Die Luftwaffe der Republik China arbeitet zusammen mit Wissenschafts- und Konstruktionsorganisationen weiter an dem fortschrittlichen Kampftrainingsflugzeug XT-5. Der Entwurf war abgeschlossen, der erste Flugprototyp wurde gebaut und am 10. Juni absolvierte er seinen Jungfernflug. Es wird erwartet, dass in einigen Jahren die neue UBS in Produktion geht und die veralteten Geräte ersetzen kann.
Projekt für den Wettbewerb
Die Arbeiten an der zukünftigen XT-5 Yongying ("Yongying" - "Brave Eagle") begannen 2013 im Rahmen eines neuen Programms des Ministeriums für Nationale Verteidigung. Die Air Force brauchte eine vielversprechende UBS, um veraltete Muster zu ersetzen, und sie waren bereit, in- oder ausländische Vorschläge zu berücksichtigen.
Der lokale Flugzeughersteller Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) hat in Zusammenarbeit mit dem Chung-Shan Institute of Science and Technology (CSIST) zwei UBS-Optionen vorgeschlagen. Der erste, AT-3 MAX Advanced Trainer genannt, beinhaltete ein tiefgreifendes Upgrade des bestehenden AT-3 Trainings. Das zweite XAT-5-Projekt wurde auf Basis des Jagdflugzeugs F-SK-1D Ching-kuo durchgeführt. Auch die Möglichkeit, importierte Ausrüstung zu kaufen, wurde erwogen.
Im Jahr 2016 wurden die Arbeiten zur Modernisierung des AT-3 zugunsten des XAT-5 eingestellt, der in XT-5 umbenannt wurde. Bald traf die Air Force ihre Wahl und im Februar 2017 wurde ein Vertrag mit AIDC und CSIST unterzeichnet, um die Konstruktion, den Bau und die Erprobung eines Prototyps abzuschließen. Auch Pläne für eine weitere Serienproduktion wurden identifiziert.
2017 wurde berichtet, dass 2020 Flugtests der vielversprechenden UBS beginnen werden. Anfang der zwanziger Jahre war geplant, die Massenproduktion aufzunehmen und bis 2026 66 Flugzeuge an die Einheit zu übergeben. Die Gesamtkosten des Programms belaufen sich auf 68,6 Milliarden taiwanesische Dollar (ca. 2,2 US-Dollar).
Modernes Design
Der Kampftrainer XT-5 Yongying wurde auf Basis des bis Ende der neunziger Jahre gebauten Jagdflugzeugs F-CK-1D entwickelt. Um für die Lösung neuer Probleme zu optimieren, wurde das Basisflugzeug geändert, vereinfacht und neu ausgestattet. Dadurch verlor der Jäger einige seiner Kampfqualitäten, erhielt jedoch erweiterte Möglichkeiten zur Ausbildung von Piloten.
Die XT-5 ist ein zweistrahliger Hochdecker mit Pfeilflügeln und hoher Flugleistung. Die Flugzeugzelle behält die Grundzüge der Grundkonstruktion bei, zeichnet sich aber durch den weit verbreiteten Einsatz von Verbundwerkstoffen aus, was sich positiv auf das Gewicht auswirkt. Die verfügbaren und freigegebenen Mengen sind für zusätzliche Kraftstofftanks angegeben. Überarbeitetes Chassis für erhöhte Haltbarkeit.
Der radioelektronische Komplex hat eine bedeutende Bearbeitung erfahren. Die UBS verfügt über keine Bugradarstation, erhält aber fortschrittliche Systeme zur Ausbildung von Piloten. Mit der Ausrüstung können Sie die Durchführung von Luftkämpfen, den Einsatz von Waffen usw. üben. Das Flugzeug wird von zwei voll ausgestatteten Kabinen aus gesteuert.
Das XT-5-Kraftwerk entspricht dem Vorgängerprojekt und umfasst zwei Honeywell / ITEC F125-Turbojet-Triebwerke mit einem Nachbrennerschub von jeweils 4310 kgf. Durch das Leichtermachen der Struktur und die Erhaltung der Triebwerke kann das Flugzeug Überschallflüge durchführen.
Der Jäger F-CK-1D ist mit einer automatischen 20-mm-Kanone M61A1 ausgestattet. An den Flügelspitzen, unter der Tragfläche und unter dem Rumpf sind Punkte für die Aufhängung von Waffen vorgesehen. Das Kampftrainingsflugzeug an seiner Basis ist nicht mit einer Kanone ausgestattet. Der erste Prototyp, der kürzlich zum Test freigegeben wurde, hat keine Pylone unter der Tragfläche. Vielleicht werden sie später für entsprechende Tests installiert.
Die Leistungsmerkmale des vielversprechenden XT-5 sind noch nicht vollständig veröffentlicht, aber im Allgemeinen sollten sie den Parametern des Basis-F-CK-1D entsprechen. Somit wird die Taiwan Air Force in der Lage sein, ein Überschall-Kampfschulflugzeug mit ausreichend hohen Flugeigenschaften, breiten Trainingsmöglichkeiten und reduziertem Kampfpotential zu erhalten.
Erster Flug
Der Bau des ersten Prototyps XT-5 begann im Frühjahr 2018 und dauerte ziemlich lange. Es wurde erst Anfang September 2019 fertiggestellt. Wenige Wochen später, am 24. September, präsentierte die AIDC Corporation feierlich einen Fahrzeug-Prototyp. Aufgrund der hohen Bedeutung des Projekts war die Landesführung bei der Veranstaltung anwesend. In naher Zukunft wurde versprochen, das Flugzeug zum Testen zu übergeben, nach dessen Ergebnissen alle anderen Probleme gelöst werden sollten.
Bis Anfang dieses Sommers haben taiwanesische Flugzeughersteller den Großteil der Bodentests abgeschlossen. Am 1. Juni fanden die ersten Läufe auf der Qingquangang Air Base statt. Dann haben wir die letzten Vorbereitungen für die Flugtests abgeschlossen.
Der Erstflug der XT-5 fand am 10. Juni statt. Das Kampftrainingsflugzeug hob ab, verbrachte ca. 20 Minuten und nachdem er ein einfaches Flugprogramm absolviert hatte, setzte er sich erfolgreich hin. Es wurde angekündigt, dass am 11. und 12. Juni neue Flüge stattfinden werden.
Der Zweck der ersten drei Tage der Flugerprobung besteht darin, die allgemeinen Parameter und Fähigkeiten des Flugzeugs zu bestimmen. Darüber hinaus werden sie in Vorbereitung auf eine neue offizielle Veranstaltung durchgeführt. Am 22. Juni findet eine Zeremonie statt, bei der der XT-5-Flug der militärischen und politischen Führung des Landes gezeigt wird.
Im Rahmen des bestehenden Vertrages werden vier experimentelle UBS an Flugtests beteiligt sein. Einer ist fertig, andere befinden sich in verschiedenen Bauphasen. Höchstwahrscheinlich werden sie spätestens 2020-21 zum Testen übergeben. Mehrere Prototypen werden die Erprobung beschleunigen, dank derer in den kommenden Jahren die Serienproduktion beginnen wird. Die Fertigstellung ist für 2026 mit der Auslieferung von 66 Flugzeugen geplant.
Es ist leicht zu berechnen, dass die AIDC Corporation eine ziemlich schnelle Produktion von Geräten aufbauen muss, um den bestehenden Auftrag zu erfüllen. Wenn die Tests der erfahrenen XT-5 im nächsten Jahr abgeschlossen werden können und die Serie 2022 beginnt, müssen jährlich 13-14 Flugzeuge produziert werden. Der Produktionsstart im Jahr 2023 erhöht die geforderten Raten auf 16-17 Fahrzeuge jährlich.
Platz in den Truppen
Derzeit verwendet die Luftwaffe der Republik China ein dreistufiges Pilotenausbildungssystem, für das mehrere Flugzeugtypen verwendet werden. Die Erstausbildung erfolgt auf der Turboprop Beechcraft T-34 Mentor, dann wechseln die Kadetten auf den Jet AIDC AT-3. Die nachfolgenden Trainingsstufen werden mit Hilfe von Trainingsmodifikationen von Kampfflugzeugen F-5, F-16 usw. durchgeführt.
Mit Hilfe des neuen XT-5 wollen sie dieses System neu aufbauen. Sie bleibt in drei Stufen bestehen, die Aus- und Weiterbildung wird jedoch mit einer UBS des neuen Modells durchgeführt. Es wird erwartet, dass dadurch die Ausbildung des Flugpersonals vereinfacht und beschleunigt sowie die Abhängigkeit der Luftwaffe von veralteter Ausrüstung, inkl. ausländische Produktion.
Zunächst werden sie mit Hilfe des XT-5 die veralteten AT-3 und F-5 ersetzen, die den größten Teil ihrer Ressourcen erschöpft haben. Das Erstausbildungsflugzeug T-34 ist von diesem Upgrade nicht betroffen. Zudem bleiben vorerst mehrere Dutzend Trainingsmodifikationen importierter Flugzeuge im Einsatz. Pläne, sie zu ersetzen, sind noch unbekannt.
Eigene Fähigkeiten
Das vielversprechende Kampfschulflugzeug AIDC XT-5 "Yongying" ging erst vor wenigen Tagen zu Flugtests. Er muss noch eine ganze Reihe von Prüfungen durchlaufen und die berechneten Eigenschaften bestätigen, danach kann er in Serie gehen und in Trainingseinheiten einsteigen.
Das neue Flugzeug wird erst in wenigen Jahren in Dienst gestellt, doch Taiwan hat bereits Grund zu Optimismus. Die Luftfahrtindustrie hat erneut ihre Fähigkeit unter Beweis gestellt, fortschrittliche Luftfahrtausrüstung verschiedener Klassen zu entwickeln und zu bauen, die von der nationalen Luftwaffe benötigt werden.
Es ist jedoch zu früh, um auf die Erfolge stolz zu sein – bis 2026 müssen Tests abgeschlossen und 66 Serienflugzeuge gebaut werden. Solche Pläne lassen keinen großen Zeitspielraum und erfordern die Mobilisierung von Kräften. Die Zeit wird zeigen, ob AIDC und seine Subunternehmer den Auftrag innerhalb des vorgegebenen Zeitrahmens bewältigen können.
