Seit mehr als dreieinhalb Jahren hat das US-Militär rund 29.000 MRAP-Fahrzeuge für insgesamt rund 50 Milliarden Dollar bestellt. Auf dem Foto Cougar Cat 1 4x4 (links) und MaxxPro Dash (rechts)
Verdienter Retter von Leben im asymmetrischen Afghanistan. Aber was hält das Leben der MRAP-Maschinen in Zukunft bereit, möglicherweise symmetrischere Kriegsszenarien?
Das Akronym MRAP leitet sich von dem Namen des Mine Resistant Ambush Protected (MRAP) Enhanced Mine and Improvised Explosive Device Programms des US Marine Corps ab, das 2006 begann. Seit seiner Einführung hat sich das Akronym MRAP zu einem weit verbreiteten Oberbegriff für fast jedes Radfahrzeug mit unterschiedlichen ähnlichen Fähigkeiten entwickelt.
In der Alltagssprache ist MRAP jetzt vielleicht auch als JCB für Baggerlader oder Jeep für SUV bekannt (und standardmäßig missbraucht).
Im Kontext dieses Artikels ist MRAP definiert als eines von fünf Modellen (Caiman, Cougar, MaxxPro, RG-31, RG-33), die im Rahmen des MRAP-Programms bestellt wurden, oder ein Modell, das im Rahmen eines separaten militärischen M-ATV-Programms (MRAP- Geländewagen) …
Im Rahmen dieser beiden Programme hat das US-Militär über einen Zeitraum von mehr als dreieinhalb Jahren rund 29.000 Fahrzeuge im Gesamtwert von 50 Milliarden US-Dollar bestellt. Die meisten (ungefähr 21.000) MRAPs wurden vom Marine Corps gekauft, während die restlichen 8.722 M-ATVs von der Armee übernommen wurden. Die M-ATV-Anforderung wurde 2009 aufgrund chronischer Mobilitätsprobleme für große MRAP-Fahrzeuge im schwierigen afghanischen Gelände erlassen.
Zusätzlich zu diesen beiden Programmen bestellte die amerikanische Armee etwa 1.200 Fahrzeuge, deren Typ auch als MRAP bezeichnet wurde. Darüber hinaus hätte es mehr als 3.500 M1117 Armored Security Vehicle (ASV) gepanzerte Personaltransporter von Textron Marine and Land Systems (TMLS) bestellen können, aber das ASV erwies sich im Kampf um die MRAP-Anforderungen als weniger erfolgreicher Konkurrent.
Überzählige Maschinen
Während der Eindämmung der Feindseligkeiten in Afghanistan erkannte das US-Militär schnell, dass die wachsenden Bestände an MRAP-Geräten möglicherweise unnötig waren (vielleicht aufgrund der Tatsache, dass sie es sich nicht leisten konnten, sie im Dienst zu lassen) und all diese Ausrüstung nicht in der Lage wäre, den Anforderungen gerecht zu werden zukünftigen betrieblichen Anforderungen. Eine Lösung musste gefunden werden.
Letztendlich wird die Armee nach den Ergebnissen der am 14. März 2013 genehmigten MRAP-Studie III nun 7456 MRAP-Maschinen demontieren und 8585 Maschinen der beiden Originalhersteller Navistar und Oshkosh belassen. Eine frühere MRAP-Studie II, die nicht erschwinglich war, schlug vor, 16.000 MRAP-Geräte zu behalten. Die meisten von ihnen werden schließlich in vorbereiteten Lagerhallen auf der ganzen Welt gelagert, weitere 1.073 zu Schulungszwecken. Der Rest wird auf die operativen Einheiten verteilt.
Die Armee wird auch überschüssige MRAP-Fahrzeuge, insbesondere den RG-33L 6x6 von BAE Systems und den RG-31 Mk5E 4x4 von General Dynamics Land Systems Canada (GDLS-C) / BAE Systems, in Konfigurationen mit mittlerem Minenschutz (MMPV) umbauen Typ 1 (RG-33L) und Typ 2 (RG-31). Die RG-33, die ursprünglich für MRAP-Anforderungen entwickelt wurde, wurde im Dezember 2007 ausgewählt, um die MMPV-Anforderungen der Armee zu erfüllen.
Im April 2008 wurde ein Auftrag zur Lieferung einer ersten Charge von 179 MMPVs im Wert von 132 Millionen US-Dollar erteilt. Im Rahmen des MMPV-Programms mit einem deklarierten Wert von 2.288 Milliarden US-Dollar wird davon ausgegangen, dass im Jahr 2015 bis zu 2.500 RG-33-Fahrzeuge (Bezeichnung Panther) für die Ingenieurtruppen und Sprengstoffeinheiten der amerikanischen Armee gekauft werden.
Im Dezember 2012 erhielt BAE Systems einen ersten Auftrag im Wert von 37,6 Millionen US-Dollar zur Aufrüstung von 250 RG-33L-Fahrzeugen auf die MMPV-Konfiguration. Aktueller Bedarf sind 712 MMPV Typ I Fahrzeuge (in drei Versionen) und 894 MMPV Typ 2 Fahrzeuge.
Das Marine Corps plant derzeit, 2.510 MRAP-Fahrzeuge zu behalten und seinen Bedarf zunächst auf 1.231 zu definieren. Die Rumpfflotte wird aus Maschinen der beiden Hersteller General Dynamics Land Systems - Force Protection (GDLS-FP) und Oshkosh bestehen. Die US Air Force wird rund 350 Fahrzeuge der drei Hersteller GDLS-FP, Navistar und Oshkosh behalten. Die Anzahl der Fahrzeuge für die Flotte ist unbekannt, aber es ist möglich, dass es sich um einen Cougar mit einer wahrscheinlichen Anzahl von mehreren Hundert handelt.
Obwohl mehr als 13.000 Fahrzeuge im Einsatz sind oder für andere Aufgaben umgerüstet werden, sorgt die große Anzahl von MRAPs, die das US-Militär erworben hat, dafür, dass noch mehr solcher Geräte im Überschuss vorhanden sind, die in Lagerhäusern auf der ganzen Welt gelagert werden.
Eine Reihe von MRAPs in Afghanistan wurden zerlegt und lokal als Schrott verkauft, aber diese Praxis wurde später als falsch erachtet und die Vereinigten Staaten hoffen nun, dass der Großteil der überschüssigen MRAP an Verbündete übertragen werden kann, wenn der "Käufer" nur die Transportkosten trägt.
Dadurch sind die Ergebnisse sehr gemischt und die nachgefragte / gelieferte Menge bleibt im Vergleich zur aktuell verfügbaren Maschinenanzahl eher bescheiden. Bei Anfragen aus den Vereinigten Arabischen Emiraten nach 4569 MRAP-Maschinen (1150 Caiman von BAE Systems, 3375 MaxxPro-Maschinen in verschiedenen Konfigurationen) und 44 M-ATVs wird der Gerätebestand jedoch stark reduziert. Wichtig ist, dass jede Vereinbarung mit den Vereinigten Arabischen Emiraten, einschließlich Upgrades, die Vereinigten Staaten etwa 2,5 Milliarden Dollar kosten könnte.
Länder, die einen überschüssigen MRAP erhalten haben, ausgenommen geleaste und verlagerte Fahrzeuge
Afrikanische Union: 20 M-ATV
Burundi: 10 Pumas
Kroatien: 213 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Dschibuti: 15 Puma
Georgia: 10 Puma-Katze II
Irak: 250 Kaiman
Jordanien: Cougar
Pakistan: 22 MaxxPro (mehr als 160 angefordert)
Polen: 45 M-ATV
Uganda: 10 Pumas
Usbekistan: 328 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Etwa 80 % der insgesamt 8.722 M-ATVs von Oshkosh werden bleiben. Dies ist der größte Prozentsatz aller MRAP-Modelle.
Zusätzlich zu den als MRAPs beibehaltenen Fahrzeugen wird die US-Armee auch überschüssige RG-33L 6x6 und RG-31Mk5E 4x4 in MMPV Typ 1 (RG-33L) und Typ 2 (RG-31) Konfigurationen überarbeiten.
Gespeichertes Inventar
Vorläufige Berechnungen zeigten, dass die Armee bis Ende 2016 rund 1,7 Milliarden Dollar für die Restaurierung und Modernisierung der noch im Einsatz befindlichen MRAP-Fahrzeuge auf den entsprechenden allgemeinen Standard ausgeben wird.
Schätzungen von Anfang 2014 deuten darauf hin, dass die Kosten für die Rückgabe und Überholung jedes MRAP-Geräts zwischen 250.000 und 300.000 US-Dollar liegen könnten. Laut einigen Quellen müssen diese Zahlen noch bestätigt werden, das bisherige Volumen der Erholung reicht nicht aus, um zuverlässige Schätzungen zu liefern.
Von den 8585 MRAPs, die die Armee behält, sind 5651 (davon 250 für das Kommandieren von Spezialeinheiten) Oshkosh M-ATVs. Berücksichtigt man auch die von anderen Militärzweigen hinterlassenen Maschinen, dann bleiben etwa 80 % der 8722 ausgelieferten M-ATVs im Einsatz. Dies ist der größte Prozentsatz aller MRAP-Modelle.
M-ATVs wurden in zwei Hauptvarianten geliefert. Das Basismodell erhielt die Bezeichnung M1240, das Underbody Improvement Kit (UIK) Upgrade Kit für den unteren Teil der Wanne und der OGPK (Objective Gunner Protection Kit) Turm sind bei der M1240A1 Variante verbaut, und das M153 CROWS ferngesteuerte Waffenmodul ist auf der M1277-Variante installiert. Eine spezielle Version für Spezialeinsatzkräfte erhielt die Bezeichnung M1245 und auch mit dem installierten UIK-Kit - M1245A1. Derzeit wird im Werk Oshkosh in Wisconsin und im Werk der Red River Army daran gearbeitet, 7.000 M-ATVs auf einen gemeinsamen Standard aufzurüsten.
Oshkosh erhielt im August 2014 einen ersten Auftrag zum Wiederaufbau von 500 M-ATVs. Im Dezember 2014 wurden drei zusätzliche Optionen für jeweils 100 Autos ausgegeben. Der Gesamtauftragswert wird auf 77 Millionen US-Dollar geschätzt; Einige Quellen behaupten, dass das Upgrade einer Maschine derzeit unter den geplanten Kosten liegt. Die Auslieferungen sind in vollem Gange und werden bis Ende September 2015 andauern.
Die Sanierungsarbeiten zielen darauf ab, die Maschinen auf den LRIP 22-Standard (Low Rate Initial Production) zurückzuführen. Tatsächlich ist dies der Standard für die neueste Produktionscharge von M-ATV-Fahrzeugen. LRIP 22 beinhaltet die Installation eines UIK-Kits und eines fortschrittlichen automatischen Feuerlöschsystems. Im Rahmen der Modernisierung wurden auch mehrere technische Vorschläge umgesetzt, darunter eine Reduzierung der Schallsignaturen (Silencer), ein modulares System zur Munitionsmontage und eine Neuanordnung eines Teils der im Auftrag der Regierung gelieferten Ausrüstung.
Durch das Angebot von Bushmaster von Thales und Alpha von Protected Vehicles Inc hat Oshkosh möglicherweise einen Teil des ursprünglichen MRAP-Vertrags verloren, aber als bisher einziger Anbieter von M-ATVs hat das Unternehmen einen Auftrag im Wert von über 6,6 Milliarden US-Dollar gewonnen.
Navistar sicherte sich mit seinem MaxxPro den Großteil der MRAP-Verträge des Marine Corps (tatsächlich fast 50 %) mit einem Gesamtvolumen von rund 13 Milliarden US-Dollar. Von 2007 bis 2011 lieferte Navistar 8.780 MaxxPro-Maschinen in verschiedenen Konfigurationen aus. Diese Zahl umfasst 390 Fahrzeuge für technische Hilfeleistung, jedoch nicht 15 Dash-Fahrzeuge, die nach Singapur verschifft wurden, und 10 Dash-DXM-Fahrzeuge, die nach Südkorea und Koalitionstruppen in Afghanistan verschifft wurden (80 Dash-DXM). Fügen Sie 1.872 DXM-Einzelradaufhängungen, 2.717 offene Chassis und zahlreiche andere Upgrades (neben allen post-afghanischen Upgrades) hinzu, und bisher hat Navistar ungefähr 14 Milliarden US-Dollar mit dem MaxxPro-Geschäft verdient.
Mehr als 35 % der früher gelieferten MaxxPro werden einbehalten, was sie zum zweitgrößten Beitrag zu den nachafghanischen Lagerbeständen und zur einzigen ursprünglichen MRAP macht, die die Armee unverändert beibehalten hat.
Einige Quellen glauben, dass die Entscheidung der Armee, den MaxxPro gegenüber anderen Modellen beizubehalten, durch Benutzerfeedback und Tests des MaxxPro mit installiertem MaxxPro Survivability Upgrade (MSU) beeinflusst wurde, was seine überlegene Überlebensfähigkeit gegenüber anderen Optionen bestätigt. Darüber hinaus heißt es im jährlichen Leistungstest und Live-Action-Bericht des Pentagon 2011, dass der MaxxPro Dash DXM betriebseffizient und zuverlässig ist, mit einer durchschnittlichen Laufleistung von 1.259 Meilen bis zum Ausfall, mehr als dem Doppelten der Betriebsanforderungen bei 600 Meilen.
Die verbleibenden 2.934 MaxxPro-Fahrzeuge werden in zwei Hauptkonfigurationen angeboten, dem MaxxPro Dash DXM (2.633 Fahrzeuge) und dem MaxxPro LWB (langer Radstand) DXM Ambulance (301 Fahrzeuge). Derzeit laufen Restaurierungsarbeiten an den Navistar-Anlagen West Point und Fort Bliss sowie in Red River.
Geplant ist, dass das Red River Werk derzeit rund 1.000 M1235 Dash DXMs in unterschiedlichsten Konfigurationen auf die beiden Standards M1235A4 und M1235A5 umrüstet. Die Variante M1235A4 in der Konfiguration "Feuerunterstützungspanzer" wird mit einem bemannten OGPK-Turm ausgestattet, während die Waffenstation M153 CROWS auf dem M1235A5 installiert ist.
Ein weiterer Bereich der Modernisierungsarbeiten ist die Wiederherstellung von Maschinen nach dem LRIP 21-Standard, der tatsächlich der Standard für die endgültige Produktionscharge von Dash DXM ist. Zu den zusätzlichen Arbeiten gehören die Installation des MSU Survivability Kit sowie eine Reihe anderer Upgrades, darunter die Neukonfiguration von Speicherorten, die Verbesserung der Funktionen des On-Board-Informationsmanagementsystems und die Installation einer elektronischen Stabilitätskontrolle. Zur Modernisierung im Werk Red River werden Fahrzeuge aus Überseeeinsätzen zurückgegeben und nach der Modernisierung Armeen im Zustand Code A (wie neu) ausgeliefert.
Navistar führt derzeit einen Vertrag zur Nachrüstung von 477 Dash-DXMs in seinem Werk in West Point aus; Die Arbeiten an ihnen sind mit den Arbeiten im Werk Red River identisch. Navistar wird auch 301 (plus sieben Prototypen) des M1266 MaxxPro LWB DXM in die M1266A1 MaxxPro LWB DXM Sanitärkonfiguration umwandeln. Die Sanierungsarbeiten umfassen den Einbau des MSU-Kits, das Sanitär-Upgrade, den Einbau der elektronischen Stabilitätskontrolle sowie einige weitere spezifische Modifikationen. Die Spenderautos wurden ursprünglich in der Konfiguration LWB MaxxPro / MaxxPro Plus (mit durchgehenden Achsen) gekauft, von denen 580 mit neuen Rolling Chassis mit DXM-Einzelradaufhängung aufgerüstet wurden.
Mehr als 35 % der zuvor gelieferten MaxxPro-Maschinen werden beibehalten, was sie zum zweitgrößten Beitrag zu den nachafghanischen Lagerbeständen und zur einzigen ursprünglichen MRAP macht, die die Armee unverändert beibehalten hat.
Das Marine Corps wird 2.510 MRAPs in zwei Varianten behalten, darunter den Cougar von GDLS-FP. Dieser Cougar CAT II 6x6 ist mit einer Oshkosh TAK-4 Einzelradaufhängung ausgestattet.
Im Rahmen eines separaten Vertrags wird Navistar 489 Dash-DXMs in Fort Bliss auf eine Fully Mission Capable (FMC) Konfiguration aufrüsten. Nicht in dieser Zahl enthalten sind Trainingsfahrzeuge, die nicht in Auslandskontingenten eingesetzt wurden, es gibt Abweichungen, die eine Finanzierung der Restaurierung dieser Fahrzeuge nicht zulassen. Mit Ausnahme einiger kosmetischer Optimierungen wird es keinen Unterschied in Konfiguration oder Leistung zwischen Fahrzeugen mit FMC Dash DXM-Konfiguration geben, die von Fort Bliss an Benutzer zurückgegeben werden, und aufgerüsteten Fahrzeugen, die von Red River oder West Point zurückgegeben werden. Die aktuell mit Navistar beauftragten Fahrzeuge sollen planmäßig bis Oktober 2016 fertiggestellt werden. Insgesamt sollen etwa 2.274 MaxxPro-Maschinen einen Standardisierungs- oder Aufarbeitungsprozess durchlaufen, darunter etwa 1.000 Maschinen, die am Red River aufgearbeitet werden. Die restlichen rund 660 Fahrzeuge werden bei der Rückkehr aus Übersee in den Vertrag aufgenommen.
Die US Air Force behält auch den MaxxPro, da die Armee ihnen 163 MaxxPro LWB DXM Feuerunterstützungsfahrzeuge gespendet hat. Sie wurden auch von den 580 Autos übernommen, die mit dem neuen DXM-Einzelradaufhängungsfahrwerk aufgerüstet wurden.
Alles auf See
Im Juni 2014 hat das Marine Corps seine ursprünglichen MRAP-Anforderungen von 1231 (490 M-ATV, 713 Cougar, 28 Buffalo Mine Protected Clearance Vehicle [MPCV]) auf 2510 mehr als verdoppelt. Angesichts der bekannten Abneigung des Rumpfes gegen alles, was seine traditionelle Expeditionsrolle stört, ist diese Erhöhung sehr interessant. Hier deuten einige Quellen darauf hin, dass die Entscheidung eher durch äußeren Druck als durch einen echten Wunsch bestimmt wurde.
Der Rumpf wird zwei MRAP-Varianten behalten, das M-ATV von Oshkosh und das Cougar von der GDLS-FP, plus weniger Buffalo-Fahrzeuge.
Die Modernisierung erfolgt in den Werkstätten des Marine Corps in Kalifornien und Georgia, einige der Maschinen werden im Red River modernisiert. Das Corps erhielt das Recht, die gesamte Flotte von Cougar-Fahrzeugen zu leiten, von denen ein kleinerer Teil bei der US Air Force und Navy verbleiben wird.
Ziel des Marine Corps ist es, seine Flotte mit zusätzlichen Mitteln für Expeditionseinsätze zu modernisieren, bevor sie 2017 endet. Der Sanierungsrumpf-Standard gehört zur IROAN-Kategorie - "Inspizieren und reparieren nur bei Bedarf": Die Maschine wird zerlegt, Teile und Baugruppen werden nur bei Bedarf repariert und ersetzt, dann wird die Maschine zusammengebaut. Eventuell fehlende Modifikationen werden auch während des Upgrades identifiziert. Die aktualisierte Maschine wird mit dem Zustandscode A (neu) zertifiziert.
Im Rahmen seiner Modernisierungsarbeiten vergab das Marine Corps zwei Aufträge an das Konsortium GDLS-FP. Der im Februar 2014 erteilte Vertrag über 26 Millionen US-Dollar sieht die Entwicklung und Produktion von 468 Seat Survivability Upgrade (SSU)-Sitzsätzen für den Cat II 6x6 Cougar vor, während der Vertrag über 74,6 Millionen US-Dollar vom März 2014 die Entwicklung und Produktion von 916-Upgrades vorsieht Kits für Cat I und II Cougar.
Um die Fahrkünste britischer Soldaten in Fahrzeugen der Kategorie MRAP zu verbessern, wurden in Anlehnung an die Fahrschule in Leconfield spezielle Kurse organisiert; abgebildeter Mastiff 1 während des Trainings
Britische Bulldoggen
Während der Afghanistan-Kampagne wurden mehrere tausend geschützte Fahrzeuge, darunter MRAPs und M-ATVs, von US-Militärkoalitionstruppen geliehen und/oder gespendet. Andere (wie Deutschland mit Dingo) entschieden sich dafür, ihre eigenen Designs der MRAP-Klasse zu entwickeln, während einige (wie Spanien mit dem RG-31) sich für den Kauf von Modellen entschieden, die vom US-Militär getestet wurden. In allen Fällen überstieg die Zahl der Fahrzeuge nie tausend und hing eng mit der Beteiligungsintensität an dem afghanischen Unternehmen zusammen.
Vor diesem Hintergrund ist es nicht verwunderlich, dass die zweitgrößte britische Armee nach der US-Armee derzeit über die größte Flotte von Fahrzeugen der MRAP-Klasse verfügt. In den Jahren 2006-2011 bestellte das britische Verteidigungsministerium etwas mehr als 750 Einheiten, eine Zahl von fast 800, wenn man weitere 30 Marine Corps Trainingsfahrzeuge und 14 Buffalo MPCVs einbezieht. In der MRAP-Klasse wählte Großbritannien den Cougar in drei speziellen Ausstattungen: Ridgback 4x4, Mastiff 6x6 und Wolfhound 6x6. Um den britischen Anforderungen (u.a. Schutzverbesserungen) gerecht zu werden, wurden vor der Versendung nach Afghanistan umfangreiche Arbeiten an diesen Maschinen im Werk der damaligen NP Aerospace durchgeführt. Der Großteil der Flotte besteht aus Mastiff-Maschinen, von denen 451 in drei nacheinander verbesserten Versionen geliefert wurden: Mastiff 1 (108), Mastiff 2 (198) und Mastiff 3 (145). Wolfhound basiert im Wesentlichen auf der Mastiff 3-Konfiguration, die eine Mastiff-Kabine mit zwei Sitzreihen hat; Die Hauptaufgabe von Wolfhound besteht darin, Mastiff- und Ridgback-Fahrzeuge zu begleiten und eine leichte 105-mm-Kanone zu ziehen. Bei zwei Aufträgen wurden drei Optionen geliefert, universal (81) mit Kampfmittelbeseitigungsset (39) und Sattelzugmaschine (MWD) (5).
Mitte 2013 bestätigte das britische Verteidigungsministerium, dass 169 Ridgbacks, 430 Mastiffs und 125 Fahrzeuge sowie eine Flotte von etwa 570 ausgewählten sicheren Fahrzeugen für Operationen im Irak und in Afghanistan im Rahmen eines 10-Jahres-Vertrags zurückgelassen werden 2,2 Milliarden Dollar Wolfshunde.
Nach einer Ausschreibung im April 2014 wurde bekannt, dass ein Konsortium unter der Führung von Morgan Advanced Materials-Composites and Defense Systems (ehemals NP Aerospace) von der Defense Support Agency einen Auftrag zur Erbringung von Serviceleistungen für mehr als 20 Varianten erhalten hat, aus denen die Britische Fahrzeugflotte Basis Cougar. Der Deal ist auf zwei Jahre ausgelegt, kann aber nicht um weitere sieben Jahre verlängert werden. Der anfängliche Auftragswert beträgt 20 Millionen Pfund Sterling.
Nach Verzögerungen aufgrund von Protesten eines unterlegenen Konkurrenten wurde im September 2014 ein Vertrag zur Modernisierung der britischen Cougar-Flotte für General Dynamics Land Systems - Force Protection Europe (GDLS-FPE) bestätigt.
Zu diesem Vertrag gibt es nur wenige Details, bekannt ist lediglich, dass die Zahl der gewarteten Fahrzeuge 240 Einheiten beträgt. Begrenzte Mittel für die Arbeiten erlauben heute nur eine teilweise Modernisierung des Fuhrparks, wie den Einbau moderner Kommunikation in einige Fahrzeuge, teilweise Überarbeitung für andere Aufgaben und die Modernisierung der frühen Modelle Mastiff 1 und Mastiff 2. einige Abteilungen des Verteidigungsministeriums bestehen darauf, eine Strategie zur Verbesserung der Fähigkeiten zu implementieren, die über den aktuellen Überarbeitungsvertrag hinausgeht. Eine solche Lösung würde die britische Flotte geschützter Fahrzeuge, die sich in Afghanistan bewährt haben, für die wahrscheinlichsten zukünftigen Einsatzszenarien vollständig optimieren. Es ist klar, dass der anfälligste (und bekannteste) Punkt der gesamten Fahrzeugflotte die allgemeine Mobilität ist. So wurden beispielsweise alle fünf vom US Marine Corps gekauften MRAP-Modelle (Caiman, Cougar, RG-31, RG-33 und MaxxPro) mit Vollachsen und Blattfedern geliefert. Der Vorteil einer solchen Grundkonfiguration ist die gute Wartbarkeit eines nach einer Explosion beschädigten Fahrzeugs. Andererseits beeinträchtigt diese Konfiguration jedoch die Mobilität geschützter Maschinen stark.
Das US-Militär erkannte schnell die Mängel der Mobilität seiner Flotte, als sich der operative Fokus vom Irak auf das schwierigere und rauere Gelände Afghanistans verlagerte. Alle Kräfte wurden in die Erfüllung dieser Aufgabe gesteckt und in kürzester Zeit umgesetzt.
Im Mittelpunkt des M-ATV-Projekts stand von Anfang an die Entwicklung eines Fahrzeugs mit einem vergleichbaren Schutz wie bei den ursprünglichen MRAP-Fahrzeugen, jedoch mit deutlich verbesserter Geländegängigkeit. Das M-ATV ist mit einer Oshkosh TAK-4 Einzelradaufhängung ausgestattet. Parallel zur Entwicklung und Anschaffung des M-ATV wurde ein Programm zur Modernisierung der gesamten MRAP-Fahrzeugflotte durch den Einbau einer Einzelradaufhängung gestartet. Zum Beispiel wurde die TAK-4-Einzelradaufhängung bei fast 3.000 Cougar-Autos installiert.
Im Vergleich zu einer durchgehenden Achs- und Blattfederung verdoppelt die Einzelradaufhängung bei denselben Maschinen neben den allgemeinen Vorteilen des Fahrens, Lenkens und sogar Bremsens auch die Geschwindigkeit auf unebenem Gelände um das Zwei- bis Dreifache. Ein weiterer Vorteil des TAK-4-Systems besteht darin, dass es mit einem zentralen Reifendruckregelsystem getestet wird. Mit einem klaren Verständnis der Einschränkung der Mobilität durch die veraltete Cougar-Federung hat das Verteidigungsministerium 2010 zwei Möglichkeiten zur Modernisierung der Federung britischer Fahrzeuge bewertet. Einige der Ridgbacks wurden mit der TAK-4-Aufhängung von Oshkosh ausgestattet, während andere mit modifizierten parabolischen Blattfedern von Ricardo ausgestattet waren. Aus unbekannten Gründen wurde keines der Systeme abgenommen, was aber an dem bereits eingekauften großen Ersatzteillager für das Originalfahrwerk liegen könnte.
Unter der Annahme, dass die zukünftigen Einsatzbedingungen (in Bezug auf die Mobilität) zweifellos schwieriger sein werden als die in Afghanistan, und aufgrund der bekannten aktuellen Flottenbeschränkungen hat das Verteidigungsministerium kürzlich eine neue Testreihe an der Ridgback gestartet, die mit dem TAK-4-Aufhängung.
Es wurden keine näheren Angaben gemacht, aber es ist bekannt, dass Aufrüstungen der Federung derzeit nicht finanziert werden, obwohl einige Quellen darauf hinweisen, dass Mobilitätsfragen unter den Planern hitzige Debatten auslösen.
Andere Upgrades (derzeit nicht finanziert) würden auch die Einsatzfähigkeit und die allgemeine Kampfkraft der britischen Cougar-Flotte verbessern. Dazu gehören die Installation eines Überdrucksystems aus chemischen, biologischen, radioaktiven Zerstörungsfaktoren und die Installation eines hydraulischen Antriebs für die Vordertüren, der bereits bei den Maschinen Mastiff 3 / Wolfhound, Ridgback und Mastiff 2 verfügbar ist; Der Fall Mastiff 1 hat keine solche Tür.
Im Bewusstsein der Mobilitätseinschränkungen prüfte das Verteidigungsministerium im Jahr 2010 zwei Möglichkeiten zur Modernisierung der Federung britischer MRAP- und Ridgback-Fahrzeuge. Sie waren mit Oshkosh TAK-4-Federung und von Ricardo entwickelten parabolischen Blattfedern ausgestattet.
Schutz der Verteidiger
Die Einmottung von mehreren tausend wiederaufbereiteten MRAP-Maschinen erfordert eine aufwendige Herangehensweise; es sollte nicht nur darum gehen, sie in großen Hangars zu parken. Wer sein Auto längere Zeit stehen gelassen hat, weiß, dass es oft nicht nur darum geht, die Tür zu schließen und zu verlassen. Zumindest sind einige andere Verfahren notwendig, wenn Sie möchten, dass das Auto bei der Rückkehr mit der ersten Schlüsseldrehung anspringt. Alles ist ganz einfach, trotz der offensichtlich schwierigen Betriebsbedingungen ist es bei Militärfahrzeugen nicht anders und ohne sehr sorgfältige Vorbereitung und Organisation des Lagerprozesses verlieren sie ab dem Moment, an dem sie an Ort und Stelle sind, ihre Leistung.
Um dieses Lagerproblem zu lösen, hat das Marine Corps Transhield im Oktober 2012 einen Vertrag über 4,5 Millionen US-Dollar über 3.700 Abdeckungen zum Schutz seiner MRAP-Fahrzeuge zugesprochen.
Im November 2013 wurde bekannt, dass Transhield einen Vertrag über 8,3 Millionen US-Dollar zur Lieferung von Deckungen für mehr als 4.500 MRAP-Fahrzeuge der US-Armee erhalten hat. Im Oktober 2014 gab Transhield erneut bekannt, dass die Lieferung von 350 MRAP-Schutzhüllen für die US Air Force abgeschlossen wurde, ein Auftrag, der Abdeckungen für 163 MaxxPro-Fahrzeuge, 91 Oshkosh M-ATVs und 96 CAT II Cougar 6x6-Fahrzeuge umfasste.
Ohne sorgfältige Vorbereitung und Organisation altern Autos ab dem Moment, in dem sie geparkt und verlassen werden.
Transhield Schutzhüllen sind völlig in sich geschlossen, da sie keine externe Stromquelle oder Entfeuchter benötigen und bei Bedarf im Freien verwendet werden können. Die Abdeckungen werden mit einer patentierten VCI-Technologie (Vapor Corrosion Inhibitor) hergestellt, die im Inneren der Abdeckung selbst arbeitet. Der Stoff des Bezugs setzt VCI-Moleküle als Dampf frei; dies bindet die Metalloberfläche chemisch und verhindert die elektrochemische Reaktion, die korrosiv ist. Feuchtigkeit wird nach außen „abgeleitet“, wodurch die relative Luftfeuchtigkeit sinkt. Korrosion kann um 90 % reduziert werden.
Nachwort
Wenn man sich die vielen Tausend MRAPs für einen Besitzer mit geringer Laufleistung ansieht, die von überschüssigen US-Streitkräften erhältlich sind und deren Anschaffung fast den Versandkosten entspricht, würden viele denken, dass der Markt für neue MRAPs fast erschöpft ist. Diesbezüglich ist festzuhalten, dass dies nicht der Fall ist, und obwohl Überschüsse zweifellos erhebliche Auswirkungen auf den Markt haben, bleibt das relativ hohe Entwicklungs- und Absatzniveau von Maschinen in der Kategorie MRAP bestehen.
Pakistan und Ungarn sind Beispiele für Länder, die die Entwicklung lokaler Maschinen eingestellt und sich für überzählige Maschinen der amerikanischen Armee entschieden haben. Den gegenteiligen Standpunkt vertritt die Tschechische Republik, die jetzt einen Wettbewerb für 62 neue MRAP-Geräte ausgeschrieben hat. Konkurrenten waren hier TITUS von Nexter auf Basis von TATRA-Chassis und VEGA von SVOS ebenfalls auf Basis von TATRA-Chassis. Auch Südkorea hat kürzlich den MRAP auf Basis des TATRA-Backbone-Chassis entwickelt.
Auch die Unternehmen aus Namibia Windhoeker Maschmen-fabrik (WMF) und BAE Systems aus Südafrika zeigten auf der Messe African Aerospace & Defence (AAD) 2014 neue Low-Cost-Lösungen in der MRAP-Klasse auf Basis von IVECO. Das deutsche Unternehmen RMMV (in Kooperation mit dem Österreicher Achleitner) wirbt aktiv für ein Auto auf Basis des MAN TGM Trucks.
Das türkische BMC hat vor kurzem die Produktion von Kirpi MRAP wieder aufgenommen, Singapur hat eine Reihe von Renault Higuard MRAPs bestellt (bereits im Einsatz mit Navistars MaxxPro), während Saudi Armored Vehicles & Heavy Equipment Factory den Tuwaiq MRAP anbietet, eines von mehreren MRAP-Projekten basierend auf auf dem Fahrgestell FGA 14, 5 von Mercedes-Benz.
Bei der Erwähnung von Maschinen der Kategorie MRAP kann Streit nicht ignoriert werden. Auf praktisch jeder Verteidigungsmesse präsentiert das Unternehmen ein neues Produkt. Darüber hinaus hat Streit neben den gefeierten Shrek und Typhoon (letzterer wurde schnell zum bevorzugten MRAP für Afrika) kürzlich die MRAP Fiona 6x6 und Hurricane 8x8 KRAZ vorgestellt.
Abgesehen von den Maschinen, deren Auslieferung von den Vereinigten Staaten nicht genehmigt wird, sind die Gründe für diese fortgesetzte breite und diversifizierte MRAP-Entwicklung breit und vielfältig. In einigen Fällen basieren sie auf dem Wunsch, ein Produkt zu haben, das eine lokale Produktionsbasis unterstützt. Darüber hinaus spielen hier auch die Einheitlichkeit des Parks, die Ausbildung und die bereits etablierte Qualifikation des lokalen Personals eine Rolle.
Es gibt noch einen weiteren Grund für die nicht so lange Schlange für kostenlosen Käse. Ohne Schulung und ohne die Garantie einer lebenslangen Betreuung, insbesondere für jene MRAP-Fahrzeuge, die von den Amerikanern nicht im Dienst stehen, können Geschenke tatsächlich sehr schnell zum Hindernis werden.
