Boote mit dem Namen "Borey" wurden lange vor ihrer Indienststellung in Russland und im Ausland bekannt - alles dank der erwarteten Erfolge und hochkarätigen Misserfolge beim Start der U-Boot-gestarteten ballistischen Raketen (SLBMs) von Bulawa.
Jede Meinung sollte nach Objektivität streben. Krampfhafte Begeisterung („hat keine Entsprechung in der Welt“) und rasende Kritik („will nicht schweben, wird nicht fliegen“) sollten auf konkreten Erkenntnissen und Fakten beruhen. Der U-Boot-Raketenträger verdient eindeutig keine verächtliche Haltung - ein Klumpen Kampfstoff mit einem Gewicht von 15.000 Tonnen, der das Leben auf einem ganzen Kontinent zerstören kann …
Das Boot gleitet lautlos in eine Tiefe von 400 Metern - wo der Druck auf jeden Quadratmeter des Rumpfes 40 Tonnen erreicht! Eingeklemmt in einen monströsen Schraubstock verformt sich sein Körper unter dem Ansturm von Millionen Kubikmetern Wasser elastisch, aber die Crew ist ruhig - sie ist noch weit von der Brechtiefe entfernt. Die Joker ziehen den Faden quer durch das Fach und beobachten, wie er durchhängt, während das Boot in die Tiefe sinkt - eine Hülle aus hochfestem legiertem Stahl schützt den Menschen zuverlässig vor einer feindlichen Umgebung.
Das nuklearbetriebene Schiff von Borey kann monatelang nicht an der Oberfläche auftauchen. Er entnimmt Luft und Süßwasser direkt aus dem Meerwasser. Es ist schnell, geräuscharm und nimmt alles wahr, was außerhalb passiert: Die 7-Meter-Hauptantenne und die Hilfsantenne des Sonarkomplexes Irtysh-Amphora-B-055 sind in der Lage, Schiffe und Schiffe im Lärm zu verfolgen und Echo-Peilungsmodus für Dutzende von Kilometern, erkennen Sie die hydroakustischen Signale feindlicher Sonare, messen Sie die Dicke des Eises, suchen Sie nach Öffnungen und Schlieren in den polaren Breiten, warnen Sie rechtzeitig vor Minen und Torpedos, die auf das Schiff kommen.
Projekt 955 "Borey" ruft manchmal nicht nur aufrichtige Bewunderung hervor. Schätzen Sie Taten, Worte sind wertlos - an diesem Standpunkt halten sich Skeptiker an und bieten an, sich die aktuellen Erfolge von Boreyev anzusehen. Es gibt Erfolge, aber noch nicht so viele.
Zum Beispiel hat das führende Boot des Projekts 955, die K-535 Yuri Dolgoruky, und bisher das einzige in der Flotte, noch nie auf Kampfpatrouillen teilgenommen. Im Allgemeinen ist die Situation natürlich - das Boot wurde im Januar 2013 in die Nordflotte aufgenommen, die Besatzung braucht Zeit, um neue Technologien zu testen. Der letzte erfolglose Start der Serien-Bulava am 6. September 2013 vom U-Boot K-550 Alexander Nevsky (die Rakete stürzte in der 2. Wurde vorzeitig in Betrieb genommen.
Die festgestellten Probleme bei der Konstruktion von SLBMs und die anschließende Entscheidung, staatliche Tests der U-Boote Alexander Newski und Vladimir Monomakh auszusetzen, stellen bald eine gewisse Gefahr dar, die termingerechte Einsatzbereitschaft aller U-Boote dieses Projekts zu erreichen.
Yuri Dolgoruky ist das einzige Atom-U-Boot, das in den letzten 12 Jahren von der russischen Marine eingesetzt wurde, und das einzige strategische U-Boot, das in den letzten 23 Jahren eingesetzt wurde. Nach diesen Fakten erscheinen die Berechnungen der Analysten der FAS (Federation of American Scientists) mit all der möglichen Verzerrung dieser Ressource nicht mehr so erschreckend unplausibel: Strategische U-Boot-Raketenträger der russischen Marine machten 2012 nur 5 Kampfpatrouillen - weniger als je zuvor.
Es besteht dringender Bedarf, KOH (Operational Stress Ratio) aufzubauen und die Bereitschaft der nuklearen Seestreitkräfte zu verbessern - ein Schlüsselelement der Sicherheit des Landes. Die Borei haben es jedoch aus verschiedenen Gründen nicht eilig, Verantwortung für den Schutz der Grenzen Russlands zu übernehmen. Die meisten modernen Boote verbringen lieber Zeit mit Regierungsversuchen.
Hoffen wir, dass die beschriebenen Probleme in naher Zukunft behoben werden. Bis heute wurden bereits drei Raketenträger dieses Projekts gebaut. Die führende K-535 "Yuri Dolgoruky" wurde in die Marine aufgenommen und bereitet sich auf ihren ersten Feldzug vor, der für 2014 geplant ist.
K-550 "Alexander Nevsky" hat staatliche Tests erfolgreich abgeschlossen (der einzige Zweifel ist seine Hauptwaffe - R-30 "Bulava". Der einzige Start von seiner Seite endete fehlgeschlagen. Der zweite Teststart wurde abgebrochen). Es wird erwartet, dass der neue Raketenträger Ende 2013 - Anfang 2014 in die Marine aufgenommen wird.
Das dritte Boot, K-551 Vladimir Monomakh, das im Dezember 2012 vom Stapel gelaufen ist, wird derzeit auf See getestet.
Weitere Pläne der Marine sehen den Bau von 5 weiteren U-Booten dieses Projekts vor.
Am 30. Juli 2013 wurde in Anwesenheit der ersten Staatsbürger der nächste, vierte Raketenträger "Prinz Wladimir" abgesetzt. Dieses Schiff wird nach dem modernisierten Projekt 955U "Borey-A" gebaut. Die Hauptunterschiede zum ersten "Boreev" werden weniger Lärm und ein genaueres und stabileres "Halten" einer bestimmten Tiefe sein - ein kritischer Moment beim Salvenfeuern von SLBMs.
Es wird erwartet, dass 2014 "Alexander Suvorov" niedergelegt wird. Ein Jahr später - das nächste Schiff. Und so weiter - nur 8 beeindruckende Kampfeinheiten, die die Raketenträger pr. 667BDR "Kalmar" und 667BDRM "Dolphin" ersetzen werden.
Echte Helden?
Es gibt viele paradoxe Tatsachen in der Geschichte der Borejews, von denen viele echte Verwirrung stiften können.
Dass die Yuri Dolgoruky 1996 auf Kiel gelegt, 2008 vom Stapel gelassen und 2013 an die Marine übergeben wurde, überrascht nicht: Es gibt bekannte politische und wirtschaftliche Ereignisse um die Jahrhundertwende des XX-XXI. das Bautempo russischer U-Boote dramatisch verlangsamt, was sie zu einem "langfristigen Bau" machte, der des Guinness-Buches der Rekorde würdig ist. Inzwischen hat sich die Lage merklich verbessert: Der dritte Borey - Vladimir Monomakh - wurde 2006 auf Kiel gelegt und wird sehr wahrscheinlich 2014 Teil der Marine werden. Die Baudauer ist immer noch 2-3 mal höher als die sowjetischen Standards. aber dennoch ist der Fortschritt offensichtlich.
Noch umstrittener ist ein weiteres Merkmal der Boreyevs - während ihres Baus wurden vorgefertigte Abschnitte aus den U-Booten des Projekts 971 Shchuka-B verwendet, die auf der Helling demontiert und entsorgt wurden.
Projekt 971 Atom-U-Boot Schuka-B
Das U-Boot, bekannt als Raketenträger Yuri Dolgoruky, war ursprünglich ein Mehrzweck-U-Boot K-337 Cougar. 1992 aufgelegt, stellte sich als unvollendet heraus und wurde schließlich auf einer Helling demontiert, um seine Sektionen für neue U-Boote zu "kannibalisieren".
"Alexander Newski" war einst "Luchs". Vladimir Monomach - Ak Barsom. K-480 "Ak Bars" diente seit 1989 in der 24. U-Boot-Division der Nordflotte. Im Jahr 2008 wurde sie aus der Marine ausgewiesen, die Rumpfabschnitte wurden für die Fertigstellung der Vladimir Monomach verwendet.
Es gibt eine Version, die die jüngsten Nachrichten über die vorzeitige Außerdienststellung der Mehrzweck-Atomarine K-263 "Barnaul" erklärt - die Abschnitte dieses Bootes sind für die Fertigstellung der nächsten Raketenträger der "Borey"-Familie erforderlich.
Der Autor ist mehr als einmal auf die Meinung gestoßen, dass die neuesten U-Boote nur ein "vorgefertigtes Sammelsurium aus rostigem Müll" mit einer flugunfähigen Bulawa, veralteter Funkelektronik und darüber hinaus zu einer höllischen Langzeitkonstruktion geworden sind.
Was können Sie dem widersprechen? "Rusty stuff" ist eine klare Übertreibung, der hochfeste austenitische Stahl der Sorte AK-100, aus dem die Rümpfe des PLA-Projekts 971 gefertigt wurden, unterliegt praktisch keiner Korrosion. Nach einer der Versionen wurden bei der Fertigstellung des Baus nur die Schalen des starken Rumpfes von Booten des Projekts 971 verwendet - die gesamte "Füllung" wurde unkenntlich aktualisiert. In diesem Fall die Nutzung der Vorarbeit von zerlegten U-Booten, um die Fertigstellung der Borejews zu beschleunigen - wenn keine gute Nachricht (zu froh sein, dass anstelle von zwei U-Booten eines gebaut wurde, ist absurd), dann zumindest ein Beweis für eine sorgfältige Haltung gegenüber was nach der Ära Schocks und Orgien des "freien Marktes" gerettet wurde.
Die zweite Frage, die sich direkt aus der Tatsache ergibt, dass Teile von Booten früherer Projekte entlehnt wurden, ist, ob es möglich ist, "Borey" als U-Boot der neuen so genannten zu klassifizieren. "Vierte Generation? Zu den Hauptanforderungen an solche U-Boote gehört eine geringe Geräuschkulisse, deren Wert nahe an der natürlichen Geräuschkulisse des Ozeans liegt. Besseres Situationsbewusstsein, erweiterte Erkennung und Waffen. Ein Merkmal solcher Boote ist auch das Vorhandensein von High-Tech-Techniken und neuen Produkten, die ihre Vielseitigkeit und Kampffähigkeit erhöhen. Zum Beispiel ein multifunktionaler optoelektronischer Mast anstelle des üblichen Periskops, eine Luftschleuse für Kampfschwimmer oder ein Satz unbemannter Unterwasserfahrzeuge zum Durchfahren von Minenfeldern, die an Bord amerikanischer U-Boote der Virginia-Klasse zur Verfügung stehen.
Gibt es so etwas an Bord der heimischen "Borey"?
Die genauen Eigenschaften von "Borey" sind klassifiziert, aber etwas ist bereits bekannt. Neben den Abschnitten des starken Rumpfes verwendet Borey eine Reihe anderer Mechanismen und Systeme, ähnlich denen, die beim Bau von Booten Projekt 971 "Shchuka-B" und "Flugzeugträger-Killer" Projekt 949A "Antey" verwendet werden. Darunter sind die Kerndampferzeugungseinheit OK-650V mit einer thermischen Leistung von 190 MW und die Turbozahn-Haupteinheit OK-9VM (Dampfturbine mit Getriebe). Juckende Kühlmittelpumpen und dröhnende GTZA gehören zu den Hauptgeräuschquellen. Wenn alle Elemente gleich bleiben, bedeutet dies, dass das Hintergrundrauschen keine signifikanten Änderungen erfahren kann. Zum Vergleich: Das neue russische Mehrzweck-Atomschiff Pr. 885 "Yasen" nutzt ein ähnliches Kraftwerk, verfügt aber gleichzeitig über ein eigenes "Know-how", ein kleines Feature, das seine Geheimhaltung radikal erhöht. Bei niedriger Geschwindigkeit wird der GTZA im "Sneaking" -Modus durch eine spezielle Kupplung von der Welle getrennt - die Propellerwelle wird mit einem Elektromotor mit geringer Leistung gedreht.
Unter den positiven Aspekten der "Borey" möchte ich ihren Wasserstrahlantrieb hervorheben, dessen Einsatz die Geräusche bei der Bewegung des U-Bootes reduzieren sollte. Zu den Attributen der Boote der neuen Generation gehört unter anderem die hochempfindliche Kugelantenne der Irtysh-Amphora State Joint Stock Company, die den gesamten Bug des Schiffes abdeckt. Die Verwendung dieses für ausländische U-Boote charakteristischen Schemas weist auf einen Wandel des gesamten Paradigmas im inländischen Schiffbau hin: Besonderes Augenmerk wurde auf Detektionsmittel gelegt.
Der Einsatz des „veralteten“OK-650V-Reaktors anstelle der im Ausland immer beliebter werdenden geräuscharmen Reaktoren mit Betonung der natürlichen Zirkulation des Kühlmittels sowie mit einer langen Lebensdauer ohne Nachladen ist gerechtfertigt Entscheidung.
Einerseits wurden keine besonderen Maßnahmen zur Geräuschreduzierung während des Betriebs der YPPU getroffen – allenfalls beschränkte sich die Sache auf neue Betten und eine bessere Geräusch- und Schwingungsisolierung. Und das ist schlecht. Andererseits führt das Streben nach einer langen Lebensdauer von Brennelementen zu nichts Gutem: Erstens haben alle Bemühungen amerikanischer Konstrukteure dazu geführt, dass die Lebensdauer des S6W-Reaktorkerns die von OK-650V um maximal 10 jahre - nicht zu viel ein tolles ergebnis, obwohl das wiederaufladen von schiffsreaktoren nichts besonderes ist oder übernatürliche anstrengungen erfordert. Zweitens, um das Gesicht nicht zu verlieren, gehen die Yankees zur vorsätzlichen Fälschung - 30 Jahre ohne Aufladen? Einfach! Aber nur mit einer begrenzten Anzahl von Ausflügen ans Meer.
Noch ein paar nette Worte zum OK-650V. Die Installation wurde von einheimischen Seglern und Nuklearspezialisten gut gemeistert; während 30 Jahren Betrieb wurde ihr Design bis ins kleinste Detail studiert und "poliert". Zwei YAPPUs dieses Typs haben ihre Zuverlässigkeit bewiesen, nachdem sie eine monströse Explosion an Bord der Kursk überlebt hatten und automatisch ihren Kern übertönten. OK-650V ist eines der weltweit besten nuklearbetriebenen Raketensysteme für die U-Boot-Flotte, und die Notwendigkeit, es zu ersetzen, ist keineswegs so offensichtlich, wie es scheinen mag.
Aus meiner persönlichen Sicht sollten sich die Anforderungen an die U-Boote der "vierten Generation" nach ihrem Einsatzzweck richten. Es ist falsch, die Missionen und Fähigkeiten der Mehrzweck-Raketenträger SeaWolfe, Virginia oder Ash mit den strategischen Raketenträgern von Borey zu vergleichen. Von welcher "Multifunktionalität" und "breitem Aufgabenspektrum" können wir sprechen, wenn die Haupt- und einzige Aufgabe von SSBNs darin besteht, "achten" in den Tiefen des Ozeans lautlos zu schreiben und in erster Linie zur Veröffentlichung bereit zu sein ihre Munition in die Städte und Militärstützpunkte des "potentiellen Feindes"?
Generationen strategischer Raketenträger werden stärker von den Leistungsmerkmalen ballistischer Flugkörper an Bord bestimmt als von den eigenen Merkmalen von U-Booten. Da der Geräuschpegel von "Borea" unter sonst gleichen Bedingungen niedriger sein sollte als der von "Squid" und "Dolphins" der vorherigen Generation. Die Empfindlichkeit des hydroakustischen Komplexes Irtysh-Amphora sollte auch höher sein als die jedes SAC, das auf sowjetischen Booten verwendet wird - was eine riesige Kugelantenne im Bug der Borey wert ist! Leistungsstarker und zuverlässiger Reaktor. Das Vorhandensein einer schwimmenden Notfallkapsel, die die gesamte Besatzung von 107 Personen aufnehmen kann.
Das Hauptkaliber des Bootes sind 16 R-30 Bulava-Feststoffraketen. Schon während der Entwicklung von Bulava wurde immer wieder die Meinung über die Sinnlosigkeit dieses Projekts geäußert. Tatsache ist, dass sowjetische und russische SSBNs traditionell mit Raketen mit Flüssigkeitstriebwerken ausgestattet sind. Der Grund ist einfach: In Bezug auf den spezifischen Impuls übertrifft die Flüssigtreibstoff-Rakete immer die Festtreibstoff-Rakete (eine Flüssigtreibstoff-Rakete mit der gleichen Treibstoffmasse fliegt weiter als eine Festtreibstoff-Rakete). Die Geschwindigkeit des Gasaustritts aus der Düse moderner Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerke kann 3500 m / s und mehr erreichen, während dieser Parameter bei Festtreibstoffen 2500 m / s nicht überschreitet. Das zweite Problem ist, dass die Herstellung von Festtreibstoffen die höchste technische Kultur und Qualitätskontrolle erfordert, die geringste Feuchtigkeits- / Temperaturschwankung wird die Stabilität der Kraftstoffverbrennung entscheidend beeinflussen.
"Bulava" tobt vor staunenden Norwegern am Himmel
Aber warum werden trotz all ihrer offensichtlichen Mängel normalerweise SLBMs mit Feststoffantrieb auf U-Booten westlicher Staaten eingesetzt? Polaris, Poseidon, Dreizack …
Festtreibstoffe haben ihre eigenen Vorteile, vor allem die Lagersicherheit. Es genügt, sich an den Tod von K-219 zu erinnern, um zu verstehen, was auf dem Spiel steht. Der spontane Start von Festtreibstoffen in einen U-Boot-Schacht ist ein nahezu unmögliches Phänomen, im Gegensatz zu Flüssigraketentriebwerken, bei denen jederzeit ein Leck von Treibstoffkomponenten auftreten kann. Was die erhöhten Anforderungen an die Lagerbedingungen von Feststoffraketen angeht - ein thermostabiler Behälter und keine Gefahr von Rissbildung / Benetzung der Brennstoffplatten.
Unter anderen Vorteilen von Festtreibstoffraketenmotoren ist die relative Kostengünstigkeit von Herstellung und Betrieb. Der Thermobehälter und die Kontrolle der Stabilität der Festbrennstoffparameter sind nicht mit den Turbopumpenaggregaten, dem Mischkopf und den Absperrventilen des Flüssigtreibstoffmotors zu vergleichen. Außerdem sind feste Brennstoffe ungiftig. Die kürzere Länge von Feststoffraketen ist das Fehlen einer separaten Brennkammer (die Feststoffrakete selbst ist die Brennkammer).
Einfache Inbetriebnahme - Festtreibstoffe erfordern keine so komplexen und gefährlichen Vorgänge wie das Füllen von Kraftstoffleitungen und Kühlmänteln oder das Aufrechterhalten des Drucks in Tanks. Nach Abschluss dieser Aktionen ist es nicht mehr möglich, von vorne zu beginnen (oder die Kraftstoffkomponenten abzulassen und die Notrakete zur Anlage zu schicken).
Die letzte Bedingung, deren Bedeutung jedes Jahr zunimmt, ist schließlich, dass Feststoffraketen widerstandsfähiger gegen Raketenabwehr sind.
Der erste Versuch, eine Rakete "wie die Amerikaner" zu bauen, scheiterte - ein "Boot, das nicht in den Ozean passt" und die monströse 90-Tonnen-SLBM R-39 (die Hauptbewaffnung des SSBN pr. 941 "Akula") wurden geboren. Die sowjetische Industrie war nicht in der Lage, Schießpulver mit den erforderlichen Eigenschaften herzustellen, das Ergebnis war ein unbeugsames Wachstum der Größe der Rakete und des Trägers.
"Bulava" kommt aus dem Startschacht von TRPKSN "Dmitry Donskoy"
(Testkomplex basierend auf dem U-Boot "Shark")
Bulava ist ein neuer Blick auf das Problem der Feststoffraketen. Yuri Solomonov, der Generaldesigner und ehemalige Direktor des MIT, hat das Unmögliche geschafft: Bauen Sie unter Bedingungen der Unterfinanzierung ein Festbrennstoff-SLBM mit akzeptablen Abmessungen, anständigen Leistungsmerkmalen und einer Startreichweite von über 9000 km. Darüber hinaus wurde es teilweise mit dem Bodenkomplex Topol-M vereinigt.
Und obwohl die Bulava der flüssigen R-29RM Sineva in Bezug auf spezifischen Impuls, Abschussreichweite und Masse der geworfenen Ladung unterlegen ist, erhielt die heimische U-Boot-Flotte im Gegenzug eine einfache und sichere Rakete im Einsatz, die ohne jede Ironie, übertrifft an Zuverlässigkeit alle SLBMs, die im Dienst der Marine der UdSSR und Russlands installiert sind. Ausfälle treten bereits während des Fluges auf - aber wir lösen dieses Problem durch neue Teststarts und eine umfassende Untersuchung der Ergebnisse (idealerweise Bau eines Bodenprüfstandes, für den wie üblich kein Geld vorhanden ist).
"Bulava" und "Borei" sind für die russische Flotte notwendig. Und diese Frage steht außer Zweifel.
