Seit der zweiten Hälfte der sechziger Jahre betreibt der Such- und Rettungsdienst der Luftwaffe der UdSSR Geländefahrzeuge der PES-1-Familie, die dazu bestimmt sind, Kosmonauten zusammen mit ihrem Abstiegsfahrzeug zu erkennen und zu evakuieren. Zu Beginn des nächsten Jahrzehnts entstand der Bedarf an einer neuen Technik dieser Art. Nach mehreren nicht ganz erfolgreichen Versuchsmustern wurde das Special Design Bureau der Anlage benannt. NS. Likhachev hat ein Auto geschaffen, das für die Massenproduktion und den Betrieb geeignet ist. Die Geländefahrzeuge ZIL-4906 sollten nun mit den Kosmonauten zusammenarbeiten.
Als Weiterentwicklung der Sonderausstattung entstand 1972 ein erfahrener PES-2 Amphibien-Geländewagen, der die gravierendsten Unterschiede zu seinen Vorgängern aufwies. Mit den entsprechenden Abmessungen könnte es ein Rettungsteam, drei Astronauten und ein Abstiegsfahrzeug transportieren. Dies brachte gewisse Vorteile, verringerte jedoch die Mobilität der Ausrüstung. Der Geländewagen konnte nicht mit vorhandenen militärischen Transportflugzeugen transportiert werden. Basierend auf den Ergebnissen des PES-2-Projekts entschieden sich der Kunde und SKB ZIL, das bestehende Schema des Evakuierungskomplexes mit zwei separaten Fahrzeugen beizubehalten. Einer von ihnen sollte nur Personen transportieren und der andere - nur das Abstiegsfahrzeug.
Geländewagen ZIL-4906 mit Abstiegsfahrzeug. Foto Kolesa.ru
Bald das Special Design Bureau der Anlage. Likhachev, geleitet von V. A. Grachev schuf ein neues erfahrenes Geländefahrzeug ZIL-49042, mit dessen Hilfe sie eine neue Version des Getriebes testeten, die auf vereinfachten und leichten Einheiten aufgebaut war. Dieses Projekt wurde als erfolgreich gewürdigt, und seine Entwicklungen hätten genutzt werden sollen, um das nächste Gerätemodell für den praktischen Betrieb zu schaffen.
Der neue Such- und Evakuierungs-Geländewagen erhielt die Werksbezeichnung ZIL-4906. Die Nummern dieses Verzeichnisses definierten die Maschine als Sondertechnik mit einem Gesamtgewicht von 8 bis 14 Tonnen, die sechs am Ende gaben die Seriennummer eines solchen Projekts in der Entwicklungsliste des Special Design Bureau an. Zusammen mit dem grundlegenden Amphibienfahrzeug für Transportzwecke entstand ein Personenkraftwagen ZIL-49061. Beide Proben sowie ein weiterer ungewöhnlicher Geländewagentyp wurden in den Such- und Evakuierungskomplex PEC-490 aufgenommen. Nach der Annahme zur Lieferung erhielten der Komplex und seine Fahrzeuge den Spitznamen "Blue Bird".
Lastmaschine testen. Foto Denisovets.ru
Die Geländewagen des PEK-490-Komplexes sollten das einheitlichste Design haben. Die Fahrzeuge ZIL-4906 und ZIL-49061 unterschieden sich eigentlich nur in der Ausstattung des Laderaums im hinteren Teil des Rumpfes. Im ersten Fall wurde vorgeschlagen, das Geländefahrzeug mit einem Kran und einer Wiege für das Abstiegsfahrzeug auszustatten, im zweiten Fall mit einer geschlossenen Passagierkabine. Rumpf, Kraftwerk, Chassis usw. beide autos waren gleich.
Basierend auf den Erfahrungen früherer Projekte wurden amphibische Rettungsfahrzeuge auf Basis einer Rahmenkonstruktion gebaut. Es basierte auf einem leichten, geschweißten Aluminiumrahmen, der aus Längs- und Querprofilen sowie mehreren Knotenblechen und Streben an belasteten Stellen bestand. Der Rahmen wurde an einem Verdrängerrumpf aus Fiberglas befestigt. Der vordere Überhang der Karosserie wurde in Form einer gebogenen Einheit mit mehreren Längsversteifungen ausgeführt. Über den Rädern wurde eine senkrechte Seite mit großen Radhäusern platziert. Das Heck des Rumpfes mit vertikaler Achterwand hatte einen ansteigenden Boden. Diese Form war mit der Notwendigkeit verbunden, ein Paar externer Propeller zu installieren.
Board- und Heckansichten. Foto Kolesa.ru
Das Layout des Rumpfes ZIL-4906/49061 wiederholte die Merkmale einiger früherer "Weltraum" -Fahrzeuge. Der vordere Teil des Rumpfes wurde unter das Instrumentenfach und das Cockpit gegeben. Das Cockpit erhielt eine charakteristische GFK-Haube, die über das Dach des Rumpfes hinausragte. Dahinter befand sich das Stromfach, dessen Abdeckung sich auf der Abschneidehöhe der Seiten befand. Etwas mehr als die Hälfte des Rumpfes war in der Mitte und am Heck für den Einbau einer dem Einsatzzweck der Maschine entsprechenden Zielausrüstung vorgesehen. Ein erheblicher Teil des Innenvolumens des Chassis enthielt Getriebeeinheiten.
Im Motorraum des Rumpfes wurde ein überarbeiteter ZIL-130-Benzinmotor mit einer Leistung von 150 PS platziert. In der Nähe des Motors befand sich ein Kühler mit Blasmitteln, ein Kraftstofftank und andere Ausrüstung. Das Auspuffrohr mit Schalldämpfer wurde auf das Dach des Rumpfes gebracht. Frühere Geländewagen von SKB ZIL waren mit einem Automatikgetriebe ausgestattet, diesmal jedoch für den Einsatz mechanischer Geräte. An den Motor war ein Fünfgang-Schaltgetriebe angeschlossen.
Vom Getriebe wurde das Drehmoment dem Verteilergetriebe zugeführt, mit dessen Hilfe das sogenannte. Stromverteilung an Bord. Das Zwischenplattendifferenzial des Verteilergetriebes verteilt das Drehmoment auf die Räder verschiedener Seiten. Mit Hilfe eines Systems aus Kardanwellen und Achsantrieben wurden alle sechs Räder der Maschine angetrieben. Auch die Wellen für die Heckpropeller gingen vom Verteilergetriebe ab.
Die Besatzung der ZIL-4906 ist mit dem Beladen des Abstiegsfahrzeugs beschäftigt. Foto Kolesa.ru
Beim Projekt ZIL-4906 wurde der dreiachsige Unterwagen mit Allradantrieb und Rädern mit großem Durchmesser beibehalten. Die Räder aller drei Achsen waren diesmal mit einer Einzelradaufhängung mit Drehstabfederung ausgestattet. Die Vorder- und Hinterräder wurden von einem hydraulischen Verstärker gelenkt und gesteuert. Um die Manövrierfähigkeit zu verbessern, drehte das Lenksystem die Hinterräder mit einer gewissen Verzögerung gegenüber den Vorderrädern. Es wurden wieder Räder mit Reifen mit großem Durchmesser verwendet, die an ein zentrales Druckkontrollsystem angeschlossen sind. Die Räder hatten Scheibenbremsen im Inneren der Maschine.
Für die Bewegung auf dem Wasser erhielt das Geländefahrzeug ein Paar Propeller, die unter dem Heck des Rumpfes angebracht waren. Hinter jedem von ihnen befand sich ein eigenes bewegliches Ruder, das für das Manövrieren sorgte. Die Propeller und Ruder wurden vom Fahrersitz aus gesteuert.
Beide vielversprechenden Maschinen erhielten eine einheitliche Kabine. Die Besatzung war unter einer gemeinsamen Glasfaserkuppel mit fortschrittlicher Verglasung untergebracht. Der Zugang zum Cockpit wurde durch ein Paar Dachluken ermöglicht. Es gab keine Seitentüren. Um die Abmessungen des Geländewagens in der Transportstellung zu reduzieren, könnte die Kappe demontiert werden. Auf der linken Seite der Kabine befand sich ein Führerstand, der mit den notwendigen Instrumenten und Geräten ausgestattet war, um alle Systeme der Maschine zu steuern.
Eine weitere Variante der Nutzlast ist das Schnecke-Rotor-Schnee- und Sumpffahrzeug ZIL-2906. Foto Kolesa.ru
Der Besatzung standen Navigations- und Kommunikationsmittel zur Verfügung, die die Suche nach den gelandeten Kosmonauten und den Informationsaustausch gewährleisteten. Bereits nach Serienanlauf und Betrieb der Geräte wurde ein Upgrade durchgeführt, das den Einbau modernster elektronischer Geräte vorsah. Dadurch ist die Sucharbeit spürbar einfacher geworden.
Der Ladungsumbau des Such- und Rettungsfahrzeugs mit der Bezeichnung ZIL-4906 hatte einen offenen Heckbereich mit einigen Zielgeräten. Für den Transport des Abseilfahrzeugs wurde eine entsprechend konfigurierte Unterbringung auf der Ladefläche platziert. Es gab auch einen Satz Schlingen, um eine solche Last zu fixieren. Bei Bedarf könnte der Geländewagen auch andere Gegenstände an Bord nehmen. Mit ihrer Hilfe war zum Beispiel geplant, ein Schnee- und Sumpffahrzeug mit Schraubenrotor zu transportieren, das im PEC-490-Komplex enthalten ist.
Serienmäßiger Geländewagen ZIL-49061. Foto Wikimedia Commons
Vor der Karosserie und dahinter wurden bei der Amphibie ZIL-4906 die Stützvorrichtungen eines Zweiträgerkrans platziert, der auf die linke Seite gebracht wurde. Mit Hilfe von Pfeilen, einem Balken mit Haken und anderer Ausrüstung konnte die Besatzung ein Raumfahrzeug oder andere Fracht an Bord des Fahrzeugs laden. Auf einem gemeinsamen Sockel mit Pfeilen wurden klappbare Wagenheberstützen installiert, die den Geländewagen beim Beladen stabilisierten.
Die vereinigte Amphibie ZIL-49061 hatte eine andere Ausrüstung. Die gesamte hintere Hälfte seiner Karosserie wurde von einem geschlossenen Fahrgastraum eingenommen, der mit einer großen Fiberglashaube bedeckt war. An den Seiten der Kabine befanden sich mehrere große Fenster. Der Zugang ins Innere erfolgte über eine Luke in der niedrigen Vorderwand, die zum Dach des Motorraums führte, und eine Hecktür. Aufgrund der hohen Höhe des Geländewagens wurde neben dieser Tür eine Klappleiter vorgesehen.
An den Seiten der Kabine waren mehrere Klappsofas angebracht, auf denen ein Team von Rettern und evakuierten Astronauten untergebracht werden konnte. Mit drei Liegeradpassagieren konnten also vier Personen sitzen. Die Besatzung verfügte über eine Vielzahl von Geräten für die Arbeit unter verschiedenen Bedingungen, medizinische Ausrüstung, Schanzwerkzeuge usw. Für angenehme Bedingungen im Cockpit und Salon sorgten Heizungen und Klimaanlagen. Die Versorgung mit Wasser und Nahrung ermöglichte es den Astronauten und Rettern, mehrere Tage entfernt von den Basen zu arbeiten.
Museumsexemplar der Amphibie ZIL-49061 "Salon". Das Auto ist in den Farben des Ministeriums für Notfälle lackiert. Foto des Staatlichen Militärtechnischen Museums / gvtm.ru
Während der Entwicklung von ZIL-4906/49061-Projekten haben Spezialisten von SKB ZIL eine neue Version der Lackierung von Geräten erstellt. Bisherige Such- und Bergungsfahrzeuge erhielten eine leuchtend rot-orange Farbe, die es ihnen nicht erlaubte, sich im Schnee zu verirren. Die neuen Amphibien haben sich unter Berücksichtigung des möglichen Einsatzes in verschiedenen Regionen und auf verschiedenen Landschaften entschieden, anders zu malen. Die Fahrzeuge sollten strahlend blau sein, um gute Sichtbarkeit im Schnee, auf den Feldern, in der Wüste usw. Aufgrund dieser Farbgebung haben Geländewagen den Spitznamen „Blue Bird“erhalten.
Geländewagen des PEK-490-Komplexes hatten ähnliche Abmessungen und Gewichtsangaben. Die Länge beider Maschinen betrug 9, 25 m, Breite - 2, 48 m, Höhe - weniger als 2, 6 m Radstand - 4, 8 m in Abständen von 2, 4 m Spur - 2 m Das Design der Getriebe ermöglichte es, eine Bodenfreiheit von 544 mm zu erreichen. Das Leergewicht überstieg leicht 8,3 Tonnen Das Gesamtgewicht mit der gesamten zulässigen Nutzlast überschritt 9, 3-9, 4 Tonnen nicht. Auf der Autobahn konnten Amphibien mit Geschwindigkeiten von bis zu 75 km / h fahren. Die Höchstgeschwindigkeit auf dem Wasser wurde auf 8 km/h begrenzt.
Pkw-Innenraum, Blick auf das Heck. Foto Wikimedia Commons
Die Nutzung aller wesentlichen Entwicklungen aus früheren Projekten hat zu bemerkenswerten Ergebnissen geführt. Durch die Kombination der Ideen und Lösungen einer Reihe früherer Versuchs- und Serienfahrzeuge konnten die Geländefahrzeuge ZIL-4906 und ZIL-49061 eine Vielzahl von Hindernissen überwinden, schwimmen und alle gestellten Aufgaben lösen. Um die tatsächlichen Fähigkeiten der Technik zu testen, musste sie jedoch getestet werden.
Die ersten Prototypen der neuen Modelle erschienen Mitte 1975. Die Fahrzeuge mit den inoffiziellen Spitznamen "Crane" und "Salon" sollten unter verschiedenen Bedingungen getestet werden, wo ihre Hilfe benötigt werden könnte. Die nächsten Jahre wurden damit verbracht, fertige Geländefahrzeuge zu testen, das Design zu verbessern und die Eigenschaften ihres Einsatzes im realen Betrieb zu untersuchen. In der Praxis hat sich bestätigt, dass das vorgeschlagene Erscheinungsbild eines Spezialrettungsfahrzeugs den zu lösenden Anforderungen und Aufgaben vollumfänglich gerecht wird. Gleichzeitig passten einige Funktionen der Technologie nicht zu den Entwicklern und dem Kunden, was Verbesserungen erforderte.
Leider musste das ZIL Special Design Bureau die Feinabstimmung der ZIL-4906 Amphibien ohne V. A. Gracheva. Der Chefkonstrukteur zahlreicher Geländewagen und Urheber der kühnsten Ideen verstarb am 24. Dezember 1978. Der Komplex PEK-490 "Blue Bird" war das letzte große Projekt, das unter seiner Leitung realisiert wurde. Ohne einen Führer jedoch setzten die Spezialisten des Konstruktionsbüros ihre Arbeit fort und führten alle seine Vorhaben durch.
Ein Prototyp des Geländewagens ZIL-49062, ausgestattet mit einem anderen Kran. Foto Deisovets.ru
1981 wurde ein neuer Such- und Evakuierungskomplex bestehend aus dem Fracht-Geländefahrzeug ZIL-4906, dem Personenfahrzeug ZIL-49061 und dem Schnecke-Schnee- und Sumpffahrzeug ZIL-2906 zur Versorgung der Unified State Aviation Search und Rettungsdienst der UdSSR. Schon bald begann die Kleinserienfertigung neuer Geräte.
Bis zum Ende der Existenz der Sowjetunion - in etwa 10 Jahren - das Moskauer Automobilwerk. Likhachev gelang es, etwa drei Dutzend Geländewagen des Komplexes "490" zu bauen. 12 Maschinen mit Kränen, 14 „Salons“und 5 Schnecken-Rotor-Geländewagen wurden gefertigt und an den Kunden übergeben. Zu dieser Zeit wurde all diese Ausrüstung nur an den United Search and Rescue Service geliefert.
"Bluebirds" bei den Übungen, März 2017. Foto des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation / mil.ru
Die Serie "Blue Birds" musste mehr als einmal an Rettungsaktionen teilnehmen. Ihre Aufgabe bestand zunächst darin, mit Astronauten an Bord nach Abstiegsfahrzeugen zu suchen. Nachdem sie den Landeplatz gefunden hatten, konnten die Besatzungen der Geländewagen Personen und Ausrüstung abtransportieren. Es gibt auch Informationen zum Betrieb des PEK-490 außerhalb des Weltraumprogramms – bei der Suche nach Absturzstellen von Flugzeugen.
Bereits nach der Inbetriebnahme der Serienanlagen im Jahr 1983 wurde das ursprüngliche Projekt ZIL-4906/49061 mit dem Austausch eines Teils der Anlage abgeschlossen. Also wurde ein neuer Transporter ZIL-49062 geschaffen. Es zeichnete sich durch einen verstärkten Rahmen und ein modifiziertes Lenksystem aus. Das Motorkühlsystem wurde verbessert und ein neuer Propeller erschien. Später, nach einigen Tests, erhielt der Prototyp als Experiment einen turboaufgeladenen ZIL-550-Motor, der eine Leistung von bis zu 150 PS entwickelte. Getestet wurde auch ein einarmiger Kran-Manipulator, der in seinen Eigenschaften dem Serienprodukt nicht nachstand. Der Drehkranz eines solchen Krans befand sich im Heck des Rumpfes.
Der Vorgang des Entladens der Schnecke. Foto des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation / mil.ru
1985 erhielt die Maschine vom Typ "Salon" im Zuge der Weiterentwicklung neue Navigationsgeräte und modernere Kommunikationssysteme. Auch die Passagierkabine wurde mit effizienteren Klimageräten ausgestattet. Diese Version des Geländewagens wurde ZIL-49065 genannt. In einer verbesserten Version könnte die Amphibie schneller und effizienter nach Astronauten suchen, sowie mehr Komfort für Besatzung und Passagiere bieten. Gleichzeitig änderten sich die Kabinenkapazität und die Tragfähigkeit nicht.
Prototypen der Geländewagen ZIL-49062 und ZIL-49065 wurden getestet und bestätigten die berechneten Eigenschaften. Sie wurden nicht für die Serienproduktion und den Betrieb empfohlen, aber die Hauptideen der Projekte verschwanden nicht. Bereits 1986 wurden einige Entwicklungen zu Modernisierungsprojekten in das Design der ursprünglichen ZIL-4906/49061-Maschinen eingeführt. So vereinte die neue Serie "Blue Birds" die technischen Merkmale der Basis- und der modernisierten Version.
Der Kran ist in Betrieb. Foto des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation / mil.ru
Nach dem Zusammenbruch der UdSSR wurde das Werk. Wie viele andere inländische Unternehmen sah sich Lichatschow mit verschiedenen Problemen konfrontiert. Ein Ergebnis davon war die Umwandlung der SKB ZIL in ein eigenständiges Unternehmen. Das neue Unternehmen erhielt den Namen "Geländewagen GVA" (Grachev Vitaly Andreevich). Bereits als eigenständige Organisation führte das ehemalige Special Design Bureau die Produktion von "Weltraum"-Geräten fort. Das Ministerium für Notfallsituationen, die Struktur der Streitkräfte und sogar eine der Bergbauunternehmen zeigten Interesse an den Maschinen des PEK-490-Komplexes.
Nach bekannten Daten konnten durch neue Aufträge für Spezialausrüstungen die Gesamtzahl der "Blue Birds" auf 40-50 Einheiten erhöht werden. Die meisten dieser Maschinen sind noch in Betrieb und lösen die gestellten Aufgaben. Es gibt jedoch auch Ausnahmen. So wurde vor einigen Jahren eines der serienmäßigen amphibischen Personen-Geländewagen zum Ausstellungsstück des Staatlichen Militärtechnischen Museums im Dorf der Region Moskau. Ivanovskoe. Dieses Auto behielt eine weiße Farbe mit dreifarbigen Streifen bei, was auf seinen Dienst im Ministerium für Notsituationen hinweist.
Ende der 80er Jahre wurden Maßnahmen ergriffen, um die Lebensdauer von Seriengeräten zu erhöhen. Auf Kosten bestimmter Arbeiten wurde vorgeschlagen, die Ressourcen für Geländefahrzeuge von den ursprünglich vorgesehenen 10 auf 20 Jahre zu erhöhen. Diese Vorschläge führten zu den gewünschten Ergebnissen, dank denen die ZIL-4906-Maschinen weiterhin auf Vorrat bleiben und die gestellten Aufgaben lösen. Sie werden bei Bedarf repariert und modernisiert. Mitte der 2000er Jahre begann man beispielsweise, die Blue Birds mit modernen Satellitennavigationsgeräten auszustatten.
Die meisten Geländewagen ZIL-4906 und deren Modifikationen sind trotz ihres beträchtlichen Alters noch im Einsatz und lösen die ihnen übertragenen Aufgaben. Anzumerken ist, dass diese Technik im Rahmen von Such- und Rettungsaktionen im Interesse der Raumfahrt noch immer nicht ersetzt werden kann. Dafür gibt es mehrere Erklärungen. Der Hauptgrund ist, dass die zur Verfügung stehende Ausrüstung den aktuellen Anforderungen vollständig entspricht und in der Lage ist, alle gestellten Aufgaben zu lösen. Berücksichtigen wir die Lebensdauer der Sonderausstattung vom Werk bis zu ihnen. Likhachev kann argumentiert werden, dass sich der "Blue Bird"-Komplex als die erfolgreichste Entwicklung auf seinem Gebiet herausgestellt hat.
