Jeder kennt wahrscheinlich die Geschichte der französischen Mistrals - große universelle amphibische Angriffsschiffe (UDC), die Russland nie erhalten hat. Es sei daran erinnert: Bereits 2010 kündigten Russland und Frankreich einen Vertrag über den Bau von zwei Mistrals für die russische Marine auf einer französischen Werft an. Und zwei weitere Schiffe des gleichen Typs sollten in Russland selbst in Lizenz gebaut werden.
Weitere Ereignisse rund um die Krim und die damit verbundene Verschlechterung der Beziehungen zwischen dem Westen und Russland setzen all dem ein Ende. Viele waren zunächst überrascht, dass die Abteilung des damaligen Chefs des Verteidigungsministeriums Anatoly Serdyukov westliche statt russischer Schiffe bevorzugte. Serdjukow (der Gerechtigkeit willen möchte ich anmerken: bei weitem nicht der schlechteste Verteidigungsminister in der Geschichte der Russischen Föderation) wurde beschuldigt, "nationale Interessen aufzugeben", "dem Westen nachzugeben" und andere weitgehend erfundene Sünden.
In Wirklichkeit ist alles viel einfacher: Russland hat weder Erfahrung im Bau von UDCs noch Erfahrung in deren Anwendung. Es gibt natürlich einen eigenen Schiffbau. In den sowjetischen Jahren wurden eine Vielzahl von Landungsschiffen gebaut, von denen einige noch immer der russischen Marine dienen. So wurden zum Beispiel für alle Jahre der UdSSR vierzehn große Landungsschiffe des Projekts 1171 in Dienst gestellt.. Von den bedingt neuen - ein großes Landungsschiff des Projekts 11711. Das Führungsschiff - "Ivan Gren" - wurde 2012 vom Stapel gelassen. Das zweite Schiff der Serie wird "Petr Morgunov" sein.
Allerdings helfen hier die Erfahrungen aus sowjetischen/postsowjetischen Projekten wenig. Formal ist UDC eine Unterklasse eines Landungsschiffs. Tatsächlich ist dies eine neue Schiffsklasse. Seine Notwendigkeit wurde von den Vereinigten Staaten während des Vietnamkrieges akut gespürt. Als das Zusammenspiel verschiedener Landegruppen viele Probleme offenbarte, die sich bei einem "globalen" Konflikt mit besonderer Wucht bemerkbar gemacht hätten: Menschen und Ausrüstung auf einem befestigten Brückenkopf zu landen, ist äußerst schwierig.
Die Lösung war die Kombination von Schock-, Lande- und Managementfunktionen im Rahmen eines Schiffsprojekts. Hubschrauber können die erste Welle landen, die die Küste teilweise reinigen wird. Darauf landen dann Einheiten mit Ausrüstung und schweren Waffen mit Hilfe von Hochgeschwindigkeitsbooten. All das können die Amerikaner zum Beispiel mit Hilfe von LCU- oder LCAC-Booten landen. Große und anhebende. Im Allgemeinen kann ein UDC in Bezug auf die Tragfähigkeit zehn "normale" große Landungsschiffe ersetzen. Von außen - eine sehr rentable Investition.
Es gibt einige Unterschiede im Verständnis des Konzepts. So verfügt die neueste US Navy UDC vom Typ "America" der Flight 0-Serie nicht über eine Dockkammer für die oben genannten schwimmenden Boote, sondern über einen zusätzlichen Hangar und Werkstätten. Hier wird auf das Luftpotential gesetzt. Im Allgemeinen müssen Sie jedoch verstehen, dass jedes universelle amphibische Angriffsschiff sehr teuer, sehr komplex und gleichzeitig ziemlich anfällig für Angriffe aus der Luft ist: Nicht jede UDC trägt Jäger der fünften Generation wie Amerika. Dies bedeutet natürlich keineswegs, dass universelle amphibische Angriffsschiffe nicht benötigt werden. Ganz im Gegenteil.
Neue Runde
Die Ablehnung der Mistrals schadet dem Potenzial der russischen Flotte, insbesondere wenn man bedenkt, dass der einzige konventionelle Flugzeugträger - Admiral Kuznetsov - repariert wird und nicht kämpfen kann. Und seine Reparatur kann "ewig" sein.
Daher wurden in Russland mehr als einmal alternative Optionen angeboten. Jetzt hat die Geschichte eine neue Entwicklung erhalten. Im Oktober berichtete die Veröffentlichung "BUSINESS Online", dass der Schiffbaukonzern "Ak Bars", zu dem auch das nach Selenodolsk benannte Werk gehört. Gorki und unter der Leitung von Renat Mistakhov behauptet, die UDC zu entwickeln. Das Schiff soll angeblich vom Zelenodolsk Design Bureau entwickelt werden.
Offenbar handelt es sich dabei nicht nur um Gerüchte. Zuvor, im September dieses Jahres, gab es unbestätigte Informationen, dass die Kertscher Niederlassung des Werkes. Gorki wird die universellen Landungsschiffe aufnehmen. „Zwei universelle amphibische Angriffsschiffe (UDC, sie werden auch Hubschrauberträger genannt) mit einer Verdrängung von bis zu 15 Tausend Tonnen sollen auf der Kertscher Werft„ Zaliv “verlegt werden, die, wie Sie wissen, von der Anlage kontrolliert wird. Gorki", - schrieb dann die Veröffentlichung "BUSINESS Online" mit Verweis auf TASS. Das Lesezeichen ist für Mai 2020 geplant, bis Ende 2027 soll die Flotte den führenden Hubschrauberträger erhalten.
Discord-Projekt
Von außen sieht alles gut aus. Das Land hat noch Geld, ebenso wie diejenigen, die neue Schiffe bauen wollen. Aber alles ist nicht so einfach, wenn man genau hinschaut. Im August 2014 gab die Ukraine bekannt, dass das Unternehmen Selenodolsk die OJSC Kertsch-Werft Zaliv, die zuvor dem ukrainischen Oligarchen Konstantin Zhevago gehörte, gewaltsam beschlagnahmt hat. Und am 15. März desselben Jahres verhängten die USA Sanktionen gegen das Werk. Gorki, obwohl das Unternehmen bereits früher mit westlichen Beschränkungen konfrontiert war.
Noch mehr Experten wurden von etwas anderem überrascht. Laut dem Leiter des Sektors der Konstruktionsabteilung des "Krylov State Scientific Center" der FSUE, Alexei Litsis, ist Russland "in Bezug auf den Bau großer Schiffe" Sevmash ", der baltischen und volgo-baltischen Anlagen und jetzt der Fernost-Werk" Zvezda "".
Es gibt auch andere Standpunkte. Trotzdem zitiert "BUSINESS Online" die Meinung von Vladimir Leonov, dass Sanktionen kein Urteil für das Werk sind. Und in dem neuen Material berücksichtigt die Veröffentlichung andere Aspekte dieses Themas, die dafür sprechen, dass die Wahl richtig getroffen wurde. Experten gehen davon aus, dass die Baltic Shipyard und die Admiralty Shipyards bereits stark beladen sind, und die Kertsch Zaliv verfügt über ein großes Trockendock und im Allgemeinen viel von dem, was zum Bau eines großen Schiffes benötigt wird. Schließlich konzentrieren sich die Experten auf die Entwicklung der Krimindustrie, die unter den aktuellen Bedingungen für die aktuelle Regierung äußerst wichtig ist.
Geld und Schiffe
Ein Auftrag für die Konstruktion eines so großen Schiffes ist eine große Verantwortung, aber auch eine Menge Geld. Experten gehen davon aus, dass der Hauptnutzen hier von Tatarstan erzielt wird, das die Hauptbeteiligung am Zelenodolsk Design Bureau (75% minus eine Aktie) besitzt. „Für die Planung und den Bau der UDC werden zig Milliarden Rubel bereitgestellt … Es ist sehr profitabel und profitabel. Deshalb gibt es heute einen ernsthaften verdeckten Kampf um die Beteiligung an der Gründung der UDC", sagte eine Quelle in einem Interview mit "BUSINESS Online".
Aus technischer Sicht ist alles einfach und komplex zugleich. Das Büro Selenodolsk wurde 1949 gegründet. Ausgehend von der Zusammenarbeit mit U-Boot-Jägern entwickelten die KB-Ingenieure die weltweit größten Kampfschiffe auf Tragflügeln der Falcon-Klasse sowie beispielsweise das Patrouillenschiff Project 11540. Dies sind bedeutende Errungenschaften. Aber wie wir oben geschrieben haben, wurden in Russland noch nie vollwertige UDCs gebaut, und die früher entwickelten Schiffe haben fast nichts mit ihnen gemein.
Die Aussichten für das erste russische universelle amphibische Angriffsschiff sind also mehr als vage. Dies zeigt sich am besten am Beispiel des erwähnten großen Landungsschiffs „Ivan Gren“, das bereits 2004 auf Kiel gelegt und erst 2018 in Dienst gestellt wurde. Und darüber, ob Russland überhaupt universelle Amphibienschiffe braucht, werden wir später darüber sprechen.
