgeschlossen, die K-152 hisste die indische Flagge und wurde zu S 72 Chakra.
Nachdem sie ihre eigene Reise nach Indien unternommen hatte, kam sie am 29. März 2012 in der Visakhapatnam-Basis an.
Das U-Boot wurde von indischer Seite sehr intensiv genutzt, was angesichts der schwierigen technischen Bedingungen des "warmen Ozeans" zu erheblichen Betriebsbelastungen der Struktur führte, so dass in den letzten Jahren nach einer Reihe von Ressourcen das Boot (im Gegensatz zu sehr aktiver Seearbeit zu Dienstbeginn) ging es nur sehr selten ins Meer.
Unsere Marine kennt den intensiven Verbrauch von Motorressourcen im Indischen Ozean sehr gut. Zum Beispiel der ehemalige Kommandant der 10. Division des Atom-U-Bootes, Konteradmiral A. Berzin (Verknüpfung):
1980-1982 wurden 5 U-Boote des 675mk-Projekts an 10 Diplome geliefert.
Für ihre Verwendung schlug ich folgenden Plan vor: diese U-Boote nicht auf lange Reisen zu schicken, sondern sie als schwimmende "Batterien" zu verwenden, die die BS in Buchten vor Anker, in einer untergetauchten Position, tragen sollten. Der Plan wurde nicht angenommen, sie wurden für bis zu 7-8 Monate in den Indischen Ozean geschickt.
Zwischenfahrten wurden auf der Insel Dakhlak oder auf der Reede repariert. Reparatur auf Papier. In kürzester Zeit wurde die Motorressource ausgewählt, die Boote wurden in Müll verwandelt. 1983-1984 veranstaltete die US Navy zweimal folgende Veranstaltung:
Von den Aleuten, entlang Kamtschatka und den Kurilen passierte das Japanische Meer die AMG (AUG). Sie haben den Luftraum verletzt und so weiter und so weiter. Die Pazifikflotte saß mit einer gejagten Maus …
3. Juni im LiveJournal dambiev (eine sehr interessante und hochwertige Informationsquelle zu Militärtechnik und -politik) wurde eine Nachricht veröffentlicht: "Atom-U-Boot INS Chakra der indischen Marine wird nach Wladiwostok geschickt."
Und dann am 4. Juni: "BOD" Admiral Tributs "und das Atom-U-Boot INS Chakra in der Straße von Singapur".
Notiz
Laut The Hindustan Times (Verknüpfung):
Das U-Boot kehrt nach Ablauf seines Mietvertrags nach Russland zurück, teilten informierte Personen mit. Im Rahmen der Vereinbarung muss Russland bis 2025 das U-Boot der Shark-Klasse namens Chakra-3 an die indische Marine liefern.
Unter Berücksichtigung des technischen Zustands und der Basisbedingungen in Wladiwostok selbst hat das Atom-U-Boot offensichtlich nichts zu tun, und Chakra geht tatsächlich entweder in die Pavlovsky-Bucht (der Ort, an dem zuvor die reduzierte 4. Flottille von Atom-U-Booten der Pazifikflotte stationiert war), oder direkt zum Werk in Bolshoy Kamen.
Um diese Situation zu verstehen, müssen Sie sich den Hintergrund merken.
Dieselstart indisches U-Boot
Die U-Boot-Streitkräfte der indischen Marine begannen Mitte der 60er Jahre im Rahmen einer Reihe von Verträgen über die Lieferung moderner militärischer Ausrüstung an die UdSSR, zu denen der Bau einer Serie von 4 dieselelektrischen U-Booten in kürzester Zeit gehörte des Projekts 641 (nach NATO-Klassifikation - Foxtrot) vom Typ Kalvari mit dem Kopf INS Kalvari im Dezember 1966 und der Auslieferung des letzten Bootes der INS Kursura-Serie im Dezember 1969.
Unter Berücksichtigung der sehr positiven Erfahrungen mit dem Betrieb der ersten vier dieselelektrischen U-Boote wurden Anfang der 70er Jahre weitere vier nach dem leicht modifizierten Vela-Projekt bestellt. Die Führung INS Vela wurde im Januar 1972 niedergelegt, und im Dezember 1974 wurde das letzte bestellte dieselelektrische U-Boot dieser Unterbaureihe in Dienst gestellt.
Mit "Ekstase" und großem Verlangen nutzten und führten sie Kampftraining auf den neusten (damals) dieselelektrischen U-Booten der indischen Marine durch. Glücklicherweise sorgten dafür einfache, effiziente und zuverlässige Schiffe und deren Waffen.
Die dieselelektrischen U-Boote wurden ursprünglich in der UdSSR (bei Dalzavod) repariert. Erinnert sich an den Kapitän des 1. Ranges, im Ruhestand L. M. Bozin (Link):
Sie sind anscheinend keine schlechten Segler. Das Boot, das zur Reparatur zu uns unterwegs war, wurde in der Koreanischen Meerenge von unseren Schiffen abgeholt. Das Boot (Kalvari) konnte nicht untertauchen, es ging mit einer Rolle von 10 Grad. Aber sie sind unterwegs nicht ertrunken. Gut gemacht "Indianer", verstanden.
Und dann gibt es noch sehr interessante Details zu Technik und Kampftraining (mit den Kommentaren des Autors):
Torpedoisten lieben "Indianer". Profitable Leute! Ihre Boote werden in Dalzavod repariert. Bei der Übergabe des Bootes werden immer 4 Torpedosalven mit Anti-Schiff-Torpedos und 2 Torpedosalven mit Anti-U-Boot-Torpedos durchgeführt. Ernsthafte Kunden. Gleichzeitig mit den Booten werden auch ihre Torpedos repariert. Torpedoisten erhielten sie von den "Indianern" gesammelt "in schwarz". Müll.
Kommentar des Autors des Artikels (basierend auf persönlichen Einschätzungen und Klärung von Details von L. M. Bozin): "Müll" bedeutet nicht, dass "Torpedos gebrochen" sind, was bedeutet, dass sie sehr, sehr oft und oft abgefeuert wurden. Es gab keine Formulare dabei, aber nach Bozins professioneller Einschätzung gab es für jeden SET-53M oder 53-56V viele, viele Dutzend Schüsse (das heißt, was wir nahe den Grenzwerten für einzelne Torpedos hatten, die Indianer hatten eine massive Praxis des aktiven Torpedofeuers).
Für Torpedobetreiber ist dies jedoch kein Problem. Sie haben solche Torpedos, wie sie den "Indianern" in loser Schüttung geliefert werden. Wir haben mit Freude gearbeitet. Würde trotzdem! Bei Lieferung des Bootes - ein Bonus. Nicht das gleiche wie das Management von Fabriken - mehrere Gehälter - aber ein bescheidenes, 100 Rubel pro Kopf. Nicht viel, um die Marine zu verderben. Einkommensteuer, Partygebühren - 3% (heilige Sache!). Im Parteiausweis wird der Betrag angegeben, der nur dem offiziellen Gehalt entspricht. "Generalsekretäre" sind ihre eigenen Leute. Sie gehen verständnisvoll damit um. Und in der Tat, warum sollten Sie Ihrer Frau unnötigen Argwohn zukommen lassen? Als Ergebnis gibt es 80 Rubel. Eine Kleinigkeit, aber schön. Es wird sich als nützlich erweisen … in schwierigen Zeiten. Dies gilt jedoch nur für diejenigen, die ihre Mitgliedskarte zu Hause aufbewahrt haben. Und wer seine Partykarte während des Gottesdienstes im Safe verwahrt, hat solche Probleme nicht.
Vom Autor: über die ersten Torpedos 53-56V und SET-53M (weitere Details zum letzten - Artikel "Torpedo SET-53: Sowjetisch" totalitär ", aber echt") ist sowohl in beruflicher als auch in beruflicher Hinsicht zu einem bedeutenden Teil des Kommandos der indischen Marine geworden und behandelt diese längst veralteten Modelle von Torpedowaffen noch immer mit besonderer Ehrfurcht! Darüber hinaus befinden sich die gleichen SET-53M für Trainingszwecke immer noch in den Büros der Ausbildungszentren der indischen Marine.
Und die Schlussfolgerung daraus für "heute und die Zukunft" - ausländischen Kunden viel zu geben, Torpedos effektiv und effizient abzuschießen, und seine Einstellung zu uns wird angemessen sein.
Dieselelektrische U-Boote des Projekts 641 dienten bis Ende der 90er - 2000er Jahre aktiv in der indischen Marine, und indische Unternehmen haben sowohl ihre Reparatur als auch ihre Modernisierung erfolgreich gemeistert (z. B. die Installation neuer indischer Hydroakustik).
INS Vagli war der letzte, der am 9. Dezember 2010 aus der indischen Marine abgezogen wurde (dh 36 Jahre tadelloser Dienst, während INS Vagli den letzten Tauchgang sechs Monate zuvor - am 21. Juli 2010) durchführte.
Die sehr positiven Ergebnisse des Betriebs dieselelektrischer U-Boote des Projekts 641 führten zum Auftrag der indischen Marine über eine große Serie von dieselelektrischen U-Booten des neuen Projekts 877EKM und anschließend zu deren wiederholten Reparaturen zur Verlängerung der Lebensdauer mit Ausrüstung sie mit neuen Waffen (einschließlich des CLUB-Raketensystems).
Im Jahr 2013 starb das dieselelektrische U-Boot S63 Sindhurakshak (Projekt 877EKM) in der Basis durch eine Reihe von internen Explosionen, während gegen die russische Seite keine Ansprüche geltend gemacht wurden (offensichtlich aus "innerindischen Gründen").
Atomares "Chakra"
Bereits 1982 (also noch vor der Vertragsunterzeichnung für dieselelektrische U-Boote des Projekts 877EKM) begannen Verhandlungen über die Möglichkeit, ein Atom-U-Boot an die indische Marine von der UdSSR zu leasen. Im selben Jahr untersuchte eine Delegation der indischen Marine das Raketen-Atom-U-Boot Projekt 670 (nach inoffiziellen Angaben auch das Torpedo-U-Boot Projekt 671). Die indische Marine stoppte ihre Entscheidung für ein Raketen-Atom-U-Boot.
Unmittelbar danach, in der zweiten Hälfte von 1982 bis Mitte 1984, wurde das Atom-U-Boot K-43 Pacific Fleet mit seiner Modernisierung gemäß dem Projekt 06709 mit der Entfernung einer Reihe von Waffen einer mittleren Reparatur unterzogen, insbesondere um den Betrieb von Atomwaffen und die Installation neuer Komplexe zu gewährleisten, zum Beispiel SJSC "Rubicon" (für weitere Details - "Rubicon" der Unterwasser-Konfrontation. Erfolge und Probleme des hydroakustischen Komplexes MGK-400 ").
Im März 1985 traf zum ersten Mal eine indische Besatzung (zuvor in einem der Ausbildungszentren der UdSSR-Marine ausgebildet) auf dem Atom-U-Boot ein.
Am 24. August 1987 unterzeichnete Indien nach "offiziellen Angaben" einen "Vertrag über die Pacht" des Atom-U-Bootes K-43. Hier stellen sich gewisse Fragen, da es offensichtlich ist, dass die Modernisierung des Atom-U-Boots im Rahmen des Exportprojekts erst nach Unterzeichnung einiger spezifischer Vereinbarungen und Dokumente unter Abstimmung des Aussehens und der Zusammensetzung der Bewaffnung des Atom-U-Boots mit ein ausländischer Kunde (zum Beispiel Offiziere, die an der geplanten Verlegung von K-43 beteiligt waren, es wurde angegeben, dass das Rubicon SJC genau auf Wunsch der indischen Seite auf der K-43 installiert wurde).
Am 5. Januar 1988 wurde das Abnahmegesetz unterzeichnet, die Flagge der indischen Marine gehisst. Das Atom-U-Boot K-43 wurde in S-71 Chakra umbenannt.
Ihr sowjetischer Kommandant, Kapitän I. Rank A. I. Terenov ("Reise über die Drei Meere. Schwanengesang des Fahrten-U-Bootes K-43") hinterließ schöne Erinnerungen daran.
Bereits heute (vor zehn Jahren) sagte Alexander Ivanovich nach einem schweren Unfall auf der K-152 Nerpa öffentlich kein Wort zur Verteidigung der Besatzung (während die „Spitzenbeamten“der ASZ die Besatzung offen „ertränkten“, unverschämte Lügen nicht verachten) - zu diesem Zeitpunkt war er nicht mehr Kommandant des U-Bootes, sondern stellvertretender Generaldirektor der ASZ. Leider ändern sich die Leute manchmal …
Sein Buch ist jedoch professionell geschrieben, extrem gut und ehrlich: über das Schiff und über die Menschen, mit denen er gedient und die er unterrichtet hat (einschließlich Indianern), und über sich selbst. Dann, als er der Kommandant von K-43 / "Chakra" war, und - der Kommandant mit einem Großbuchstaben.
Aus einem Buch über die Besonderheiten der Betriebsbedingungen in Indien, klar und hart:
„Die Einsatzbedingungen des Schiffes waren sehr rau: 100 % Luftfeuchtigkeit, hoher Salzgehalt, Wasser- und Lufttemperaturen erhöhten die Korrosionsrate um ein Vielfaches. Außenbordarmaturen, Rohrleitungen und Rumpf, Heckverschraubung wurden besonders stark getroffen.
Wir haben bei der letzten Renovierung einen sehr schweren Fehler gemacht, indem wir nicht darauf bestanden haben, die Entwässerungsleitung zu ersetzen. Jetzt ist es schon schwer herauszufinden, wer schuld ist: das technische Management des Fuhrparks, das Geld gespart hat, das Werk, das diese Arbeit für zu mühsam hielt, oder die Besatzung, die keine Beharrlichkeit zeigte. Wir haben für diesen Fehler voll bezahlt und waren nach 1,5 Jahren gezwungen, diese Arbeit zu machen, aber bereits in Indien. Der Zustand der Entwässerungsleitung war die Hauptursache für zahlreiche Unfälle im Zusammenhang mit Wassereinbruch und Bränden, die, beeinflusst durch zahlreiche Schadensbegrenzungsübungen, erfolgreich bewältigt wurden, jedoch war der technische Zustand des Schiffes zum Ende des Mietverhältnisses hervorragend.
Über den Unfall am 5. Juni 1990 mit gleichzeitigem Wassereinbruch, einem starken Feuer, einem Stau der Horizontalruder und einem Geschwindigkeitsverlust in der Tiefe:
„… Der indische Kommandant beschloss, auf 250 Meter zu tauchen, um die Art der Hydrologie zu bestimmen. Mein Versuch, ihn davon zu überzeugen, dieses Unterfangen aufzugeben und sich auf 150 Meter zu beschränken, mit dem Hinweis, dass das U-Boot kein Mädchen mehr ist, sondern eine reife Frau, die solche Lasten nicht benötigt hat, führte nicht zum Erfolg. Es stimmt, wir haben es geschafft, ihn dazu zu bringen, Alarm zu schlagen und den Schlaganfall zu erhöhen.
Formal hatte er natürlich recht, da das Schiff in einer viel größeren Tiefe hätte untertauchen können, aber …
In einer Tiefe von 180 Metern wurde ein Gummi-Metall-Abzweigrohr des Nebenaggregatekühlsystems im Laderaum der 3. die Hauptschalttafel der Steuerbordseite.
In Sekundenschnelle, während Leistung und Hub auf volle Leistung gebracht wurden, füllte sich der Laderaum mit Meerwasser, das den reversiblen Umrichter VPR überflutete und die Versorgungsreifen der Hauptschalttafel schloss.
Aus einem starken elektrischen Lichtbogen loderte der Hauptschild wie ein Blatt Papier, geschmolzen und spritzte geschmolzenes Metall herum. Als der Strom auf die andere Seite geschaltet wurde, war der Notschutz des Reaktors mit einer Leistung von 90% überfordert und in einer Tiefe von 160 Metern blieben sie ohne Lauf, ohne Strom, mit blockierten horizontalen Rudern, mit einem Feuer auf der Unterdeck und einen gefüllten Laderaum im Mittelfach.
Dabei ist anzumerken, dass selbst eine solche „Kaskade“an echtem „Noteinsatz“für eine geschulte und eingearbeitete Besatzung keine außergewöhnliche Komplexität darstellt. Das Boot tauchte auf, Notsituationen wurden in kürzester Zeit beseitigt und nach mehrmonatigen Reparaturarbeiten war das Schiff wieder einsatzbereit.
Eine wirkliche Gefahr für das Schiff könnte nur mit einer "schlaffen" und unvorbereiteten Besatzung bestehen (zum Beispiel scheint es eine "Kleinigkeit" zu sein (tatsächlich gibt es solche Kleinigkeiten im Unterwassergeschäft nicht) wie nicht festgezogene Zwischenelemente Verbindungen in der Batterie (Notstromquelle) und hypothetische Probleme beim Starten eines Dieselgenerators (Notstromquelle) sind bereits eine Voraussetzung für einen vollständigen Stromausfall und einen schweren Unfall einer kerntechnischen Anlage mit Druckentlastung des Reaktors und Uranbrennstoffzusammensetzung aufgrund zur Unmöglichkeit der Wärmeabfuhr davon). Die Besatzung der S-71 Chakra war jedoch ordnungsgemäß ausgebildet.
Die sehr gute Ausbildung der indischen Crew, ihre außergewöhnliche Akribie und verantwortungsvolle Haltung fand in buchstäblich allen Aspekten des Unterwasserdienstes statt. Bis in die letzten Tage des Schiffes (Übergabe zur Entsorgung in Kamtschatka) blieb das "Denkmal" für letzteres die Betriebsdokumentation des Atomkraftwerks, von indischer Seite mit buchstäblich kalligraphischer Handschrift ausgefüllt.
In nur 3 Jahren (etwas mehr) als Teil der indischen Marine legte die S-71 Chakra 72.000 Meilen zurück, der Reaktor lief 430 Tage lang (dh die "Durchschnittsgeschwindigkeit" während des Betriebs betrug etwas mehr als 7 Knoten). verbrachte (in 3 Jahren) 5 Raketen und 42 Torpedos (was sehr viel höher ist als die des Marine-U-Bootes).
Im dritten und letzten Jahr des Pachtvertrags (1990) beantragte Indien eine Vertragsverlängerung, aber die sowjetische Führung (unter offensichtlichem "äußerem Druck" der Vereinigten Staaten) lehnte ab.
Am 5. Januar 1991 begann die Rücknahme von Atom-U-Booten und am 1. März wurde das Boot in die Marine aufgenommen und wurde wieder K-43. Eineinhalb Jahre später, im August 1992, wurde die K-43 aus der russischen Marine abgezogen, obwohl sie sich noch in einem relativ guten technischen Zustand befand.
Die indische Marine sammelte unschätzbare und umfangreiche Erfahrungen in der Ausbildung von Personal und dem Betrieb von Atom-U-Booten, da sie die großen taktischen und operativen Fähigkeiten von Raketenwaffen und Atom-U-Booten spürte.
In Bezug auf Raketenwaffen hatte dies fast unmittelbare Konsequenzen für die Durchführung in der Russischen Föderation tatsächlich von der indischen Marine beauftragten F&E (Entwicklungsarbeiten), um die Schaffung des KLAB-Marschflugkörperkomplexes (Export "Kaliber") abzuschließen und sofort, nach seiner Fertigstellung Überwasserschiffe und U-Boote der indischen Marine "kalibrieren".
Es stellte sich die Frage, ein modernes Atom-U-Boot bereits der 3. Generation zu leasen.
Problematische Fertigstellung und Unfall von K-152
Die Fertigstellung der K-152 (bereits unter dem neuen Exportprojekt 971I) begann erst 2004 mit vielen (in Anbetracht des Zusammenbruchs der 90er Jahre) Schwierigkeiten.
Im Jahr 2007 begannen im Wassergebiet von Bolshoy Kamen (der Ausrüstungsbasis der ASZ) Anlegeversuche.
Am 8. November 2008 starben während der Werkserprobung durch die unbefugte Aktivierung der LOH-Feuerlöschanlage (befüllt mit giftigem Tetrachlorethylen anstelle des Standardfreons 114B2) 20 Menschen (3 Soldaten und 17 zivile Spezialisten) auf der Nerpa.
Wie es war (Beginn des Unfalls zum Zeitpunkt der Aufnahme um 3:29).
Lassen Sie mich betonen, dass dies keine "Übung", kein "Film" ist, sondern eine reale, plötzliche und extrem schwierige Notsituation, die bisher nicht vorstellbar war, die nie gelehrt und der Kampf dagegen nie geübt wurde. Eine Notsituation, in der das Personal und die zivile Besatzung massenhaft stürzen und "ausser Betrieb gehen" (20 Personen - für immer).
"SP" bat den ehemaligen stellvertretenden Stabschef der Pazifikflotte Konteradmiral der Reserve Andrei Voitovich, das Video zu kommentieren.
Erklärung des Admirals:
„Tatsächlich wird ein Unerfahrener nicht alles verstehen können, was er in diesem Video hört. Für diejenigen, die auf Booten gedient haben und sich in ähnlichen Situationen befanden, ist alles klar. Besonders undeutlich klingen die Befehle und Meldungen der Besatzungsmitglieder ab dem Moment des Unfalls, als alle Taucher gezwungen waren, persönliche Atemschutzgeräte zu tragen. Das heißt, nach 18 Stunden 54 Minuten.
Zuerst hören wir die gemessene, eintönige Arbeit der Crew. Um 18:54:37 ändert sich alles schlagartig - ein Heulen ertönt im ganzen Schiff und warnt vor der Lieferung eines Feuerlöschers in das 2. Abteil.
18:54:45 - eine Stimme ist zu hören: "Was ist das?" Warum eine solche Reaktion? Alles ist unerwartet, nicht autorisiert.
18:54:49 - Sie können hören, wie die Taucher in die Isoliermittel einbezogen wurden. Lautes Atmen - Dies ist eine Person, die in die SDA (Schlauchatemgerät) aufgenommen ist.
18:55:03 - Notfallalarm für das Schiff. Das sind 25-30 Anrufe.
18:55:08 - ein Befehl zum Durchblasen der mittleren Gruppe der Hauptballasttanks (CHB). Das Boot begann aufzutauchen.
18:55:15 - Auf dem Schiff wurde bekannt gegeben, dass ein Feuerlöscher in das 2. Abteil geliefert wurde.
18:55:25 - dem Personal des 1. und 3. Abteils wurde der Befehl gegeben, die Verteidigungslinien zu besetzen. 1. - am hinteren Schott und 3. - am vorderen Schott. Gleichzeitig werden dem 1. und 3. Befehle erteilt - zum Versiegeln.
18:59:39 - der Befehl ertönt "Der Leiter des Sanitätsdienstes kommt ins 2. Abteil!"
18:59:48 - Es gibt Berichte über den Zustand der Abteile und der Personen.
19:03:37 - Belüftung der Abteile gestartet.
19:03:51 - Die Betroffenen nach oben bringen. Ab dem Zeitpunkt der Notrufaussendung gab es ständig eine Klärung der Lage in den Abteilen und des Zustands der Personen.
Tatsächlich sind dies nur Fragmente dessen, was in diesen Minuten auf der Nerpa passierte.
Die Videoaufnahme hat nicht alles aufgenommen. Tatsächlich war es nach dem Auftauchen notwendig, den Druck in den Abteilen schnell mit atmosphärischem Druck auszugleichen. Es ist notwendig, ein Belüftungssystem vorzubereiten. Auf Befehl von Dmitry Lavrentyev begannen sie, die Verletzten durch das 3. Abteil zu evakuieren.
Im Großen und Ganzen wurde aus Sicht des „Manual on Damage Control“in Bezug auf Geschwindigkeit und Professionalität alles tadellos und der einzig richtige Weg gemacht. Jede andere Aktion des Kommandanten und der Besatzung hätte zu weiteren Todesfällen geführt. Das Boot und die Leute wären ein Khan gewesen. HA-HA!"
14 U-Boote werden anschließend mit dem Orden des Mutes ausgezeichnet, 20 - mit Ushakovs Medaillen, 4 - mit den Medaillen "For Courage".
Die Details der Geschehnisse und die Handlungen des Personals sind dem Autor "nicht nur aus den Medien" bekannt, er diente in der Nähe, er kannte viele in der K-152-Besatzung persönlich und gut, ein Offizier einer höheren Führungsebene. Kurzum – die Crew agierte nicht nur gekonnt (wir schauen auf das Timing – da war der Punktestand praktisch in Sekunden), sondern auch richtig heldenhaft. Und nur dadurch gab es "nur 20" Tote, zögern Sie nur - es hätte noch viel, viel mehr Leichen gegeben.
Kommandant Lawrentjew wurde ebenfalls für die Auszeichnung geehrt, aber …
Die Täter des schrecklichen Ausnahmezustands wurden vom U-Boot-Kommandanten D. Lavrentyev und dem Bilgensegler D. Grobov „ernannt“.
Und weiter von Veröffentlichungen:
Igor Kurdin, Vorsitzender des St. Petersburger Clubs der U-Boot- und Marineveteranen:
„Aus irgendeinem Grund wurde Freon nachts aufgetankt. Und es wurde nie eine Spur gefunden, wer dies getan hat. Als sie anfingen herauszufinden, wo und wie dieses Freon gekauft wurde, stellte sich heraus - 5 Eintagesfirmen, die auch niemand fand. Der Militärvertreter, der die Konformitätsbescheinigung unterschrieb, starb seltsam - er ging im Winter mit dem Fahrrad angeln, fiel in den Wermut und ertrank mit dem Fahrrad.
Vor kurzem sprach der Kommandant des östlichen Militärbezirks, Admiral Konstantin Sidenko, vor Gericht. Hier seine Meinung:
"Wachhauptmann 1. Rang Lawrentjew sollte nicht vor Gericht gestellt, sondern dem Orden des Mutes vorgeführt werden."
Lawrentjew wurde vom Gericht freigesprochen. Die Frage ist - wo sind die Premium-Materialien dafür? Und warum und auf welcher Grundlage wurde die Einschätzung des Kommandanten und seines Handelns in einer schwierigen Notsituation durch den Militärrat der Pazifikflotte „in den Korb geworfen“?
Außerdem wurden 2009 die staatlichen Prüfungen von "Nerpa" offiziell abgeschlossen, die Abnahmebescheinigung wurde unterzeichnet. 2010 wurden jedoch die „letzten staatlichen Prüfungen“durchgeführt.
Aus einem Artikel des Autors im „Militärisch-Industriellen Kurier“„Tragödie um die „Nerpa“: Fakten und Fragen“(Teil 1 und Teil 2):
Am wichtigsten für das Verständnis sowohl der Ursachen der Tragödie im November 2008 als auch der Lage auf der Nerpa im Allgemeinen ist jedoch der Bericht des Kommandanten des Atom-U-Bootes, Kapitän 1st Rank Lavrentiev, vom … 5. März 2011 (!):
„… um 0 Uhr 38 Minuten auf dem Atom-U-Boot „Nerpa“kam es zu einer Fehlfunktion der Software für das Fernsteuerungssystem für allgemeine Schiffssysteme (SDAU OKS) „Molybdän-I“, wodurch ohne auf Befehl des Betreibers wurde der Druckabfallalarm in den LOH-Systemleitungen ausgelöst (volumetrischer Chemikalienalarm des Bootes über die Zufuhr eines Feuerlöschers zum Abteil), die linke Spalte der OKS-CPU ist außer Betrieb und bleibt außer Betrieb …
Das Ergebnis von all dem (aus dem Artikel "Wir werden sehen!" Zur Bedeutung der Medien und der Öffentlichkeit für "brennende" Themen"):
Der Vorfall machte es erforderlich, ernsthafte Probleme der Automatisierung der 4. aber auch im Auftrag der 4. Generation, gebaut in Sewerodwinsk). Darüber hinaus gab es im Kreis der Spezialisten ernsthafte Zweifel, dass sie im Allgemeinen ausgeräumt werden könnten. Aus "organisatorischen Gründen".
Das heißt, die "Nerpa" (ihre Automatisierung, die gleiche für unsere gesamte vierte Generation von U-Booten) wurde eingeführt (genauer gesagt, die Entwicklung von Veranstaltungen zwang die VIPs der Branche, die bedingungslose Feinabstimmung der Automatisierung neuer U-Boote).
Und hier spielte die harte und kompromisslose Haltung der Besatzung und des Kommandanten der K-152 in Ablehnung der gravierenden Mängel der Automatisierung und des Schiffes eine äußerst wichtige Rolle dafür, dass die Mängel der Automatisierung (beide auf der K- 152 und auf anderen neuen Atom-U-Booten der Marine) wurden tatsächlich eliminiert.
Die indische Besatzung war bereit, das Boot in Empfang zu nehmen und zu betreiben (auch selbstständig auf See).
Hier lohnt es sich jedoch, auf die Anzahl der Abschüsse zu achten (und an die Zukunft zu denken): Insgesamt feuerte „noch unsere“„Nerpa“im Rahmen der staatlichen Tests von unserer Besatzung zwei Raketenfeuer (am Boden) ab und Seeziele) und 4 Torpedofeuer und ein selbstfahrendes Feuer. Zum Vergleich: Während der Ausbildung der „ersten Chakra“-Besatzung wurden in drei Monaten 35 Torpedos abgefeuert. Im Fall von "Nerpa" kamen sie "praktisch trocken" zurecht (was von indischer Seite nur "Fragen aufwerfen" konnte).
S 72 Chakra in der indischen Marine
Wie oben erwähnt, wurde das Atom-U-Boot zu Beginn seines Dienstes aktiv ausgebeutet. Es gab Fälle, in denen technische Mittel ausfielen, aber es wurden schnell Maßnahmen zur Reparatur ergriffen, und sogar neue "Hardware" wurde umgehend repariert.
Neben mächtigen Raketenwaffen erhielt die indische Seite gute Noten für Geheimhaltung und Mittel zur Suche nach Atom-U-Booten (einschließlich einer flexiblen erweiterten Antenne - GPBA).
Anfang Oktober 2017 kehrte das U-Boot Chakra nach "einem Zwischenfall" zur Basis in Visakhapatnam zurück. Laut einer der Versionen der indischen Medien war Chakra mit hoher Geschwindigkeit unter Wasser, als eine mechanische Beschädigung der GAC-Verkleidung auftrat. Aber wie der Oberbefehlshaber der indischen Marine, Admiral Sunil Lanba, den Medien sagte: "Sie wird bald wieder in Dienst gestellt, die indische Seite hat bereits Teile der GAC-Verkleidung bestellt, die bald nach Indien gehen sollen."
Da ich einige Erfahrung in 971 Projekten habe, bezweifle ich, dass das resultierende Problem schnell gelöst werden kann. Die GAK-Schallwandverkleidung ist wirklich ein Schwachpunkt des 971-Projekts, aber es lohnt sich, denn ihre "Leichtigkeit" für Lasten verleiht dem Boot "sehr gutes Gehör". Wenn der Schaden wirklich nach langen Hüben aufgetreten ist, könnte ein Bedienungsfehler vorliegen (zB wurde vergessen, das Druckbegrenzungsventil vom GAK-Baffle in der 1. Kammer zu schalten).
"Ein weiteres Atom-U-Boot" und das Problem der Reparatur von Mehrzweck-Atom-U-Booten der 3. Generation
Bereits zu Beginn der Verhandlungen äußerte die indische Seite den Wunsch, zwei Atom-U-Boote zu leasen. Ihr Mangel in der russischen Marine und der schwierige technische Zustand in den 2000er Jahren erlaubten es jedoch nicht, diese "Absichtserklärung" in ein praktisches Flugzeug zu übersetzen.
Mehrere Atom-U-Boote des Projekts 971 wurden für mittlere Reparaturen mit Modernisierung für den anschließenden Transfer nach Indien in Betracht gezogen, beginnend mit dem 3.
Leider führte die Verzögerung der Fristen dazu, dass der "Kashalot" entsorgt wurde, und als potenzielles "Chakra-3" wurde K-391 "Bratsk" oder K-295 "Samara" in Betracht gezogen, die im September geliefert wurde 2014 nach Sewerodwinsk an der Nordseeroute von Kamtschatka mit dem niederländischen Dockschiff "Transshelf".
Dies wirft jedoch ein akutes Problem für die heimische Flotte und die Rüstungsindustrie auf - eine katastrophale Nichteinhaltung der Fristen für die Modernisierung und Reparatur von Mehrzweck-Atom-U-Booten der 3. Generation. Kurz gesagt - es gibt nichts zu übertragen, die betriebenen U-Boote der 3. Generation sind deutlich veraltet, abgenutzt, haben längst überfällige komplexe Reparaturen und erhebliche technische Einschränkungen.
Eine Reihe neuer Atom-U-Boote des Projekts 885 (M), an denen auch die Indianer großes Interesse hatten, wurde de facto unterbrochen (mit einer großen Verzögerung hinter dem festgelegten Zeitplan), und vor allem muss dieses Projekt noch abgeschlossen werden und abgeschlossen. Demnach gibt es trotz des sehnlichen Wunsches eines hoch solventen ausländischen Kunden objektiv nichts, was ihn beliefert. Darüber hinaus bestehen ernsthafte Zweifel an der Möglichkeit der Lieferung von "Chakra-3" innerhalb der bereits in den Medien angekündigten Fristen (2025) (RBC, 7. März 2019).
Indien hat am Donnerstag, den 7. März, einen Mietvertrag für das russische Atom-U-Boot der Shchuka-B-Klasse unterzeichnet, schreibt die Times of India unter Berufung auf ihre Quellen. Die Pachtkosten beliefen sich auf mehr als 3 Milliarden US-Dollar, der Vertrag sieht die Reparatur des U-Bootes, das sich auf der Werft in Severodvinsk befindet, sowie dessen Wartung für zehn Jahre und die Ausbildung von Personal und Infrastruktur für die Arbeiten an der nuklearen U-Boot, so die Gesprächspartner der Zeitung. Das U-Boot soll bis 2025 in Indien eintreffen.
Zeitgenössische Probleme des indischen U-Bootes
Gleichzeitig ist die Situation in der indischen Marine selbst alles andere als glücklich.
Sie basieren auf dieselelektrischen U-Booten des Projekts 877EKM, die wiederholt erweitert wurden (jedoch mit hochwertigen Reparaturen mit Modernisierung und Wiederherstellung vieler Ressourcenindikatoren in unserem Land - an der Severodvinsk „Zvezdochka“).
Im Gegensatz zu dieselelektrischen U-Booten des Projekts 641 gelang es dem indischen militärisch-industriellen Komplex nicht, die unabhängige Mid-Life-Reparatur von "Warschauer Frauen" zu meistern. Die einzige "Einheit", an der sie es versuchten, "hängte" in der Reparatur nur für unerschwingliche Bedingungen auf.
Das Programm zum Bau neuer dieselelektrischer U-Boote auf Basis des französischen Projekts „Scorpena“wird mit deutlicher Verzögerung umgesetzt.
Gleichzeitig ist die Antwort auf die Frage, warum nicht unser Lada den Varshavyanka ersetzt hat, einfach und offensichtlich.
Lada hatte gute Chancen, anstelle von Scorpena in die Serie einzusteigen, allerdings unter zwei schwierigen Bedingungen.
Zuerst. Detaillierte und langfristige Prüfstandstests aller Lada-Systeme und -Komplexe vor ihrer Installation auf U-Booten (was aus einer Reihe von objektiven und subjektiven Gründen nicht durchgeführt wurde). Darüber hinaus gaben viele "moralisch auf", nachdem sie das führende dieselelektrische U-Boot des Projekts 677 (inländisches "Lada") "knockdown" erhalten hatten, und versuchten anstelle einer harten und erzwungenen Fehlerbehebung des neuen Projekts, "zu vertuschen". und verstecken sich hinter" dem "Feigenblatt" einer Reihe "veralteter Warschauer Frauen".
Und hier war es nicht einmal das Fehlen einer anaeroben Anlage am Lada, die den Sieg der Scorpen ausmachte, die jetzt wie konventionelle dieselelektrische U-Boote gebaut werden und erst später eine anaerobe Anlage erhalten sollten (im Übrigen indische Entwicklung, nicht die serielle französische MESMA). Viele (einschließlich der Bosse) glaubten nicht mehr an das 677-Projekt (obwohl die Praxis des 677-Projekts zeigte, dass dies überhaupt nicht der Fall war). Was ist eigentlich von den Indianern zu erwarten, wenn wir immer noch 6363 für uns selbst bauen und es in Ordnung wäre, einen „Notbefehl“(„ausgestanzt“von Admiral Suchkov) für 6363 für die Schwarzmeerflotte zu haben, aber der Bau des veralteten „Warschau“für die Pazifikflotte statt 677 ist eindeutig und ein schwerer Fehler.
Sekunde. Das Vorhandensein wirksamer "Trumpfkarten" für das Projekt. Raketensysteme sind nicht mehr exklusiv, aber Anti-Torpedos könnten zu "Trumpfkarten" werden. Allerdings wurden alle Fristen für die Ausrüstung unserer U-Boote damit unterbrochen, und der Export wurde tatsächlich bewusst sabotiert, obwohl es dafür keine technischen, sondern nur "organisatorische" Probleme gab.
Aus dem Artikel des Autors in NVO zum Thema Torpedoschutz (Verknüpfung):
Das Vorhandensein wirksamer Anti-Torpedos in der Munitionsladung erhöht die Erfolgschancen unserer U-Boote im Kampf erheblich, und dementsprechend steigen auch die Exportaussichten russischer U-Boote. Gleichzeitig können Druckbehälter mit Anti-Torpedos in Außenbordwerfer, Torpedorohre, sowie einfach auf den Aufbau des U-Bootes platziert oder als spezielles PTZ-Modul in das freie Volumen der Torpedoladenische eingebaut werden (dies ist besonders wichtig für U-Boote der Familie Amur).
In einem zuvor veröffentlichten Artikel des Autors über Torpedos der chinesischen Marine („Torpedoes of the Great Neighbor“, „NVO“vom 15. Die Faszination liegt darin, dass in Anbetracht der aktuellen militärpolitischen Lage der Export chinesischer Torpedos heute "als erster in die Schlacht ziehen" kann (sprich die pakistanische Marine). Die interessanteste Frage ist außerdem die Torpedomunitionsladung der neuen S20-U-Boote. Es ist unwahrscheinlich, dass diese Yu-3 veraltet sein werden, höchstwahrscheinlich - Exportversionen von Yu-6, Yu-9, Yu-10. In diesem Fall erhält die indische Marine, vertreten durch die pakistanischen U-Boote des S20-Projekts, einen äußerst gefährlichen Feind, insbesondere unter Berücksichtigung der veralteten S-303-Anti-Torpedo-Abwehrsysteme auf indischen U-Booten (einschließlich des neuesten Atom-U-Boots Arihant). und die deutliche Verzögerung der indischen Torpedos Varunastra gegenüber neuen chinesischen Torpedos, insbesondere in Bezug auf die CLS.
Die gravierendsten Probleme hat die indische Marine jedoch mit dem Atom-U-Boot-Programm (Atom-U-Boot-Serie). Es ist nicht nur gestört, das technische Niveau des einzigen gebauten Atom-U-Bootes INS Arihant lässt offen zu wünschen übrig.
Bei Atom-U-Booten in Indien ist, gelinde gesagt, alles "nicht sehr gut", angefangen bei deutlichen Anzeichen einer zweiten Generation im äußeren Äußeren bis hin zu extrem niedrigen Bauraten und einer Reihe von Betriebsunfällen (lt indische Medien).
Unter diesen Bedingungen kann die indische Marine suchen (Navy beantragt Änderung des 30-Jahres-U-Boot-Plans, will sechs Atomboote Dienstag, 18. Mai 2021 Von Indian Defense News) Folgendes:
Die Marine hat die Kabinettsgenehmigung für eine neue U-Boot-Streitmacht von 18 konventionellen dieselelektrischen U-Booten (einschließlich derer, die ein luftunabhängiges Antriebssystem (VNEU) erhalten werden, und sechs Atom-U-Booten beantragt.
Da die Verteidigungsforschungs- und Entwicklungsorganisation (DRDO) die AIP-Technologie unabhängig entwickeln kann, werden alle U-Boote der INS Kalvari-Klasse während eines Mid-Life-Upgrades oder -Refits mit neuer Technologie ausgestattet.
Während die indische Marine sechs weitere dieselelektrische U-Boote mit VNEU hinzufügen wollte, überzeugten nationale Sicherheitsplaner die Admirale davon, dass das Atom-U-Boot eine viel leistungsfähigere Plattform sei.
Dementsprechend will Indien von uns ein Atom-U-Boot und nicht eines, aber hier …
Chancen die wir verpasst haben
Wenn es möglich ist, bereits gebaute Atom-U-Boote (mit Reparatur und Modernisierung) von der Marine nach Indien zu transferieren, zusammen mit all den bestehenden Problemen, gibt es eine sehr komplexe Frage der Lebensdauer ihrer Rümpfe. Hervorzuheben ist hier das Beispiel der AICR "Irkutsk" - die entscheidende Entscheidung, die für ihn das "zweite Leben" bestimmte, war die Aussage eines der Leiter des Zentralen Forschungsinstituts "Prometheus" über seine Bereitschaft, "von der Lebensdauer des Korps die Zeit, als es auf einem soliden Fundament stand" (Hinfahrt, im Dock "Svezda" während der "Wartezeit auf Reparatur").
Gleichzeitig war die Diskussion selbst (eine Sitzung unter der Leitung des AIO des Chefs der Technischen Hauptdirektion des Marinekonteradmirals Reschetkin im Jahr 2008) über das zukünftige "Irkutsk" heftig, auf sehr "erhobenen Stimmen" (bis hin zu "physikalischen Maßnahmen" zur Beeinflussung des Gesprächsverlaufs). Dies ist keine "Marinegeschichte", der Autor hat nicht nur daran teilgenommen, sondern auch aktiv an der Diskussion teilgenommen. Das heißt, die Frage nach Lebensdauer und Ressourcen der Rümpfe ist sehr wichtig und nicht einfach. Das obige Beispiel fand 2008 statt, jetzt ist es 2021, und alle Atom-U-Boote der 3. “, aber auf dem Wasser).
Unter Berücksichtigung dieses Faktors ist der „Mord“des Titans (mit einer Lebensdauer der Rümpfe, die die von Stahl um ein Vielfaches übertrifft) des Atom-U-Boots Project 945 Barracuda einfach eine Verwirrung. Dafür gab es viele Gründe, aber der entscheidende war die absolut unbegründete und einseitige Entscheidung, die "Rechte" an 945 (A) Projekten vom Entwickler ("Lazurit") auf seinen Konkurrenten "Malachite" zu übertragen.
Unter Berücksichtigung des Wunsches von "Malachit", um jeden Preis die Serie "Ash" voranzutreiben (auch mit einer Reihe von kritischen Mängeln, die noch nicht beseitigt wurden), sogar zu Lasten der Modernisierung "ihrer" "Bars" "Entwicklung und Lieferung von Dokumentationen zur Reparatur und Modernisierung von" Leoparden "), seine Einstellung zur "Lazuritischen Stieftochter" war angemessen …
Gleichzeitig haben wir tatsächlich nicht nur zwei "Barrakudas" aus der Kampfstärke der Marine abgezogen, sondern auch "Nischni Nowgorod" und "Pskow" (modernisiertes Projekt 949A "Condor") in der Kampfzusammensetzung der Marine. Gleichzeitig ist ihnen das Thema Modernisierung tatsächlich „vergraben“. Einen Spaten Spaten zu nennen, sei "ein Fehler, der schlimmer ist als ein Verbrechen".
In dieser Situation wäre es richtig, Lazurit die Rechte an 945 (A)-Projekten mit dem Export von Barrakudas zurückzugeben (moderne Technologien ermöglichen eine starke Steigerung ihrer Kampffähigkeiten, im übertragenen Sinne bis zur Generation 3 +++ und einem Level die sogar PLA der 4.
Aber auch zwei "zusätzliche" "Barrakudas" liefern der indischen Marine (unter Berücksichtigung aller Probleme beim Bau von Atom-U-Booten nach eigenem Entwurf) nicht die gewünschte (und notwendige) Anzahl von Atom-U-Booten in der Marine.
Hier gibt es jedoch eine Lösung, die sehr effektiv ist. Das Foto zeigt eine Variante des Amur-Projekts (Export 677) mit dem Raketenwaffensystem Bramos; mehrfache Steigerung der Leistungsmerkmale des U-Bootes).
Ein solches Projekt wäre sowohl für die indische Marine als auch für die russische Marine sehr interessant (für weitere Details - "Braucht unsere Flotte ein kleines Mehrzweck-Atom-U-Boot?").
Um noch einmal Indian Defense News zu zitieren:
Während die indische Marine sechs weitere dieselelektrische U-Boote mit VNEU hinzufügen wollte, überzeugten nationale Sicherheitsplaner die Admirale davon, dass das Atom-U-Boot eine viel leistungsfähigere Plattform sei.
Dies ist ein sehr kluger und fundierter Gedanke, betone ich - unter Berücksichtigung einer guten und zuverlässigen Grundlage für die AEU (einschließlich kleinerer). Gleichzeitig ermöglicht der "Brahmos-Faktor" (eines der erfolgreichsten und bahnbrechendsten Projekte der Zusammenarbeit zwischen der Russischen Föderation und Indien) selbst einem U-Boot mit begrenzter Verdrängung mächtige Schlagwaffen (und dementsprechend ein Abschreckungspotential).
Perspektiven für "Chakra" und / oder andere russische Atom-U-Boote für die indische Marine
Zuerst. Der K-152 "Nerpa" (S72 Chakra) selbst und was mit ihm als nächstes passiert, hängt direkt von seinem technischen Zustand ab. Lassen Sie mich betonen, dass die indische Marine nicht nur gebraucht wird, sondern dringend benötigt wird. Aber in den Reihen und auf See.
Wenn man bedenkt, dass für 971 Projekte "10 bis mittlere Reparaturen" für unsere Bedingungen der "kalten See" (und viel "sparsamerer" Betrieb) in Betracht gezogen wurden, ist der "schwierige" technische Zustand von "Chakra" ganz logisch und erwartet (unter Berücksichtigung intensiver Nutzung in warmen Meeren). Hier sei daran erinnert, dass die Hauptausrüstung bereits Anfang der 90er Jahre in seinem Gebäude installiert wurde (zum Beispiel stand derselbe Block einer Dampfturbineneinheit 17 Jahre lang vor Beginn der Werkserprobungen).
Heute hat die indische Marine Personal und Infrastruktur für den Betrieb des "Chakra" ausgebildet.
Gleichzeitig möchte ich betonen, dass die angekündigte Deadline für „Chakra-3“(2025) sehr „optimistisch“erscheint und ernsthafte Zweifel aufkommen lässt.
Vor diesem Hintergrund ist Indien objektiv daran interessiert, die Leasinglaufzeit für das S72 Chakra zu verlängern, natürlich vorbehaltlich der Wiederherstellung der technischen Bereitschaft (HTG). Aufgrund der offensichtlichen Komplexität der Reparatur (natürlich muss unter anderem die Dampfturbineneinheit aus dem Gehäuse ausgebaut und im Werk in Kaluga überholt werden) kann dies nur in einer Werft in Die Russische Föderation. Es ist sehr wahrscheinlich, dass auch der Reaktorkern nachgeladen werden muss. Aber das alles ist bei uns in 1,5-2 Jahren absolut realistisch.
Der Autor glaubt, dass sich Ereignisse mit dem S72 Chakra / K-152 nach dieser Option (VTG) entwickeln werden.
Sekunde. Und die Hauptsache.
Waffenexport ist Politik und Autorität des Staates.
Der Autor dieses Artikels hatte einmal die Gelegenheit, sich Anfang bis Mitte der 60er Jahre mit den Dokumenten über die Vorbereitung der allerersten Verträge über den Export von Militärausrüstung der UdSSR nach Indien vertraut zu machen. Dies ist ein Beispiel dafür, wie es geht! Dass sich Exportmöglichkeiten zum Teil erheblich von denen des Exporteurs selbst unterscheiden, ist bekannt und normal. In den Verträgen der 60er Jahre wurde jedoch eine andere Sache klar verabschiedet (die in den folgenden Jahren in unserem Land ziemlich in Vergessenheit geraten war): Das Niveau der gelieferten Waffen sollte hoch und würdig sein, auch im Vergleich zu ausländischen Modellen und was die Gegner der Importland haben…
Insbesondere in den Dokumenten der 60er Jahre wurde dieses Thema detailliert und mit sehr hoher Qualität analysiert. Dementsprechend war das, was Indien damals trotz der anfänglichen Skepsis des weitgehend "angloorientierten" Offizierskorps erhielt, von hoher Qualität, wurde schnell und gut gemeistert und bestätigte seine Qualitäten im Gefecht innerhalb weniger Jahre überzeugend. Und diese wirkliche Autorität (und nicht "PR-Autorität") unserer Waffen hatte sehr positive und langfristige politische und wirtschaftliche Folgen.
Allerdings ist die Situation heute alles andere als günstig. So erfolgte beispielsweise unsere Modernisierung des indischen Patrouillenflugzeugs Il-38 nach einer offen „kastrierten“Version (im Übrigen von der ursprünglich angekündigten und auf zahlreichen Ausstellungen demonstrierten). Die „Argumente“der Bürokraten für eine solche Kürzung der Nomenklatur und der Kampffähigkeiten halten der Kritik nicht stand und grenzen tatsächlich an Idiotie.
Bedenkt man, dass in der schwierigen Finanzlage der letzten Jahre Exportverträge einer der "Treiber" waren und unsere F&E, hatte diese "Kastrierung" entsprechende negative Folgen für die heimische Il-38N (und die Modernisierung der indischen Tu -142ME wurde im Allgemeinen von einigen russischen Organisationen aus rein "organisatorischen Gründen" unterbrochen.
Im Gegensatz dazu, so die Nerpa, wurden eine Reihe von Versuchen, das Schiff zu "kastrieren", sorgfältig von Beamten neutralisiert, die verantwortlich waren und an die Interessen Russlands dachten, und Indien erhielt ein gutes Schiff. Allerdings nicht ohne Mängel, für die eine objektive Analyse (sowohl in technischer als auch in organisatorischer Hinsicht) äußerst ratsam wäre. Und es würde nicht schaden, sie zu beseitigen … Ich wiederhole, die Lieferung von Rüstungsgütern ist nicht nur ein Geschäft, sondern auch Politik und Staatsgewalt.
Gleichzeitig ist die Lieferung so einzigartiger Produkte wie des Atom-U-Bootes „Politik und Autorität“im „Würfel“.
Die Außenpolitik wird vom Präsidenten der Russischen Föderation bestimmt, und das ist nicht nur ein Auszug aus der Verfassung, sondern echte Arbeit, einschließlich persönlicher Kontakte und Vereinbarungen zwischen den Staatsoberhäuptern.
Und natürlich ist der "Chakra(s)-Faktor" einer der Punkte sowohl der offiziellen als auch der inoffiziellen persönlichen Kommunikation zwischen dem Präsidenten der Russischen Föderation und dem indischen Premierminister Narendra Modi.
In Anbetracht der Tatsache, dass Informationen zum Vertrag für Chakra-3 (seine Lieferung nach Indien im Jahr 2025) von RBC veröffentlicht wurden (das seine Quellen in den Machtebenen der Russischen Föderation hat), gibt es Grund zu der Annahme, dass die entsprechenden Veröffentlichungen in den indischen Medien (mit ihren Links zu indischen Quellen) sprechen von einem echten Vertrag. Lassen Sie mich betonen - mit einer äußerst zweifelhaften Zeit.
Und hier lohnt es sich noch einmal an die dramatische Geschichte der Vertragsdurchführung und der Fertigstellung der Nerpa zu erinnern.
Eine Reihe von Strukturen in der Branche waren an der Umsetzung durch direkte Täuschung des Kommandos der Marine und der Präsidialverwaltung beteiligt. Darüber hinaus ist der Autor der Ansicht, dass die Befüllung mit Tetrachlorethylen und der Betrieb von LOC keineswegs zufällig sind. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass bei der Übertragung an einen ausländischen Kunden alle technischen Mittel analysiert würden, wäre die Substitution von Gift durch reguläres 114B2-Freon sicherlich aufgedeckt worden. Das heißt, es machte selbst aus der "wirtschaftlichen" (egoistischen) Logik keinen Sinn. Aber es gab mehr als „eine andere Bedeutung“: Der Autor erinnert sich sehr gut an den sehr nervösen und angespannten Zustand der Branche auf der Nerpa 2007-2008, dass „wir das Boot nicht den Indianern übergeben“(„wir werden nicht in der Lage sein"). Aber die Flotte - jedes "Schwein im Sack" (was durch die Lieferung aller neuesten Atom-U-Boote an die Marine perfekt gezeigt wurde, einschließlich des skandalösesten von ihnen - "Severodvinsk"). Und deshalb „wäre es sehr gut, wenn der ausländische Kunde selbst von Nerpa ablehnen würde …
Tatsächlich rettete Lawrentjew (und eine Reihe von Besatzungsmitgliedern) in dieser Situation nicht nur einen großen Exportauftrag, sondern auch die Autorität des Staates (und des Präsidenten). Die harte Position des K-152-Kommandanten erzwang (eine Reihe von Industrieführern würde sehr gerne an seiner Stelle einen viel "entgegenkommenderen" Kommandanten sehen, und das ist der Grund, warum er so energisch "ertrank") die Industrie trotzdem brachte Automatisierung und beseitigte kritische Mängel sowohl der K-152 als auch der nachfolgenden Atom-U-Boote der 4. Generation.
Und hier stellt sich die Frage - wie sieht es mit seiner Präsentation für den Award aus? "In den Papierkorb geworfen"?
Abschluss
Ich werde noch einmal auf die möglichen Optionen für "russische Atom-U-Boote für Indien" eingehen:
- Wiederherstellung der technischen Bereitschaft des S72-Chakras (die Wahrscheinlichkeit sehr komplexer technischer Probleme ist gering);
- Beschleunigung der Arbeiten an "Chakra-3" (unter Berücksichtigung der Bauzeit wird es höchstwahrscheinlich "Samara" sein);
- die Rückgabe der Rechte am 945. Projekt an Lazurit und die Präsentation der ersten beiden Atom-U-Boote für den Export;
- ein neues Projekt basierend auf dem "Amor mit Brahmos" und einem kleinen Atomkraftwerk.
Technisch ist das alles echt.
Aber die Hauptsache sind die "organisatorischen Fallstricke", deren Beseitigung. Und hier ist es für die entsprechenden Strukturen (einschließlich der Präsidialverwaltung der Russischen Föderation selbst) äußerst zweckmäßig, alle Umstände der Geschichte von "Nerpa" / Chakra gründlich zu analysieren.
