Entwickler strategischer Angriffssysteme kehren auf sowjetische Schienen zurück
Das Moskauer Institut für Wärmetechnik arbeitet in Zusammenarbeit mit einer Reihe von Unternehmen aktiv an der Schaffung eines neuen Kampfbahn-Raketensystems (BZHRK) "Barguzin". In diesem Zusammenhang sei daran erinnert, dass wir bereits eine RT-23UTTKh ("Molodets") BZHRK hatten, was unseren militärpolitischen Gegnern ernsthafte Besorgnis bereitete.
Viele Jahre lang war die Existenz des BZHRK in unserem Land und noch mehr die Daten zu ihrem Auftreten streng geheime Informationen. Die Aktivitäten in diesem Bereich wurden unter Einhaltung der strengsten Regimemaßnahmen durchgeführt.
Schon zu Beginn der Entwicklung von Raketen- und Weltraumsystemen wurde klar, dass es nicht möglich sein würde, den Standort strategischer Raketeninstallationen geheim zu halten. Dann wurden verschiedene Gedanken über den Charakter geäußert, verschiedene Szenarien zukünftiger Kriege wurden in Betracht gezogen. Es gab ernsthafte Diskussionen zwischen Militär und Industrie. Infolgedessen fand die Doktrin eines garantierten Vergeltungsschlags, also der Abschreckung, Zustimmung.
Dementsprechend waren Maßnahmen erforderlich, um die Kampfstabilität von bodengestützten RKs zu erhöhen. Man glaubte, dass mobile Raketensysteme (PRK) oder zumindest ein Teil davon überleben und an einem Vergeltungsschlag teilnehmen könnten.
Skizzen des zukünftigen Komplexes
Die Arbeit am PPK entwickelte sich in zwei Richtungen. Das Moskauer Institut für Wärmetechnik war am mobilen Bodenraketenkomplex (PGRK) und am BZHRK - dem Ministerium für allgemeinen Maschinenbau der UdSSR - beteiligt.
Das Programm zur Entwicklung der Komplexe RT-23 und RT-23UTTKh, einschließlich des BZHRK, umfasste eine einzigartige Zusammenarbeit von Unternehmen der Industrieministerien und des Verteidigungsministeriums der UdSSR. Ein qualitativ neues System erforderte die Lösung vieler Probleme im Bereich Technologien, neue Materialien und Elementbasis. Die direkte staatliche Regulierung wurde von der Kommission für militärisch-industrielle Fragen des Ministerrats der UdSSR durchgeführt. Das Verteidigungsministerium fungierte als staatlicher Auftraggeber, kontrollierte den Prozess und führte bestimmte Arbeiten aus. Das Ministerium für Allgemeine Maschinenwesen war für die Gesamtaufgabe und die Hauptkomponenten der Komplexe verantwortlich.
Die Hauptorganisation, die an der Entwicklung der RT-23UTTKh BZHRK sowie von Raketen und Triebwerken der ersten Stufe beteiligt war, war das Designbüro Yuzhnoye in Dnipropetrovsk unter der Leitung von Generaldesigner Vladimir Utkin.
Design Bureau "Yuzhnoye" arbeitete mit PA "Yuzhny Machine-Building Plant" zusammen, sie befanden sich auf demselben Territorium und bildeten zusammen mit verwandten Unternehmen einen Dnipropetrovsk-Raketencluster. Das mechanische Werk Pawlogoradsk, das Teil der PO war, fertigte und testete Festbrennstoffmotoren des Yuzhnoye Design Bureau, montierte und testete RT-23-Raketen, montierte und testete und übergab BZHRK.
Das St. Petersburg Design Bureau of Special Engineering war für den gesamten Kampfbahnkomplex und die Trägerrakete (PU) verantwortlich. Perm NPO Iskra - für den Komplex der dritten Stufe. Moskauer Forschungsinstitut für Automatisierung und Instrumentierung - für das Steuerungssystem. Das Zentrale Forschungsinstitut für Maschinenbau der Region Moskau analysierte die Aussichten für die Entwicklung der Raketentechnologie, führte eine Untersuchung der Konstruktionsmaterialien für die Komplexe durch und analysierte den Verlauf der Experimente. Insgesamt nahmen mehrere hundert Industrieunternehmen an dem Programm teil.
BZHRK wurde nicht aus dem Nichts geboren. Grundlage dafür waren die Arbeiten, die in den 50-60er Jahren in der UdSSR an verschiedenen RKs durchgeführt wurden. Andererseits waren sie in der UdSSR viele Jahre lang auch mit schweren Artilleriesystemen auf Eisenbahntransportern beschäftigt. Es wurden spezifische Erfahrungen gesammelt, die als Ausgangspunkt für die Entstehung (natürlich auf einer anderen technischen Grundlage) von Bahnstart-RKs dienten. Diese scheinbar attraktive Idee erwies sich jedoch als äußerst schwierig umzusetzen. Der Entwicklungsstand von Raketentechnik, Festtreibstoffantrieben, Materialien, Festbrennstoffen, Steuerungssystemen war noch unzureichend. Die Militärs und Industriellen hatten keine einheitliche Sicht auf die erforderlichen Eigenschaften. Es gab hitzige Diskussionen, taktische und technische Aufgaben wechselten immer wieder. Was geschah, wurde stark von der verlockenden Idee beeinflusst, Zeit und Geld zu sparen, indem man einzelne Raketen für verschiedene Komplexe entwickelt oder zumindest ihre Hauptelemente vereinheitlicht.
In der ersten Phase erschien 1967 ein vorläufiger Entwurf des RK RT-21, für den der Eisenbahnkomplex eine der Optionen war. Das Gewicht des RT-21 mit Transport- und Startcontainer (TPK) wurde auf 42 Tonnen geschätzt, die Länge zusammen mit dem TPK betrug 17 Meter. Die Rakete hatte drei Stufen, alle verwendeten Feststofftriebwerke mit Mischtreibstoff.
Das Projekt des Eisenbahnkomplexes mit RT-21 zeigte die grundsätzliche Möglichkeit der Entstehung mobiler Eisenbahnkomplexe mit interkontinentaler Reichweite und diente als Prototyp für die nachfolgenden Entwicklungen des Konstruktionsbüros Juschnoje.
Alle Arbeiten an der RT-21 wurden jedoch im Stadium der Skizzen gestoppt. Zahlreiche Upgrades erforderten eine neue Elementbasis, Brennstoffe und Materialien. Gleichzeitig wuchsen die Anforderungen des Kunden, vertreten durch das Verteidigungsministerium, schneller als die Möglichkeiten ihrer Umsetzung.
Nach den Wünschen des Kunden
In der nächsten Phase wird das Konstruktionsbüro Juschnoje mit der Vorbereitung eines Projekts für den RT-22-Komplex mit einer 15Zh43-Feststoffrakete beauftragt, deren Abschussmasse anhand der Abmessungen der Minenwerfer im Dienst der RT-2 und UR-100 sowie unter Berücksichtigung der Möglichkeit des Auftretens eines mobilen bahnbasierten Komplexes. Das heißt, es ging um die Vereinigung. Auf dieser Grundlage betrug das Startgewicht von 15Ж43 mit einer interkontinentalen Reichweite bereits 70 Tonnen.
1969 erfolgte die grundsätzliche Zulassung. Es war jedoch nicht möglich, vom aktiven Design zur nächsten Stufe überzugehen: Der Kunde war mit der Wirksamkeit der Rakete sowie den hohen Kosten und der Dauer des Komplexes nicht zufrieden. 1973 wurde das Programm eingefroren. Dennoch ist die Möglichkeit einer deutlichen Steigerung der Raketenenergie durch den Einsatz neuer Treibstoffe nachgewiesen. Als äußerst wichtig erwies sich die Bereitstellung von Kapazitäten für die Produktion der Motoren selbst und deren Erprobung. Eine grundlegende Verschiebung der Festbrennstoffrichtung trat in der Phase der Arbeiten am RT-22-Komplex auf, als ein großer Festbrennstoff 15D122 auftauchte.
Es folgte die Geburt einer Familie von einheitlichen Großtriebwerken für die ersten Raketenstufen. Es war erforderlich, die gemeinsame Konstruktion der Triebwerke der ersten Stufe für die RT-23 und die D-19-Marinerakete sicherzustellen. Design Bureau "Yuzhnoye" und Design Bureau of Mechanical Engineering waren gemeinsam mit der Definition von gegenseitig akzeptablen Eigenschaften beschäftigt. Bis Mai 1973 war es möglich, die Parameter für die ersten Stufen von beiden auszuwählen.
Eine vollständige Vereinheitlichung war nicht möglich, aber die meisten Designlösungen für den ZD65 wurden auch bei der Entwicklung des 15D206 für den 15Zh44 verwendet.
Im Allgemeinen lief 3D65 sehr hart. Die Hauptprobleme waren mit der Sicherstellung der Funktionsfähigkeit des Schubvektorsteuerungssystems verbunden, das durch Einblasen von heißem Gas in den überkritischen Teil der Düse durchgeführt wurde. Viele Tests endeten mit Unfällen, die jeweils als Katastrophe empfunden wurden. Dank des heldenhaften Einsatzes von Entwicklern und führenden Industrieinstituten wurde der maritime Komplex dennoch in Betrieb genommen.
Vor diesem Hintergrund begannen sie 1973 mit der Errichtung des RT-23-Komplexes mit stationärem Schachtstart.
Die ständige Erhöhung der Anforderungen an die Eigenschaften durch den Kunden erforderte einerseits vom Konstruktionsbüro Yuzhnoye eine ständige Suche nach Wegen ihrer Umsetzung und führte in einigen Fällen zu originellen Schlussfolgerungen, andererseits erhöhte es sicherlich die Zeit der komplexen Schöpfung.
Als Ergebnis einer ernsthaften Diskussion, die über die Dimensionen der Rakete entbrannt ist, wird über das Startgewicht von etwa 100 Tonnen entschieden. Anschließend wurden die folgenden Gewichts- und Größenmerkmale festgelegt: Startgewicht ~ 106 Tonnen (vorbehaltlich Einschränkungen gemäß dem SALT-2-Abkommen) und Länge in Transportposition - 21,9 Meter (um die geplante Platzierung in der BZHRK-Trägerrakete sicherzustellen). Die Rakete sollte ursprünglich eine Monoblock-Kampfausrüstung haben und in stationären Minenwerfern eingebaut werden. 1979 änderten sich die Anforderungen jedoch erneut: Sie hielten es für zweckmäßig, den Monoblock-Sprengkopf durch einen Mehrfachsprengkopf zu ersetzen, der bis zu 10 Sprengköpfe und einen Satz Durchschlagmittel zur Raketenabwehr tragen kann. Es wurde auch der Auftrag erhalten, nicht nur einen stationären Komplex mit 15Ж44, sondern auch einen Kampfbahnkomplex mit 15Ж52 (basierend auf 15Ж44) zu errichten.
Achtung, das Dach öffnet sich
Parallel zur Geburtsstunde der Rakete wurde am Kampfbahn-Startkomplex (BZHSK) gearbeitet. Es war sehr viel experimentelles Honen der Rakete und des Starts der komplexen Elemente und ihrer Systeme erforderlich. Drei Sonderzüge wurden vorbereitet, um mehrere Zyklen von Transporttests durchzuführen.
15ZH61 BZHRK RT-23 in seiner endgültigen Form in TPK hatte eine Länge von 21,9 Metern, im Flug mit aufgeblasener Spitze stieg sie auf 23 Meter an. Durchmesser - 2,4 Meter. Das Startgewicht beträgt 104,5 Tonnen. Zur ernstzunehmenden Ausrüstung gehörten insbesondere bis zu 10 Sprengköpfe.
Die Rakete im Wagen befand sich im TPK. Während des Betriebs wurde es nicht davon entfernt. Das zu öffnende Dach des Autos wurde nicht nur beim Start, sondern auch während des technologischen Betriebs verwendet.
Während des Starts hielt das BZHRK an, wenn es in Bewegung war. Dann wurde ein spezielles System seitlich des elektrischen Kontaktnetzes umgeleitet, zusätzliche Seitenstützen der Trägerrakete und Elemente des Zielsystems freigelegt. Danach wurde das Dach geöffnet und der TPK mit einer Rakete über einen pneumatischen Antrieb mit Pulverdruckspeicher in eine senkrechte Position gebracht. Dann wurde ein Mörserstart durchgeführt.
Eine der Hauptaufgaben bei der Erstellung des BZHSK besteht darin, die Belastung der Achse des Startwagens auf die zulässigen Werte zu reduzieren. Die Masse des Werfers zusammen mit der Rakete im TPK überstieg 200 Tonnen, was bei einer angemessenen Anzahl von Achsen zu einer inakzeptablen Belastung auf jedem beitrug. Das Problem wurde gelöst, indem ein Teil der Ladung mit speziellen Vorrichtungen auf benachbarte, vordere und hintere Wagen übertragen wurde und eine erhöhte Anzahl von Achsen verwendet wurde - zwei vierachsige Drehgestelle anstelle der üblichen zwei zweiachsigen. Diese Methode der Achslastreduzierung mit ihrer Zerlegung in benachbarte Wagen wurde früher bei schweren Artilleriebahnanlagen eingesetzt. Die Kraftelemente der Drei-Wagen-Kupplung wurden in den Zwischenwagen-Durchgängen versteckt.
Eine Dreiwagenkupplung war ein Startmodul, das sich im Normalbetrieb nicht teilte. Das BZHRK hatte drei solcher Module. Bei Bedarf konnte jeder von ihnen selbstständig auf Patrouillenrouten fahren (es genügte, eine der im BZHRK verfügbaren Diesellokomotiven anzubringen).
Um den Start auf elektrifizierten Straßenabschnitten zu gewährleisten, wurde ein ziemlich komplexes System zum Kurzschließen und Umleiten des Kontaktnetzes konzipiert. Dies war notwendig, um den Start von jedem Punkt auf der Patrouillenroute zu gewährleisten. Das BZHRK wurde nicht nur mit Geräten für konventionelle Kommunikationssysteme, sondern auch mit einem speziellen Kampfleitsystem ausgestattet.
In Bezug auf Aufenthaltsdauer des Personals auf engstem Raum, Arbeitsbedingungen und Bewohnbarkeit entpuppte sich das BZHRK als einem Raketen-U-Boot ähnlich. In den BZHRK-Wagen war das Personal in einem Abteil untergebracht. Es gab Lager für Lebensmittel und Vorräte, Küchen, Kantinen. Die Einsatzorte ähnelten in ihrer Gestaltung den Arbeitsplätzen von stationärem RC-Personal.
Flugtests des RT-23 BZHRK und dann des RT-23UTTKh wurden auf dem Testgelände von Plesetsk unter der Leitung der staatlichen Kommission durchgeführt. Der erste Start von 15Ж44 für einen stationären Start erfolgte im Oktober 1982. Die Zulassung von 15Ж52 durch das BZHRK begann im Januar 1984.
Die Notwendigkeit, die Eigenschaften der Rakete weiter zu verbessern und den Startkomplex umzurüsten, wurde sofort offensichtlich. Für den Komplex wurde ein spezieller Aktionsplan mit verbesserten taktischen und technischen Eigenschaften (UTTH) entwickelt. BZHRK mit UTTH erhielt den Namen "Well done".
Der erste Start der RT-23UTTKh (15ZH61) von der BZHRK erfolgte im April 1985, noch vor der Fertigstellung der RT-23 (15Zh52) vom Bahnstart. Flugtests der BZHRK RT-23UTTKh wurden im Dezember 1987 abgeschlossen. Später, 1998 und 1999, wurden zwei weitere Teststarts durchgeführt.
Kampfdienst mit und ohne Abfahrt
Die Entwicklung des BZHRK begann in der Raketensparte Kostroma. Das erste Regiment wurde bereits 1983 im Voraus aufgestellt. Das Kommando der Division und des Regiments musste neue Bahnanlagen praktisch von Grund auf beherrschen, eine Ausbildungs- und Materialbasis schaffen, Dienstposten und Abstellplätze des BZHRK ausstatten.
Das erste Raketenregiment mit RT-23UTTKh ging im Oktober 1987 in den experimentellen Kampfdienst. Insgesamt wurden drei Raketendivisionen eingesetzt, bewaffnet mit BZHRK mit RT-23UTTH. Sie betrieben 12 BZHRK, von denen jedes ein Regiment war. Es war mit einem Zug mit drei Trägerraketen bewaffnet.
Entgegen der landläufigen Meinung "eilte" das BZHRK nicht durch das ganze Land, obwohl sie es könnte. Ihr Betrieb wurde in den für jede Division zugewiesenen Positionsbereichen durchgeführt. Jeder hatte einen festen Bahnhof, in dem die Züge bedient wurden. Die Züge befanden sich in einem Abstand von mehreren Kilometern voneinander in stationären Strukturen. Mit einer Erhöhung der Kampfbereitschaft könnten sie entlang der Routen der Kampfpatrouillen verteilt werden. Bei der Fortbewegung auf dem Eisenbahnnetz des Landes ermöglichte das BZHRK einen schnellen Startpositionswechsel von bis zu tausenden Kilometern pro Tag.
Nach der Entscheidung, das BZHRK einzusetzen, führte das Eisenbahnministerium der UdSSR umfangreiche Arbeiten durch, um zukünftige Routen für Kampfpatrouillen vorzubereiten. Mehrere tausend Kilometer Gleise wurden modernisiert.
Die Besonderheit des BZHRK bestand darin, dass es, bevor es zum Dauereinsatz kommen konnte, vom Produktionswerk in Pavlograd in eine nahegelegene Station verlegt wurde. Sie wurden sieben Tage lang darauf aufbewahrt und zeigten alle Weltraumaufklärungs-Assets der Partner im Rahmen des START-Vertrags. Und erst danach wurden sie zum Dauereinsatz geschickt. Formal folgte dies aus den sowjetisch-amerikanischen Verträgen zur strategischen Rüstungskontrolle. Ein weiterer und zwingenderer Grund besteht darin, dem potenziellen Angreifer tatsächlich existierende Systeme aufzuzeigen, die in der Lage sind, zurückzuschlagen.
Was die Identifizierung durch den Feind des BZHRK auf der Patrouillenstrecke betrifft, so war er kein völlig unsichtbarer Zug. Ein erfahrener Techniker konnte erkennen, dass dies ein ungewöhnlicher Zug ist. Wo und wann er weiter vorgehen würde, war jedoch nicht zuverlässig festgelegt.
Die Praxis hat gezeigt, dass es mit einem gut ausgebauten Warnsystem vor einem feindlichen Angriff und einem BZHRK-Bewegungskontrollsystem, das einen Notausgang vom Parkplatz vorsieht, nicht möglich war, ihn zu treffen oder zu deaktivieren. In dieser Zeit konnte sich das BZHRK auf eine überlebenssichernde Distanz zurückziehen. In der angedrohten Zeit mit der Aufrüstung der Truppen auf höchste Gefechtsbereitschaft könnte die Bewegungsintensität des BZHRK auf Patrouillenrouten erheblich gesteigert werden.
Bis 1991 leistete das BZHRK von drei Divisionen der strategischen Raketentruppen Kampfdienst auf den Eisenbahnen der UdSSR. Dies war ein Problem für das militärisch-politische Establishment der USA. Amerika übte ständig Druck auf die Führung der UdSSR aus, um diese Bedrohung zu beseitigen. Und damit hat sie Erfolg. 1991 wurde beschlossen, den Kampfeinsatz des BZHRK an den Stützpunkten ohne Umweg über das Eisenbahnnetz des Landes durchzuführen. Damit wurde die Existenz des BZHRK fast vollständig entzogen. Über 10 Jahre lang war das BZHRK, wie man sagt, ein Witz.
Im nächsten START-II-Vertrag, der im Januar 1993 unterzeichnet wurde, war die Abschaffung aller Interkontinentalraketen und mobilen Raketensysteme der "schweren Klasse" die wichtigste Bestimmung. Als Reaktion auf die US-Initiative, angeblich die Entwicklung von schienengebundenen Interkontinentalraketen zu stoppen, beeilte sich die Führung unseres Landes, die Weigerung bekannt zu geben, die RS-23UTTKh-Interkontinentalraketen weiter einzusetzen und zu modernisieren.
König des Landozeans
Die Gewährleistungsfrist für den Betrieb des Komplexes BZHRK 15P961 war zunächst relativ kurz. Dann wurde es auf 15 Jahre verlängert. Dementsprechend wurde die Nutzung der allerersten in Dienst gestellten Komplexe im Jahr 2001 unmöglich. Die Lebensdauer aller 15Ж61er wurde aus natürlichen Gründen auf Mitte der 2000er Jahre begrenzt.
Im Gegensatz zu Haushaltsraketen mit Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerken, die im betankten Zustand drei Jahrzehnte einsatzfähig bleiben, haben Raketen mit Festtreibstoffen je nach Spezifik der verwendeten Treibstoffe eine kürzere Lebensdauer.
Um die Lebensdauer der Minuteman-Raketen zu verlängern, wurden in den USA feste Treibladungen aus den Triebwerksgehäusen entfernt und mit neuem Treibstoff gefüllt. Angesichts des Abbruchs der politischen und wirtschaftlichen Beziehungen zwischen Russland und der Ukraine, der Geldknappheit, des instabilen Funktionierens der Finanzsysteme, des katastrophalen Abbaus der Leitungsgremien, des Auswaschens qualifizierter und erfahrener Spezialisten aus diesen, der Umsetzung solcher Programm in Bezug auf RT-23UTTKh (15ZH61) erwies sich als unrealistisch.
Die Stilllegung und anschließende Liquidation von 15Ж61 in den Jahren 2002-2006 hatte also nicht nur politische, sondern auch technische und organisatorische Gründe. Im September 2005 wurde die letzte Raketenabteilung des BZHRK aus dem Kampfdienst entfernt. Bis Anfang 2007 wurden alle 15Ж61 (mit amerikanischen Mitteln) entsorgt und die Trägerraketen wurden liquidiert.
Die Geschichte des BZHRK hätte weitergehen können, denn gleichzeitig mit der Annahme des Eisenbahnkomplexes mit dem RT-23UTTH begann KB Yuzhnoye mit den Konstruktionsarbeiten für den vielversprechenden Festbrennstoffkomplex Ermak (RT-23UTTHM). Alle gewonnenen Erfahrungen wurden berücksichtigt, neue Materialien und Brennstoffe verwendet. Das Programm wurde aus politischen Gründen eingefroren.
Unter modernen Bedingungen bleibt die Präsenz einer fähigen Armee in Russland, einschließlich effektiver strategischer Nuklearstreitkräfte unter allen Bedingungen, ein starker Faktor für die internationale Stabilität, eine Garantie für die nationale Souveränität. Sie müssen im Falle eines Angriffs auf Russland überleben und dem potenziellen Angreifer unannehmbaren Schaden zufügen, indem sie seine unerwünschten Aktionen blockieren. Es besteht kein Zweifel, dass die Geschichte einen ganz anderen Weg eingeschlagen hätte, wenn Russland um die Jahrhundertwende nicht das sogar reduzierte, aber effiziente Potenzial der strategischen Nuklearstreitkräfte behalten hätte.
PRK ist eines der wirksamsten Mittel der strategischen Nuklearstreitkräfte. Nicht umsonst haben die Vereinigten Staaten ihre Liquidation durch Russland erreicht. BZHRK ist in gewisser Weise das Äquivalent von Atom-U-Booten mit SLBMs, deren größter Vorteil die Schwierigkeit der Entdeckung und dementsprechend der Niederlage war. Aber U-Boote, die in den Ozeanen außerhalb der Hoheitsgewässer des Landes operieren, sind schwer zu kontrollieren und können einer Vielzahl von Aufklärungs- und Schlagwaffen ausgesetzt sein. Darüber hinaus entwickeln sich diese Fonds rasant. Boote brauchen ständigen Schutz und Unterstützung durch sehr kostspielige und hochentwickelte Marineeinrichtungen.
Gleichzeitig besitzt Russland eine einzigartige Ressource - ein riesiges Hoheitsgebiet, und in diesem Landozean ist es schwierig, die BZHRK nicht nur zu entdecken, sondern auch zu treffen. Und die Nutzung vorhandener natürlicher und von Menschenhand geschaffener Schutzhütten erschwert diese Aufgabe zusätzlich. Zudem ist es viel einfacher und kostengünstiger, einfache Schienenfahrzeuge sowie Dauereinsatzorte auf seinem Territorium zu betreiben als U-Boote mit SLBM.
Von besonderem Interesse sind mobile Eisenbahnkomplexe als wirksames Mittel, um dem neuen US-Ansatz zur Stationierung eines seegestützten Raketenabwehrsystems entgegenzuwirken, das in allen Regionen des Ozeans eingesetzt werden kann. Aber noch schneller kann BZHRK über das Territorium Russlands geworfen werden. Aus diesem Grund ist der Einsatz der Arbeiten zur Schaffung des Barguzin BZHRK heute die wichtigste strategische Aufgabe.
