Es ist kein Geheimnis, dass im amerikanischen Bundesstaat nicht alles schön ist in der Luftfahrt. Oder umgekehrt, alles läuft nach Plan. Anstelle von Neuentwicklungen der fünften Generation geht die Produktion und Wiederveröffentlichung von Flugzeugen der vierten Generation weiter. Wie in Russland. Wie unsere Methode abgeschrieben wurde.
Heute werden wir über ein Problem (Gott sei Dank, nicht unseres) namens Raptor nachdenken. Oder das am meisten beworbene und erfolgloseste Flugzeug in der Geschichte der Menschheit. 187 "Raptors", die den Steuerzahler unter Berücksichtigung der Entwicklung jeweils 379,5 Millionen Dollar kosten.
Im Allgemeinen viel Geld und sehr wenig Rendite. Aber es gab einen Moment, in dem tatsächlich das Modell NATF-22, das für die Marine entwickelt wurde, auf dem Weg war. Tatsächlich hätte eine Situation eintreten können, in der die F-22 Sea Raptor auf den Decks der neuen US-Flugzeugträger eingefroren wäre. Mit den gleichen Problemen wie ihre Landkollegen.
Aber es ist nicht passiert. Sie wissen, wie man rechtzeitig in den USA anhält. Obwohl die Konfrontation zwischen den Prototypen Lockheed Martin YF-22 und Northrop YF-23 eines eigenen Gedichts würdig ist. Und dass Lockheed in Undercover-Spielen erfolgreicher war, war auch eine Art Ergebnis, da der Gegner YF-23 genau auf den Einsatz in der Navy fokussiert war. Und wenn die Idee von "Northrop" den Wettbewerb gewonnen hat, ist noch unklar, wie sich die US-Luftfahrtstruktur heute entwickelt hätte.
Aber die Raptor gewann, die die F-15 Eagle und F-16 Fighting Falcon in ihrer offensichtlich langwierigen Konfrontation mit der MiG-29 und Su-27 ersetzen sollte.
Dadurch wurde die Situation im Allgemeinen sehr unübersichtlich. Die F-22, MiG-29 und Su-27 verließen tatsächlich den Tatort, im Gegensatz zu F-15 und F-16.
Inzwischen glauben einige Experten und die Medien (natürlich in den USA) immer noch ernsthaft, dass der Raptor der beste von Menschenhand geschaffene Kämpfer ist. Dies ist natürlich mehr als umstritten, aber für manche ist es sehr schwierig, das Gegenteil zu beweisen.
Ja, zunächst war die Euphorie von der F-22 nicht nur hoch. Am Rande der Hysterie. Stealth-Technologie, Geschwindigkeit 2, 5 Schall, Überschall ohne Nachbrenner, kontrollierte Schubvektoren … Es schien, dass der Raptor wirklich das beste Flugzeug der Welt ist.
Es überrascht nicht, dass der US-Kongress sofort den Auftrag erteilte, das NATF-Programm (Naval Advanced Tactical Fighter) zu üben, ein neues vielseitiges Flugzeug für die US-Marine. Es sah ganz logisch aus, und es war vor langer Zeit an der Zeit, die F-111 zu wechseln …
Und das Vorhandensein von zwei Modellen (See und Land) desselben Flugzeugs versprach gute Einsparungen. Tatsächlich sind die US Air Force, Navy und ILC mit mehr als einem Dutzend verschiedener Flugzeuge bewaffnet, eine Verallgemeinerung wäre sowohl technisch als auch finanziell sehr nützlich.
Aber wie sich herausstellte, wurden das NATF-Programm und die damit verbundenen Pläne zur Schaffung von NATF-22 bald als unerschwinglich angesehen. 1990, etwa sieben Jahre bevor die F-22 zum ersten Mal in den Himmel aufstieg, kam Admiral Richard Dunleavy, der für die Entwicklung der technischen Anforderungen für den neuen Marinejäger verantwortlich war, zu dem Schluss, dass die Flotte nicht in der Lage sein würde, sich in ihre Luftwaffe zu integrieren Raptor wegen seines exorbitanten Preises.
Infolgedessen wurde das NATF-22-Konzept Anfang 1991 eingestellt. Wie erfolgreich das Schicksal des Landkollegen war, ist bekannt.
Sollte sich die US Navy für eine Variante der F-22 entscheiden, die auf einem Flugzeugträger basiert, müsste sie (die Navy) eine Reihe erheblicher technischer Probleme überwinden.
Flugzeuge, die für Flüge auf Flugzeugträgern ausgelegt sind, müssen bei Start und Landung ganz andere Aufgaben lösen als ihre Pendants am Boden. Der Rumpf muss haltbarer sein, um den Kraftimpulsen standzuhalten, die mit Katapultstart und Hakenlandung einhergehen.
Außerdem müsste die NATF-22 nicht nur einen klappbaren Flügel für den Auftriebstransport haben, sondern einen variablen Schwenkflügel, um die Geschwindigkeit bei der Landung an Deck zu reduzieren. Dieses Problem erwies sich als sehr schwierig, und es war nicht möglich, es auf einen Schlag zu lösen. Grundsätzlich ist es der Navy nicht fremd, riesige Summen auszugeben. Die F-14 "Tomcat", die einen variablen Schwenkflügel hatte, kostete die Flotte einen hübschen Cent. Und viele seufzten übrigens erleichtert, als die F-14 durch die F / A-18 ersetzt wurde.
Wie die Geschichte der F-22 in der Luftwaffe bewies, war die Entscheidung der Marine richtig. Selbst mit festen Flügeln bleibt die F-22 das teuerste Flugzeug im Betrieb.
Am Ende ist es leicht zu verstehen, warum die US Navy sich entschieden hat, sich nicht mit NATF-22 anzulegen. Es wäre schwierig, teuer und möglicherweise nur eine kleine Verbesserung gegenüber bestehenden Kampfflugzeugen der US-Marine. Zufällig wurden 186 F-22-Bodenjäger zu den Steinen, die das F-22-Projekt mit einem variablen Schwenkflügel nach unten zogen.
Bleibt die Frage, könnte der YF-23 besser sein als der F-22?
Die Geschichte der Konfrontation begann in den fernen 80er Jahren des letzten Jahrhunderts, als die Vereinigten Staaten mit der Arbeit an einem neuen Flugzeug begannen, das in der Lage war, die Hecks der sowjetischen Su-27 und MiG-29 abzuschrauben. Es waren schöne Maschinen der Zeit, und es war sehr schwierig, mit ihnen fertig zu werden. Darüber hinaus wurden sie speziell entwickelt, um den F-15 und F-16 entgegenzuwirken.
Der Wettbewerb, der in den USA ausgeschrieben wurde, war köstlich. Der Gewinner erhielt einen kühnen Vertrag über 750 First-Line-Jäger von sowjetischen Flugzeugen, um die F-15 zu ersetzen.
Bis Ende 1986 wurden zwei Teams ausgewählt, um die Kampfflugzeugkonzepte der nächsten Generation zu entwickeln: Northrop tat sich mit McDonnell Douglas zusammen und Lockheed, Boeing und General Dynamics taten sich zusammen.
Wie man sieht, sind die Firmen keine Neulinge, außerdem hatten Lockheed und Northrop bereits eigene Erfahrungen mit der Entwicklung von Stealth-Plattformen für die US Air Force.
Lockheed hat mit der F-117 das weltweit erste einsatzfähige Tarnkappenflugzeug entwickelt.
Northrop verlor in diesem Wettbewerb gegen Lockheed, arbeitete aber weiter an seinem Stealth-Konzept, bis es sich zum B-2 Spirit entwickelte, der bis heute im Einsatz ist.
Der F-22 Raptor war im Aussehen ziemlich innovativ, aber das Design des YF-23 war im Allgemeinen unkonventionell. Wie die F-22 verwendet sie rautenförmige Kotflügel, um die Radarsignatur zu reduzieren, aber ihre Kotflügel und Leitwerke könnten jede Vorstellungskraft sprengen. Die Nase mit dem darüber gezogenen Cockpit war ebenfalls sehr ästhetisch, und das Leitwerk verlieh dem Jäger eine beeindruckende Manövrierfähigkeit, obwohl das Flugzeug keinen kontrollierten Schubvektor hatte.
Nur zwei YF-23-Prototypen wurden gebaut. Die erste, Black Widow II genannt, war komplett schwarz und wurde von zwei Pratt- und Whitney-Triebwerken angetrieben, die es dem Flugzeug ermöglichten, während seiner ersten Testrunde im Jahr 1990 Mach 1,43 zu erreichen.
Die zweite YF-23, grau lackiert und "Gray Ghost" genannt, flog mit General Electric YF120-Triebwerken, die sie auf Mach 1,6 beschleunigten. Die YF-22 zeigte bei den gleichen Tests Mach 1, 58.
Es wird angenommen, dass die YF-23 mit Geschwindigkeiten von mehr als 2 m fliegen könnte. Die Daten werden klassifiziert, aber es kommt zu Lecks. Die F-22 fliegt mit einer Höchstgeschwindigkeit von 2,25 m.
Darüber hinaus erwies sich der YF-23 als geheimnisvoller als sein Konkurrent. Aber aus Gründen der Tarnung musste "Northrop" einen kontrollierten Schubvektor opfern. Stattdessen nutzten die Entwickler die großen Flächen des einzigartigen V-Leitwerks der YF-23, damit der Jäger trotz des Fehlens eines kontrollierten Schubvektors konkurrenzfähig war.
Und die F-22 übertraf den Konkurrenten in der Manövrierfähigkeit, obwohl sie sich im Wesentlichen sehr ähnlich waren.
Es ist schwer zu sagen, was nützlicher ist, super Manövrierfähigkeit und Geschwindigkeit im Vergleich zu Radar-Stealth.
Während die YF-23 in Bezug auf Geschwindigkeit und Manöver fast mit der F-22 übereinstimmte, gewann Lockheed den Marketingkrieg mit einem klaren Vorteil.
Die Testpiloten von Lockheed haben die Fähigkeit des Flugzeugs demonstriert, einen großen Anstellwinkel zu nutzen, Raketen abzufeuern und Manöver mit einem Beschleunigungsvektor von mehr als 9 g durchzuführen und so weiter.
Warum "Northrop" nicht den gleichen Zirkus zeigte - heute ist es schwer zu sagen. Ihr Projekt war nicht weniger vielversprechend, zumal die YF-23 Vorteile gegenüber der YF-22 hatte. Zum Beispiel in Bezug auf die Flugreichweite. Durch die Kombination aus großer Reichweite und Radar-Stealth konnte die YF-23 im realen Theaterraum (wo das Auftanken unmöglich war) viel weiter und effizienter fliegen als die F-22.
Das US Naval Command stand vor einer schwierigen Wahl: Geschwindigkeit + Manöver gegen Reichweite und Tarnung. Der Gewinner war, die F-14 am Kampfposten zu ersetzen.
Sowohl die YF-23 Northropa als auch die YF-22 Lockheed waren effiziente Jäger. Und beide Firmen waren anerkannte Giganten der Flugzeugindustrie. Dadurch wissen wir, wer der Gewinner ist.
Eine andere Frage ist, dass es bereits 1997 zur Ernüchterung kam. "Nur" 17 Milliarden Dollar an Budgetüberschreitungen - und die USA erkannten, dass die F-22 nicht so gut war. Die Gesamtkosten von 379,5 Millionen US-Dollar pro Stück unterzeichneten das Todesurteil für dieses Flugzeug.
Daher wurden laut Programm nur 187 von 750 Flugzeugen gebaut.
Noch heute halten die Amerikaner die F-22 für den kampffähigsten Luftüberlegenheitsjäger der Welt, beobachten aber gleichzeitig in Ruhe, wie die Zahl der Flugzeuge in der US Air Force sinkt. Und wie die F-22 der F-35 Platz macht.
Ja, es ist möglich, dass der Raptor wirklich in der Lage ist, die Vorherrschaft am Himmel eines jeden Landes zu erobern. Eine ganz andere Frage ist, dass es heute noch nicht erforderlich ist. Und wenn ein solcher Bedarf wirklich besteht, kann dies (im Sinne einer Eroberung) kostengünstiger durchgeführt werden.
Zum Beispiel durch das Freisetzen einer Wolke von Tomahawks auf feindlichen Flugplätzen. Etwas wird fliegen.
Und der Raptor steht wie ein Ferrari in einem russischen Dorf, 150 Kilometer vom Regionalzentrum entfernt. Kann ich mit dem Auto im Regionalzentrum einkaufen gehen? Ja, theoretisch kannst du das. Wenn die Straßen es zulassen. Nun, es wird im Vergleich zum "Largus" (in dieser Rolle ist die F-15D) etwas teuer herauskommen. Doch kannst du.
So blieb der fünfte (nach amerikanischem System vierte) Jäger, der geschaffen wurde, um die Luftüberlegenheit zu erlangen, ohne Arbeit und ist eine wirklich gefährdete Spezies. Außerdem kann der "alte Mann" F-15D das gleiche, nur manchmal billiger.
Könnte die F-23 theoretisch die gleichen Kostenüberschreitungen und den vorzeitigen Ruhestand vermeiden? Unmöglich zu sagen, aber Northrop Grumman ist immer noch in Stealth-Plane-Spiele involviert.
Heute arbeitet das Unternehmen hart an der Superbomber B-21 / B-3 "Raider", von der wir immer noch sagen können, dass es sich um ein einzigartiges Flugzeug handeln wird, wenn nicht in Bezug auf die Flugeigenschaften, dann mit Sicherheit zu einem Preis.
Als Ergebnis kann nur eine Schlussfolgerung gezogen werden. Eine sehr nützliche Fähigkeit ist heute, rechtzeitig anzuhalten. Dies macht dem amerikanischen Militär und den Designern alle Ehre. Es ist schwer zu berechnen, wie viel Geld das seetüchtige Sea Raptor-Projekt oder die landgestützte Version der F-23 verbrauchen könnten. Aber wir wissen, dass man in den USA mit Geldern aus dem Militärhaushalt umzugehen weiß und sehr schlau ist.
Daher ist es schwer zu zählen, aber die Tatsache, dass die YF-23 im Museum und die F-22 auf dem Weg dorthin ist, lässt vermuten, dass beim amerikanischen Militär nicht alles so schlimm ist, wie wir es gerne hätten.
