Zahlen Sie für den dritten oder zweiten
Letztes Jahr hat sich die US Navy endgültig von der F/A-18C Hornet verabschiedet, doch die Geschichte ihres jüngeren Bruders, der Super Hornet, ist noch lange nicht zu Ende. Erstens wird dieses Auto aktiv für den Export "umworben", und zweitens (und das ist vielleicht noch wichtiger) wird es von den Amerikanern selbst aktiv ausgebeutet. Und wahrscheinlich mehr als ein Dutzend Jahre: Das Flugzeug entwickelt sich aktiv und erwirbt neue Fähigkeiten. Denken Sie daran, dass die US Navy in diesem Frühjahr den letzten F / A-18 Block II Super Hornet-Jäger erhielt. Es wurde nicht weniger als fünfzehn Jahre lang produziert, seit 2005 (die allerersten Super Hornets wurden im Jahr 2000 in Betrieb genommen).
Bald sagt eine grundlegend neue Version des Kampffahrzeugs ihr gewichtiges Wort, deren Fähigkeiten es der fünften Generation näher bringen werden. Zur Erinnerung: Boeing hat im Mai dieses Jahres die ersten beiden Super Hornet-Versionen von Block III auf den Markt gebracht. Vor kurzem absolvierte das erste F/A-18 Block III Super Hornet Testflugzeug seinen Jungfernflug im Boeing-Werk in St. Louis, Missouri.
Auf den ersten Blick ist das neue Auto kaum von den früheren Super Hornets zu unterscheiden. Was ist die Besonderheit des Flugzeugs? Derjenige, der es ihm ermöglicht, mit den besten modernen Kämpfern der vierten Generation gleichzuziehen. Das Auto, das am Vortag abhob, ist im weitesten Sinne ein Prototyp. Sie hat wie der zweite dieser Kämpfer nur teilweise Block III-Zeichen und wird zum Testen von Technologien verwendet. Um die wichtigsten Fragen zu beantworten, müssen Sie sich die Serienflugzeuge ansehen, die wir bald sehen können.
Die wichtigsten Unterschiede
Die neuen Maschinen werden sich von Block II in einer Reihe von Systemen und Teilsystemen unterscheiden. Die Hauptunterschiede sind:
Konforme Kraftstofftanks. Der wichtigste optische Unterschied, anhand dessen der Kämpferblock III bestimmt werden kann, sind die konformen Kraftstofftanks. Der Prototyp ist frei von ihnen. Diese Tanks verbrauchen mehr Kraftstoff und haben einen geringeren Luftströmungswiderstand als die Außenbordmodelle der Super Hornets. Laut Boeing selbst werden die konformen Tanks mehr als 1.500 Kilogramm zusätzlichen Treibstoff fassen. Die "normale" Super Hornet hat ohne externe Kraftstofftanks eine Kraftstoffmasse von 6.780 Kilogramm. Es muss davon ausgegangen werden, dass die Vergrößerung des Kampfradius mehr als signifikant sein wird: Laut einer Reihe von Quellen wird er etwa 300 Kilometer betragen.
IRST Block II-Sensor. Die Amerikaner bauen systematisch die Fähigkeit der Super Hornet aus, Tarnkappenflugzeuge aufzuspüren. Bereits im Januar wurde der F / A-18 Super Hornet-Jäger der US Navy mit einem aufgehängten Infrarot-Container des Typs Infrared Search and Track (IRST) Block II getestet, der (zumindest theoretisch) in der Lage ist, Tarnung auch auf relativ große Entfernung effektiv zu erkennen. Ein klares Plus ist, dass der Betrieb eines passiven Sensors im Gegensatz zum Betrieb einer Radarstation nicht erkannt werden kann. Gleichzeitig müssen Sie verstehen, dass IRST Block II niemals ein vollwertiger Ersatz für Radar sein wird und auch nie als solcher gedacht wurde. Insgesamt kann man es als die zweitwichtigste Verbesserung der neuen Super Hornet bezeichnen.
Neue Anzeige. Eine weitere bemerkenswerte Verbesserung ist das neue 10" x 19" Display in der Kabine. Um zu verstehen, wie wichtig diese Verbesserung ist, schauen Sie sich nur die alten "Miniatur"-Displays der früheren Super Hornets an, die selbst vor dem Hintergrund der Displays der russischen Su-35S, ganz zu schweigen der F-35, archaisch aussehen. Mit der neuen Lösung nähern sich die Hornet-Piloten hinsichtlich des Situationsbewusstseins den Kampfpiloten der fünften Generation. Sie werden nahe kommen, aber nicht über Nacht zu ihnen werden. Vergessen Sie nicht, dass die F-35 in dieser Hinsicht im Prinzip viel fortschrittlicher ist als jedes andere existierende Kampfflugzeug.
Weitere Innovationen sind ein neuer Bordcomputer und ein Datenaustauschsystem, mit dem Sie Daten effizienter mit anderen Kampfeinheiten austauschen können. Darüber hinaus versprechen die Entwickler, die Lebensdauer des Flugzeugs auf über 9000 Flugstunden zu verlängern. 3.000 zusätzliche Stunden wurden durch Konstruktionsänderungen an den Serienflugzeugen gewonnen, die auf den Erfahrungen aus der Betriebserfahrung mit der F-18 basieren. Es ist auch erwähnenswert, dass eine Reihe von Verbesserungen als "Geschäftsgeheimnisse" eingestuft werden. Und es ist keine Tatsache, dass wir in den nächsten Jahren noch davon hören werden.
Verteidiger der Pinguine?
Es gibt einen Standpunkt, dass die Super Hornet die "ungeschickte" F-35, im Volksmund "Pinguin" genannt, verteidigen wird, was für einen Kämpfer nicht allzu schmeichelhaft ist. Tatsächlich ist diese Position falsch. Für den Anfang ist anzumerken, dass die F-35 eine recht zufriedenstellende Flugleistung hat. Zumindest nach den Maßstäben der vierten Generation, außer vielleicht dem Dassault Rafale und ein paar anderen Autos der 4+ (+) Generation. Das Jagdflugzeug der fünften Generation trägt in seinen Innenräumen ein solides Arsenal von vier AIM-120-Luft-Luft-Mittelstreckenraketen, und in Zukunft wird es sechs solcher Produkte tragen. Gleichzeitig wird das Gewicht der F / A-18 Block III Super Hornet vor dem Hintergrund der frühen F / A-18 noch deutlicher zunehmen, was ihre Manövrierfähigkeit nur beeinträchtigen kann. Das heißt, vor der F-35 wird er sich mit nichts Bedeutsamem mehr rühmen können.
Dies bedeutet nicht, dass Block III ein "schlechter" Jagdbomber ist. Die erhöhte Kampfreichweite und die gute Kampflast machen die F / A-18 Block III Super Hornet zu einer fast idealen Lösung für eine Situation, in der Sie einen geschwächten Feind ohne Jägerdeckung und Luftverteidigung "besiegen" müssen. Ein weiteres Feature von Block III ist Anti-Schiff. Denken Sie daran, dass die Anti-Schiffs-Raketen AGM-158C LRASM letztes Jahr mit den F / A-18E / F-Flugzeugen der United States Navy in Dienst gestellt wurden: Eine Super Hornet kann bis zu vier LRASM-Raketen tragen. Angesichts der großen Reichweite der Rakete (vermutlich über 900 Kilometer) sieht das Fehlen einer vollwertigen Tarnung im F / A-18 Block III nicht so kritisch aus, als ob es sich um eine Luftkonfrontation handelte.
Somit ist die F/A-18 Block III Super Hornet weder der Leibwächter der F-35C, noch ein Ersatz dafür oder eine Demonstration des Scheiterns der fünften Generation. Das neue Flugzeug wird so etwas wie ein trägergestütztes Kampfflugzeug sein (die F / A-18 als "Angriffsflugzeug" zu bezeichnen ist natürlich nicht ganz richtig). Da das Auto keine Tarnung ist, wird es in Bezug auf die Summe der Qualitäten des F-35 deutlich unterlegen sein, aber es wird letzteres in Bezug auf das Preis- / Leistungsverhältnis übertreffen können, wenn es sich um einen Feind handelt, der dies tut haben vor dem Hintergrund der Vereinigten Staaten (und die meisten Länder der Welt gehören zu solchen) kein großes militärisches Potenzial.
Darüber hinaus hat das Block III-Flugzeug ein gutes Exportpotenzial. Insbesondere könnte er als Sieger aus der Fortsetzung des langjährigen indischen Wettbewerbs für mittlere Mehrzweck-Kampfflugzeuge (MMRCA) hervorgehen, der nun den Kauf von 114 Mehrzweck-Kampfflugzeugen beinhaltet. Der Erfolg in diesem Bereich kann die zuletzt erschütterte Position von Boeing deutlich stärken.
