Aufgrund bestimmter Umstände verfügte die Rote Armee während des Großen Vaterländischen Krieges nicht über serielle Panzerbrücken, was die Mobilität der Truppen beeinträchtigen könnte. Die wenigen Versuche, eine solche Technik in dieser Zeit zu entwickeln, führten nicht zu den gewünschten Ergebnissen. Neue Projekte begannen nach dem Krieg und sorgten im Laufe der Zeit für die ernsthafteste Aufrüstung der Ingenieurtruppen. Allerdings wurden nicht alle frühen Muster genehmigt und in Betrieb genommen. Zusammen mit anderen Entwicklungen hat der ILO-Brückentank die Testphase nicht verlassen.
Die Erfahrungen des vergangenen Krieges zeigten deutlich, dass die Pioniereinheiten der Bodentruppen über gepanzerte Hilfsfahrzeuge mit spezieller Brückenausrüstung verfügen sollten. Mit ihrer Hilfe war es möglich, die Überwindung verschiedener Hindernisse deutlich zu beschleunigen und dadurch das Tempo der Offensive zu erhöhen. In den Jahren 1945-46 arbeiteten Spezialisten der sowjetischen Militärabteilung an diesem Thema und bildeten damit die Grundvoraussetzungen für ein vielversprechendes Engineering-Tool.
Erfahrene ILO vor Gericht, die Brücke ist schwierig. Foto "Inländische gepanzerte Fahrzeuge. XX Jahrhundert"
Im Oktober 1946 genehmigte das Kommando die Anforderungen für ein neues Technikfahrzeug. Sie sollte eine Brücke mit einer Länge von mindestens 15 m tragen und die Überquerung von gepanzerten Fahrzeugen mit einem Gewicht von bis zu 75 Tonnen gewährleisten. Mit Hilfe einer solchen Brücke mussten Panzer enge Wasserbarrieren, verschiedene technische Barrieren usw. überwinden. Die technische Aufgabe sah auch die Vereinheitlichung eines vielversprechenden Images mit serienmäßigen T-54-Panzern vor, wodurch die Produktions- und Betriebskosten gesenkt werden konnten.
Die Entwicklung der neuen Technologie wurde dem Werk Charkow 75 anvertraut, das eine Filiale des Werks №183 (heute Werk für Verkehrstechnik, benannt nach VA Malyshev) war. Das Konstruktionsbüro der Anlage schlug gleich zwei Optionen für vielversprechende Technologien vor. So schlug das Projekt 421 den Bau eines Brückenlegers mit Fallbrücke vor. In der Folge wurde dieses Modell Anfang der fünfziger Jahre unter der Bezeichnung MTU übernommen.
Das zweite Projekt, basierend auf anderen Ideen, erhielt den Arbeitstitel der ILO - "Brückentank". Dieser Name spiegelte die Hauptidee des Projekts wider. In diesem Projekt war geplant, einen interessanten Vorschlag zu prüfen, wonach die Brückeneinheiten nicht abnehmbare Teile der Maschine sind. Der Rumpf eines solchen Panzers wiederum erwies sich als eines der Elemente der Brücke. Diese Konstruktion der Ingenieuranlage könnte einige Vorteile gegenüber der abgesetzten Brücke haben.
Das Werk Nr. 75 war mit Aufträgen überladen, die sich auf den Zeitpunkt der Entwicklung der technischen Ausrüstung auswirkten. Der Vorentwurf der ILO-Maschine wurde erst im August 1948 erstellt und dem Kunden präsentiert. Im Sommer 1949 begutachtete das Main Armored Directorate eine neue technische Dokumentation und ein Großmodell des Panzers. Das Projekt erhielt die Genehmigung, woraufhin der Bau eines Prototyps begann.
Schema eines brückentragenden Tanks. Zeichnung "Inländische gepanzerte Fahrzeuge. XX Jahrhundert"
Sie beschlossen, einen neuen brückentragenden Panzer auf der Grundlage des Serienmittelpanzers T-54 zu bauen. Es war geplant, von dieser Maschine den unteren Teil des Rumpfes, das Kraftwerk und das Chassis zu übernehmen. Gleichzeitig war es erforderlich, ein neues Oberdeckhaus des Rumpfes und eine spezielle Ausrüstung, die den Anforderungen des Kunden entspricht, von Grund auf zu entwickeln. Sie sollten um eine Reihe neuer Systeme ergänzt werden. Nach den Ergebnissen der Umsetzung aller Pläne verlor das ILO-Produkt seine äußere Ähnlichkeit mit dem Basistank. Außerdem könnte es mit ihm in den gleichen Gefechtsformationen arbeiten.
Das ILO-Korps hatte eine charakteristische Gestalt. Es behielt die geneigten Frontplatten seines Vorgängers bei, an deren Seiten sich vertikale Seiten mit Halterungen für die Chassis-Geräte befanden. Auf dem fertigen Fahrgestell wurde vorgeschlagen, ein neues großes gepanzertes Steuerhaus zu montieren. Seine Basis war ein großer rechteckiger Kasten aus Panzerstahl. Die Frontplatte und die Seiten des Aufbaus waren streng vertikal angeordnet und der Heckteil war leicht nach hinten geneigt. Die Höhe von Stirn und Heck des Aufbaus war unterschiedlich, wodurch das Dach mit einer spürbaren Neigung nach hinten montiert wurde. An der Front- und Heckplatte der Maschine befanden sich in der oberen Mitte große Abdeckungen für die Achsantriebe.
Das Layout des Fahrzeugs war etwas anders als das des Panzers. Im vorderen Teil des Rumpfes mit dem Ruderhaus gab es Besatzungsjobs. Im Abteil dahinter wurden einige der neuen Geräte untergebracht, die den Betrieb der Brücke sicherstellen sollten. Im Heck blieb der Motorraum mit allen Aggregaten des Kraftwerks erhalten.
Basierend auf dem Entwurf des T-54 behielt die ILO das bestehende Kraftwerk bei. Es basierte auf einem V-54-Dieselmotor mit einer Leistung von 520 PS. Es war mit einem mechanischen Getriebe verbunden, das ein Eingangsgetriebe, eine Mehrscheiben-Trockenreibungskupplung, ein Fünfganggetriebe, zwei Planetenschwingmechanismen und ein Paar Achsantriebe umfasste. Die Drehmomentabgabe erfolgte an die hinteren Antriebsräder.
Die ILO bietet Böschungen. Foto "Inländische gepanzerte Fahrzeuge. XX Jahrhundert"
Aufgrund einer Änderung des Rumpfdesigns wurden die Lüftungsgitter vom Dach an die Seiten des Aufbaus verlegt. Das Projekt sah die Möglichkeit vor, Wasserhindernisse entlang des Bodens zu überwinden. Dazu mussten an den Seiten des Rumpfes abnehmbare Rohre zur Luftzufuhr und Abgasabfuhr montiert werden. Die Unterwasserfahrausrüstung bestand aus vier unterschiedlich großen Rohren, von denen drei einen rechteckigen Querschnitt aufwiesen.
Auch das Chassis blieb unverändert. Auf jeder Seite befanden sich fünf Doppellaufräder mit großem Durchmesser mit externer Stoßdämpfung. Die Rollen hatten eine einzelne Drehstabfederung und wurden in unterschiedlichen Abständen eingebaut. Der Abstand zwischen den ersten beiden Rollenpaaren wurde vergrößert. An der Vorderseite des Rumpfes befanden sich Leiträder mit Spannmechanismen, im Heck - führende.
Eine dreiköpfige Besatzung sollte den Brückenpanzer der ILO steuern. Seine Arbeitsplätze befanden sich im vorderen Teil des Rumpfes. Es wurde vorgeschlagen, die Straße durch zwei große Inspektionsluken in der Frontplatte des Aufbaus zu beobachten. Der Zugang zum Mannschaftsraum erfolgte über Seitenluken. Aus irgendeinem Grund war das Technikfahrzeug nicht mit eigenen Waffen ausgestattet. Im Falle einer Kollision mit einem Feind musste sie sich nur auf die Panzerung verlassen.
Die ILO musste spezielle Ausrüstung mitführen, die die Abschnitte der Brücke darstellte. Es wurde vorgeschlagen, dieses Gerät mit einem hydraulischen System zu betreiben. Der Druck in den Kreisläufen wurde von einer separaten Pumpe erzeugt, die vom Hauptmotor angetrieben wurde. Mit Hilfe eines speziellen Panels konnte die Besatzung den Betrieb der Hydraulikzylinder-Antriebe der Brückenabschnitte steuern.
Brückenpanzer in einem Graben. Foto "Ausrüstung und Waffen"
Die Erschließungsbrücke des Werks Nr. 75 bestand aus drei Hauptabschnitten und hatte einen Gleisbau. Sein Mittelteil wurde vom Dach des Panzeraufbaus gebildet. Darauf wurde ein Balkenpaar mit einem Bodenbelag für den Durchgang von Geräten gelegt. Dieser Brückenteil hatte eine Länge von 5,33 m Vor und hinter dem Deck auf dem Dach befanden sich Scharniere für den Einbau von zwei beweglichen Abschnitten.
Der vordere Teil der Brücke bestand aus zwei separaten Gängen. Die Basis jedes dieser Produkte war ein großes Metallfachwerk mit Seitenelementen von komplexer Form. Oben war die Leiter mit einem Bodenbelag für die Durchfahrt von Autos ausgestattet, unten befand sich eine Abdeckung. Die Vorderseite eines solchen Geräts hatte eine leichte Biegung und fiel leicht nach unten, was zur Überwindung von Hindernissen vorgesehen war. Auf der Rückseite der Leitern befanden sich Befestigungselemente zur Montage am Scharnier der Karosserie. Es gab auch eine Verbindung mit einem hydraulischen Antrieb.
Die hinteren Leitern waren kleiner und von anderer Form. Ihre Traversen hatten ein dreieckiges Profil und eine niedrige Höhe. Der vordere Teil der Leiter wurde an einem Scharnier montiert, der hintere Teil war zum Auflegen auf den Boden bestimmt. Wie andere Achselemente hatte der Heckbereich ein Deck mit Querstreben zur Verbesserung der Traktion. Seltsamerweise wurde das Deck auf beiden Seiten der Leiter installiert - sowohl oben als auch unten.
In der verstauten Position mussten alle vier beweglichen Elemente der Brücke auf das Dach des Rumpfes passen. Zunächst wurde vorgeschlagen, die hinteren Leitern zusammenzuklappen, woraufhin die vorderen Leitern darauf gelegt wurden. Es war diese Art der Brückenfaltung, die die Verwendung eines geneigten Daches erforderte: Die hinteren Abschnitte des Dreiecksprofils, die auf dem schrägen Steuerhaus lagen, bildeten eine ebene horizontale Fläche für die Verlegung der vorderen.
Organisation der Überquerung des Stausees. Foto "Inländische gepanzerte Fahrzeuge. XX Jahrhundert"
Der Aufbau der Brücke erfolgte in umgekehrter Reihenfolge. Bei Annäherung an das Hindernis musste der brückenstützende Panzer den vorderen Teil anheben und darauf legen, wonach der hintere Teil abgesenkt wurde. Gegebenenfalls können die Heckleitern auf dem Rumpfdach verbleiben. Der vordere Abschnitt der Brücke hatte eine Länge von 6 m, die Rumpfdecks - 5,33 m. Die absenkbaren Heckleitern waren die kürzesten - 4,6 m. Die Breite des Decks betrug 1,3 m, die Gesamtbreite der Brücke betrug 3,6 m. Die Scharniere des vorderen Teils befanden sich in einer Höhe von 2, 6 m über dem Boden, hinten - 2 m.
Die Gesamtlänge einer dreiteiligen Brücke konnte 15,9 m erreichen, wodurch Hindernisse bis zu einer Breite von 15-15,5 m überwunden werden konnten. Die maximale Höhe eines Hindernisses an Land wurde mit 5 m festgelegt, nicht mehr als 3, 8 m Die Festigkeit der Brücke entsprach den Anforderungen des Kunden. Auf ihm könnten Fahrzeuge bis zu 75 Tonnen Gewicht fahren.
In seinen Abmessungen übertraf der neue ILO den mittleren mittleren Panzer T-54 leicht. Die Gesamtlänge erreichte unter Berücksichtigung der gefalteten Brücke fast 7 m, die Breite betrug immer noch 3,27 m. Die Höhe in der verstauten Position betrug nicht mehr als 3,5-3,6 m. Das Kampfgewicht betrug 35 Tonnen Mobilitätsmerkmale waren auf dem Niveau des seriellen T-54. Der brückentragende Panzer konnte auf der Autobahn auf 50 km/h beschleunigen und diverse Hindernisse überwinden. Die Gangreserve beträgt ca. 250-300 km.
Das IAO-Projekt schlug mehrere Optionen für die Nutzung der Brücke vor. Im einfachsten Fall musste sich der Panzer dem Hindernis nähern, den vorderen Teil der Brücke darauf heben und den hinteren Teil auf den Boden legen. Gleichzeitig wurden weitere Arbeitsmöglichkeiten erarbeitet, auch unter Beteiligung mehrerer brückentragender Tanks. Mehrere technische Fahrzeuge könnten zusammenarbeiten, um schwierigere Hindernisse zu überwinden. So ermöglichte die zweite ILO, die auf dem Dach der ersten stand, Ausrüstung, eine bis zu 8 m hohe Klippe zu erklimmen, und mit Hilfe mehrerer Panzer war es möglich, eine Schlucht oder einen Fluss mit großer Breite zu blockieren. Dazu mussten sie Teile der Brücken übereinander ausrichten und absenken.
Varianten der Verwendung von Brückenpanzern zur Überwindung verschiedener Hindernisse. Zeichnung "Inländische gepanzerte Fahrzeuge. XX Jahrhundert"
Im Herbst 1949 baute das Werk Nr. 75 den ersten und einzigen Prototyp des ILO-Brückenstütztanks. Bald betrat das Auto das Trainingsgelände und demonstrierte seine Fähigkeiten. Es gelang ihr, ihre Fähigkeit zur Lösung grundlegender Probleme unter Beweis zu stellen, gleichzeitig wurden jedoch spürbare Probleme im realen Betrieb festgestellt. Letzteres hatte gravierende Auswirkungen auf das Schicksal des Projekts.
Tatsächlich könnte die IAO-Maschine schnell und einfach eine Überquerung von Gräben, Böschungen, Gegenescarps, Stauseen usw. organisieren. In Bezug auf Festigkeit und Gesamteigenschaften entsprach es vollständig den Anforderungen des Kunden. Der kombinierte Einsatz mehrerer dieser Panzer machte es möglich, gepanzerte Fahrzeuge durch größere Hindernisse an Land oder durch flache Gewässer zu befördern.
Es wurden jedoch einige Betriebsprobleme und Einschränkungen festgestellt. So konnte die vorhandene Brücke nur bei Hindernissen mit steilen Wänden effektiv genutzt werden. Das Arbeiten an leichten Hängen war mit gewissen Schwierigkeiten verbunden. Wenn nötig, könnte die IAO in einen breiten Graben hinabfahren und eine Kreuzung einrichten, aber nicht in allen Fällen könnte sie von selbst nach oben gehen. Um mit Wasser zu arbeiten, benötigt die Maschine, wie sich herausstellte, ein langes Verfahren zum Abdichten des Körpers und zum Installieren zusätzlicher Rohre.
Es wurde auch festgestellt, dass ein brückentragender Panzer auf dem Schlachtfeld möglicherweise eine unzureichende Überlebensfähigkeit hat und diese Mängel nicht grundsätzlich beseitigt werden können. Während die Überfahrt funktioniert, ist der ILO-Panzer gezwungen, am Hindernis zu bleiben, was es für den Feind zu einem leichten Ziel macht. Darüber hinaus riskiert er aufgrund seiner taktischen Rolle, zu einem vorrangigen Ziel zu werden und vom ersten Schlag getroffen zu werden. Die Niederlage dieser Maschine wiederum macht die gesamte Brücke handlungsunfähig und verlangsamt den Vormarsch der Truppen.
Panzerbrückenschicht MTU. Foto Wikimedia Commons
Tests des einzigen erfahrenen ILO-Tanks zeigten, dass das vorgeschlagene und umgesetzte Konzept gewisse positive Aspekte aufweist, aber nicht wirklich von Interesse ist. Technische und betriebliche Probleme, verbunden mit unzureichender Überlebensfähigkeit, sperrten den Truppen den Weg für den brückentragenden Panzer. Spätestens 1950-51 wurde das Projekt aus Perspektivlosigkeit geschlossen.
Die Armee blieb jedoch nicht ohne technische Mittel, um Hindernisse zu überwinden. Gleichzeitig mit der ILO-Maschine entwickelte das Werk Nr. 75 ein Projekt mit der Bezeichnung "421". Es sah den Bau eines vollwertigen Panzerbrückenlegers mit Fallbrücke vor. Die Tests des Prototyps 421 Objects begannen 1952 und zeigten schnell ihr volles Potenzial. Mitte der fünfziger Jahre wurde diese Maschine unter der Bezeichnung MTU / MTU-54 übernommen und in Produktion genommen.
Das Projekt "Brückentank" der Anlage # 75 sollte zunächst eine neue Idee testen. Wenn die gewünschten Ergebnisse erzielt wurden, könnte eine solche Maschine in Produktion gehen und die Mobilität der Panzereinheiten der sowjetischen Armee erhöhen. Der einzige Prototyp schnitt jedoch nicht gut ab, und die IAO wurde zugunsten eines erfolgreicheren Designs aufgegeben. Wie die nachfolgenden Ereignisse zeigten, ging der MTU-Panzer nicht nur in Dienst, sondern prägte auch die Weiterentwicklung der Haustechnik: Künftig wurden Panzerbrücken entwickelt.