Die Minenschicht Ostrovsky wurde im Meereswerk Sewastopol geboren. Und ganz am Anfang war er ein recht friedliches Passagierschiff. Auf Befehl der Sovtorgflot am 1. August 1928 wurde ein Zivilschiff nach dem Projekt des Motorschiffes "Dolphin" auf Kiel gelegt. Und der Name des zukünftigen Minenzacks war anders - "Möwe". Das Schiff wurde am 15. April 1930 vom Stapel gelassen. Das Schiff war für das Asow-Schwarzmeer-Becken bestimmt und der Registrierungshafen war Rostow am Don.
Taktische und technische Eigenschaften:
- Länge: 79,9 m, Breite: 12 m, Tiefgang: ca. 4 m;
- Freibordhöhe: 6, 1 m;
- Verdrängung: 2625 Tonnen;
- Höchstgeschwindigkeit: 12, 5 Knoten;
- Kraftwerk: zwei Dieselmotoren, je 715 Liter. mit. jede einzelne;
- Tragfähigkeit: 742 Tonnen;
- Passagierkapazität: 24 Personen in der 1. Klasse, 76 in der 2. Klasse, 242 in der 3. Klasse sowie 50 bis 100 Personen auf dem Oberdeck.
1934 wurde das Schiff Teil der Asowschen Staatsreederei. So begann ein Einrohr-Zweimast-Motorschiff mit einer Besatzung von 94 Personen friedlich durch die Gewässer des Asowschen und des Schwarzen Meeres zu segeln. 1937 wurde das Schiff in "Nikolai Ostrovsky" umbenannt und bis Ende 1939 mit dem gleichen Motorschiff "Anton Tschechow" gepaart, das Schnellflüge auf der Route Rostov - Batumi machte. Gelegentlich gab es auch Flüge in die Türkei.
Mobilisierung vor dem Krieg
Das Motorschiff "Nikolai Ostrovsky" wurde im Gegensatz zu vielen anderen Schiffen der Zivilflotte lange vor 1941 mobilisiert. Also am 29. Oktober 1939, d.h. Etwa zwei Monate nach Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde "Nikolai Ostrovsky" aus der Asowschen GMP abgezogen und der Schwarzmeerflotte überstellt. Zur gleichen Zeit verlor das Schiff den Namen "Nikolai" in seinem Namen und begann, einfach als "Ostrovsky" zu erscheinen. Das Schiff wurde sofort zum Minenleger umgebaut.
Der friedliche "Bürger" strotzte vor zwei 76,2-mm-34-K-Kanonen und vier 45-mm-Kanonen. Darüber hinaus beförderte der Minenleger bis zu 250-300 Minen des Modells 1926 und KB-1 oder bis zu 600 Minen des Modells 1908 an Bord.
Von den ersten Kriegstagen an war der Minenleger aktiv an Feindseligkeiten beteiligt und führte Minenverlegungen auf den Zugängen zu den Marinestützpunkten und der Küste durch. Im Juli 1941 operierte "Ostrovsky" im Kommando mit den grundlegenden Minensuchern des Typs "Fugas": "Anchor" und "Seeker". Schiffe im Gebiet des Ustrichnoye-Sees in der modernen Region Cherson setzten bis zu 510 Minen des Modells von 1926 und etwa 160 Minenverteidiger ein. In den ersten beiden Kriegsmonaten bestand der Minenleger aus bis zu elf Minenverlegungen. Bis Ende 1941 wechselte der ehemalige Transportarbeiter zu einem bekannteren Element des Militärtransports zwischen den Häfen der Krim und des Kaukasus.
Katastrophales Parken in Tuapse
Anfang 1942 wurde der Minenleger Ostrovsky zur Reparatur auf der Werft von Tuapse nach Tuapse geschickt. Die Arbeiten waren in vollem Gange. Während des Krieges wurde jeder Tag geschätzt, daher arbeiteten sie im Notfallmodus und versuchten, das Schiff so schnell wie möglich in Betrieb zu nehmen.
Währenddessen entwickelte sich die Lage in Tuapse selbst schwierig. Bereits im Dezember 1941 begannen die ersten Bombenangriffe auf den Hafen- und Eisenbahnknotenpunkt, jedoch sporadisch. Doch im Frühjahr 1942 wurde den Einwohnern der Stadt klar, dass sich der Feind zum Ziel gesetzt hatte, Tuapse vom Erdboden zu tilgen. Grund dafür war die Intensivierung des Militärtransports. Tausende Bomben regneten auf die Stadt nieder. Selbst die SBe-Betonsplitterbombe war nicht exotisch. Der Körper einer solchen Bombe bestand aus drahtbewehrtem Beton, der von Metallsplittern durchsetzt war. Das Gewicht des größten Vertreters dieser Munitionsfamilie erreichte 2,5 Tonnen.
Trotz der schwierigen Situation bereitete sich das Minenfeld Ostrovsky bereits am 23. März 1942 auf die Erprobung an den Festmacherleinen vor, da es vorzeitig repariert wurde. Gleichzeitig hatte das Schiff neben der Hauptcrew eine ganze Brigade von Schiffsreparateuren und sogar ein Team von Jugendlichen lokaler Berufsschulen an Bord, die alles daran setzten, den Zeitplan zu übertreffen, und in diesem Moment waren mit den Abschlussarbeiten fertig.
Gegen 16:00 Uhr tauchten deutsche Bomber am Horizont auf, als ob sie absichtlich den Zeitpunkt von Ostrovskys Abfahrt vom Dock der Werft erraten würden. Vierzig Göring-Geier griffen den Hafen von Tuapse an. Um 16:07 Uhr trafen nach einigen Quellen zwei, nach anderen - drei 250-Kilogramm-Bomben die Nachlaufstation der Mine Ostrovsky am Pier. Ein weiterer Teil der Bomben explodierte 10-15 Meter vom Schiff entfernt und überschüttete es mit Splittern. Die Treffer wurden im Bereich der Utah, der Wardroom und des Maschinenraums aufgezeichnet. Es wurde auch von der Detonation einer Bombe direkt unter dem Schiffsrumpf gesprochen, die das Schiff buchstäblich warf.
Fast sofort war eine Liste an Bord, und der Ausbruch eines Feuers machte das Schiff schnell stromlos. Der Maschinenraum und das Minendeck brannten. Die brennenden Menschen warfen sich über Bord, und die Anwesenheit von Zivilisten an Bord löste Panik aus. Einige der Arbeiter eilten herbei, um dem Team zu helfen, um die Überlebensfähigkeit des Schiffes zu kämpfen.
Eintreffende Feuerwehrautos machten sich sofort an die Arbeit. Die Feuerwehr eilte herbei, um die Menschen aus dem brennenden Minenlader zu retten. In diesem Moment fiel jedoch eine weitere Serie von Bomben auf das Dock. Infolgedessen zerstreuten die Explosionen Menschen und Ausrüstung buchstäblich, ein Feuerwehrauto brannte aus und das zweite wurde durch Granatsplitter außer Gefecht gesetzt.
Die Nachbarschiffe hatten es schon eilig zum Schiff: der mobilisierte Schlepper "Borey" und das Motorschiff "Georgia", das die Boote absenkte, um die verbrannten Matrosen und Arbeiter aus dem Wasser zu holen. Die Rolle erreichte bald 70 Grad und nahm weiter zu. Ein Teil der Besatzung war im Schiff eingeschlossen. Die Taucher unternahmen einen gewagten Versuch, die blockierte Besatzung zu retten, obwohl der hoch aufragende Abschnitt der Ostrovsky weiter brannte. Leider konnten sie nur drei Menschen retten. Lieutenant Commander Mikhail Fokin, der beabsichtigte, die Artilleriekeller zu fluten, um eine Explosion zu vermeiden, erkannte bald, dass dies nicht mehr erforderlich war. Um 16:15 Uhr berührte das Schiff mit seinem Rumpf den Boden. Neunzehn Seeleute und Dutzende Zivilisten, darunter Jugendliche aus örtlichen Schulen, die es so eilig hatten, das Schiff zum Wohle des kriegerischen Mutterlandes in Betrieb zu nehmen, wurden getötet.
Verblassen in Vergessenheit und Erinnerung
Nach dem Tod des Minenlegers wurde seine Besatzung aufgelöst und anderen Schiffen der Schwarzmeerflotte zugeteilt. Im Juli 1943 wurde eine Kommission zusammengestellt, die das versunkene Schiff untersuchen und über die Möglichkeit eines späteren Betriebs entscheiden sollte. Leider kam die Kommission zu einem eindeutigen Ergebnis: Der Schiffsrumpf lässt sich nicht restaurieren. Und um das Heben des gesamten Rumpfes nicht zu erschweren, wurde ein Plan entwickelt, den Rumpf mit Hilfe von Sprengarbeiten zu zerschneiden und in Teilen anzuheben.
Im September 1946 begann der 68. Rettungstrupp seine Arbeit. 1948 hörte die Mine selbst als Ertrunkener auf zu existieren und erinnerte mit ihrer linken Seite, die 3 Meter über das Wasser ragte, an ihre Existenz.
Heute ist Tuapse, das einst einem brennenden Kessel glich, bei dem fast 90% der Gebäude der Stadt zerstört wurden, eine gemütliche südliche Ecke Russlands. Nach der bescheidenen Meinung des Autors ist Tuapse eine verbesserte Version von Sotschi. Diese Stadt ist weniger protzig, aufgedunsen und hektisch als ihr "fetter" südlicher Nachbar.
Jetzt, zwischen Palmen und warmer Südsonne, erinnert nur noch ein kleines lakonisches Denkmal für die neunzehn Toten der Schiffsbesatzung an die Tragödie des Bergwerks von Ostrowski. Dieses Denkmal wurde im September 1971 errichtet.
