Am 20. Juli 1960 um 12:39 Uhr ein Funkspruch „POLARIS – AUS DER TIEFE ZUM ZIEL. PERFEKT ". Der erste Start der ballistischen Rakete "Polaris" erfolgte von einer Standard-Trägerrakete. Die Welt trat in eine neue Ära ein, eine Ära, in der Politik und Macht nicht von Dreadnoughts oder Flugzeugträgern bestimmt wurden, sondern von den U-Boot-Killern der Städte. Der amerikanische Raketenträger trug 16 Polaris, die 2200 km zurücklegen und 600 Kilotonnen mit einer Genauigkeit von 1800 Metern liefern konnten. Als die Kubakrise begann, verfügte die US-Marine über neun solcher Raketenträger.
Die Bedrohung war ernst, zumal wir bei U-Boot-Raketen hinterherhinkten und unsere R-13 mit einem Oberflächenstart eine Megatonnen-Ladung nur 600 km tragen konnte, aber nicht so tödlich - neben der Kubakrise gab es 22 Diesel " Golf" projektiert insgesamt 629A - 66 P-13, was natürlich weniger ist als das der Vereinigten Staaten, aber es reicht völlig aus, um die Küste der Vereinigten Staaten zu verwüsten. Darüber hinaus sollten 6 U-Boote des Projekts 644 mit strategischen P-5-Marschflugkörpern und sechs aufgerüstete U-Boote des Projekts 665 mit den gleichen Raketen hinzugefügt werden. Insgesamt - 36 strategische seegestützte Marschflugkörper. Und das ist noch nicht alles – die ersten sechs Boote des Projekts 651 wurden bereits verlegt.
Auch bei den Raketen gab es einen Durchbruch - die R-21-Rakete wurde mit einem Unterwasserstart, einer Reichweite von 1400 km und einer Megatonnen-Ladung fertiggestellt. Es ist klar, dass Diesel-Raketenträger kein Allheilmittel sind, aber die Vereinigten Staaten mussten sie berücksichtigen, und die Wahrscheinlichkeit, ihre Küste auf beiden Ozeanen in eine radioaktive Totzone zu verwandeln, war ziemlich real. Kurz gesagt, es war keine Eile erforderlich, zumal Studien über noch stärkere Raketen und deren Träger im Gange waren, die den George Washington und Polaris in nichts nachstanden. Inzwischen war es möglich, über mehrere Jahre Experimente und Probebetriebe durchzuführen.
Es ist möglich, aber … Die Führung der UdSSR träumte von Atom-U-Booten, denn hier hinkten wir hinterher. Das erste US-Atom-U-Boot, die USS Nautilus, wurde 1954 in Dienst gestellt, gefolgt von der USS Seawolf mit einem Flüssigmetallreaktor im Jahr 1957 und einer Serie von vier Skate-Einheiten in den Jahren 1957-1959. Unser erstes Atom-U-Boot K-3 "Leninsky Komsomol" wurde erst im Dezember 1958 in Dienst gestellt. Und sofort, ohne die Ergebnisse abzuwarten und ohne Probebetrieb, ging es in Serie. Und parallel, wiederum ohne nähere Erläuterung, gingen die Raketenträger des Projekts 658 und SSGN des Projekts 659 - die erste Generation sowjetischer Atom-U-Boote - in Serie.
Unser erstgeborenes Projekt 658 wurde am 12. November 1960 in Dienst gestellt, nur ein paar Monate später als der amerikanische Gegner, aber es waren völlig andere Schiffe. Drei R-13-Raketen waren mit 16 Polaris nicht zu vergleichen, und der Oberflächenstart neutralisierte die Vorteile des Atomkraftwerks - entlarvte hin und her. Und vor allem gab das launische und unzuverlässige Kraftwerk den informellen Namen K-19 - Hiroshima. Die Rede ist von den Ereignissen vom 3./4. Juli 1961, als 8 Besatzungsmitglieder an den Folgen eines Strahlenunfalls starben. Die Reparatur des Bootes dauerte zwei Jahre, und der Reaktorraum musste komplett verändert werden. Der Rest 659 war auch nicht glücklich: K-33 - zwei Unfälle mit TVEL, K-16 - Gasleck im Kreislauf … Und vor allem - mit solchen Schwierigkeiten und zu einem solchen Preis traten die gebauten Schiffe nur in den Kampfdienst ein 1964, und selbst dann - in dieser Zeit beginnt die Modernisierung mit der Aufrüstung von R-21-Raketen. Infolgedessen brachten die acht gebauten Raketenträger ein Minimum an praktischem Nutzen, und nach 1967, als die SSBN 667A in Dienst gestellt wurde, waren sie sofort hoffnungslos veraltet. Obwohl sie früher so waren, verglichen mit ihren amerikanischen Gegnern.
Warum sie unter logischen Gesichtspunkten gebaut wurden, ist schwer zu verstehen - genau die gleichen Funktionen mit dem gleichen Waffensatz wurden von Dieselbooten 629A ausgeführt. Und für die Ausbildung und Erprobung von Technologien eignen sich Torpedo-Atom-U-Boote des Projekts 627. Während der Karibikkrise wurde beispielsweise nur ein Atom-U-Boot des Projekts 659 für Feindseligkeiten hergestellt, das vor dem Hintergrund von 22 Diesel-U-Booten Faktor nahe Null.
Noch unverständlicher ist die Geschichte der P-5-Träger - Projekt 659 SSGNs. Sie wurden für die Pazifikflotte in einer Menge von fünf Stück gebaut und erhielten als Ergebnis einen Träger von 6-Raketen mit den gleichen Problemen - Bodenstart, kapriziöse Kraft Anlage, hohe Geräuschentwicklung und geringe Zuverlässigkeit. Das Ergebnis war im Allgemeinen ähnlich: K-45 - ein Leck im Primärkreislauf wird bereits getestet, K-122 - ein Unfall im Gasgenerator, K-151 - ein Leck im dritten Kreislauf und Überbelastung der Besatzung. Und am wichtigsten ist, dass die Boote seit 1964 zur Reparatur gebracht wurden, das Raketensystem zerlegt und in Torpedos verwandelt wurde, einige abgenutzte Analoga des Projekts 627. Kurz gesagt, das Geld wurde ausgegeben, die einzigartigen Spezialisten sind beschäftigt, und es gibt keinen sinn. Es gab nichts, um den Betrieb des Reaktors zu untersuchen, und andere Schiffe, Diesel, konnten auch die P-5 abschießen. Aber die Idee eines U-Bootes der ersten Generation mit bodengestützten schweren Marschflugkörpern ist tief in die Seele der Flottenführung versunken, sonst ist es schwierig, die Boote des Projekts 675 zu erklären, leicht verändert für die P-6-Anti-Schiffs-Raketen, gebaut in Höhe von 29 Einheiten. Wenn zum Zeitpunkt der Konstruktion noch Chancen auf Auftauchen, eine 20-Minuten-Salve und Begleitraketen an der Oberfläche bestanden, dann gab es bereits in den 70er Jahren keine Chance. Die U-Boote hätten vielleicht Zeit gehabt, die erste Vier-Raketen-Salve abzufeuern und die Raketen zu begleiten, bevor das Ziel vom GOS erfasst wurde, aber auf Kosten ihres Lebens und des Schiffes. Auch bei der Unfallrate gab es eine komplette "Ordnung", wenn auch einfacher als bei früheren Projekten - schließlich war das Kraftwerk zu diesem Zeitpunkt mehr oder weniger hochgefahren.
Nun, Novembers, wie die Amerikaner sie nannten, planen 627A-Torpedo-Atom-U-Boote. K-5 - Austausch des Reaktorraums, K-8 - Dampferzeugerleck mit Überbelichtung der Matrosen, K-14 - Austausch des Reaktorraums, K-52 - Bruch des Primärkreislaufs, Überbelichtung der Besatzung … und Fonds begann die zweite Generation in das System einzutreten und machte die erstgeborenen Schiffe der zweiten Klasse. Es ist klar, sie wurden natürlich gebraucht, dies ist die Entwicklungs- und Testphase, aber warum gibt es 14 Schiffe zum Testen? Es wäre möglich, mit den experimentellen zu beginnen - eine konventionelle, Dampf-Wasser- und eine mit Flüssigmetallkern, dann, basierend auf den Ergebnissen der Tests, eine kleine Serie zum Testen von Basis und Wartung mit Schulung der Besatzungen zu bauen, und erst dann zum Massenbau der zweiten Generation übergehen. Stattdessen bauten sie 56 Schiffe der ersten Generation, nach denen wir erkannten, dass wir sowieso das Rennen verloren, und die Grundlage der nuklearen Abschreckung sind immer noch Diesel-Raketenträger, und schließlich begannen sie, Schiffe der zweiten Generation zu bauen, die sorgte Ende der 60er Jahre für nukleare Parität auf See und die Bedrohung durch die US-AUG - schließlich waren die unauffälligen SSGNs des Projekts 670, das seit 1967 in die Flotte eindrang, für den Feind viel gefährlicher als das Projekt 675, zumindest mit geringerem Lärm, Unterwasser-Raketenabschuss und fortschrittlicheren Kraftwerken. Und sie waren es, die im Gegensatz zu ECHO 2 von den Amerikanern Charlie genannt wurden, die einen normalen AUG-Angriff ausführen konnten.
Die Denkmäler von damals gibt es jedenfalls noch: in Form der Reaktorabteile der in der Arktis gefluteten Boote der ersten Generation, mit denen sie nun düster darüber nachdenken, was sie tun sollen - aufrichten oder so lassen, wie sie sind. Das erste ist teuer und sehr gefährlich, das zweite ist einfach gefährlich, sie werden nicht ewig sicher unten stehen können. Vergessen Sie nicht die ruinierten Schicksale der Menschen, die zu dieser Zeit dienten und riesige Strahlendosen einnahmen. Und wenn sich Chruschtschows Freiwilligkeit nicht manifestiert hätte, wäre es möglich gewesen, Schicksal, Geld und das Ansehen des Landes zu retten, das von regelmäßigen Unfällen und Katastrophen nicht optimal beeinflusst wurde. Außerdem, ich wiederhole, es bestand keine dringende Notwendigkeit, 56 dieser Schiffe zu bauen, und es bestand auch keine dringende Notwendigkeit, es war durchaus möglich, mit einer viel geringeren Anzahl auszukommen.
