Im Dienst bei der Armee des Russischen Reiches während des Ersten Weltkrieges gab es viele Arten von Traktorausrüstungen in begrenzter Anzahl, unter denen man die schwere Holt-Raupe mit Vollketten und die Halbkettenzugmaschine Allis-Chalmers unterscheiden kann. Diese Fahrzeuge wurden in vielerlei Hinsicht zu Prototypen zukünftiger selbstfahrender Panzerfahrzeuge, aber in Russland wurden keine Schritte unternommen, um die Produktion solcher Geräte einzuführen. Nur auf der Basis von Allis-Chalmers wurden zwei gepanzerte Traktoren "Ilya Muromets" und "Akhtyrets" (später "Red Petersburg") hergestellt, die von Artillerie-Oberst Gulkevich entwickelt wurden. Halbkettenfahrzeuge "Akhtyrets" und "Muromets", so der Historiker der Panzerfahrzeuge Mikhail Kolomiets, können im Allgemeinen als die ersten russischen Panzer angesehen werden, wenn auch auf ausländischen Einheiten. Darüber hinaus übertrafen sie in mancher Hinsicht sogar ähnliche in Frankreich hergestellte Maschinen. Von einem Einfluss der beiden operierenden Fahrzeuge auf den Verlauf der Feindseligkeiten an den Fronten des Ersten Weltkrieges kann natürlich nicht gesprochen werden.
Die zaristische Regierung gab jedoch nach besten Kräften Geld für vielversprechende Entwicklungen aus - wir alle erinnern uns an den erschreckenden Lebedenko-Radpanzer ("Zar-Panzer"), dessen Größe erschreckend war.
In der nachrevolutionären Zeit, während der Unruhen des Bürgerkriegs, wurden nur 15 Exemplare des russischen Renault (eine Kopie des französischen Renault FT) in Eigenregie hergestellt - dies war das erste inländische Kettenfahrzeug, das fast von Grund auf zusammengebaut wurde. Erst 1926 wurde der erste Dreijahresplan für die Entwicklung des Panzerbaus in der UdSSR erstellt, dessen eines der ersten Produkte der T-12 / T-24 war. Dieser erfolglose Panzer wurde in einer spärlichen Auflage von 24 Exemplaren hergestellt und nach Ansicht einiger Historiker unter dem Einfluss des amerikanischen T1E1 entwickelt. In den späten 1920er Jahren unternahmen einheimische Designer einen weiteren Versuch - sie bauten zwei Kopien der experimentellen leichten Infanterie-Unterstützungspanzer T-19. Zu den Neuheiten im Auto gehörten der Schutz vor chemischen Waffen, die Fähigkeit, Wasserhindernisse mit Pontons zu überwinden, sowie eine spezielle Möglichkeit, einen Graben mit einer starren Paarung von Autos zu überwinden. Aber es war nicht möglich, den Panzer zur Serienreife zu bringen.
Im Februar 1928 gab der Kreml 70.000 Dollar für den deutschen Konstrukteur Josef Volmer aus, der für die UdSSR ein Projekt für einen leichten Panzer mit einem Gewicht von bis zu 8 Tonnen entwickeln sollte. Sie wandten sich aus einem bestimmten Grund an Volmer - er war es, der die berühmte deutsche A-7V sowie die Leichter Kampfwagen-Kinder entwickelte. Das vom deutschen Ingenieur vorgeschlagene Design wurde nicht umgesetzt, diente aber als Grundlage für die tschechischen KH-Panzer sowie für das schwedische Fahrzeug Landsverk-5 und den Panzer Landsverk La-30. Mit einer gewissen Sicherheit können wir sagen, dass die sowjetischen Dollars für das Aufkommen der Panzerindustrie in Schweden bezahlt haben - viele der in der UdSSR erzielten Entwicklungen, die Volmer später in einem skandinavischen Land implementierte.
Parallel zur Entwicklung neuer Technologien wurde im November 1929 die "Direktion für Mechanisierung und Motorisierung der Roten Armee" unter der Führung von Innokentiy Khalepsky geschaffen. Im zaristischen Russland arbeitete Khalepsky als Telegrafist, leitete später die Kommunikation in der Roten Armee und der Höhepunkt seiner Karriere war der Posten des Volkskommissars für Kommunikation der UdSSR. Wegen Verschwörung mit den Nazis verurteilt und 1937 erschossen, 1956 rehabilitiert. Und Ende November 1929 legte Khalepsky auf einer Sitzung des Kollegiums der Hauptdirektion der Militärindustrie einen wegweisenden Bericht vor, in dem er die Frage einer ernsthaften Verzögerung zwischen dem inländischen Panzerbau und dem ausländischen zur Sprache brachte. Sie sagen, sie haben es selbst versucht, sind aber gescheitert, es ist Zeit, sich an den Westen zu wenden, um Hilfe zu erhalten. Khalepsky wurde dann angehört, und am 5. Dezember 1929 beschloss das Politbüro des Zentralkomitees der Allunionskommunistischen Partei (Bolschewiki), ausländische Designer einzuladen, ihre eigenen Ingenieure für Praktika zu entsenden, Panzer und entsprechende Lizenzen zu kaufen, sowie technische Hilfe von ausländischen Unternehmen erhalten.
Zu dieser Zeit gab es in der Sowjetunion bereits erste Entwicklungen in der Verallgemeinerung von Auslandserfahrungen. So wurden in der sowjetisch-deutschen Panzerschule "KAMA" (Kasan - Malbrandt) die erfahrenen Großtraktor und Leichttraktor getestet, mit denen auch russische Panzerfahrer bekannt wurden. Die Entwicklungen an diesen Maschinen wurden von einheimischen Designern verwendet, um den Amphibienpanzer PT-1 zu entwickeln.
Khalepsky kauft Panzer
Am 30. Dezember 1929 unternahm Innokenty Khalepsky zusammen mit einem Team von Ingenieuren eine "Tour" mit Besuchen in Deutschland, Frankreich, der Tschechoslowakei, Italien, Großbritannien und den Vereinigten Staaten, um auch Muster von gepanzerten Fahrzeugen zu erwerben wie möglich Bestellungen aufgeben. Nach einem erfolglosen Deutschlandbesuch ging die Delegation zur britischen Firma Vickers, die damals die Palme im Weltpanzerbau hielt. Ursprünglich hatte Khalepskys Team einen schlauen Plan, vier Panzer in Einzelexemplaren mit vollständiger technischer Dokumentation zu kaufen. Es sollte von den Briten den Carden-Loyd-Keil, den leichten 6-Tonnen-Infanterie-Unterstützungspanzer Vickers, den mittelgroßen Vickers-Medium Mark II 12-Tonnen und den schweren A1E1 Independent kaufen. Das passte den Briten natürlich nicht, und die erste Verhandlungsphase endete im Nichts. Ab dem zweiten Anruf hatte unsere Delegation bereits eine größere Menge und Vickers verkaufte 20 Panzer, 15 leichte Panzer und 3 bis 5 mittlere Panzer an die UdSSR (Daten variieren). Die Briten weigerten sich, den A1E1 Independent, der sich zu diesem Zeitpunkt im Status eines Experimentalfahrzeugs befand (übrigens nie in Produktion zu gehen), abzugeben, boten jedoch an, einen neuen Panzer schlüsselfertig zu bauen, jedoch unter der Bedingung von Kauf weiterer 40 Carden-Loyd und Vickers 6-Tonnen. Die sowjetische Seite war mit dieser Option mit einer schweren Maschine nicht zufrieden.
Ich muss sagen, dass in der Khalepsky-Delegation als sein Stellvertreter Semyon Ginzburg, Absolvent der Militärtechnischen Akademie, war. Dzerzhinsky, verantwortlich für die technische Seite der Verhandlungen. In Zukunft wird er einer der führenden Konstrukteure sowjetischer Panzerfahrzeuge und 1943 als Strafe für die unbefriedigende Qualität der neuen SU-76-Selbstfahrlafetten an die Front geschickt, wo er sterben wird. Und in Großbritannien, in Khalepskys Team, versuchte er sich als Pfadfinder. Bei der Inspektion der interessanten Ausrüstung auf dem Trainingsgelände sah Ginzburg die neueste 16-Tonnen- und Dreiturm-Vickers Medium Mark III. Der Ingenieur wollte ihn natürlich besser kennenlernen, wurde aber abgelehnt, das Auto sei geheim und so. Semyon Ginzburg war nicht ratlos und berichtete mit blauem Auge den unwissenden britischen Testern, dass das Auto längst von der Sowjetunion gekauft worden sei und nun alle Dokumente bearbeitet würden. Wir haben es geschafft, das Fahrzeug zu inspizieren, alle kritischen Parameter zu korrigieren und den T-28 „aus dem Gedächtnis“in der UdSSR zu erstellen. Die Basis des schweren T-35 bildete übrigens das Gesamtkonzept des A1E1 Independent, der damals nicht an die UdSSR verkauft wurde. Aus der Vickers 6-Tonnen wurde, wie Sie wissen, der T-26 und der Carden-Loyd wurde zum T-27 wiedergeboren. Das ist die "Importsubstitution".
Nach Großbritannien reiste Khalepskys Delegation in die USA, um die Frage des Kaufs einer Kopie des erwähnten leichten Panzers T1E1 Cunningham, natürlich mit allen Unterlagen, zu klären. Erstens war das Auto jedoch nicht so gut im Geschäft, wie die Amerikaner es beworben hatten, und zweitens stellten die Yankees sehr ungünstige Bedingungen für die UdSSR. Der Vertrag über den Kauf von 50 Panzern mit einer vorausbezahlten Hälfte der Fahrzeuge wurde sofort abgelehnt, und Khalepskys Blick richtete sich auf die Fahrzeuge von John Walter Christie. Die Eigenschaften der Maschinen M1928 und M940 waren erstaunlich - die damals modische Raupenfahrbahn und eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km / h waren ideal für die Strategie, einen Offensivkrieg zu führen, der sich dann in der Sowjetunion durchsetzte. Christie verkaufte 1931 für 164 Tausend Dollar alles für dieses Projekt - zwei Kopien des Panzers mit Dokumentation sowie die Rechte zur Herstellung und zum Betrieb der Maschine in der Sowjetunion. Walter Christie hatte das Glück, mit den Polen verhandeln zu können, die auch Panzer kaufen wollten. Dies machte Khalepskys Delegation viel entgegenkommender - niemand in der UdSSR wollte einem potenziellen Feind amerikanische Autos geben.
Nach den Vereinigten Staaten gab es Frankreich und Verhandlungen mit Citroen um Unterstützung bei der Produktion eines GAZ-AA-Lkw mit einem Kegresse-Halbkettenmotor - in der UdSSR gab es Probleme bei der Entwicklung einer so komplexen Einheit. Khalepsky bat nach dem alten Schema, ein paar Autos mit einer Antriebseinheit und einem vollständigen Satz von Dokumenten zu verkaufen sowie bei der Organisation der Produktion zu helfen. Aber die Franzosen stimmten nur großen Lieferungen von Halbkettenfahrzeugen zu, und die Aufforderung, neue Panzer zu zeigen, wurde allgemein abgelehnt. Das gleiche Ergebnis erwartete die Delegation in der Tschechoslowakei - niemand wollte einzelne Autos mitsamt einem kompletten Paket von Dokumenten verkaufen. Aber in Italien gelang es Khalepskys Team mit der Firma Ansaldo-FIAT, eine gemeinsame Sprache zu finden und eine Absichtserklärung beim gemeinsamen Bau eines schweren Panzers zu unterzeichnen. Ich weiß es zum Glück oder leider nicht, aber dieses Protokoll blieb ein Protokoll - schwere Panzer in der Sowjetunion mussten unabhängig entwickelt werden.
