Traktorenwerk Tscheljabinsk
Der Bau des Traktorenwerks Tscheljabinsk in den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts war eines der wichtigsten Ereignisse im Leben des Landes. Kein Wunder, dass die Arbeiten zum Bau einer riesigen Anlage, die für 40.000 Traktoren ausgelegt war, vom Politbüro des Zentralkomitees überwacht wurden. Sergo Ordzhonikidze, Volkskommissar für Schwerindustrie, überwachte persönlich die Planung und den Bau. Es war unmöglich, ein modernes Werk in der Sowjetunion allein auf einem sauberen Gelände zu bauen, und so wurde das Konstruktionsbüro Tscheljabinsk Tractor Plant mit Sitz in Detroit auf einem der Stockwerke unzähliger Hochhäuser gegründet. Im Buch „Tankograd. Geheimnisse der russischen Heimatfront 1917-1953 Lennart Samuelson schreibt, dass in den Vereinigten Staaten 40 sowjetische und 14 amerikanische Ingenieure und Baumeister am Erscheinungsbild des Unternehmens gearbeitet haben. Darüber hinaus war das Institut für den Entwurf metallurgischer Anlagen an der Entwicklung beteiligt (es gab eines in der UdSSR). Unter denen, die vor der Gründung des Tscheljabinsker Traktorenwerks in den Vereinigten Staaten und Großbritannien gearbeitet haben, um die Erfahrungen großer Fabriken zu studieren, war der erste Direktor des Tscheljabinsker Traktorenwerks Kazimir Petrovich Lovin.
Zu den Aufgaben gehörte die Suche nach einem geeigneten Traktormodell, das der Erstgeborene des Werks werden könnte. Der Prozess verzögerte sich jedoch: Caterpillar erhöhte den Preis für das Recht zur Lizenzproduktion, und alle Zeichnungen waren in Englisch mit Yards und Inches. Die Amerikaner forderten 3,5 Millionen Dollar für ihr Anlagenprojekt und untersagten der UdSSR zudem 20 Jahre lang den Export von lizenzierten Traktoren, die in ihren Werken produziert wurden. Lovin schrieb am 6. März 1930 an seine Stellvertreter in Tscheljabinsk:
„Ich habe sehr wenig Hoffnung auf einen positiven Ausgang der Verhandlungen mit Caterpillar. Die Zeit läuft unwiderruflich davon und wir werden anscheinend mit unserem eigenen Büro mit Hilfe einer anderen, sekundären Traktorenfirma und einzelnen amerikanischen Spezialisten arbeiten müssen. Es wird deutlich länger dauern. Wir haben schon zwei Monate verloren."
Infolgedessen wurde beschlossen, eine gemeinsame sowjetisch-amerikanische Entwicklungsgruppe Tscheljabinsk Traktorenwerk zu gründen, die bis 1931 ein Anlagendesign für Tscheljabinsk erstellt hatte. Viele Ingenieure waren neben der Konstruktionsarbeit im Büro in Detroiter Fabriken beschäftigt, wo sie wertvolle Erfahrungen in der Organisation der Produktion sammelten. Wie viele Historiker schreiben, war der Entwurf des zukünftigen Riesen des Südurals in nur 50 Tagen fertig. Die Haupthilfe leistete das berühmte Architekturbüro Albert Kahn, dessen Spezialisten vorschlugen, die Anzahl der Werkstätten drastisch von 20 auf 3 zu reduzieren: Gießerei, Mechanik und Schmiede. Die wichtigste Neuerung der Amerikaner war der Ersatz von Stahlbetontragsäulen durch Stahlstützen, die eine Verbreiterung der Spannweiten sowie einen schnellen Wechsel der Produktionsanlagen ermöglichten. Dies erwies sich während des Großen Vaterländischen Krieges als sehr nützlich.
Einer der Streikgruppen der Neubauten des Landes
Vor dem Bau der Werkstätten des zukünftigen Traktorenwerks begannen im November 1929 großangelegte Erdarbeiten. Natürlich gab es keine Mechanisierung: Der Boden wurde mit von Pferden gezogenen Karren abtransportiert. Der Bau erforderte enorme personelle Ressourcen, die vom Land geholt werden mussten. Oft wurden direkt auf der Baustelle Lese- und Schreibkurse organisiert – die Industrialisierung ging einher mit der Beseitigung des Analphabetismus. Ganz zu schweigen davon, dass bis zu 100 % der eingestellten Arbeitnehmer keine baufachliche Ausbildung hatten. Bemerkenswert ist, dass beim Bau des zukünftigen Tankograd im Gegensatz zu den Bauprojekten in Nischni Tagil und Magnitogorsk praktisch keine Häftlingsarbeit eingesetzt wurde. Samuelson schreibt, dass während der gesamten Zeit in Tscheljabinsk 205 Strafgefangene am Bau beteiligt waren. Allerdings war die Arbeit auf der Ural-Baustelle jahrzehntelang nicht besonders prestigeträchtig – Grund dafür waren der chronische Mangel an Arbeitskleidung und Schuhen sowie schlechte Lebensbedingungen. Aus diesen Gründen betrug der Arbeitskräftemangel in den 29-30er Jahren 40%, es herrschte chronischer Baustoffmangel, und am Ende des Zeitraums erwies sich die Kürzung der Gesamtförderung des Superprojekts als die Zuckerglasur auf dem Kuchen.
Am 30. April 1931 verabschiedete das Zentralkomitee der Partei eine Sonderresolution "Über den Baufortschritt des Traktorenwerks Tscheljabinsk", in der offen über die überragende Bedeutung der rechtzeitigen Eröffnung des Werks gesprochen wurde. Als Ergebnis wurde eine zweite Schicht eingeführt und der Arbeitstag wurde auf 10 Stunden festgelegt. Die besten Arbeiter beim Bau von ChTZ wurden großzügig belohnt, aber solche Situationen kamen oft vor, von denen eine im örtlichen Gewerkschaftskomitee festgehalten wurde:
„Ich möchte Ihnen mitteilen, dass ich Ihnen für die mir verliehene Auszeichnung (eine Reise ins Resort) ebenso wie für die Wertschätzung meiner Arbeit danke. Aber angesichts der Bedeutung der Einführung von ChTZ auf Unionsebene lehne ich dies ab und spende das gesamte Geld für das Resort an den Fonds für moderne Luftfahrt.
Komsomol-Mitglieder auf der ChTZ-Baustelle erfanden eine Art "Betonabende" - zu den Klängen eines Orchesters und im Licht von Scheinwerfern gossen junge Arbeiter nach einem 10-stündigen Arbeitstag weiter Betonkonstruktionen der Pflanze, Anlage.
Die kommenden tragischen Terrorjahre sind leider nicht an den Organisatoren des Baus der Anlage vorbeigegangen. Von Anfang an wurde der bereits erwähnte Kazimir Lovin zum Leiter des gesamten Baus ernannt, der sich bis 1929 als talentierter Manager, Energieingenieur und Baumeister etablieren konnte. Nach der Revolution baute er in Leningrad Energieversorgungsanlagen, in Moskau leitete er den Bau von Kraftwerken und einer Zentralheizung. Nach dem Bau des Traktorenwerks Tscheljabinsk fungierte Lovin bis 1934 als Direktor und ging dann nach Moskau, wo er schließlich der Leiter von Glavenergo wurde. Es wird gesagt, dass Stalin 1937 persönlich die Hinrichtungsliste unterzeichnet hat, die den Namen Lovins enthielt.
Koloss erhebt sich zu seinen Füßen
Es kann nicht gesagt werden, dass das Traktorenwerk Tscheljabinsk ganz nach dem Vorbild der Amerikaner gebaut wurde. An dem Entwurf war beispielsweise der herausragende russische Architekt Vladimir Grigorievich Shukhov beteiligt. Insbesondere entwickelte er die mechanischen Montage- und Schmiedewerkstätten von ChTZ. In der Literatur zum architektonischen Erbe von Schuchow findet man die folgende Beschreibung der gebauten Strukturen:
„Die grandiosen Werkstätten des Werks sind voller Licht und Luft. Auch die Dächer sind aus Glas. Ein gleichmäßig weiches Licht fällt auf die Maschinenreihen und beleuchtet die tadellose Sauberkeit der Böden, auf denen Elektroautos lautlos rollen. Die Werkstätten sind von einem Ring aus Grünflächen umgeben “.
Oder:
„Die Fläche der mit Stahlbeton und Glas verkleideten Werkstätten nimmt 183 Hektar ein, die Fläche einer mechanischen Montagehalle beträgt 8,5 Hektar. Die Länge dieser Werkstatt beträgt 540 Meter … Schmiedewerkstatt mit einer Fläche von 2, 6 Hektar, einem Volumen von 330 Tausend Kubikmetern … Tscheljabinsk Traktorenwerk ist ein Beispiel für ein spezialisiertes Werk mit Massenflussproduktion."
Trotz der Tatsache, dass es im Werk viele ausländische Geräte gab, wurden etwa 40% aller Geräte in der UdSSR hergestellt.
Ich bin mir ein wenig voraus und erwähne, dass Tanks in wenigen Jahren Traktoren in der Serienfertigung ersetzen werden. In der Zwischenzeit, am 1.-3. Juni 1933, wurde das Traktorenwerk Tscheljabinsk in Anwesenheit des Vorsitzenden des Präsidiums des Zentralen Exekutivkomitees der UdSSR, Kalinin, feierlich eröffnet. Ordzhonikidze wird später nach den Ergebnissen der Eröffnung auf dem XXII. Parteitag sagen:
"Nicht nur in Europa, sondern anscheinend auch in Amerika gibt es kein so riesiges und luxuriöses Werk."
Die Konstrukteure bereiteten sich im Voraus auf die Zeremonie vor und montierten die ersten zehn Stalinets-60-Traktoren in der Pilotanlage. Dieses Miniwerk innerhalb des Hauptwerks wurde bereits im November 1930 fertig gestellt und war für das detaillierte Studium ausländischer Automobilmodelle sowie für die Ausbildung zukünftiger Werksarbeiter bestimmt. Es wurde davon ausgegangen, dass in der Pilotanlage vor Beginn der Hauptproduktion mindestens 4000 Vorarbeiter ausgebildet werden, von denen die meisten Dorfbewohner von gestern sind. Der Bau der Pilotanlage wurde von dem Amerikaner John Thane sowie einer Kohorte von Spezialisten aus dem Ausland Caterpillar überwacht. Mindestens 100 Amerikaner arbeiteten als Vorarbeiter in dem bereits gebauten Unternehmen, darunter auch die Arbeiter der Traktorenfabrik. Sie werden in Zukunft zum Rückgrat des Werks, ohne das es nicht möglich gewesen wäre, die Panzerproduktion im Ausmaß des Großen Vaterländischen Krieges zu meistern.
