Obwohl wir uns schon daran gewöhnt haben, dass uns die russische Schiffbauindustrie nicht sehr glücklich macht, stimmen uns einige Neuigkeiten von den Schiffbau-„Fronten“dennoch optimistisch. Und einer der Hauptgeneratoren solcher Nachrichten ist in letzter Zeit der Schiffbaukomplex "Svezda" am Meer in der Stadt Bolschoi Kamen geworden.
Erst vor wenigen Tagen hatte der stellvertretende Minister für Industrie und Handel Oleg Rjazanzew angekündigt, dass Swesda in den nächsten fünf Monaten 60 Verträge über den Bau neuer Schiffe unterzeichnen werde. Und das, obwohl das Auftragsportfolio dieses Unternehmens bereits 26 Verträge enthält - nicht potenziell, aber durchaus real, für die bereits Zahlungen geleistet werden, die Arbeiten im Gange sind und so weiter.
Der stellvertretende Premierminister Yuri Borisov äußerte zwar eine etwas andere Zahl:
Zvezda hat jetzt 118 Aufträge - 118 potenzielle Schiffe, die gebaut werden sollen. Grundsätzlich handelt es sich um große große Gastankschiffe, Versorgungsschiffe (mit einer Tragfähigkeit. - Auth.) bis zu 100 Tausend Tonnen.
Wahrscheinlich ist diese Diskrepanz darauf zurückzuführen, dass ein Vertrag sowohl für ein Schiff als auch für eine ganze Serie auf einmal abgeschlossen werden kann. Daher wird es wahrscheinlich richtiger sein, nicht die Verträge, sondern die Anzahl der bestellten Schiffe zu zählen. Und hier ruft die Zahl 118 und in Bezug auf Schiffe mit einer Tragfähigkeit von bis zu 100 Tausend Tonnen legitimen Respekt hervor.
Auch in diesen Tagen fand auf der Werft ein weiteres wichtiges Ereignis statt - die chinesischen Partner übergaben Zvezda ein Schwimmdock, das für die Fertigstellung einiger Schiffe notwendig ist. Sie ermöglicht das Arbeiten mit bis zu 300 Meter langen Objekten, was den Löwenanteil aller dort realisierten Projekte ausmacht.
Und bis Ende 2019 soll der Bau des größten Trockendocks Russlands in Bolschoi Kamen abgeschlossen sein. Nach Abschluss dieser Arbeiten können wirklich riesige Schiffe mit einer Länge von bis zu 485 Metern gebaut werden. Derzeit gibt es fast keine größeren Schiffe auf der Welt, und was wir haben, kann man buchstäblich an einer Hand abzählen.
Auf der Werft ist der stärkste Goliath-Kran installiert. Ein riesiger Koloss mit einem Gewicht von 4.000 Tonnen kann eine Ladung mit einem Gewicht von 1200 Tonnen heben, was den Montageprozess erheblich vereinfacht und buchstäblich ein im Bau befindliches Schiff aus fast fertigen Blöcken "macht". Es gibt auch "kleine" Hähne. Ob dieses Wort zu den Ural-Riesen passt, die für 320 Tonnen Nutzlast ausgelegt sind, ist allerdings schwer zu sagen.
Im Allgemeinen gibt der technische und technologische Stand des Unternehmens derzeit keine besonderen Beanstandungen. Und das war einer der Gründe, warum auf der "Svezda" offenbar der Atomeisbrecher "Leader" oder sogar eine ganze Reihe solcher Schiffe gebaut werden soll. Obwohl beim "Leader" natürlich nicht alles ganz einfach ist. Aber das ist ein Thema für ein anderes Gespräch.
Im Allgemeinen müssen Sie verstehen, dass die im Bau befindliche (und bereits in Betrieb befindliche) Werft kein reines "Remake" ist, das am Ufer der ersten Bucht errichtet wurde, die vorbeikam. Schon vor Beginn dieses ambitionierten Projekts war die Werft Zvezda das größte Schiffsreparaturunternehmen in Fernost. Darüber hinaus spezialisierte er sich auf die Wartung von Schiffen der Pazifikflotte, einschließlich Überwasser- und Atom-U-Booten. Aus diesem Grund war die Stadt Bolschoi Kamen auch in den postsowjetischen Jahren eine geschlossene administrativ-territoriale Einheit (ZATO), und der Besuch war nicht so einfach.
Das heißt, in diesem Fall verfügen wir über alle notwendigen Kompetenzen - sowohl traditionelle als auch erworbene. Und es ist sehr wahrscheinlich, dass Russland dadurch ein wirklich mächtiges Schiffbauzentrum bekommt, dessen sowohl technische als auch technologische und wissenschaftliche Komponenten den fortschrittlichsten Anforderungen entsprechen.
Die Haupttätigkeit der Primorsky-Werft ist derzeit der Bau von Tankern. Dies sind Öltanker und Gastanker, sowohl in der üblichen Ausführung als auch in der verstärkten Eisklasse. Zukünftig können wir mit der Zertifizierung des Unternehmens für den Bau von "Chemikalienträgern" rechnen - Tankschiffen für den Transport aggressiver Chemikalien und Verbindungen. Und das ist nicht verwunderlich, gehören doch Rosneft und Novatek zu den Hauptaktionären und Investoren des Unternehmens.
Aber mit hoher Wahrscheinlichkeit können wir davon ausgehen, dass "Svezda" im Laufe der Zeit die Umsetzung großer Militäraufträge übernehmen kann. Die Kapazitäten der Werft sind für den Bau von großen Überwasserschiffen wie "Zerstörer", "Großes U-Boot-Schiff", "Kreuzer" geeignet und werden in naher Zukunft nach der Lieferung des oben genannten Trockendocks geeignet sein für den Bau von Flugzeugträgern. Und das ist für unser Land sehr wichtig - egal wie akut die Frage ist, ob wir Flugzeugträger überhaupt brauchen, wir sollten immer noch eine grundsätzliche Chance haben, sie zu bauen.
Nun sieht es so aus, als könnten wir die Ukraine auch in dieser Angelegenheit vollständig ersetzen. Ja, und verneigen Sie sich vor den Chinesen, wie einige meinen, Sie müssen nicht gehen.
