Derzeit habe sich im Bereich des "militärischen Raums" zwischen den USA und Russland nur eine vereinzelte, fragmentarische Zusammenarbeit etabliert, sagte der Chef des US-Luftwaffen-Weltraumkommandos, General William Shelton. In einem kürzlichen Interview mit ITAR-TASS gab Shelton bekannt, dass er nicht persönlich an der internationalen Konferenz über Raketenabwehr teilnehmen werde, die Anfang Mai in Moskau stattfinden soll und vom russischen Verteidigungsministerium organisiert wird. Darüber hinaus sprach der General über eine Reihe amerikanischer Militärprojekte im Weltraum, ohne jedoch besondere Geheimnisse preiszugeben.
Laut Ulyam Shelton läuft die geheime Mission des amerikanischen Experimentalraumflugzeugs X-37B, das sich seit mehr als einem Jahr im erdnahen Orbit befindet, gut, das Militär ist hochzufrieden damit. Gleichzeitig nannte er das genaue Datum der Rückkehr des Geräts zur Erde nicht. Ulya Shelton weigerte sich, Informationen über die Aufgaben preiszugeben, die das Raumschiff, das eine kleinere Version des Shuttles ist, löst und auch das Budget dieses Projekts offenlegte. Es gebe gute Gründe, so lange wie möglich zu schweigen, sagte er. Was den Haushalt betrifft, so könnte seine Offenlegung zur Offenlegung des Umfangs der in diesem Programm enthaltenen Technologien und geschaffenen Möglichkeiten führen.
Die Kh-37V wurde am 5. März 2011 von der Trägerrakete Atlas-5 in die Umlaufbahn gebracht. Alle Informationen über ihn und seine Geräte sowie die Ladung, die sich in seinem Laderaum befindet, werden klassifiziert. Zunächst ging man davon aus, dass der Raumfahrzeugflug etwa 9 Monate dauern würde. Die 2011 gestartete X-37B ist die zweite, die vom US Air Force Space Command betrieben wird. Das erste Raumflugzeug wurde 2010 getestet. Dann verbrachte das Gerät 225 Tage im Weltraum und kehrte sicher nach Kalifornien zurück. Die Landung und der Flug des Gerätes erfolgten völlig autonom. Laut Experten wäre der Flug äußerst erfolgreich, das einzige Problem, das das Raumflugzeug bei der Landung erwartet. Beim Berühren der Landebahn flog der Reifen eines der X-37B-Räder auseinander, aber im Allgemeinen erhielt das Raumflugzeug keine nennenswerten Schäden.
Raumflugzeug X-37B
Das Raumflugzeug X-37B wurde von Boeing entwickelt. Das Gerät hat ein Abfluggewicht von knapp 5 Tonnen und erreicht eine Länge von 8,9 m und eine Breite von 2,9 m. Die geringe Spannweite des Raumfahrzeugs beträgt 4,5 m Das Raumfahrzeug ist mit Sonnenkollektoren ausgestattet, die im Orbit als Stromquelle dienen. Nach zuvor veröffentlichten Informationen kann die X-37B in Höhen von 200 bis 750 km eingesetzt werden und ist in der Lage, zu manövrieren und Bahnen zu ändern. Dieses Gerät kann kleine Lasten in den Orbit befördern, Aufklärungsaufgaben ausführen und auch als Plattform zum Testen neuer Instrumente dienen, die später auf Spionagesatelliten verwendet werden könnten. Einige Experten sehen das Raumflugzeug bereits jetzt als zukünftigen Weltraumabfangjäger, der im Orbit bei Bedarf feindliche Satelliten abschalten oder Raketen- und Bombenangriffe abfeuern kann. Derzeit bestreitet das Pentagon dies und gibt an, dass das Gerät nur eine Plattform zum Testen neuer Technologien sei. Die dritte Testmission des Raumflugzeugs X-37B ist für Herbst 2012 geplant.
Laut Shelton hat das Pentagon derzeit weder die finanziellen Möglichkeiten noch Pläne, die Zahl der X-37B-Raumflugzeuge zu erhöhen. Gleichzeitig weigerte sich der Chef des Weltraumkommandos, die Frage des Journalisten zu beantworten, ob das US-Militär wirklich nur 2 solcher Geräte besitzt.
Der General ging auch auf die Entwicklung des neuesten amerikanischen Militärsatelliten ein, der im Infrarotbereich operiert und für den Einsatz im Warnsystem für Raketenstarts vorgesehen ist. Laut Shelton wird der vollständige Betrieb dieses Systems auf 2016-17 verschoben. Dem General zufolge hat die US-Luftwaffe Probleme bei der Entwicklung von Software, die es ihr ermöglicht, Echtzeitinformationen vom zweiten Infrarotsensor des Satelliten zu empfangen, sowie Finanzierungsprobleme.
Am 7. Mai 2011 starteten die Vereinigten Staaten den Satelliten Geo-1, den ersten Satelliten, der im Rahmen des Programms für das weltraumgestützte Infrarotsystem (ISKB - Sbirs) eingesetzt wurde. Das sbirs-Satellitensystem wird 24 Satelliten umfassen, die in geostationären Umlaufbahnen platziert werden, und 5 Satelliten namens heo-1, die in stark verlängerten elliptischen Umlaufbahnen platziert werden. Einigen Informationen zufolge begann sich die Oberschicht der US-Satelliten bereits im Jahr 2006 zu bilden. Daher besteht die Möglichkeit, dass sich einige aktive Satelliten bereits in einer elliptischen Umlaufbahn befinden.
Raumflugzeug X-37B
Der gestartete Geo-1-Satellit, der für eine geostationäre Umlaufbahn ausgelegt ist, ist der erste Satellit seiner Reihe. Der Satellit muss innerhalb von 9 Tagen in die vorgegebene Umlaufbahn eintreten, danach wird er für weitere 1,5 Jahre für die militärische Nutzung des Geräts zertifiziert. Der Satellit wurde mit der Trägerrakete Atlas-5 in die Umlaufbahn gebracht. Früher war es schwer vorstellbar, aber die erste Stufe einer Rakete mit einem amerikanischen Militärsatelliten an Bord wurde durch den sowjetischen Flüssigtreibstoff RD-180 beschleunigt, der bis heute das beste seiner Klasse ist und amerikanische Pendants übertrifft in fast allen Belangen. Die Technologie für diesen Motor wurde in den 1990er Jahren in die USA übertragen.
In den kommenden Jahren werden die restlichen Geo-1-Satelliten in die Umlaufbahn gebracht. Eine frühe Infrarot-Erkennungs-Orbitalkonstellation wird bis 2016 fertig sein, berichtet Sbirs-Kommandant Roger Teague. Dieses Frühwarnsystem soll das allgemeine System zur Erkennung von Raketenstarts und anderen feindlichen Aktivitäten ergänzen. Dieses System ist nicht dazu gedacht, erkannte Ziele zu zerstören, sondern dient der Übermittlung von Informationen an das Raketenabwehrsystem und die Jäger. Tatsächlich ist sbirs eine Ergänzung des US-Raketenabwehrsystems.
Jeder der Satelliten verfügt über ein ausgeklügeltes Scansystem bestehend aus zwei Infrarot-Instrumenten. Einer von ihnen scannt und kann einen erheblichen Bereich der Erde abdecken, das zweite Infrarotgerät ist engstrahlend und behält einen bestimmten Bereich in seinem Sichtfeld. Tests des Infrarotsystems haben nach Angaben des US-Militärs seine sehr hohe Leistungsfähigkeit bewiesen, die bisher einfach nicht erreicht werden konnte. Satelliten des sbirs-Systems werden in der Lage sein, die Fähigkeiten der Weltraumaufklärung und des Lagebewusstseins von Bodeneinheiten auf dem Schlachtfeld erheblich zu erhöhen.
Geo-1-Satellit aus dem Sbirs-System
Annahmen über den Zweck des X-37V
In Ermangelung verfügbarer Informationen über die Missionen und Zwecke der Kh-37B-Flüge und das gesamte Programm als Ganzes kann man heute versuchen, sich von den wackligen Besonderheiten zu lösen und den allgemeinen Trend in der Entwicklung von Systemen zur Kreuzfahrtkriegsführung hervorzuheben. Um dies zu tun, ist es notwendig, die Frage zu beantworten: Warum besteht der X-37B-Flügel und das Heck aus 2 sich drehenden Flugzeugen, die dem Raumflugzeug sehr manövrierfähige Eigenschaften in der Atmosphäre verleihen? Um die meisten Aufgaben im Orbit zu lösen, kann das Militär heute auf einen Flügel verzichten. Die Antwort auf diese Frage kann sein, dass für zivile Spezialisten mit ihren "Kapseln" die Atmosphäre nur ein lästiges Hindernis auf dem Weg in die Umlaufbahn und ein ebenso kurzer Abschnitt bei ihrer Rückkehr ist, während das Militär die Atmosphäre berücksichtigt und Weltraum als ein einziger Raum militärischer Operationen.
Heute nutzt die Menschheit selbstbewusst die Höhenbereiche von 0 bis 20 km und über 140 km. Gleichzeitig wird die Lücke zwischen diesen beiden Reichweiten aufgrund fehlender Technologie, die das Fliegen in diesen Höhen ermöglichen würde, praktisch nicht genutzt. Gleichzeitig ist dieser Höhenbereich für das Militär ein vielversprechender Einsatzort. Deshalb erfolgt die Entwicklung dieser Höhen durch sie sofort aus 2 Richtungen: "von unten", indem die Geschwindigkeit und Höhe der "traditionellen" Luftfahrt erhöht wird, und auch "von oben", indem die Flughöhe vielversprechender Raumfahrzeuge verringert wird, da sowie die Erweiterung ihrer Fähigkeiten (durch die erste Stufe - Manövrierfähigkeit) durch Eintauchen und / oder Kurzzeitflug in die Atmosphäre. Langfristig soll die Kombination dieser beiden Richtungen zur Entstehung von „Two-Medium“-Fahrzeugen führen, die als Luft- und Raumfahrtflugzeuge (VKS) bezeichnet werden können, die sowohl in der Atmosphäre als auch im Weltraum gleichermaßen effizient operieren.
Darüber hinaus können Videokonferenzen die Vorteile einer der beiden Umgebungen sinnvoll nutzen, um Aufgaben in der anderen auszuführen. Sie werden beispielsweise in der Lage sein, in der Atmosphäre auf Flügeln zu beschleunigen, indem sie Luftsauerstoff als Oxidationsmittel verwenden, um Satelliten in die Umlaufbahn zu bringen oder ins All zu fliegen, um ein gesetztes Ziel (Abfangen, Angriff, Aufklärung) an einer entfernten (Antipode) schneller zu erreichen. Punkt auf der Erdoberfläche oder im darüber liegenden Luftraum. Im letzteren Fall wird es die praktische Umsetzung der Idee der Feindseligkeiten des österreichischen Ingenieurs Senger sein, der sie in die Projekte der ersten Generation von Raketengleitern in Nazi-Deutschland eingebracht hat.
X-51A Waverider mit Hyperschall-Staustrahltriebwerk
Vor diesem Hintergrund kann das Raumflugzeug X-37V als erste konkrete Schritte angesehen werden, die darauf abzielen, eine Strategie von oben umzusetzen, ohne die Umsetzung einer anderen Strategie von unten zu unterbrechen. Derzeit werden praktische Schritte zum Testen eines unbemannten Prototyps des Hyperschall-Höhenbombers X-51A Waverider vorgelegt, dessen Kosten auf 246 Millionen US-Dollar geschätzt werden.
Das Pentagon testete dieses Gerät am 25. Mai 2010, woraufhin bekannt wurde, dass das X-51-Demomodell nach dem Abwurf vom Trägerflugzeug B-52 in 6 Minuten Betrieb des Scramjet-Triebwerks über der Oberfläche beschleunigen konnte - ein Hyperschall-Staustrahltriebwerk Der Pazifische Ozean bis zu einer Geschwindigkeit von 6.000 km / h. Im Bericht des Militärs über die Tests des X-51 wird betont, dass auf der Grundlage dieses Modells im Laufe der Zeit verschiedene Geräte entworfen werden können: von Marschflugkörpern und Beschleunigern zum Abschuss von Fracht in die Umlaufbahn bis hin zu Flugzeugen für Raketen und Bombenangriffe und Aufklärung. Das zukünftige Zusammentreffen von Geräten aus zwei Richtungen - "von oben" und "von unten" ist ziemlich nahe.
Das Erscheinen in absehbarer Zeit von atmosphärischen Hyperschallflugzeugen, die Geschwindigkeiten von Mach 6-16 erreichen und einen Höhenbereich von 40-60 km haben. Wird Methoden des Umgangs mit ihnen auf die Tagesordnung setzen. In diesem Fall zeigt die Analyse, dass der Umgang mit solchen Geräten vom Weltraum aus einfacher sein wird als von der Erdoberfläche. Deshalb gewinnt der bereits vorgestellte Technologiedemonstrator X-37B noch mehr an Bedeutung. Der logischste Schritt, ein zwei-mittleres Militärfahrzeug für einen durchgehenden Flughöhenbereich von 20-2000 km zu schaffen. wird in absehbarer Zeit die Version X-37 mit Scramjet-Einheit erscheinen.
