Wenn Sie auf die Schiffe des Zweiten Weltkriegs achten, stoßen Sie wohl oder übel auf Flugzeuge. Tatsächlich wurden fast alle Schiffe mit Selbstachtung (wir berücksichtigen schwimmende Flugzeugträger nicht) bis zu einem bestimmten Zeitpunkt von Flugzeugen getragen. Ein bestimmter Moment ist vor seinem Tod oder bis zu dem Moment, in dem das Flugzeug das Radar ersetzt.
Aber jetzt werden wir über die Zeit sprechen, als Radare ein seltsamer und ausgefallener Streuner waren, an den man sich nicht sonst herantasten musste. Und die Flugzeuge haben schon angedeutet, dass bald alle keine Zeit für Granaten haben werden.
Also, die japanische kaiserliche Marine, Mitte der dreißiger Jahre. In der japanischen Marine gibt es zwei Konzepte von Marineauswurf-Aufklärungsflugzeugen: Langstrecken- und Kurzstrecken-Aufklärungswasserflugzeuge.
Ein Fernaufklärungsflugzeug ist ein Flugzeug mit einer dreiköpfigen Besatzung, das im Interesse einer Flotte oder eines Geschwaders in erheblicher Entfernung von deren Schiffen Fernaufklärung durchführt.
Der enge Scout sollte zum Wohle seines Schiffes arbeiten und nicht der gesamten Verbindung. Zu seinen Aufgaben gehörten daher nicht nur die Nahaufklärung, sondern auch die Einstellung des Artilleriefeuers seines Schiffes, die U-Boot-Abwehr und sogar die Zusammenarbeit mit der Luftverteidigung des Schiffes. Diese Wasserflugzeuge hatten eine nach vorne gerichtete Bewaffnung und konnten an Luftkämpfen teilnehmen … nominell. Eine Aufhängung von Kleinkaliberbomben war ebenfalls vorgesehen.
Und der Ausbruch des chinesisch-japanischen Krieges bestätigte die Richtigkeit solcher Pläne, denn die Wasserflugzeuge mussten zur Aufklärung fliegen und bombardieren und mit den Flugzeugen der chinesischen Luftwaffe kämpfen, also im Prinzip angesichts des Fehlens der Anzahl von Flugzeugträgern in der japanischen Flotte, erwies sich das Wasserflugzeug in diesem Konflikt als sehr nützlich.
Und im Allgemeinen begannen sie, nahe Scouts eher wie eine Art Universalflugzeug zu betrachten und sie sogar in eine separate Klasse zu gliedern.
Zunächst trug die E8N Nakajima den Gurt des universellen und unersetzlichen Marineflugzeugs. Im März letzten Jahres wurde beschlossen, ein neues Flugzeug zu entwickeln, um es zu ersetzen. Und dann wurde die Fantasie der Marinekunden sehr ernst gespielt. Sie wollten ein Wasserflugzeug, das modernen Jägern in der Geschwindigkeit nicht nachsteht. Als Geschwindigkeit waren 380-400 km/h vorgeschrieben! Und die Flugzeit bei Reisegeschwindigkeit sollte mindestens 8 Stunden betragen haben. Die Bombenlast musste verdoppelt werden (die E8N konnte 2 Bomben mit je 30 kg tragen) und die nach vorne gerichtete Bewaffnung musste verdoppelt werden (bis zu zwei Maschinengewehre). Und außerdem könnte das Flugzeug Sturzbomben werfen.
Im Allgemeinen ist die Aufgabe mehr als schwierig. Einerseits schien nichts so Fantastisches darin zu sein, alle Kämpfer dieser Zeit waren mit zwei synchronen Maschinengewehren im Gewehrkaliber oder vier flügelmontierten Maschinengewehren bewaffnet. Auf der anderen Seite Bomben, Tauchen, Abfeuern von einem Katapult - all dies machte die Struktur schwerer, die eine gute Geschwindigkeit und Flugreichweite haben sollte.
Den Konstruktionsauftrag erhielten alle Granden der japanischen Flugzeugindustrie: Aichi, Kawanishi, Nakajima und Mitsubishi. Genauer gesagt, niemand hat Mitsubishi zu sehr genannt, sie haben selbst den Wunsch geäußert, teilzunehmen, obwohl sie keine erfolgreichen Wasserflugzeugprojekte hatten.
Das erste Unternehmen, das sich weigerte, am Wettbewerb teilzunehmen, war Nakajima. In Wirklichkeit hatten sie mehr als genug Arbeit. Der zweite "fusionierte" "Kawanishi", dessen Arbeit einfach nicht lief.
So kam im Finale die Idee von "Aichi" und "Mitsubishi" zusammen.
"Aichi" stellte den aerodynamisch sauberen Doppeldecker AV-13 aus, mit der Möglichkeit, die Schwimmer durch ein Festradfahrwerk zu ersetzen.
Übrigens, vor der AV-13 gab es ein weiteres Projekt, die AM-10, ein Eindecker mit Einziehfahrwerk, das auf Schwimmern platziert wurde. Das Flugzeug erwies sich als zu schwer für ein Deckschiff.
Mitsubishi stellte zum Wettbewerb einen Prototyp der KA-17 aus, ebenfalls ein Doppeldecker-Schema, in dem alle modernen Entwicklungen des Unternehmens in puncto Aerodynamik verkörpert wurden. Ein interessanter Punkt, der Chefkonstrukteur des Flugzeugs, Joshi Hattori, hat nie Wasserflugzeuge gebaut und keiner seiner Untergebenen hat sie gebaut. Daher wurde der Designer Sano Eitaro aus der Schiffbauabteilung (!!!) des Unternehmens eingeladen, Hattori zu helfen. Eitaro baute auch keine Wasserflugzeuge, aber es war sehr interessant für ihn, es zu versuchen.
Und diese Gruppe von Enthusiasten entwarf die KA-17 …
Die Prototypen KA-17 und AV-13 flogen im Juli 1936 fast gleichzeitig. Dann begannen die Tests im Fuhrpark. Dem Mitsubishi-Prototyp wurde der F1M1-Index zugewiesen, und seinem Konkurrenten von Aichi wurde der F1A1-Index zugewiesen.
Theoretisch musste der Aichi-Prototyp den Wettbewerb gewinnen. Es wurde von Profis gebaut, dementsprechend flog das Flugzeug deutlich besser. Die Geschwindigkeit war 20 km/h höher als die des Konkurrenten, die Flugreichweite betrug sogar 300 km. Auch die Manövrierfähigkeit war besser.
Doch wie aus heiterem Himmel kam Ende 1938 die Nachricht, dass die F1M1 von der Kommission als bestes Flugzeug anerkannt wurde. Er hatte, wie gesagt wurde, bessere Seegangs- und Beschleunigungseigenschaften.
Es wurden jedoch eine Reihe von Mängeln festgestellt, wie z. B. Richtungsinstabilität, Gieren beim Start und bei der Landung (dies ist mit der besten Seetüchtigkeit), eine lange Reaktion auf Ruder und eine Tendenz zum Überziehen in einen flachen Spin.
Es ist klar, dass die "schlechten" Vorzüge beider Flugzeuge damit nichts zu tun hatten, sondern einfach in den Undercover-Spielen "Mitsubishi" "Aichi" verheerend überspielte. Das F1M1-Flugzeug war eindeutig "roh", aber Mitsubishi wusste, wie man in den oberen Rängen groß spielt und gewinnt. Auch dieses Mal ist es passiert.
Es ist erwähnenswert, dass Eitaro und Hattori keine Neuankömmlinge waren und genau wussten, was mit ihnen geschehen würde, wenn das Flugzeug plötzlich nicht wie erwartet flog. Die Traditionen des japanischen Imperiums, die untenstehenden wiederzuerlangen, sind bekannt und bedürfen keiner zusätzlichen Erklärungen. Denn die Möchtegern-Designer haben alles gemacht. damit F1M1 menschlich fliegen kann.
Es war jedoch nicht möglich, alle Mängel schnell zu beseitigen. Sobald ein Fehler behoben war, tauchte ein anderer auf. Dieser Krieg hat anderthalb Jahre gedauert.
Der Schwimmer wurde durch den von Nakajima getesteten E8N1 ersetzt, die Form des Flügels und seine Wölbung wurden geändert, die Bereiche von Kiel und Ruder wurden vergrößert. Die Stabilität wurde verbessert, aber die Aerodynamik verschlechterte sich und die Geschwindigkeit sank. Es war notwendig, den Motor gegen einen stärkeren auszutauschen.
Glücklicherweise hatte Mitsubishi einen solchen Motor. Luftgekühlter 14-Zylinder, zweireihig, radialer Mitsubishi MK2C "Zuisei 13". Dieser 28-Liter-Motor wurde auf Basis des 14-Zylinder-Radial-A8 „Kinsei“entwickelt, der wiederum keine ganz lizenzierte Kopie des amerikanischen Pratt & Whitney R-1689 „Hornet“war.
Im Allgemeinen wurden diese Kopien des amerikanischen Motors zu einem der besten japanischen Flugzeugmotoren. Sein einziger Nachteil war sein großes Gewicht (über 500 kg).
Der Zuisei 13 leistete 780 PS am Boden und 875 PS auf 4000 Metern bei 2540 U/min. Im Startmodus erreichte die Leistung 1080 PS bei 2820 U/min. Für kurze Zeit ermöglichte der Motor eine Erhöhung der Drehzahl auf einen maximalen Wert von 3100 U / min, bei dem die Leistung in einer Höhe von 6.000 Metern etwa 950 PS erreichte.
Der Lucky Star (Übersetzung) hat F1M1 wirklich gerettet. Zwar mussten der Motorraum, die Gewichtsverteilung, die Motorhauben erneuert werden. Ein unangenehmer Moment war, dass "Zuisei" gefräßiger war als "Hikari", weil die Flugreichweite der F1М1 noch weiter abnahm. Aber die Zeit war bereits vergangen, die Flotte brauchte ein neues Wasserflugzeug, und Ende 1939 wurde das Flugzeug als "Typ 0 Model 11 Observation Seaplane" oder F1M2 übernommen.
Ein paar Worte zu Waffen.
Die F1M2 war mit drei 7,7-mm-Maschinengewehren bewaffnet. Über dem Motor in der Motorhaube wurden zwei Synchronmaschinengewehre "Typ 97" eingebaut. Ein Vorrat von 500 Schuss Munition pro Lauf, Patronen wurden in Kisten auf dem Armaturenbrett aufbewahrt.
Die Maschinengewehre wurden für Mitte der 30er Jahre auf sehr archaische Weise geladen. Die Hosen von Maschinengewehren mit Ladegriffen wurden ins Cockpit gebracht, und er musste, während er das Flugzeug kontrollierte, die Maschinengewehre irgendwie manuell nachladen.
Im Allgemeinen gab es Menschen in unserer Zeit, nicht dass …
Die hintere Halbkugel des Flugzeugs wurde von einem Funker mit einem weiteren Maschinengewehr vom Typ 92, ebenfalls vom Kaliber 7,7 mm, abgedeckt. Munition bestand aus 679 Schuss, Trommelmagazine für 97 Schuss, eins in einem Maschinengewehr und sechs wurden in Segeltuchsäcken links und rechts vom Richtschützen an den Wänden des Cockpits aufgehängt. Das Maschinengewehr konnte in eine spezielle Nische in der Gargrotto gebracht werden.
Bomben. Zwei Halterungen unter den Flügeln konnten zwei Bomben mit einem Gewicht von bis zu 70 kg aufhängen.
Das Sortiment an Bombenwaffen war nicht schlecht:
- Sprengbombe Typ 97 No.6 mit einem Gewicht von 60 kg;
- Sprengbombe Typ 98 No.7 Model 6 Mk. I mit einem Gewicht von 72 kg;
- Sprengbombe Typ 98 No.7 Model 6 Mk.2 mit einem Gewicht von 66 kg;
- Sprengbombe Typ 99 No.6 Model 1 mit einem Gewicht von 62 kg;
- U-Boot-Abwehrbombe Typ 99 No.6 Modell 2 mit einem Gewicht von 68 kg;
- halbpanzerbrechende Bombe Typ 1 Nr.7 Modell 6 Mk.3 mit einem Gewicht von 67 kg;
- Brandbombe Typ 99 No.3 Modell 3 mit einem Gewicht von 33 kg;
- Streubombe Typ 2 Nr. 6 Modell 5 (5 Bomben zu je 7 kg) mit einem Gewicht von 56 kg.
Der inoffizielle Spitzname des Flugzeugs lautet "Reikan" / "Zerokan". Das heißt, aus der "Beobachtungs-Null-Reihe".
Die Produktion von Flugzeugen wurde im Mitsubishi-Werk in Nagoya aufgebaut. Als der Zweite Weltkrieg begann, wurde die Produktion von F1M2 im Werk in Sasebo eingesetzt. Die Gesamtproduktion der beiden Fabriken betrug 1.118 Flugzeuge, von denen 528 in Nagoya und der Rest in Sasebo gebaut wurden. Mitsubishi F1M2 wurde das massivste japanische Wasserflugzeug des Zweiten Weltkriegs.
Aber die Veröffentlichung von "Zerokan" war mehr als gemächlich, und als Japan in den Beginn des Zweiten Weltkriegs flog, waren tatsächlich nicht mehr als 50 Flugzeuge im Einsatz. Was die Schiffe betrifft, und im Allgemeinen war alles traurig, das einzige Schiff, das F1M2 getestet hat, war der Flugzeugträger "Kiyokawa Maru", und selbst dann, weil an Bord dieses Flugzeugträgers Marinepiloten ausgebildet wurden.
Und die Artillerieschiffe, die mit einem neuen Wasserflugzeug gesegnet werden sollten, warteten bis 1942. Und sie erhielten nagelneue F1M2, keineswegs die neu in Dienst gestellten Schiffe. Die ersten, die die Wasserflugzeuge erhielten, waren die Veteranen "Kirishima" und "Hiei". Alte aber beliebte Schlachtkreuzer der japanischen Flotte. Aufgrund ihres Alters wurden sie nicht besonders gepflegt, und während die neuen Schiffe in den Häfen die Seiten wischten, nahmen die Kirishima, Hiei, Kongo und Haruna an allen Operationen der japanischen Flotte teil.
Wenn wir den Schiffsspähern auf der Kirishima und Hieya das Leben nehmen, war es mehr als kurz. Die Schlachtkreuzer wurden bei den Kämpfen vor den Salomonen im Abstand von zwei Tagen getötet. F1M2-Schlachtkreuzer nahmen am direktesten an den Schlachten teil, führten Aufklärung durch, flogen, um die Marines auf Guadalcanal zu bombardieren (120 kg Bomben - nicht Gott weiß was, aber besser als nichts), korrigierten das Feuer der Schiffe auf Henderson Field, dem berühmten Flugplatz auf Guadalcanal.
Es gab sogar Versuche, sich als Kämpfer zu versuchen. Ein Paar F1M2 aus Kirishima fing die Catalina ab und versuchte sie abzuschießen. Leider wurde das amerikanische Boot in ein Sieb verwandelt, blieb aber und schoss ein Wasserflugzeug ab. Vier 7, 7-mm-Schlagmaschinen reichten nicht aus, um so ein Großwild wie Catalina zu füllen.
Dann erhielten alle Schiffe der japanischen Flotte F1M2. Von "Nagato" bis "Yamato" sowie alle schweren Kreuzer im Jahr 1943 erhielten Späher. Typischerweise bestand die Luftgruppe auf schweren Kreuzern aus drei Flugzeugen, von denen zwei F1M2 waren. Ausnahmen waren die schweren Kreuzer Tikuma und Tone, auf denen die Luftgruppe aus fünf Flugzeugen bestand, davon drei F1M2.
Und der schwere Kreuzer "Mogami", der durch Entfernen der Achtertürme in einen flugzeugtragenden Kreuzer umgewandelt und eine Gruppe von sieben Flugzeugen darauf platziert wurde. Drei davon waren F1M2.
Auf kleineren Schiffen wurden F1M2 nicht verwendet, die Größe der Flugzeuge beeinflusste.
Das Flugzeug erwies sich im Blitzkriegskonzept, das Japan zu implementieren begann, als mehr als nützlich. Heer und Marine beschlagnahmten einfach gigantische Territorien, die Hälfte davon Inselstaaten mit offener Infrastruktur. Und so geschah es, dass das Hauptmittel zur Unterstützung der Landungsstreitkräfte und zur Durchführung minimaler Bombenangriffe aus der Luft gerade auf Schiffen basierende Wasserflugzeuge waren.
Günstige, vielseitige und zuverlässige F1M2 sind einfach großartige Helfer bei der Eroberung von Inselgebieten geworden. Dafür hatten sie alles: Offensivwaffen (wenn auch schwach), Bomben (wenn auch nicht sehr viele), die Fähigkeit, Bomben zu tauchen. Das perfekte Angriffsunterstützungs-Angriffsflugzeug. Und angesichts der Aggressivität und angeborenen Rücksichtslosigkeit japanischer Piloten, die bereit sind, jedes Flugzeug anzugreifen, hatten die amerikanischen Wasserflugzeuge auch eine unangenehme Begegnung mit der F1M2.
Die F1M2-Wasserflugzeuge basierten nicht nur auf Schiffen, sondern waren auch Teil verschiedener Kokutai (Regimenter) einer gemischten Zusammensetzung, zu denen Flugzeuge verschiedener Typen gehörten, darunter 6-10 F1M2, die von der Küstenzone aus als Aufklärungsflugzeuge und leichte Bomber eingesetzt wurden.
Ein Beispiel ist die riesige Wasserflugzeugbasis in Shortland Harbour im Westen der Salomonen, wo vom Moment der Eroberung im Frühjahr 1942 bis Ende 1943 der größte japanische Marinefliegerstützpunkt im Pazifik operierte.
Besondere Erwähnung verdient aber die sogenannte Homen Koku Butai oder Strike Force R, die ebenfalls einen Stützpunkt in Shortland Harbour mit einer vorderen Basis in der Recata Bay auf der Insel Santa Isabel, nordwestlich von Guadalcanal, hatte.
Die Formation R wurde am 28. August 1942 als vorübergehende Entschädigung für die bei Midway getöteten Flugzeugträger gebildet. Vier Wasserflugzeugträger ("Chitose", "Kamikawa Maru", "Sanyo Maru", "Sanuki Maru") wurden zur 11. Division der Wasserflugzeugträger zusammengelegt. Die Division war mit drei Arten von Wasserflugzeugen ausgestattet, dem Langstreckenaufklärer "Aichi" E13A1, den Jägern "Nakajima" A6M2-N ("Zero", auf Schwimmer gestellt) und "Mitsubishi" F1M2 als leichter Bomber.
Im Allgemeinen ist die Geschichte des Dienstes der Wasserflugzeugträger der japanischen Flotte eine separate Seite, auf die nicht regelmäßig geachtet wird. Inzwischen hatten diese preiswerten und technisch unkomplizierten Schiffe ein bewegteres Leben, sie wurden nicht so geschätzt wie ihre teureren älteren Brüder. Obwohl sich die Japaner im Großen und Ganzen nur sehr bedingt um schwere Flugzeugträger kümmerten, ging die Flugzeugträgerflotte in buchstäblich sechs großen Schlachten verloren.
Und die Wasserflugzeugträger, oder anders gesagt, die Lufttender, führten den gesamten Krieg von den Salomonen bis zu den Aleuten ruhig und gelassen und erfüllten die ihnen übertragenen Aufgaben nach bestem Wissen und Gewissen. Vom Chinesischen Krieg bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs.
Es ist klar, dass selbst die fortschrittlichsten Wasserflugzeuge in Geschwindigkeit und Manöver mit US-amerikanischen trägergestützten Kampfflugzeugen nicht konkurrieren konnten, daher, sobald die Staaten das Förderband für die Produktion von Flugzeugträgern (Schock und Eskorte) auf den Markt brachten, das Lied der Japaner Wasserflugzeug wurde gesungen.
F1M2 nahm an allen 16 japanischen Luftausschreibungen teil. Die Anzahl reichte von 6 bis 14 Einheiten. Da die Wasserflugzeugträger sehr intensiv genutzt wurden, reichte die Arbeit von F1M2. Im Allgemeinen hat die Vielseitigkeit dieses Wasserflugzeugs eine wichtige Rolle bei seiner weit verbreiteten Verwendung gespielt.
Natürlich funktionierte ein vollwertiges Streikflugzeug aus der F1M2 nicht. Zwei 60-kg-Bomben sind für ein echtes Kampfschiff nicht geeignet. Und auch bei den kleineren ist es nicht immer schön geworden. Ein Beispiel ist die Schlacht von vier F1M2 des Wasserflugzeugträgers Sanuki Maru, die das amerikanische Torpedoboot RT-34 vor der Insel Cahuit (Philippinen) erbeutete. Das Boot wurde nachts im Gefecht beschädigt. Die Amerikaner griffen den japanischen Kreuzer Kuma an, aber dieser wich den Torpedos aus und verursachte einige Schäden am Schiff.
Leider wich das Boot allen 8 Bomben aus, die darauf abgeworfen wurden. Außerdem wurde eines der Wasserflugzeuge von der Besatzung des Bootes abgeschossen, zum Glück war etwas dabei. Die Torpedoboote trugen mindestens eine 20-mm-Flugabwehrkanone der Oerlikon und zwei Zwillingsanlagen des Großkalibers Browning.
Im Allgemeinen hatte einer der Japaner Pech und musste ins Meer fallen. Die anderen drei verhielten sich ganz eigenartig: Sie standen in einem Kreis im Tiefflug und begannen mit ihren Maschinengewehren auf das Boot zu schießen. Dadurch fing das Boot Feuer und konnte aufgrund der Holzkonstruktion nicht mehr gerettet werden, es gab etwas zu brennen. Aber von der Besatzung starben nur zwei Menschen, der Rest wurde jedoch alle verwundet.
Piloten griffen F1M2 und ernstere Schiffe an. Im Allgemeinen waren die Japaner mit dem Maß an Mut und Kampfwahnsinn völlig in Ordnung. 11 F1M2 des Wasserflugzeugträgers "Mizuho" griff den alten amerikanischen Zerstörer "Pope" (dieser ist aus der Herde von Glattdeckzerstörern der "Clemson"-Klasse) an. Mehrere 60-kg-Bomben landeten sehr nahe an der Schiffswand und ließen den Maschinenraum überfluten. Der Papst verlor an Geschwindigkeit. Es gab nichts zu erledigen, die Maschinengewehre waren hier eindeutig nicht geeignet, denn die Piloten der Wasserflugzeuge richteten einfach die schweren Kreuzer Mioko und Ashigara auf den bewegungsunfähigen Zerstörer, der den Papst erledigte.
Zu Beginn des Krieges versuchten sie, F1M2 als Jäger einzusetzen, da es an einem besseren fehlte. Dies war jedoch nur zu Beginn des Krieges relevant, als die Alliierten keinen solchen Vorteil am Himmel hatten.
Am Abend des 17. Dezember 1941 griffen zwei niederländische Flugboote Dornier Do.24K-1 die japanischen Invasionstruppen in Niederländisch-Ostindien an. Das erste Boot flog unbemerkt auf und warf seinen gesamten Bombenbestand auf den Zerstörer Shinonome. Zwei 200-kg-Bomben trafen den Zerstörer sehr erfolgreich, er explodierte und sank zu Boden. Die gesamte Besatzung wurde getötet, 228 Menschen.
Das zweite Boot hatte Pech und F1M2 durchlöcherte das große dreimotorige Boot mit seinen Maschinengewehren. Die Dornier fing Feuer, stürzte ins Meer und sank. Im Allgemeinen wurden die Niederländer während der Kämpfe um ihre Kolonien von F1M2 hart getroffen.
Es kam jedoch vor, dass sich deutsche Qualität durchsetzte. Die Schlacht eines anderen Do.24 K-1-Flugboots, Dornier, das einen Transportkonvoi nach Java begleitete, war episch. Die niederländische Besatzung erwies sich als nicht weniger stur als die Besatzungen der drei F1M2 und wehrte alle Angriffe japanischer Wasserflugzeuge ab. Auf dem Rückweg schossen die Japaner jedoch ein weiteres niederländisches Wasserflugzeug ab, "Fokker" T. IVA.
Und in der Schlacht, die im Februar 1942 stattfand, als sechs F1M2 von Kamikawa Maru und Sagara Maru gegen sechs niederländische Martin-139WH-Bomber antraten, die einen Transportkonvoi angriffen, schossen japanische Piloten vier von sechs Martin zum Preis von einer F1M2 ab…
Aber der wahrscheinlich verrückteste F1M2-Kampf fand am 1. März 1942 statt. Die japanische Flotte landete in drei Buchten gleichzeitig Truppen auf der Insel Java. F1M2 der Flugzeuggruppen Sanye Maru und Kamikawa Maru patrouillierten in der Luft, ohne etwas dergleichen zu tun. Die Holländer wehrten sich nicht besonders.
Auf dem Rückweg wurde ein zurückgebliebener F1M2 von FÜNF Hurricane-Jägern der RAF 605 Squadron abgefangen. Es kam zu einer Luftschlacht, in deren Folge … F1M2 überlebte !!!
Der Pilot, Warrant Officer Yatomaru, wirkte Wunder in der Luft und wich den Angriffen der Hurricanes aus. Im Allgemeinen zeichnete sich der Hurricane nicht durch hervorragende Manövrierfähigkeit aus, war jedoch einem Doppeldecker, wenn auch einem Schwimmer, in der Manövrierfähigkeit unterlegen. Überhaupt entpuppte sich der Midshipman als der Spinner, der für die Piloten der Hurricanes zu hart war. Ja, und einen der britischen Jäger abgeschossen! 2 Maschinengewehre gegen 40 - und das ist das Ergebnis!
Darüber hinaus gaben ehrliche Briten den Verlust von Sergeant Kellys Flugzeug zu. Yatomaru berichtete über die Zerstörung von DREI "Hurricanes", aber in diesem Krieg haben alle leichtsinnig gelogen. Aber der Sieg über sogar einen Kämpfer (wenn man bedenkt, dass es fünf waren) dieser Klasse ist sehr schön. Und Yatomaru ist weg! Im Allgemeinen stellte sich heraus, dass er ein Brötchen war.
Der wütende britische Geschwaderkommandant Wright kehrte dann in das Gebiet zurück, um den Tod seines Untergebenen zu rächen, und schoss zwei F1M2 der Kamikawa Maru Group ab. Es scheint seinen Ruf behalten zu haben, aber das Sediment ist geblieben. Der Kampf war mehr als großartig, da müssen Sie zustimmen.
Vergleichen wir mit dieser Schlacht die Schlacht, die von der Besatzung unter dem Kommando von Chief Petty Officer Kiyomi Katsuki in F1M2 von der Luftgruppe des Wasserflugzeugträgers "Chitose" geführt wurde.
Am 4. Oktober 1942 patrouillierte Katsuki den Luftraum über einen Konvoi in Richtung Rabaul. Am Horizont tauchten eine Gruppe amerikanischer Flugzeuge, vier F4F-Jäger und fünf B-17E-Bomber auf. Wie die Jäger das japanische Wasserflugzeug verfehlten, ist nicht ganz klar. Tatsache ist jedoch, dass sich Katsuki während der Vorbereitung der B-17 auf den Angriff auf den Wasserflugzeugträger "Nissin" (es war das größte Schiff im Konvoi) über die fünf B-17 erhob und zum Angriff überging.
Der Angriff funktionierte nicht sehr gut, Katsuki feuerte die gesamte Munition ab, und dies machte auf die B-17 keinen Eindruck. Die B-17-Schützen wiederum haben die F1M2 mit ihrem Browning merklich perforiert. Und dann ging Katsuki zum Rammen und dirigierte sein Flugzeug zum Flügel der "Fliegenden Festung". Die F1M2 brach durch den Aufprall in der Luft zusammen, aber Katsuki und der Kanonier entkamen mit dem Fallschirm und wurden vom Zerstörer Akitsuki aufgenommen. Aber von der Besatzung der B-17, kommandiert von Lieutenant David Everight, entkam kein einziger Mensch.
Ein indikativer Angriff wurde von vier F1M2 von der Sanuki Maru auf den amerikanischen Flugplatz Del Monte auf den Philippinen durchgeführt. Am 12. April 1942 kamen vier Wasserflugzeuge zu Besuch und begannen mit dem Abschuss eines Seversky P-35A-Jägers, der den Himmel über dem Flugplatz patrouillierte. Ein Paar P-40 im Dienst begann dringend, aber die Zerokans schafften es, Bomben abzuwerfen, eine B-17 zu zerstören und zwei Bomber ernsthaft außer Gefecht zu setzen.
Die amerikanischen Piloten schossen einen F1M2 ab, aber die drei verbliebenen konnten entkommen.
Generell war die F1M2 wohl bis Mitte 1942 sowohl als Abfangjäger für Bomber als auch als Aufklärungsflugzeug relevant. Aber je weiter, desto mehr "Zerokan" konnte modernen Flugzeugen nicht standhalten, die bei den Alliierten in Dienst gestellt wurden. Es ist kein Geheimnis, dass vor Kriegsausbruch nicht die neuesten Flugzeuge im Pazifischen Ozean eingesetzt wurden, sondern im Gegenteil.
Und als der Austausch stattfand und F1M2 anfing, sich mit neuen Modellen der Ausrüstung der Alliierten zu treffen, begann die Traurigkeit.
Als Beispiel können wir hier den Überfall von fünf P-38 Lightning am 29. März 1943 anführen, angeführt von Captain Thomas Lanfier (derselbe, der an der Entsendung von Admiral Yamamoto in die nächste Welt beteiligt war) auf die größte Luftwaffenstützpunkt in Shortland.
Die Japaner entdeckten die Annäherung der Lightnings, hoben im Voraus acht F1M2, aber wie die Praxis zeigte, taten sie dies vergeblich. Die Amerikaner schossen in wenigen Minuten alle acht Wasserflugzeuge ab, gingen dann über die Parkplätze und schossen mehrere weitere Flugzeuge ab.
Im Allgemeinen, nach den Standards und Zielen von 1935 erstellt, war die F1M2 1943 hoffnungslos veraltet. Vor allem als Jäger, denn zwei Maschinengewehre im Gewehrkaliber gegen die schwer gepanzerten amerikanischen Bomber und Jäger waren eigentlich nichts. Auch der ak-Bomber F1M2 hat angesichts der Stärkung der Luftverteidigung auf Schiffen und des Aufkommens leistungsfähigerer Jäger an Bedeutung verloren. Als U-Boot-Abwehrflugzeug konnte es immer noch eingesetzt werden, aber auch tagsüber konnte F1M2 leicht Opfer von Jägern werden, und das Fehlen eines Radars an Bord verhinderte, dass es nachts funktionierte.
Und selbst die Arbeit als Spotter wurde immer weniger wertvoll. Radare begannen weiter und klarer zu "sehen". Und sie durften bei jedem Wetter und Licht feuern.
Infolgedessen wurde F1M2 in der zweiten Kriegshälfte zu einer Art Ähnlichkeit mit unserem Po-2, der im Guerilla-Stil arbeitete.
Die Zerokans waren auf abgelegenen Inseln in der Nähe von sekundären Kampfgebieten stationiert, von wo aus sie Gebiete angreifen konnten, in denen keine feindlichen Flugzeuge vorhanden waren.
Niedrige Geschwindigkeit und Nutzlast öffneten keine großen Tore für F1M2 in den Reihen der Tokkotai, dh Kamikaze. Nur eine sehr kleine Anzahl von F1M2 wurde Teil der Kamikaze-Einheiten, und es gibt überhaupt keine Daten über erfolgreiche Angriffe. Wenn die Flugzeuge zu ihrem letzten Flug mit einer Ladung Sprengstoff abhoben, wurden sie höchstwahrscheinlich abgeschossen.
So beendete F1M2 den Krieg sehr ruhig und sehr bescheiden. Der Großteil der schweren Schiffe, die die F1M2 beherbergten, ging in den Schlachten verloren. F1M2 basierten auf den Schlachtschiffen Yamato, Musashi, Hiuga, Ise, Fuso, Yamashiro, Nagato, Mutsu, den Schlachtkreuzern Kongo, Haruna, Hiei, Kirishima, allen japanischen schweren Kreuzern.
Im Allgemeinen war die F1M2 für ein Wasserflugzeug recht gut. Aber es bleiben Zweifel, ob er so viel besser war als sein Konkurrent aus Aichi, der von schneidigen Geschäftsleuten von Mitsubishi entfernt wurde?
Dies hätte jedoch den Kriegsverlauf sicherlich nicht beeinflusst.
Heute gibt es keinen einzigen Mitsubishi F1M2 in den Ausstellungen der Museen. Aber es gibt viele von ihnen in den warmen Gewässern des Pazifischen Ozeans, unten in der Nähe der Inseln, auf denen die Schlachten stattfanden. Die F1M2 sind Teil der Tauchausstellungen der Welt.
LTH "Mitsubishi" F1M2
Spannweite, m: 11, 00
Länge, m: 9, 50
Höhe, m: 4, 16
Flügelfläche, m2: 29, 54
Gewicht (kg
- leeres Flugzeug: 1 928
- normaler Start: 2 550
Motor: 1 x Mitsubishi MK2C "Zuisei 13" x 875 PS
Höchstgeschwindigkeit, km/h: 365
Reisegeschwindigkeit, km / h: 287
Praktische Reichweite, km: 730
Steiggeschwindigkeit, m / min: 515
Praktische Decke, m: 9 440
Besatzung, Leute: 2
Rüstung:
- zwei synchrone 7, 7-mm-Maschinengewehre Typ 97;
- ein 7, 7-mm-Maschinengewehr Typ 92 auf einer beweglichen Installation am Ende des Cockpits;
- bis zu 140 kg Bomben.
