Der Offizier beugte sich über den tödlich verwundeten Nelson, und in diesem Moment ertönte aus den Lippen des sterbenden Admirals ein schwaches Stöhnen von "Kiss me" (küss mich). Vizeadmiral Hardy war überrascht und küsste Nelson zweimal. Historiker streiten immer noch über die Bedeutung dieser Episode, einer Version zufolge sagte der sterbende Nelson höchstwahrscheinlich "Kismet" (Vorsehung, Rock).
Die Überlebensfähigkeit von Schiffen im Kampf ist ein ziemlich komplexes und umstrittenes Thema. Die Schifffahrtsgeschichte ist voll von beeindruckenden Beispielen für den bevorstehenden Tod von Schiffen, die bisher unsinkbar erschienen, und gleichzeitig ebenso unglaubliche Rettungsfälle in aussichtslosen Situationen. Auf den ersten Blick deutet das Fehlen klarer Gesetze zur Bestimmung der Überlebensfähigkeit von Schiffen darauf hin, dass das Ergebnis jeder Ausfahrt ins Meer allein von einem Zufall der Umstände abhängt.
Eisberge und bengalische Tiger
Das unsinkbare Schiff prallte bei seiner Jungfernfahrt gegen einen Eisberg und wurde zur Legende. Vielleicht liegt das daran, dass sie beim Stapellauf der Titanic vergessen haben, die Flasche zu zerbrechen - und wie Sie wissen, will ein Schiff, das keinen Wein probiert hat, definitiv Blut.
Schwesterschiff "Titanic" - "Olympic" wurde nach allen Regeln gestartet: Eine Flasche brach an der Seite und der Liner arbeitete 25 Jahre lang ehrlich auf den transatlantischen Linien und erhielt den Spitznamen "Old Reliable". Am 24. April 1918 bemerkte der Olympic das deutsche U-Boot U-103 und ging ohne zu zögern zum Widder. Der Liner mit einer Gesamtverdrängung von 50.000 Tonnen zerriss einen 800 Tonnen schweren Sumparin. Wie ein Eisberg…
Eine völlig wilde, paranormale Geschichte ereignete sich am 11. November 1942 in der Nähe der Kokosinseln. Ein kleiner Konvoi des niederländischen Tankers Ondina und des britischen Minensuchboots Bengal wurde von zwei japanischen Hilfskreuzern abgefangen. Die Verschiebung der Gegner unterschied sich um das 50-fache. Sechzehn 140-mm-Geschütze und 8 Torpedorohre "Hokoku-Maru" und "Aikoku-Maru" gegen eine einzelne 76-mm-Minensuchkanone und eine 102-mm-Tankerkanone mit 32 Schuss Munition. Die Geschwindigkeit des Tankers "Ondina" beträgt 12 Knoten, die Paradegeschwindigkeit des Minensuchers "Bengal" beträgt 15 Knoten. Die Geschwindigkeit der japanischen Raider beträgt 21 Knoten.
Einer der japanischen Hilfskreuzer wurde zerstört, der zweite beschädigt, während kein einziges Mitglied der bengalischen Besatzung einen Kratzer erhielt. Der Konvoi erreichte ohne Verzögerung sein Ziel. Beide Schiffe überstanden den Zweiten Weltkrieg erfolgreich: Der Tanker Ondina wurde 1959 außer Dienst gestellt, das bengalische Minensuchboot diente bis 1960.
Niemand kann japanischen Matrosen Inkompetenz oder Feigheit vorwerfen. Das ist Schicksal, Vorsehung, unwiderstehliches Schicksal. Ich hatte übrigens das Gefühl von Déjà-vu … Genau! Brigg "Mercury" und zwei türkische Linienschiffe.
Kein Schicksal
Wenn der Leser ein Gefühl der Hoffnungslosigkeit hat und Zweifel an seiner Fähigkeit hat, etwas zu ändern, dann ist dies völlig umsonst. Das Ergebnis jeder Seeschlacht ist eine Kombination zahlreicher Faktoren und Indikatoren. Die unsichtbare Hand der Vorsehung bestimmt nur die Reihenfolge, in der die Verwundbarkeiten des Schiffes und die Flugbahn feindlicher Granaten kombiniert werden (und hier sind wohl die ungebrochene Flasche Champagner und die Zahl "13" ausschlaggebend … obwohl es vielleicht nur darum geht, Feinde auszubilden Schützen?). Und dennoch kommen wir bei separater Betrachtung jedes Indikators (Buchung, Kraftwerkstyp, Stabilität) zu dem Schluss, dass die Wahrscheinlichkeit, dass das Schiff als Sieger aus der Schlacht hervorgeht, umso höher ist, je besser der Wert jedes einzelnen ist.
Tatsächlich gibt es trotz des enormen Einflusses des Zufalls ganz bestimmte Regeln. Wenn ein Schiff beispielsweise gut zugeschnitten ist, ist es wahrscheinlich zuverlässig und ausdauernd. Es gibt eine ganze Reihe erfolgreicher Designs, zum Beispiel Zerstörer vom Typ "Novik".
1942 rissen in der Barentssee acht Meter hohe Wellen vom Heck des Zerstörers "Crushing" (Projekt-7-Zerstörer zeichneten sich wie ihr Vorgänger, der italienische Zerstörer "Maestrale", durch ihre geringe Rumpfstärke aus). Die Zerstörer "Kuibyshev" und "Uritsky" (ehemalige Zerstörer vom Typ "Novik" - "Bully" und "Captain Kern") kamen dem beschädigten Schiff dringend zu Hilfe. Trotz ihres beträchtlichen Alters hielten sich "Noviks" perfekt auf der Welle und sie fielen in einem 11-Punkte-Sturm von nichts herunter.
Nicht weniger zuverlässig war der Rumpf amerikanischer Zerstörer vom Typ "Fletcher", der aus 18-mm-Stahlplatten zusammengesetzt war - Kamikaze-Flugzeuge durchbohrten oft Zerstörer, aber der Rumpf von "Fletcher" behielt trotz der weitgehenden Zerstörung des Triebwerks seine Längsachse bei Stärke.
Ein weiteres hervorragendes Beispiel sind die sowjetischen Zerstörer des Projekts 56. In über 30 Jahren aktiver Operation hat sich auf diesen Schiffen kein einziger schwerer Unfall mit menschlichen Opfern ereignet - angesichts der Realitäten unseres Vaterlandes ist dies einfach ein phänomenales Ergebnis.
Es ist seit langem bekannt, dass jede Waffe ohne geschultes Personal nur ein Haufen Metall ist. Der menschliche Faktor ist in jeder Situation entscheidend. 1944 versenkte beispielsweise das U-Boot USS Archer-Fish die Shinano, den größten Flugzeugträger des Zweiten Weltkriegs, mit einer Gesamtverdrängung von 70.000 Tonnen mit vier Torpedos. Seit seinem ersten Feldzug sind erst 17 Stunden vergangen! Überraschenderweise hielt "Shinano" nach dem Torpedoangriff seinen Kurs, der Schaden war unbedeutend, aber … nach 7 Stunden kenterte und sank der Superträger. Nun, was wollten Sie von der Crew, die mit dem Innenplan des riesigen Schiffes nicht vertraut war? Das Shinano-Team wurde zwei Tage vor dem Aufbruch gebildet – die Matrosen wussten einfach nicht, wie und welche Abteile geflutet werden mussten, um die Liste auszugleichen. Erschwerend kam hinzu, dass die wasserdurchlässigen Schotte nicht unter Druck standen, weil Der Shinano war unvollendet!
Ein umgekehrtes Beispiel ist der Tod des Angriffsflugzeugträgers Yorktown, der nach einem Treffer von zwei Torpedos und einer 250 kg schweren Bombe seine Kampfkraft verlor. Aber der Flugzeugträger würde nicht sterben - die Rettungskräfte löschten die Brände, verhinderten den Fluss von Meerwasser und versuchten, die Rolle zu reduzieren. Am nächsten Tag wurde die Yorktown im Schlepptau erneut von zwei Torpedos eines japanischen U-Bootes getroffen. Der Flugzeugträger blieb einen weiteren Tag über Wasser.
Die Yorktown wurde wie die Shinano von vier Torpedos zerstört. Was ist der Unterschied, den Sie fragen. Yorktown war dreimal kleiner als der japanische Supercarrier!
Natürlich ist der technische Zustand des Schiffes von großer Bedeutung - es besteht kein Zweifel, dass auf einem Schiff, das auf See gefahren ist, das 20 Jahre lang unter Denkmalschutz stand oder die Kaimauer mit begrenzten Mitteln abstützt, verschiedene Überraschungen möglich sind, in Form von plötzlicher Überflutung eines Teils der Abteile oder Geschwindigkeitsverlust mitten auf dem Ozean. Ein solches Schiff in die Schlacht zu schicken bedeutet, die Besatzung zu verraten (was der unvorbereitete Shinano einmal mehr bewies).
Es gibt noch einen weiteren spezifischen Faktor: Wenn der Feind trägergestützte Flugzeuge hat, wird er garantiert jede Seeschlacht gewinnen. Das Super-Schlachtschiff "Yamato" wurde zum Gespött: Trotz der 180 Fässer Flak-Artillerie und der halben Meter Panzerung des Schlachtschiffs ertränkten ihn die zerbrechlichen und ungeschickten Torpedobomber "Avenger" in 2 Stunden samt seiner gesamten Eskorte aus ein Kreuzer und sechs Zerstörer. 3.600 japanische Seeleute wurden getötet. Die Verluste der Amerikaner beliefen sich auf 10 Flugzeuge und 12 Piloten.
Schwesterschiff "Yamato" - der Superlinkor "Musashi" erwies sich als viel mehr Glück. er leistete 4 Stunden Widerstand und schaffte es, bis zu 18 amerikanische Trägerflugzeuge abzuschießen. Die Verluste der Japaner beliefen sich diesmal auf 1.023 Matrosen.
Schwimmende Flugplätze
Es wird den Leser wahrscheinlich interessieren, wie schwierig es ist, einen modernen Flugzeugträger zu versenken. Wählen wir zum Vergleich den Nuklear-Flugzeugträger der Nimitz-Klasse. Auf die Wahrscheinlichkeit eines Durchbruchs der Luft- und Flugabwehr einer Flugzeugträger-Streikgruppe werden wir nicht eingehen, mangels belastbarer Zahlen und Fakten zu diesem Thema. Stellen wir uns daher sofort vor, dass Torpedos und Anti-Schiffs-Raketen in die Seite eines Flugzeugträgers stecken. Was kommt als nächstes?
Natürlich ist die Überlebensfähigkeit des Flugzeugträgers sehr hoch, was vor allem durch die kolossale Größe des Schiffes gewährleistet wird. Die Länge des Nimitz beträgt 332 Meter, er passt nicht auf den Roten Platz.
"Nimitz" wird aus 161 Fertigteilen mit einem Gewicht von 100 bis 865 Tonnen zusammengebaut. Der Rumpf des schwimmenden Flugplatzes ist durch 7 Decks und wasserdichte Schotten in mehr als 200 Abteile unterteilt. Flug-, Hangar- und dritte Decks bestehen aus 150-200 mm dickem Panzerstahl.
Es gibt ein Missverständnis, dass ein schwimmender Flugplatz eine extrem feuergefährliche Anlage ist, die mit Flugbenzin und Munition bis zur Kapazitätsgrenze gefüllt ist. Der Irrglaube beruht darauf, dass Treibstoffreserven unabhängig von der Schiffsgröße betrachtet werden. Tatsächlich ist der Bestand an Kerosin an Bord riesig - 8500 Tonnen. Aber … das sind nur 8% der Gesamtverdrängung des Flugzeugträgers! Zum Vergleich können Sie Daten zu anderen Schiffstypen angeben:
1. Großes U-Boot-Abwehrschiff Pr. 1134-A ("Kronstadt"). Volle Verdrängung - 7500 Tonnen, Schiffsvorräte: 1952 Tonnen F-5 Heizöl; 45 Tonnen Dieselkraftstoff DS; 13000 Liter Flugbenzin für den Helikopter. Die Treibstoffreserve betrug 27 % der Gesamtverdrängung des Schiffes.
Vielleicht wird jemand den Unterschied zwischen Kerosin und Heizöl bemerken, aber der bekannte Trick, eine Fackel in einem Eimer mit Schwerölfraktionen zu löschen, ist nicht ganz richtig. Im Gefecht wird der Panzer nicht mit einer Fackel in Brand gesetzt, er wird mit Überschallgeschwindigkeit mit einer glühenden Leere geschlagen, mit allen Konsequenzen.
2. Großes U-Boot-Abwehrschiff Pr. 1155 ("Udaloy"). Die volle Verdrängung beträgt 7.500 Tonnen, der normale Kerosinvorrat für Gasturbinen beträgt 1.500 Tonnen, d.h. 20% der Gesamtverdrängung des Schiffes.
Darüber hinaus ergreift der Flugzeugträger beispiellose Maßnahmen zur Lagerung von Flugkerosin - die Tanks auf den unteren Decks sind mit Panzern bedeckt und von versiegelten Kofferdämmen (engen unbewohnten Abteilen) umgeben, in die Inertgas eingespritzt wird. Kraftstoff wird beim Verbrauch durch Meerwasser ersetzt.
Was die Munitionsmenge an Bord eines Flugzeugträgers vom Typ "Nimitz" betrifft, nennen viele Quellen die Zahl 1954 Tonnen, d.h. weniger als 2% der Verdrängung eines riesigen Schiffes ist überhaupt nicht beeindruckend. Aus Sicherheitsgründen befinden sich die Munitionslager unterhalb der Wasserlinie des Flugzeugträgers – bei Explosionsgefahr können sie dringend geflutet werden. Den meisten modernen Schiffen wird diese Möglichkeit vorenthalten - die Schiffe der NATO-Staaten sind mit der Mark-41 UVP ausgestattet, bei der sich die Munition über / auf Wasserlinie befindet. Auf den meisten russischen Schiffen ist die Situation ähnlich - die meisten Waffen werden in der Regel auf das Oberdeck gebracht.
Das Hauptkraftwerk des Flugzeugträgers der Nimitz-Klasse ist gestaffelt und in vier wasserdichten Kammern untergebracht. Die Bugabteile jeder Staffel sind für eine nukleare Dampferzeugungsanlage reserviert, und die hinteren Abteile sind für die Hauptturbogetriebeeinheiten. Von der Unterseite wird der Flugzeugträger durch ein gepanzertes unsinkbares Deck geschützt, und der Bordtorpedoschutz deckt die Bereiche Reaktorräume, Munitionslager, Flugbenzinlager ab und erreicht das dritte Deck in der Höhe.
Aus alledem ergibt sich, dass die garantierte Vernichtung eines Flugzeugträgers nur beim Einsatz von hochergiebigen Nuklearwaffen möglich ist. Was wiederum im Zuge lokaler Konflikte praktisch unrealistisch ist.
