Am 17. November führte die Langstreckenfliegerei der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte eine einzigartige Operation durch. 25 strategische Langstreckenbomber führten einen massiven Raketen- und Bombenangriff auf verschiedene terroristische Ziele in Syrien durch. Diese Operation ist wegen ihrer taktischen und strategischen Implikationen interessant und auch aus historischer Sicht wichtig. Am 17. November fand der erste echte Kampfeinsatz der strategischen Bomber Tu-95MS und Tu-160 statt. Trotz einer ziemlich langen Karriere haben diese Flugzeuge noch nicht an bewaffneten Konflikten teilgenommen und keine echten Ziele zerstört.
Nach Angaben des russischen Verteidigungsministeriums wurden am Morgen (Moskauer Zeit) des 17. Novembers die Langstreckenbomber Tu-22M3, Tu-95MS und Tu-160 mit verschiedenen Nutzlasten in die Luft gehoben. 12 Tu-22M3-Flugzeuge, die vom Flugplatz Mozdok starteten, bombardierten von 5:00 bis 5:30 Uhr mehrere Ziele in den syrischen Provinzen Raqqa und Deir ez-Zor. Um 9:00 Uhr wurde der Angriff von den strategischen Raketenträgern Tu-95MS und Tu-160 gestartet. Sie feuerten 34 luftgestützte Marschflugkörper ab, die bald vorher festgelegte Ziele in den Provinzen Idlib und Aleppo zerstörten. Nach dem Abschuss der Raketen machten sich die "Strategen" auf den Heimweg zum Luftwaffenstützpunkt Engels. Später, gegen 16:30 Uhr, starteten Tu-22M3-Bomber einen zweiten Angriff auf feindliche Ziele. Während dieser Operation legte Tu-22M3 etwa 4510 km zurück, Tu-95MS und Tu-160 - 6566 km.
Folie aus der Präsentation des Verteidigungsministeriums zu Langstreckenflügen. Rahmen aus der Reportage Russia Today / Prokhor-tebin.livejournal.com
Wie bereits erwähnt, war der vergangene Dienstag ein einzigartiger Tag für die inländische Langstreckenfliegerei. Zwei strategische Bomber gleichzeitig, nach mehreren Jahrzehnten relativ friedlicher Operation, nahmen schließlich an echten Feindseligkeiten teil und feuerten Raketen nicht auf konventionelle Ziele, sondern auf echte feindliche Ziele ab. Wenn wir vom Datum der Indienststellung an zählen, mussten die Tu-95-Bomber 59 Jahre (seit 1956) und die Tu-160 28 Jahre (seit 1987) auf diesen Tag warten. Damit stellte die Tu-95 einen neuen Weltrekord für die Zeit zwischen Dienstantritt und dem Beginn einer echten Kampfkarriere auf, der wohl nie zu schlagen ist.
Di-95
Denken Sie daran, dass die Konstruktionsarbeiten an einem neuen strategischen Bomber namens Tu-95 bereits Ende der vierziger Jahre begannen. Ein Versuchsfahrzeug dieses Typs absolvierte am 12. November 1952 seinen Erstflug, d.h. Vor 63 Jahren. Ursprünglich war es ein Turboprop-Bomber, der konventionelle und Atombomben auf feindliche Ziele abfeuern sollte. Die spezifischen Anforderungen an das Flugzeug führten zum Einsatz einer Reihe interessanter technischer Lösungen, die in gewisser Weise die Möglichkeit mehrerer Upgrades und einen einzigartigen Langzeitbetrieb sicherstellten.
Tu-95 grundlegende Modifikation. Foto Vikond65.livejournal.com
Im Laufe der Zeit wurden mehrere Modifikationen des Basisflugzeugs Tu-95 erstellt. Eine verbesserte Version der Tu-95M wurde entwickelt und in Serie gebracht, Ende der fünfziger Jahre erschien der erste Raketenträger der Familie, der Tu-95K. Außerdem wurde der Langstreckenbomber zur Basis für den Aufklärungszielbezeichner Tu-95RT, das U-Boot-Abwehrflugzeug Tu-142, das Langstreckenradar-Erkennungsflugzeug Tu-126 usw. Von besonderem Interesse ist das Projekt Tu-114, bei dem der strategische Bomber in ein Langstrecken-Passagierflugzeug "verwandelt" wurde. Außerdem sollte die Tu-95 die Basis für den mit einem Atomkraftwerk ausgestatteten Tu-119-Bomber werden.
Auf der Grundlage des ersten Raketenträgers der Tu-95K-Familie wurden mehrere Modifikationen entwickelt, die für den Einsatz von Lenkflugkörpern verschiedener Typen bestimmt sind. Die Flugzeuge Tu-95K, Tu-95K-22, Tu-95KD und Tu-95KM könnten die Marschflugkörper Kh-20, Kh-20M und Kh-22 tragen und starten, was das Angriffspotenzial der Langstreckenfliegerei erheblich erhöhte, und auch erweitert das Spektrum der zu lösenden Aufgaben … Der Betrieb von Maschinen der "K"-Familie dauerte mehrere Jahrzehnte, danach wurde diese Technik durch neuere Flugzeuge ergänzt oder ersetzt.
Derzeit betreibt die russische Langstreckenluftfahrt mehrere Dutzend Tu-95MS-Flugzeuge. Diese für den Einsatz von luftgestützten Marschflugkörpern vorgesehene Modifikation wurde Ende der siebziger Jahre auf der Grundlage des U-Boot-Abwehrflugzeugs Tu-142M entwickelt. Seit Anfang der achtziger Jahre wurden diese Raketenträger in Massenproduktion hergestellt und an Kampfeinheiten übergeben. Bis 1992 wurden 90 Tu-95MS-Flugzeuge gebaut, danach wurde die Serienproduktion eingestellt. Derzeit sind noch mehr als drei Dutzend solcher Flugzeuge im Einsatz.
2013 begann die nächste Stufe der Modernisierung der bestehenden Luftfahrtausrüstung. Tu-95MS-Bomber werden repariert und modernisiert, wobei sie eine Reihe neuer elektronischer Geräte erhalten, mit denen sie ihre allgemeinen Eigenschaften verbessern und neue Waffentypen verwenden können. Nach der Modernisierung erhält das Flugzeug die Bezeichnung Tu-95MSM. Es wurde argumentiert, dass die modernisierten Flugzeuge mindestens bis Mitte der zwanziger Jahre im Einsatz bleiben können.
Moderne Tu-95MS. Foto Beriev.com
Am Morgen des 17. November 2015 starteten sechs Tu-95MS-Bomber vom Flugplatz Engels und steuerten den Startplatz von Marschflugkörpern auf terroristische Ziele in Syrien an. Soweit bekannt, verwendete das Flugzeug bei dieser Operation Kh-55 (oder Kh-555) Marschflugkörper. Vom Militär veröffentlichte Videos zeigen, dass gebrauchte Raketen in Ladebuchten auf Trommelwerfern transportiert wurden. Die Anzahl der Raketen, die von jedem der sechs Flugzeuge abgefeuert wurden, ist unbekannt.
Di-160
Die Entwicklung eines vielversprechenden strategischen Überschallbomber-Flugkörperträgers begann Ende der sechziger Jahre. Nach einer Reihe verschiedener Ereignisse und Streitigkeiten an der Spitze war das Tupolev Design Bureau an der Entwicklung einer solchen Technologie beteiligt, die schließlich den Wettbewerb um die Entwicklung eines neuen Flugzeugs gewann. In Zusammenarbeit mit mehreren hundert verwandten Unternehmen entstand ein Projekt, nach dem Anfang der achtziger Jahre ein Prototyp eines neuen Flugzeugs gebaut wurde.
Der erste Prototyp des Tu-160. Foto Airwar.ru
Die erfahrene Tu-160 flog zum ersten Mal am 18. Dezember 1981. Wenig später schlossen sich mehrere andere Maschinen den Flugtests an. Die Kontrollen und Feinabstimmungen wurden in den nächsten Jahren fortgesetzt, wonach beschlossen wurde, mit der Massenproduktion neuer Geräte zu beginnen. 1984 begann das Kasaner Luftfahrtwerk mit der Montage neuer Raketenträger. Das erste Serienflugzeug hob am 10. Oktober desselben Jahres ab. Später wurde eine relativ große Serie gebaut. Insgesamt wurden 35 Flugzeuge gebaut: 8 Prototypen und 27 Serienflugzeuge.
Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion gingen die gebauten und an die Luftwaffe übergebenen Tu-160-Bomber nach Russland und in die Ukraine. Nachdem die Ukraine ihren Nuklearstatus aufgegeben hatte, beabsichtigte sie, ihre strategischen Raketenträger, darunter 19 Tu-160-Einheiten, zu veräußern. Als Ergebnis langwieriger Verhandlungen wurde eine Vereinbarung unterzeichnet, wonach Kiew zur Schuldentilgung für Gaslieferungen 8 Tu-160-Flugzeuge, 3 Tu-95MS, mehrere hundert Marschflugkörper und verschiedene Ausrüstungen nach Moskau überführen sollte. Eine der Tu-160 wurde in das Poltawa-Museum für Langstreckenflugverkehr überführt. Der Rest der in der Ukraine verbliebenen Flugzeuge wurde verschrottet.
Russland verfügt derzeit über 16 strategische Raketenträger vom Typ Tu-160, die auf dem Flugplatz Engels stationiert sind. Derzeit wird ein Programm zur Reparatur und Modernisierung dieser Ausrüstung durchgeführt, bei dem die Flugzeuge eine Reihe neuer Ausrüstungen erhalten. Vor nicht allzu langer Zeit wurde beschlossen, die Serienproduktion solcher Flugzeuge wieder aufzunehmen. In den nächsten Jahrzehnten können mehrere Dutzend neue Raketenträger mit verbesserten Eigenschaften gebaut werden.
Kampf Tu-160 "Alexander Novikov". Foto Wikimedia Commons
Am 17. November nahmen Tu-160-Bomber an einer Operation der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte in Syrien teil. Am Morgen hoben fünf Fahrzeuge dieses Typs ab und machten sich auf den Weg zum Raketenstartplatz. Zweck der Abreise war ein massiver Angriff auf Terroreinrichtungen in Syrien. Nachdem sie das angegebene Gebiet erreicht hatten, starteten die Bomber Raketen. Die veröffentlichte offizielle Chronik des Starts ist von großem Interesse: Während dieser Operation verwendete die Tu-160 einen neuen Raketentyp. Es wurde nicht die alte und bekannte X-55 verwendet, sondern eine neue Munition eines charakteristischen Typs, wahrscheinlich die X-101.
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Mehrere Jahrzehnte lang nahmen die strategischen Bomber Tu-95 und Tu-160 an verschiedenen Übungen teil, patrouillierten bestimmte Gebiete oder standen einfach untätig am Boden. In all dieser Zeit konnten sie im Verlauf eines echten bewaffneten Konflikts noch nie an einem Angriff auf ein reales Ziel teilnehmen. Die Tu-95 warteten fast sechs Jahrzehnte auf ihren ersten Kampfeinsatz, und die Tu-160 konnten erst im 29. Dienstjahr auf echte Ziele schießen.
Die Zeit der "Inaktivität" ist vorbei. Beide russischen strategischen Raketenträger nahmen schließlich an Schlachten teil und legten einen Bericht über ihre Siege vor. Während ihres ersten Einsatzes starteten elf Flugzeuge zweier Typen 34 Marschflugkörper und zerstörten eine Reihe feindlicher Ziele in zwei syrischen Provinzen. Die Kampfwertung wurde effektiv und effizient eröffnet. Es ist noch nicht bekannt, ob die Tu-95MS und Tu-160 neue Angriffe auf terroristische Ziele durchführen werden. Dennoch haben diese Flugzeuge bereits gezeigt, wozu sie fähig sind, und niemand kann ihnen jetzt vorwerfen, keine echten Kampfeinsätze durchführen zu können.
