Am 28. April dieses Jahres sagte Generalleutnant Yu. So stellte er fest, dass sich die kasachische Militärabteilung vor nicht allzu langer Zeit mit der Bitte an die Russische Föderation wandte, schwimmende T-72 für Kasachstan zu produzieren. Diese Bitte überraschte russische Experten etwas. Warum und wo entschieden sich die Kasachen, in Panzern zu segeln?
Laut Y. Kovalenko gibt es nur eine Option: Die Kasachen bereiten sich auf die Teilung des Kaspischen Meeres vor.
Kasachstan hat Pech mit seiner Flotte. So gelang es kasachischen Matrosen Ende der 90er Jahre, fünf Patrouillen "Dontles" (unentgeltliche Geschenke aus den USA und Deutschland) zu verlieren - die Boote sanken zum Zeitpunkt des Sturms. Zweifellos hat sich die Flotte Kasachstans seitdem verstärkt, aber nach Ansicht von Experten ist ihre Kampfkraft nicht sehr hoch. Und hier ist ein neuer, recht origineller Versuch, die Position des Landes im Kaspischen Meer zu erhöhen. Wird das kasachische Militär in der Lage sein, mit Panzern über die Meere zu segeln, mal sehen.
So wurde Anfang 1951 in der UdSSR mit der Entwicklung individueller Panzersysteme begonnen. Prototypen für T-54-Panzer wurden bereits 1952 erstellt. Im selben Jahr bestanden sie die ersten Flussprüfungen auf der Oka. Im Zeitraum 1953-1954 wurden einzelne schwimmende Ausrüstungen für Panzer auf See getestet. 1957 wurde das schwimmende Schiff mit dem Namen PST-54 von der sowjetischen Armee übernommen. Nach der Besetzung einer motorisierten Schützendivision sollten solche Systeme nach dem Vorhandensein von Panzern, dh bis zu 187 Einheiten, vorhanden sein. Die Produktion von PST-54 erfolgte im Werk Nr. 342 in der Stadt Navashino. Die Nachrüstung von T-54-Panzern zur Montage des PST-54 erfolgte in Charkow im Werk Nr. 75. Der T-54-Panzer, der für die Verwendung durch die PST-54 angepasst wurde, erhielt den Codenamen "Object 485".
Gleichzeitig arbeiteten die Konstruktionsbüros an der Entwicklung individueller Schwimmsysteme für die neuen T-55-Panzer und die selbstfahrende Flugabwehrkanone ZSU-57. Diese Systeme hießen PST-55 für den T-55 und für den modifizierten ZSU-57, der den Werksindex "Objekt 510", PST, erhielt. Im 59. Jahr wurden das Leningrader Staatliche Panzerwerk Nr. 174 und das 342. Mechanische Werk in Domodedovo PST vereinigt. Bereits im 60. Jahr des letzten Jahrhunderts war das verbesserte PST-U bei der Armee der UdSSR im Einsatz.
Strukturell bestand das PST-U-System aus fünf Stahlpontons (zwei Hauptpontons befanden sich an den Seiten, zwei Klapppontons, die sich ebenfalls an den Seiten befanden, und einer am Heck). Das Füllen der Pontons mit Polystyrol lieferte 40% der Auftriebsreserve des PST-U mit dem T-54-Tank. Die Gesamtmasse von PST-U betrug 10 Tonnen. Die Antriebsräder des Panzers setzen zwei Propeller in Bewegung, die eine maximale Wassergeschwindigkeit von etwa 12 km / h ermöglichen. An Land betrug die Höchstgeschwindigkeit des mit PST-U ausgestatteten T-54 etwa 19 km / h. 500 Liter Kraftstofftanks des schwimmenden Bootes sorgten für eine Reichweite von etwa 60-80 km, während der Kraftstoff des Tanks nicht verwendet wurde.
Der mit PST-U ausgestattete Panzer konnte sich auf der Wasseroberfläche bewegen, dessen Aufregung fünf Punkte erreichte. Das Schießen aus einer Panzerkanone war mit Wellen von 1,5 Punkten möglich. Darüber hinaus durften zusammen mit dem Panzer bis zu 25 Truppen transportiert werden (bei der ZSU-57 konnte die Landung bis zu 40 Personen betragen. Die Panzerbesatzung hängte das Fahrzeug 35 Minuten lang an den Panzer. Ohne das Auto zu verlassen, konnte die Besatzung die PST-U fast sofort fallen lassen. Der PST wurde von 4 ZIS-151-Fahrzeugen transportiert.
Die Entwicklung spezieller Schwimmsysteme entwickelte sich weiter. So wurde bereits im 62. Jahr ein leichtes Schwimmboot PS-1 getestet, das für T-55-Panzer und BTS-Tanktraktoren bestimmt war. Das Gewicht der neuen PS-1 betrug bereits etwas mehr als 5,5 Tonnen. Durch die Verwendung von Aluminiumlegierungen bei der Konstruktion der Pontons wurde eine Gewichtsreduzierung erreicht. Der BTS-Traktor mit PS-1 flott entwickelt eine Höchstgeschwindigkeit von über 13 km / h und beim Rückwärtsfahren etwa 8 km / h. Beim Schleppen durch Wasser erreichte die Geschwindigkeit des Systems 19 km / h. An Land konnte sich der BTS-Traktor mit PS-1 mit Geschwindigkeiten von bis zu 25 km / h bewegen. Bis 100km. die Gangreserve des Systems wurde erhöht. Die PS-1 wurde von zwei ZIL-157V-Fahrzeugen transportiert.
PS-1 übertraf nach den durchgeführten Tests PST-U und PST-54 in seiner Seetüchtigkeit. Bereits im 65. Jahr wurde PST-63 (neue Bezeichnung PS-1) nach geringfügigen Änderungen von der SA der UdSSR übernommen.
Weitere Arbeiten zur Verbesserung der Schwimmsysteme für die Panzer T-55 und T-62 führten zu neuen Modifikationen namens PST-64 und PST-63M.
Auch die sowjetischen schweren Panzer wurden nicht unbeachtet. 1955-1957 entwickelte die Leningrader TsKB-50 das "Projekt 755", ein ähnliches schwimmendes Fahrzeug für den schweren T-10-Panzer. Drei Prototypen des Projekts 755 wurden in Gorki auf der Werft Krasnoye Sormovo gebaut. Es gab jedoch keine Weiterentwicklung dieses Projekts.
Gleichzeitig mit Verdrängungswasserfahrzeugen für Panzer in den späten 50er Jahren wurde daran gearbeitet, amphibische amphibische Hochgeschwindigkeitssysteme auf Tragflügeln zu entwickeln. So wurde 1958 auf der Navashinsky-Werft ein Hochgeschwindigkeits-Hydrofoil-Tanklandesystem mit dem Namen "Projekt 80" entwickelt. Das System bestand aus 2 Booten mit klappbaren Tragflügeln. Jedes Boot hatte eine Verdrängung von 12 Tonnen. "Project 80" ermöglichte es, einen mittleren Panzer mit Geschwindigkeiten von bis zu 30 Knoten auf eine Entfernung von bis zu 400 Kilometern zu transportieren. Jedes Pontonboot hatte einen eigenen 1000-PS-Motor an Bord. Im 61. Jahr wurde ein Prototyp des Komplexes erstellt.
1967-1968 wurden zwei Prototypen getestet und die Serienproduktion von Amphibienfahrzeugen begann. "Projekt 80" wurde mit zwei Bataillonen ausgestattet - je eines im Schwarzen Meer und in der Ostsee.
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