Vor genau 60 Jahren, am 22. Juni 1956, fand der Erstflug des modifizierten Transportflugzeugs Il-14T statt. Die Besatzung wurde von dem Verdienten Testpiloten der UdSSR zweimal Held der Sowjetunion Wladimir Konstantinowitsch Kokkinaki kommandiert.
Die Transport- und Landeversion wurde auf Basis der Il-14M erstellt. In der linken Rumpfseite krachte eine Frachttür (2,71 m breit und 1,6 m hoch) mit einer zusätzlichen Luke ein, durch die, sowie durch die vordere Tür für Besatzung und Passagiere, Fallschirmjäger und Fracht in weichen Behältern wurden fallen gelassen.
Der Frachtraum des Flugzeugs wurde durch den hinteren Gepäckraum und die Verlegung der Toilette zum Heckschott verlängert. Die vergrößerte Breite der Frachttür ermöglichte es, GAZ-69-Fahrzeuge und andere Ausrüstung in das Flugzeug zu laden. Zur Unterbringung der Fallschirmjäger sind an den Seiten des Cockpits 21 Klappsitze verbaut. Der Bordtransporter ermöglichte es, Lasten mit einem Gesamtgewicht von 2000 kg in 12-15 Sekunden bei einer Geschwindigkeit von 300 km / h abzuwerfen. Außerdem konnten Waren unter dem Mittelteil auf Trägerhaltern transportiert werden.
Il-14T wurde in Fracht-, Lufttransport-, Krankenwagen- oder Schleppversionen verwendet, die jeweils über Lufttransportausrüstungen verfügten.
Tests der Il-14T am Air Force Research Institute, die am 12. September 1956 auf Basis der in Tula stationierten Militäreinheit Nr. 55599 begannen, bestätigten im Allgemeinen die angegebenen Flugdaten. Pilottechnisch unterschied sich das Flugzeug praktisch nicht vom Passagier Il-14P, aber bei Belastung einer Außenschlinge sank die Höchstgeschwindigkeit auf 366 km / h. Die Tests dauerten bis Dezember, und die Il-14T in der zivilen Version (ohne Landung und andere Spezialausrüstung) wurde häufig beim Transport verschiedener Ladungen und insbesondere in der Polarfliegerei zur Unterstützung verschiedener wissenschaftlicher Expeditionen in der Arktis und Antarktis eingesetzt. Gleichzeitig konnte das Flugzeug von verschiedenen Flugplätzen mit betonierten, unbefestigten und schneebedeckten Start- und Landebahnen aus operieren.
Der Beitrag dieser Maschine zur erfolgreichen Unterstützung von Expeditionen in hohen Breiten ist schwer zu überschätzen. Die Fähigkeit des IL-14T in der arktischen Version, lange Flüge unter schwierigsten meteorologischen Bedingungen, in dünner Luft, bei Temperaturen von -70 ° C und starker Vereisung durchzuführen, die Fähigkeit, auf begrenzten Eisflächen zu starten und zu landen, einschließlich die aus der Luft ausgewählten, Wartungsfreundlichkeit bestimmte lange Lebensdauer der Flugzeuge in der sowjetischen Polarfliegerei.
In den späten 1970er Jahren beteiligte sich das Flugzeug Il-14 von Polar Aviation aktiv an so beispiellosen arktischen Experimenten wie der Reise des Atomeisbrechers Arktika und einer Eisskifahrt von der Küste der UdSSR zum Nordpol.
Insgesamt wurden 356 Il-14T in zwei Unternehmen hergestellt: 291 im Moskauer Maschinenbauwerk "Znamya Truda" (Werknummer 30) und 65 im Luftfahrtverband Taschkent (Werknummer 84).
Das umfangreiche Einsatzgebiet des Il-14-Flugzeugs mit verschiedenen Modifikationen über einen so langen Zeitraum bestätigt seine hohen flugtechnischen und betrieblichen Daten und macht dieses Flugzeug zu einem der herausragenden Beispiele der Weltluftfahrttechnologie.
Das Interesse an diesem Flugzeug lässt auch heute nicht nach. Gegenwärtig wurden zwei Il-14T von den Enthusiasten des Luftfahrtsportclubs Albatross-Aero restauriert.
