Die SM-170 Fouga Magister ist ein zweisitziger Jet-Kampftrainer, der von französischen Designern entworfen wurde. Der Hauptzweck dieses Flugzeugs war die Flugausbildung von Air Force-Piloten. Dieses Flugzeug wurde nach dem Fokker S.14 Machtrainer der zweite speziell entwickelte Jet-Trainer der Welt. Es war jedoch Fougas CM.170 Magister, der der erste in Serie hergestellte Jet-Trainer wurde, der von der Luftwaffe übernommen wurde. Insgesamt wurden mehr als 1000 CM.170 Magister-Flugzeuge verschiedener Modifikationen gebaut.
Der Fouga Magister zeichnete sich durch seine anmutige Form aus und wurde der erste Düsenkampftrainer der Welt, der von der Luftwaffe zur Ausbildung von Flugpersonal gekauft wurde. Alle ihre Vorgänger aus der Reihe der Jet-Trainer blieben entweder umgebaute Jagdflugzeuge für Trainingszwecke (Lockheed T-33 und Gloster Meteor T. Mk 7) oder sehr große und leistungsstarke Flugzeuge, deren Herstellung und späterer Betrieb sich als zu teuer erwiesen (Fokker S.14 und Fiat G.80). Nach der Analyse der Situation an der Wende der 50er Jahre des 20. Jahrhunderts kamen die Konstrukteure der französischen Firma "Fouga" zu dem Schluss, dass der Markt dringend ein leichtes Düsenschulflugzeug benötigt. Das Unternehmen, das sich zuvor auf die Herstellung von leichten Sportflugzeugen spezialisiert hatte, konnte dem Militär eine moderne Maschine präsentieren, die zu dieser Zeit auf der Welt keine Entsprechung hatte. Nach dem Erscheinen des CM-170 Magister wurden leichte Jet-Kampftrainer von anderen Unternehmen entwickelt, aber nicht alle ihre Entwicklungen hatten die gleiche Anmut wie der "Magister".
Die Konstruktion des Jet-Trainerflugzeugs erfolgte unter der Leitung der Ingenieure Pierre Mubussen und Robert Castello. Es war geplant, als Hauptkraftwerk ein kleines Turbojet-Triebwerk "Palace" (3x160 kgf) zu verwenden. Gleichzeitig interessierte sich bald das Ministerium für Technik und Industrie, das Ende der 1940er Jahre Hauptabnehmer der Luftfahrttechnik in Frankreich war, für dieses Projekt. Doch das unzureichende Schub-Gewichts-Verhältnis des Fahrzeugs konnte den Anforderungen der französischen Luftwaffe nicht gerecht werden. Daher bot das Unternehmen Fouga, das von den Aussichten seines Projekts überzeugt war, 1950 ein schwereres Flugzeug mit der Bezeichnung CM.170R an. Das Flugzeug hatte ein ähnliches Layout wie sein Vorgänger unter der Bezeichnung CM.130R (Triebwerke an den Seiten des Rumpfes, Tandem-Besatzungsanordnung, ein fast gerader Flügel mit relativ hoher Streckung). Darüber hinaus war das Flugzeug mit zwei viel leistungsstärkeren Turbojet-Triebwerken "Marbore" II mit einem Schub von jeweils 400 kgf ausgestattet, die unter der Leitung von I. Shidlovsky entwickelt wurden.
Im Dezember 1950 erteilte das französische Luftfahrtministerium Fouga den Auftrag zum Bau von 3 Prototypen. Besondere Merkmale des neuen Kampftrainers waren ein Flügel mit hoher Streckung sowie ein einzigartiges V-förmiges Heck mit um 45 Grad zum Horizont geneigten Oberflächen. Zur vergleichenden Bewertung wurde eines der Versuchsflugzeuge mit einem normalen Leitwerk ausgestattet, das jedoch keine Vorteile aufwies und gleichzeitig eine größere Masse aufwies.
Der CM.170 Magister Trainer ist ein Ganzmetall-Mitteldecker mit Bremsklappen und Einzelschlitzklappen. Das Leitwerk des Flugzeugs war V-förmig und hatte einen Sturzwinkel von 110 Grad. Das Cockpit zeichnete sich durch eine Tandemanordnung der Pilotensitze aus, es war abgedichtet. Das Cockpit hatte eine Klimaanlage, außerdem gab es eine individuelle Sauerstoffversorgung. Die Besatzungssitze wurden nicht ausgeworfen.
Das Triebwerk des Flugzeugs umfasste 2 Turbomeca Marbore IIA-Turbojet-Triebwerke (2x400 kgf), und Marbore VIC-Triebwerke (2x480 kgf) wurden auch auf der CM.170-2 Magister-Version installiert. Die Triebwerke befanden sich an den Seiten des Rumpfes. Auch an den Seiten befanden sich halbrunde Lufteinlässe. Der Treibstoff befand sich in zwei Tanks im Rumpf mit einem Fassungsvermögen von 730 Litern. Zusätzlich konnten an den Flügelenden 2 Tanks à 250 Liter installiert werden. Das Flugzeug hatte auch einen speziellen Tank, der das Kraftwerk in einer umgekehrten Flugposition für 30 Sekunden mit Strom versorgte.
Die Position des Fluglehrers und des Kadetten erfolgte im Tandem (im Gegensatz zu den Cessna-Flugzeugen, bei denen sich die Besatzungsmitglieder nebeneinander befanden). Beide Cockpits des Flugzeugs wurden versiegelt, sie waren mit großen Einzellaternen ausgestattet, die im Notfall abgefeuert werden konnten. Um die Sichtbarkeit des Ausbilders zu verbessern, wurde nach den ersten Flugtests der Maschine beschlossen, ein spezielles Periskop für ihn zu installieren. Jeder Pilot, der seinen ersten Flug mit der CM 170 Magister machte, war von diesem Flugzeug einfach fasziniert. Sowohl die Kabinen für den Auszubildenden als auch den Ausbilder waren sehr komfortabel und die Sicht aus dem vorderen Cockpit war einfach hervorragend.
Die Bordsysteme und das Flugzeugdesign haben ihre sehr hohen Qualitäten von den ersten Flügen an bewiesen und auch die Richtigkeit der Konstruktionsberechnungen bestätigt. Das Bugfahrwerk der CM.170 Magister erhielt eine Schwingungsdämpfung, zudem hatte das Fahrzeug eine sehr gute Anfangssteigrate. Das Flugzeug war sehr einfach zu bedienen und hatte hervorragende Flugeigenschaften. Tatsächlich war der einzige Nachteil des Flugzeugs, der sich bereits während des Betriebs zeigte, die nicht ausreichend hohe Winkelgeschwindigkeit beim Rollen.
Alle Magister-Flugzeuge waren mit Hochfrequenzfunkstationen (Haupt-12-Kanal- und 2-Kanal-Notfall) ausgestattet. Die Maschinen waren mit der notwendigen Ausrüstung ausgestattet, um nur mit Instrumenten zu fliegen, ein Funkkompass wurde auf ihnen installiert. Auf der CM.170 Magister, die Waffen trug und als leichtes taktisches Flugzeug fungierte, konnten zusätzlich das Funknavigationssystem TACAN und das Freund-Feind-Identifikationssystem installiert werden.
In der Rolle eines leichten taktischen Kampfflugzeugs war das Flugzeug mit zwei Maschinengewehren 7, 5 oder 7, 62 mm ausgestattet, die sich in der Rumpfnase befanden. Die Munition jedes Maschinengewehrs bestand aus 200 Schuss. Beide Pilotensitze verfügten über ein Kreiselvisier, der hintere ebenfalls über ein Periskop. Das Flugzeug verfügte über zwei Unterflügel-Hardpoints, an denen zwei Freifallbomben mit einem Gewicht von 50 kg, vier NAR (120 mm), zwei NAR-Blöcke (7X68-mm oder 18x37-mm) oder zwei Hopd-SS-Luft-zu- Bodenraketen, elf.
Der Prototyp des Flugzeugs machte seinen Erstflug am 23. Juli 1952, und die erste Produktionscharge von 10 Flugzeugen wurde 1953 von der französischen Luftwaffe bestellt. Der erste Auftrag umfasste 95 Flugzeuge für die Luftwaffe des Landes und wurde 1954 an Fouga vergeben. Das erste Serienflugzeug, die CM.170 Magister, flog am 13. Januar 1954 in die Lüfte. Insgesamt wurden in Frankreich mehr als 400 solcher Jet-Schulflugzeuge hergestellt. Auch eine Marineversion des Flugzeugs wurde speziell für die französische Marine entwickelt und erhielt die Bezeichnung CM.175 "Zephyr". Insgesamt wurden 2 Prototypen hergestellt, sowie 30 Serienflugzeuge in dieser Version. Mit Hilfe dieses Flugzeugs erhielten die französischen Marineflieger erste Erfahrungen mit der Führung von Feindseligkeiten vom Bord eines Flugzeugträgers.
Neben Frankreich wurde der Jettrainer CM.170 Magister in Westdeutschland von der Flügzeug-Union-Süd in Lizenz produziert. Das Flugzeug wurde von den Flugschulen der Luftwaffe gekauft. Aufgrund der Verlegung der Ausbildung des Flugpersonals der Luftwaffe in die USA Ende der 1960er Jahre wurde dieses Flugzeug jedoch in Deutschland außer Dienst gestellt. Darüber hinaus wurde das Flugzeug in Finnland in Lizenz gefertigt, 62 „Magistras“wurden hier montiert, zusätzlich zu 18 weiteren Flugzeugen, die in Frankreich gekauft wurden. Auch die Veröffentlichung dieses Modells wurde von der israelischen Luftfahrtindustrie gemeistert. Gleichzeitig nutzten israelische Piloten dieses Flugzeug als leichtes taktisches Flugzeug.
Etwa 310 der ursprünglich 437 produzierten Fahrzeuge waren bis Mitte der 80er Jahre des 20. Jahrhunderts bei der französischen Luftwaffe im Einsatz. Lange Zeit wurden diese Flugzeuge in Flugausbildungseinheiten in Finnland und Belgien eingesetzt. Israel setzte diese Flugzeuge effektiv als leichte Angriffsflugzeuge ein. Der CM.170 Magister war besonders erfolgreich und wurde während des arabisch-israelischen Krieges im Juni 1967 massiv eingesetzt. Gleichzeitig griffen die Flugzeuge an beiden Fronten Bodenziele arabischer Truppen an: jordanische und ägyptische. Dieses Flugzeug wurde in verschiedenen Jahren an die Luftstreitkräfte von Österreich, Belgien, Finnland, den Niederlanden, dem Libanon und einer Reihe anderer Länder geliefert. Es wurde unter Lizenz in Finnland, Deutschland und Israel hergestellt.
Flugleistung der Fouga CM.170-2 Magister:
Abmessungen: Spannweite - 11, 40 m, mit Panzern an den Enden der Flügel - 12, 15 m, Länge - 10, 06 m, Höhe - 2, 8 m, Flügelfläche - 17, 3 m2.
Das Leergewicht des Flugzeugs beträgt 2310 kg, das maximale Abfluggewicht beträgt 3260 kg.
Kraftstoffkapazität - 730 Liter (intern), in externen Tanks - 2x250 oder 2x460 Liter.
Kraftwerk - 2 Turbojet-Triebwerke Turbomeca Marbore VI, Schub - 2x480 kgf.
Die maximale Fluggeschwindigkeit beträgt 725 km/h.
Praktische Flugreichweite - 1400 km.
Aktionsradius - 910 km.
Servicedecke - 12.000 m
Besatzung - 2 Personen.
Bewaffnung: 2x7, 62-mm-Maschinengewehr (200 Schuss pro Lauf) und bis zu 140 kg auf zwei Hardpoints (NAR, Bomben, Luft-Boden-Raketen).
