"Land" heimlich
Mit dem Erscheinen eines echten Automobilgiganten in Naberezhnye Chelny gerieten Ural-Lkw in eine echte technologische Abhängigkeit davon. Zuerst waren es die KamAZ-740-Motoren, die für das Ural-Werk ständig fehlten, und dann passierte die Geschichte mit der neuen Kabine.
1976 beschloss die Geschäftsführung des Automobilwerks Miass, eine neue Familie von Armeelastwagen zu entwickeln, die den Code "Land" erhielt. Das Hauptmodell sollte der dreiachsige Ural-4322 sein - der direkte Erbe des Dieselmodells 4320 mit einer veralteten Kabine aus dem Ural-375. Aber die Ingenieure und Kunden des Verteidigungsministeriums hörten hier nicht auf. Das Projekt umfasste auch einen Cabriolet-Wagen, dessen Fahrerhaus von KamAZ ausgeliehen wurde. Diese Entscheidung scheint nun nicht die richtige zu sein, da direkte Konkurrenten eine komplexe Einheit in zwei Wagen derselben Klasse aufteilen. Unter den Bedingungen der Sowjetunion und des Fehlens eines Marktes dachten sie jedoch nicht darüber nach - solche Entscheidungen wurden durch die Einsparung von Ressourcen für die Entwicklung verursacht.
Ebenfalls in der "Sushi"-Linie befand sich das vierachsige schwere Modell "Ural-5322", dessen Grundriss natürlich auch Cabriolet war. Schaut man sich die Motorhaubenversion des neuen „Ural“genau an, erkennt man deutlich die Elemente des „KAMAZ“– Windschutzscheibe und Türen. Die Basis des Cockpits und der Motorschild wurden den Bedürfnissen des Urals angepasst. Es sollte beachtet werden, dass die Neuheit ziemlich organisch aussah. Unter den Neuerungen haben sich die Ingenieure von Miass eine Aussparung in der Rückwand für das Reserverad einfallen lassen. Diese Entscheidung ermöglichte es, die Länge des Aufbaus zu erhöhen und ihn näher an das Fahrerhaus zu bringen. 1978 fand die in der Sowjetunion lange besessene Idee der schwimmenden Lastwagen ihre Fortsetzung in der Entwicklungsarbeit von Susha. Im Rahmen des Projekts wurde ein einzigartiger "Ural-4322P" gebaut, der äußerlich kaum von den "Land"-Versionen zu unterscheiden ist, jedoch mit einem Ganzmetallgehäuse und abnehmbaren Wellenreflektoren ausgestattet ist. Gleichzeitig bewegte sich das Auto auf dem Wasser nicht nur durch Drehen der Räder, sondern auch mit einem Propellerpaar. Option 43221A war eine dreiachsige Cabriolet-Version.
Aber auch das schien nicht genug - eine schwimmende Version des Vierachsers "Ural-5322P" (53221) mit einer Tragfähigkeit von 7 Tonnen wurde entwickelt.
Die ersten Versuche zur Überwindung von Wasserhindernissen, schwimmende Maschinen der Familie "Susha" fanden zu Hause am Turgoyak-See in der Region Tscheljabinsk statt. Experimente am schwimmenden Ural waren nicht die ersten in der Geschichte des Werkes Miass - gleich zu Beginn der 70er Jahre wurden zwei Cabover Amphibien gebaut.
Ural-379P (Dreiachser) und Ural-395P (Vierachser) wurden die ersten schwimmenden schweren Lastkraftwagen der Welt. Auch hier erfolgte die Bewegung auf dem Wasser mit Hilfe von zwei Dreiblattpropellern, zu deren Hilfe Räder mit entwickelten Stollen kamen. Für den Hauptauftrieb sorgte ein abgedichteter Körper, und Polyurethanschaum im gesamten Körper schützte vor Undichtigkeiten. Die Maschinen zeichneten sich durch originelle Kabinen nach eigenem Design aus und erinnerten von weitem nicht an die "Seetüchtigkeit" des Urals. Die Ergebnisse der Tests waren eher positiv, jedoch kam der Fall nicht zur Serienumsetzung und die Arbeiten wurden in Zukunft im ROC „Susha“fortgesetzt.
Motoren und Serien
Im Motorenprogramm des neuen Urals gab es zunächst eine vollständige Ausleihe von Triebwerken von Kollegen von Naberezhnye Chelny. Die Basis war natürlich der V-förmige KamAZ-740 210 PS. mit., und für schwere Vierachser hoffte man, einen vielversprechenden V-förmigen 10-Zylinder-Motor KamAZ-741 mit 260 PS zu installieren. mit. Der letzte Motor war das Ergebnis der modularen Vereinigung mit dem jüngeren Motor.
Fünf Jahre nach Beginn der Arbeiten am Landprojekt wurde beschlossen, die Maschinen mit fortschrittlichen luftgekühlten Dieselmotoren Deutz F8L413 auszustatten. Für diesen Motor (genannt "Ural-744") wurde sogar eine Anlage in Kustanai gebaut, die im ersten Teil des Zyklus besprochen wurde. Der Versuch, sich von KamAZ unabhängig zu machen, war jedoch vergeblich - das Werk nahm seine Arbeit unter dem Zusammenbruch der Sowjetunion auf, eine weitere Zusammenarbeit mit ihm erwies sich als unmöglich.
Neben den oben genannten Versionen der Maschinen der neuen Familie wurde auch die Version Ural-4322B entwickelt, deren Chassis um 275 mm verlängert wurde. Die Ladefläche eines solchen Fahrzeugs war bereits 4664 mm lang und ermöglichte die gleichzeitige Unterbringung von 33 Jägern. Darüber hinaus wurden alle Autos unter dem Code "Land" zusätzlich versiegelt, was den Lastwagen die Möglichkeit gab, eine Furt mit einer Tiefe von 1,75 Metern zu überwinden. Ende der 1980er Jahre wurden am Institut für Forsttechnik für die Ural-4322-Maschinen serienmäßig bewohnte rahmenlose Karosserien K-4322 entwickelt, die zusammen mit allen Maschinen der "Land"-Familie zur Produktion angenommen wurden. Bevor die staatliche Kommission neue "Ural" in der Serie empfahl, liefen sie gemäß den Anforderungen des Verteidigungsministeriums 35 Tausend Kilometer in heißen Wüsten und im frostigen Norden.
Im Allgemeinen haben mir die Autos sehr gut gefallen, zu den Empfehlungen gehörten die Verbesserung der Luftzirkulation im Motorraum (der Motor ist ein luftgekühlter Dieselmotor) und die Isolierung des Motorschildes der Kabine. Aus der gesamten Familie ging nur der haubenförmige Ural-43223 in Serie, und erst 1992, als endlich die ersten Motoren von Kustanai in Miass eintrafen. Insgesamt wurden 405 Dieselmotoren aus Kasachstan in den Südural geliefert, danach wurden deutsche Deutz KHD F8K413F mit einer Leistung von 256 PS auf einem Teil des Urals installiert. mit. Zusammen mit importierten Motoren wurden die Maschinen der Baureihe „Land“mit dem Getriebe der Zahnradfabrik (ZF) ausgestattet. Ein bestimmter Prozentsatz der Autos wurde mit traditionellen Dieselmotoren der Serie KAMAZ 740 montiert. Und es scheint, die Dinge liefen gut - zusätzlich zum Produktionsprogramm wurde der zivile Muldenkipper "Ural-55223" eingeführt, der auch mit teuren Importeinheiten recht gut aufgenommen wurde. Die Montage wurde außerhalb des Hauptförderbandes in der Kleinserienfertigung organisiert. Zur gleichen Zeit montierten die Arbeiter des Autowerks die Rallye-Raid-Autos Ural-43223S, mit denen sie 1992 bei der polnischen Yelchi-Rallye den ersten und zweiten Platz belegten. Im September desselben Jahres nahmen mehrere Lastwagen am Supermarathon Paris – Moskau – Peking teil, bei dem nur eine Crew aus Miass das Ende erreichte. Trotz zahlreicher Pannen und dem letzten Platz erhielten die Fahrer mit dem Beifahrer den Preis „Für den Willen zu gewinnen“.
Nach all dem kam das Automobilwerk Kamsky unerwartet zur Besinnung und schnitt die Lieferung von gestanzten Kabinenrohlingen für Miass ab – schließlich produzierte das Unternehmen in Miass direkte Konkurrenten. Nach der Sammlung von etwa 1000 Fahrzeugen (nach anderen Quellen nicht mehr als 500) stellte das Ural-Automobilwerk 1998 die Produktion von Lastkraftwagen mit Kabinen der neuen Generation ein. Wie wir wissen, musste der Ural bis 2014 auf ein neues massives Motorhauben-Fahrerhaus (vereint mit der zivilen GAZ) warten … Lassen Sie mich daran erinnern, dass sie in Naberezhnye Chelny kein eigenes Fahrerhaus für ihre eigenen Autos entwickeln konnten.
Die gesamte Armee "Ural-43223", die es schaffte, in die russische Armee einzudringen, wurde 1998 außer Dienst gestellt. Eines der letzten Autos des "Land"-Projekts wird jetzt im Ryazan Museum of Automotive Technology aufbewahrt (jetzt gehört dieser Standort zum Museum der Geschichte der Luftlandetruppen). Zu Beginn des 20. Jahrhunderts sorgen die Versuche der Fabrikarbeiter, die Kabine des Klassikers "Ural" mit Hilfe von Kunststoffplatten optisch zu verbessern, nur für ein nachsichtiges Lächeln.
Trotz allem kann die Geschichte des Projekts "Land" für das Werk nicht als hoffnungslos bezeichnet werden. Erstens bildeten viele Entwicklungen die Grundlage einer neuen Familie für militärische Zwecke - "Motovoz". Und zweitens zeigte all dies den Fabrikarbeitern, dass man unter den Bedingungen eines freien Marktes nur für sich selbst und für die Automobilhersteller hoffen kann, die ihrer eigenen Automobilproduktion beraubt sind. Dies war das Motorenwerk Jaroslawl.
