Am 14. Oktober begann die Symposiumsausstellung AUSA 2019 in Washington, wo die Öffentlichkeit die fortschrittlichsten Beispiele militärischer Ausrüstung sehen konnte: von Robotern und Raketen bis hin zu Haubitzen und Kampfhubschraubern. Übrigens zu letzterem. Im Rahmen der Association of the United States Army erhielten wir die Möglichkeit, genau zu verstehen, was die Aufklärungs- und Kampfhubschrauber für die US-Bodenstreitkräfte sein würden. Allerdings das Wichtigste zuerst.
Dass die Amerikaner neue Drehflügler wollen, ist alles andere als neu. Zuvor wurde in den USA das Future Vertical Lift (FVL)-Programm gestartet, dessen Ziel es ist, einen Ersatz für den UH-60 Black Hawk, AH-64 Apache, CH-47 Chinook und OH-58 Kiowa zu finden. Das heißt, ganz andere Drehflügler.
Vor allem spricht man von einem Ersatz für Kiowa: Kein Wunder, denn die letzten dieser Helikopter wurden längst von den US-Bodentruppen außer Dienst gestellt und ihre Funktionen teilweise vom AH-64 Apache übernommen.
Das FARA-Programm (Future Attack Reconnaissance Aircraft) soll einen Ersatz für die OH-58 finden. Zuvor war bekannt geworden, dass AVX Aircraft, Bell, Boeing, Karem Aircraft und Sikorsky ihre Vorschläge gemacht haben. Letztere kam bei der Umsetzung ihrer Pläne am weitesten voran: 2015 hob ihr Sikorsky S-97 Raider erstmals ab. Doch wie die AUSA-Ausstellung zeigte, war es damals noch zu früh, um Schlüsse zu ziehen.
Raider-X
Im Rahmen der Association of the United States Army 2019 zeigte Sikorsky die Weiterentwicklung der S-97: Die Maschine erhielt den Namen Raider-X. Das gesamte Konzept basiert auf Entwicklungen am Sikorsky X2, dessen Projekt bereits abgeschlossen ist. Sowohl der X2, der S-97 Raider als auch der Raider-X haben ein gemeinsames Layout: einen koaxialen Hauptrotor und einen Schubrotor. Dadurch können Sie eine enorme Reisegeschwindigkeit (und Höchstgeschwindigkeit) für einen Hubschrauber entwickeln. Es ist bekannt, dass der Raider-X Geschwindigkeiten von 380 Stundenkilometern erreichen kann. Dies ist mehr als genug für das Programm Future Attack Reconnaissance Aircraft.
Der Hubschrauber erhält ein General Electric T901-Triebwerk. Gleichzeitig wird der Raider-X etwa 30 % größer sein als der S-97. Die Besatzungsmitglieder werden, wie in der früheren Version, Seite an Seite sein. Das Fahrzeug wird vielseitig einsetzbar sein: Es kann Truppen, Waffen und Fracht transportieren. Es ist noch nicht notwendig, die genauen Eigenschaften zu beurteilen.
Bell 360 Invictus
Die auffälligste Präsentation der AUSA 2019 ist ein Helikopter von Bell Helicopter, mit dessen Bildern der amerikanische Flugzeugbauer zuvor die Medien „gehänselt“hat. Sie zeigten natürlich keinen Flugprototyp, sondern nur ein Modell in Originalgröße. Aber das reichte aus, um mit neuem Elan über das Auto zu sprechen.
Das Design von Bell Helicopter basierte auf der zivilen Bell 525 Relentless. Aber Invictus ist ein vollwertiges Kampffahrzeug. Auf externen Halterungen können bis zu acht Lenkflugkörper-Luft-Boden-Raketen und vier weitere Raketen in den Innenfächern untergebracht werden. Der Hubschrauber erhält eine 20-mm-Kanone und wird in der Lage sein, fast alle vorhandenen Bodenziele, einschließlich Kampfpanzer, souverän zu treffen. Übrigens, in Bezug auf die Anzahl der Lenkflugkörper kam die Aufklärer Bell 360 Invictus Kampfhubschraubern wie dem AH-64 Apache nahe. Vielleicht werden die Vereinigten Staaten zwei verschiedene Klassen vereinen? Die Zeit wird es zeigen. "Apachen" sind auch nicht ewig: Früher oder später müssen sie für etwas ausgetauscht werden.
Zu den Vorteilen von Bell 360 Invictus gehört seine hohe Geschwindigkeit. Die Kreuzfahrt beträgt 330 Stundenkilometer. Die Besatzungsmitglieder befinden sich nacheinander. Äußerlich ähnelt der Helikopter der Comanche, aber die Macher selbst haben es nicht eilig, über Stealth zu sprechen. Sie können sie verstehen: Stealth kostet viel Geld. Nicht jeder ist bereit, dafür zu zahlen, wenn es um einen Hubschrauber geht.
Projekt von AVX Aircraft und L3 Technologies
Auf diese Präsentation haben nur wenige gewartet. Zuvor hatte das Duo der beiden Unternehmen natürlich bereits Bilder ihres vielversprechenden Helikopters für FARA gezeigt, aber erst das auf der AUSA präsentierte Layout machte deutlich, was die neue Maschine sein würde. Im Allgemeinen blieb das Konzept unverändert. Vor uns steht ein Aufklärungs- und Kampfhubschrauber mit koaxialem Rotor und zwei seitlich angebrachten Propellern. Das Auto erhielt große Flügel, die einen aerodynamischen Auftrieb erzeugen. Besatzungsmitglieder sitzen nebeneinander.
Den präsentierten Bildern nach zu urteilen, wird der Hubschrauber in der Lage sein, gelenkte Luft-Boden-Raketen zu tragen und eine Kanone zu haben. Wir können mit fast absoluter Sicherheit sagen: Egal welcher Hubschrauber den Wettbewerb gewinnt, er wird in der Lage sein, die bereits für den Dienst eingesetzte AGM-179 JAGM-Rakete als Ersatz für die AGM-114 Hellfire zu tragen. In der ersten Stufe beträgt die Reichweite des AGM-179 acht Kilometer, in Zukunft wird sie erhöht, und dann kann der JAGM ein Ziel in einer Entfernung von sechzehn Kilometern treffen. Dies ist deutlich mehr als die Indikatoren fast aller Luftfahrt-ATGMs.
Karem AR40
Der mysteriöseste Teilnehmer des Future Attack Reconnaissance Aircraft-Programms ist die amerikanische Firma Karem Aircraft. Für Russland und Europa scheint es jedoch so zu sein. In den Vereinigten Staaten selbst wissen sie sehr gut über Abraham Karem und seine Idee Bescheid. Dieser Mann gilt als herausragender amerikanischer und israelischer Ingenieur, der eine Reihe von UAVs entwickelt hat. Er hat einen unschätzbaren Beitrag zum Design des berühmten MQ-1 Predator geleistet.
Karem Aircraft selbst ist insbesondere für die Projekte der "monströsen" Konvertiplane direkt bekannt: insbesondere der Schwertransporter TR75. Theoretisch in der Lage, Interkontinentalflüge durchzuführen.
Dies ist jedoch eindeutig nicht das, was FARA braucht. Daher zeigte Karem Aircraft als Teil der Association of the United States Army das Konzept eines viel "bescheideneren" Flugzeugs. Das AR40-Projekt umfasst die Schaffung eines Drehflüglers mit einem einzelnen Rotor und einem Schubpropeller am Heck des Rumpfes. Das Gerät erhält einen Flügel, der beim Horizontalflug einen Teil des Auftriebs erzeugt. Nach den vorgelegten Daten wird die Geschwindigkeit des AR40 um 20 Prozent höher sein als die vom Militär in den Anforderungen an vielversprechende Fahrzeuge angegebene. Einfach ausgedrückt, wird es größer oder vergleichbar mit der Geschwindigkeit des Raider-X und mit ziemlicher Sicherheit höher als die des Bell 360 Invictus sein.
Auf der anderen Seite kann sich Karem innerhalb von FARA nur mit einem nicht sehr überzeugenden Image rühmen. Gleichzeitig fliegt der Vorfahre von Raider-X, die S-97, bereits mit Macht und Großzügigkeit. Die Bell 360 Invictus und die AVX / L3-Maschine existieren als Mockups, und Boeing beabsichtigt eindeutig, dem AH-64 Apache ein zweites Leben zu geben.
Wir werden daran erinnern, dass dieses Unternehmen früher angekündigt hat, den berühmten Apache-Hubschrauber neu zu gestalten und ihn mit einem Schubpropeller auszustatten. Dadurch wird die Geschwindigkeit des Helikopters um 50 Prozent und die Wirtschaftlichkeit um 24 Prozent gesteigert. Doch auch ohne Berücksichtigung dieser Pläne sieht das Schicksal des beliebtesten Kampfhubschraubers der Welt bislang wolkenlos aus. Ob Boeing das zusätzliche Risiko eingehen wird, ist schwer zu sagen.
Insgesamt machte die AUSA 2019 deutlich, dass sich die führenden amerikanischen Flugzeughersteller ernsthaft gestritten haben. Und das ist erst der Anfang. Noch interessanter wird es sein, die Intensität der Leidenschaft zu betrachten, die sich rund um das Recht entfaltet, einen Hubschrauber zu bauen, der den UH-60 Black Hawk ersetzt. Dennoch ist der Lichtscout eine Nischenklasse. Und der mittlere Mehrzweckhubschrauber verspricht enorme Chancen, auch auf dem internationalen Markt.
