Kampfschiffe. Kreuzer. "K" bedeutet "sehr schlecht"

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Anonim
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Hast du gewartet? Ich weiß, dass sie gewartet haben. Wir haben in den Kommentaren geschrieben. Nun, es ist an der Zeit, über die wahrscheinlich nutzlosesten Schiffe der leichten Kreuzerklasse des Zweiten Weltkriegs zu sprechen. Dies sind würdige Rivalen der sowjetischen Kreuzer, die während des gesamten Krieges in Häfen standen (mit der seltensten Ausnahme, wie dem "Roten Kaukasus"). Nur diese Schiffe haben versucht, so etwas zu tun, aber …

Die leichten Kreuzer vom Typ "K" taten fairerweise alles, um die ihnen übertragenen Aufgaben zu erfüllen. Eine andere Frage ist, dass sie kaum mehr als nichts tun konnten.

Aber - wie immer in Ordnung.

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Hier ist der Kreuzer, der zum Bau von Schiffen eines neuen Typs führte. Schon damals, als er 1925 gebaut wurde, erkannten die deutschen Marinekommandanten, dass der Kreuzer "kein Kuchen" war und sogar auf der Helling veraltet war. Das einzige, was das Schiff mehr oder weniger besaß, war Geschwindigkeit. Alles andere war verbesserungswürdig. Vor allem Waffen und Rüstungen.

Und während die Emden, übrigens das erste deutsche Großschiff der Nachkriegszeit, fertiggestellt wurde, saßen die Konstrukteure für die Entwicklung des Kreuzers, der die Emden ablösen muss, in Haft. Schneller, leistungsfähiger und allgemeiner. Hauptsache, die Grenze von 6.000 Tonnen, die nach dem Versailler Vertrag für Deutschland galt, sollte nicht überschritten werden.

Es ist klar, dass keine Wunder geschehen, und deshalb muss man etwas opfern.

Aber die Deutschen wären keine Deutschen gewesen, wenn sie nicht Wunder an technischen Lösungen gezeigt hätten. Es ist klar, dass die einzige Maßnahme, die alle Probleme lösen würde, darin bestünde, die Bestimmungen des Versailler Vertrags und den Bau eines Schiffes ohne Tonnagebeschränkungen zu missachten. Doch das hätte Deutschland bisher niemand erlaubt (1925 - nicht 1933), sie mussten so gut es ging raus.

Und die Deutschen konnten viel tun.

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Zunächst wurde die Tonnage des Schiffes „leicht“überschätzt. Nur 6.750 Tonnen.

Zweitens wurde die Reichweite geopfert. 7.300 Meilen bei einer Reisegeschwindigkeit von 17 Knoten - das wirkte im Vergleich zu britischen leichten Kreuzern, die locker die doppelte Reichweite lieferten, nicht sehr gewichtig.

Allerdings konnten die deutschen Konstrukteure einen sehr interessanten Zug anbieten, um die Reichweite zu erhöhen: Es gelang ihnen, zwei Dieselmotoren des wirtschaftlichen Umzugs zwischen die Kardanwellen zu platzieren.

Originell, aber nicht sehr effektiv. Unter Dieselmotoren entwickelte das Schiff nur 10, 5 Knoten. Darüber hinaus konnte der Kreuzer entweder auf Dieselmotoren oder auf Kesseln fahren. Außerdem wurden zwei Arten von Brennstoffen benötigt: Öl für Kessel und Solaröl für Dieselmotoren. Leider funktionieren Dieselmotoren nicht mit Schweröl, und Dieselbrennstoffkessel sind auch nicht nach ihrem Geschmack.

Daher blieb die Reichweite unter Dieselmotoren bei einer Vollbetankung von 18.000 Meilen ein theoretischer Parameter. Dies ist der Fall, wenn alle Behälter mit Solarium gefüllt sind. Aber auch das ist keine Lösung, dem müssen Sie zustimmen. Trotzdem ein Kreuzer, kein Trockenfrachter. Darüber hinaus konnte jeder, sogar ein britisches Schlachtschiff, das Schiff bei einer solchen Geschwindigkeit einholen. Das Betanken von 1200 Tonnen Öl und 150 Tonnen Dieselkraftstoff galt als normal.

Außerdem wurde der Wechsel von einem Kraftwerk zum anderen zu einem großen Problem. Das Anschließen von Dieselmotoren anstelle von Turbinen dauerte mehrere Minuten, aber als der umgekehrte Übergang durchgeführt werden musste, war es erforderlich, die Kardanwellen in Bezug auf die Turbinen auszurichten. Und das Hochfahren der Turbinen auf Betriebsleistung dauerte noch etwas länger. Generell war der Einsatz von Dieselmotoren in einer Kampfsituation nicht unbeliebt, sondern ausgeschlossen.

Aber wie bequem und sicher es war, werden wir im Artikel über Leipzig besprechen.

1926 wurde jedoch ein Vertrag über den Bau von drei leichten Kreuzern unterzeichnet, die gebaut wurden und beim Stapellauf die Namen Königsberg (April 1929), Karlsruhe (November 1929) und Köln (Januar 1930) erhielten.

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Es stellte sich heraus, dass die Schiffe von der Größe her völlig identisch waren. Länge 174 Meter, Breite 16,8 m, Tiefgang bei Standardverdrängung - 5,4 m, bei voller Verdrängung - 6,3 m.

Das Kraftwerk sah ursprünglich aus, aber nicht beeindruckend. Im Vergleich zu leichten italienischen Kreuzern sah alles so bescheiden aus. Die Haupteinheit bestand aus sechs Ölkesseln und Turbogetrieben mit einer Gesamtleistung von 68.200 PS. und ermöglichte es dem Schiff, Geschwindigkeiten von bis zu 32 Knoten zu erreichen.

Das Nebenaggregat bestand aus zwei 10-Zylinder-MAN-Dieselmotoren mit einer Gesamtleistung von 1.800 PS. Unter Dieselmotoren konnten Kreuzer auf eine Geschwindigkeit von 10,5 Knoten beschleunigen.

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Reservierung.

Hier kann man eine Analogie zu den italienischen Kreuzern "Condottieri" der ersten Serie ziehen. Das heißt, es gab keine Rüstung.

Der Hauptgürtel des Schiffes war 50 mm dick, plus Futter bis zu einer Dicke von 20 mm, bestenfalls 70 mm. Das Deck hatte eine Dicke von 20 mm, es gab noch einen zusätzlichen Vorbehalt von 20 mm über den Munitionslagern.

Die Türme hatten eine Panzerung von 30 mm im vorderen Teil und 20 mm im Kreis. Der Kommandoturm hatte eine Frontdicke von 100 mm, Seitenwände von 30 mm.

Generell könnte man die Buchung als splitterfrei bezeichnen, mehr nicht.

Die Besatzung des Kreuzers der K-Klasse bestand in Friedenszeiten aus 514 Personen: 21 Offizieren und 493 unteren Rängen. Natürlich stieg die Besatzung in Kriegszeiten an und erreichte 1945 auf der "Köln" 850 Menschen.

Rüstung.

Das Hauptkaliber wurde durch neue 150-mm-Geschütze mit einer Lauflänge von 65 Kalibern repräsentiert. Die Geschütze feuerten Granaten mit einem Gewicht von 45,5 kg mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 960 m / s für eine maximale Reichweite von 14 Seemeilen (26 km) ab, Feuerrate - 6-8 Schuss pro Minute.

Kampfschiffe. Kreuzer. "K" bedeutet "sehr schlecht"
Kampfschiffe. Kreuzer. "K" bedeutet "sehr schlecht"

Die Geschütze waren auf sehr seltsame Weise in drei Drei-Kanonen-Türmen platziert. Zwei Türme befanden sich im Heck und einer im Bug. Dies wurde damit begründet, dass dem Kreuzer die Funktionen eines leichten Aufklärungsschiffes übertragen wurden, die Schlacht also auf einem Rückzug geführt werden sollte.

Die hinteren Geschütztürme wurden nicht in einer Linie installiert, um die vorderen Feuersektoren zu verbessern, wurde der erste hintere Turm leicht nach links und der zweite nach rechts verschoben.

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Umstrittenes Design. Um vom Heckturm aus auf Vorwärtskurs zu schießen, musste das Schiff gedreht werden. Und wenn wir berücksichtigen, dass der Turm nicht auf den maximalen Winkel gedreht wurde, um die Aufbauten nicht einzuhaken, dann konnte freundschaftlich nur der Bugturm für das Kursschießen verwendet werden.

Nicht die stärkste Salve, da müssen Sie zustimmen.

Die Hilfsartillerie war noch schwächer als die der Emden. Es gab mindestens drei 105-mm-Geschütze und zwei 88-mm-Flugabwehrgeschütze. Auf den Kreuzern der K-Klasse entschieden sie sich zunächst für zwei 88-mm-Geschütze für alle Gelegenheiten.

Zwar wurde in den 30er Jahren beschlossen, die universelle Artillerie zu stärken. Und auf den Schiffen wurden drei gepaarte Installationen mit 88-mm-Geschützen installiert. Die erste 88-mm-Doppeleinheit wurde vor dem Turm "B" des Hauptkalibers installiert, die anderen beiden - auf Plattformen rechts und links des Heckaufbaus.

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In den Jahren 1934-35, während der Modernisierung der Kreuzer, erhielten sie 4 gepaarte 37-mm-Flugabwehrkanonen und 8 einzelne 20-mm-Flugabwehrkanonen. Und das Ende des Krieges traf "Köln" mit 10 automatischen Kanonen 37 mm, 18 Flakgeschützen 20 mm und 4 "Bofors" 40 mm.

Die Torpedobewaffnung könnte jeden Zerstörer beneiden. 4 Dreirohr-Torpedorohre, zuerst mit einem Kaliber von 500 mm, dann 533 mm. Alle Kreuzer hatten die Möglichkeit, 120 Minen des Sperrfeuers und Ausrüstung zum Setzen an Bord zu nehmen.

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Die Artilleriefeuerleitung des Hauptkalibers wurde mit drei optischen Entfernungsmessern mit einer Basis von 6 m durchgeführt, aber die Kreuzer wurden zu einem Testgelände für die ersten deutschen Radare. Auf "Köln" wurde 1935 ein GEMA-Suchradar installiert, das auf einer Wellenlänge von 50 cm arbeitete. Die Experimente mit dem Radar wurden allgemein als erfolgreich anerkannt, aber die Station selbst war im Betrieb nicht sehr zuverlässig und deshalb wurde das Radar vom Schiff demontiert.

1938 wurde auf dem "Königsberg" das Seetakt-Radar installiert. Und wieder wurde das Experiment als erfolgreich anerkannt, wenn nicht wegen der Zuverlässigkeit des Radars. Auch das Radar wurde demontiert.

Der zweite Versuch mit "Köln" in Sachen Radar wurde 1941 durchgeführt. Diesmal installierten sie das FuMO-21-Radar, mit dem das Schiff den gesamten Krieg diente.

Im Allgemeinen stellten sich die Schiffe in Bezug auf das Kraftwerk und die Waffen als sehr seltsam heraus. Über das Kraftwerk sprechen wir später, aber es wird Zeit für die Kampfkarriere von Schiffen.

Kampfeinsatz.

Königsberg

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Seine Feuertaufe erhielt er am 3.-30. September 1939 während der Operation Westwall, bei der die Schiffe der Kriegsmarine Bergbauoperationen in der Nordsee durchführten.

Vom 12. bis 13. November 1939 sorgte sie zusammen mit dem Leichten Kreuzer Nürnberg für den Abbau der Themsemündung.

Anfang April 1940 nahm er zusammen mit dem Kreuzer Köln an der Operation Weserubung (Invasion Norwegens) teil.

Am 9. April 1940 landete er mit 750 Mann an Bord erfolgreich im Raum Bergen. Beim Rückzug geriet er unter Beschuss von 210-mm-norwegischen Küstenbatterien und erhielt drei Volltreffer. Da die Panzerung des Kreuzers nicht dafür ausgelegt war, von Granaten dieses Kalibers getroffen zu werden, verursachten die Granaten, die den Kesselraum trafen, Überschwemmungen, löschten die Kessel und das Schiff verlor an Geschwindigkeit. Außerdem waren das Kraftwerk, die Steuerung und das Feuerleitsystem des Schiffes außer Betrieb. Nur drei Granaten, wenn auch ein großes Kaliber.

Das Kommando stellte den Kreuzer zur Reparatur ins Dock des Hafens von Bergen, wo am 10. April 1940 zwei Schwadronen Skewa-Bomber drei Volltreffer auf den Kreuzer und drei seitliche Treffer erzielten.

Infolgedessen konnte der Rumpf des Schiffes nicht standhalten, der Kreuzer erhielt eine große Menge Wasser und sank beim Aufdrehen des Kiels.

1942 wurde es aufgerichtet, kam aber nicht zum Transport nach Deutschland und wurde daher 1945 von den Norwegern entsorgt.

Karlsruhe

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Die Kampfkarriere dieses Schiffes hat, gelinde gesagt, nicht geklappt. Anders als sein Vorgänger mit dem gleichen Namen.

Der Kreuzer nahm an der Operation Weserubung teil, die darauf abzielte, den Hafen von Kristiansand zu erobern. An Bord befanden sich mehrere hundert Fallschirmjäger, mit denen am 9. April "Karsruhe" trotz Beschuss norwegischer Küstenbatterien in den Hafen von Kristiansand einbrach und Truppen landete. Die Garnison der Stadt kapitulierte.

Um 19:00 Uhr desselben Tages ging die "Karlsruhe" in Begleitung von drei Zerstörern zur See zurück nach Deutschland. Das Schiff segelte mit einer Geschwindigkeit von 21 Knoten und führte einen Anti-U-Boot-Zickzack durch. Das britische U-Boot Truant griff den Kreuzer an und feuerte eine Salve von 10 Torpedorohren ab.

Nur ein Torpedo traf den Kreuzer, war aber aus Sicht der Briten sehr erfolgreich, indem er das Heck drehte. Die Besatzung wechselte zu den Begleitschiffen, und der Zerstörer Greif erledigte den Kreuzer mit zwei Torpedos.

Nur ein Torpedo traf das Ziel, der Schaden war jedoch so groß, dass die Besatzung auf die Zerstörer Luchs und Seeadler überging. Das letzte Schiff wurde vom Kommandanten verlassen, woraufhin der Zerstörer "Greif" zwei Torpedos in das beschädigte Schiff feuerte.

Köln

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Sie begann ihren Kampfdienst zusammen mit dem "Königsberg" beim Minenlegen vom 3. bis 30. September 1939.

Im Oktober-November 1939 eskortierte er die Schlachtschiffe Gneisenau und Scharnhorst in der Nordsee bis zur Küste Norwegens.

Im April 1940 landete er zusammen mit der "Königsberg" Truppen in Bergen, erhielt aber im Gegensatz zum Schwesterschiff keinen Schaden.

Im September 1941 wurde er in die Ostsee versetzt, um die sowjetische Flotte am Auslaufen ins neutrale Schweden zu hindern. Er unterstützte die Landungsoperationen deutscher Truppen auf den Moonsund-Inseln, die auf die sowjetischen Stellungen am Kap Ristna auf der Insel Hiiumaa beschossen wurden.

Am 6. August 1942 wurde er nach Norwegen, nach Narvik, verlegt, um das Schlachtschiff Luttsov zu ersetzen. Zusammen mit den schweren Kreuzern Admiral Scheer und Admiral Hipper bildete er eine Abteilung, die die nördlichen Konvois angreifen sollte, die Operationen wurden jedoch abgebrochen.

1943 wurde sie in die Ostsee verlegt, aus der Flotte abgezogen und als Schulschiff eingesetzt.

Seinen letzten Kampfeinsatz absolvierte er im Oktober 1944 mit dem Einsatz von 90 Minen in der Skagerrak-Straße.

Am 30. März 1945 wurde er in Wilhelmshaven von amerikanischen Flugzeugen versenkt, landete auf dem Boden, tauchte nicht vollständig unter.

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Im April 1945 feuerten die Hauptkalibertürme "B" und "C" zwei Nächte lang auf die vorrückenden britischen Streitkräfte. Muscheln und Strom wurden vom Ufer aus geliefert.

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Im Großen und Ganzen kann nicht gesagt werden, dass die Kreuzer der K-Klasse nützliche Schiffe waren. Die Praxis hat gezeigt, dass ein Einsatz dieser Schiffe im Norden wegen des überleichten geschweißten Rumpfes unmöglich ist, die Kreuzer waren auch anfangs nicht in der Lage, Flugzeuge mit so bescheidenen Flugabwehrwaffen abzuwehren, nicht sehr hohe Geschwindigkeit - alles kam zusammen. 100 % erfolglose Karriere.

Das einzige, wozu die Kreuzer der K-Klasse fähig waren, war, während einer Operation in Norwegen die Rolle eines bewaffneten und schnellen Amphibientransporters zu spielen. Und selbst dann ist der Verlust von zwei von drei Kreuzern kein Indikator für den Erfolg.

Im Allgemeinen erwies sich die Idee, solche Schiffe zu bauen, als nicht sehr gut. Die Deutschen beruhigten sich jedoch nicht und begannen mit der Verbesserung ihrer leichten Kreuzer.

Typ "E": "Leipzig" und "Nürnberg"

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Dies ist eine Art "Arbeit an Fehlern", dh ein Versuch, die Eigenschaften von Kreuzern irgendwie zu verbessern, insbesondere in Bezug auf Überlebensfähigkeit und Geschwindigkeit.

Diese beiden Schiffe unterschieden sich einerseits stark vom Typ "K" und erbten andererseits fast alle Mängel ihrer Vorgänger.

Äußere Unterschiede: ein Schornstein anstelle von zwei oder mehr geraden Stielen vom Typ "Atlantic". Nun, die Rümpfe der Schiffe wurden etwas länger, 181 Meter gegenüber 174. Die Standardverdrängung beträgt 7291 Tonnen, die Gesamtverdrängung beträgt 9829 Tonnen, der Tiefgang bei der Standardverdrängung beträgt 5,05 m und die volle Verdrängung beträgt 5,59 m.

Der Hauptunterschied lag im Inneren. Ein etwas anderes Kraftwerk, ein etwas anderes Layout. Hinzu kam ein dritter Propeller, der von zwei Siebenzylinder-Zweitakt-Dieselmotoren von MAN mit einer Gesamtleistung von 12.600 PS angetrieben wurde.

Die Idee war nicht schlecht, den Hauptgang unter den Turbinen auf zwei Propellern, sparsam auf Dieselmotoren auf einem separaten Propeller. In der Theorie. In der Praxis beraubte der Moment des Übergangs von Dieselmotoren zu Turbinen das Schiff noch einige Zeit seines Fortschritts und erschwerte seine Kontrolle. Es stellte sich heraus, dass es sehr schwierig ist, die Drehzahl der Turbinen bei Dieselmotoren "aufzunehmen". Dadurch wurde Schiffen in einem solchen Moment sehr oft der Kurs komplett entzogen, was letztendlich zu einer Notlage führte.

Insgesamt hat sich dieses kombinierte Setup jedoch als sehr nützlich erwiesen. Als 1939 Leipzig genau im Bereich des Heizraums einen britischen Torpedo erhielt und die Autos stoppten (der linke ist klar aus welchem Grund, der rechte wegen des allgemeinen Dampfdruckabfalls), der dringend gestartete Diesel Motoren ermöglichten es, eine Geschwindigkeit von 15 Knoten zu entwickeln und den gefährlichen Bereich zu verlassen … Aber die Durchschnittsgeschwindigkeit auf Dieseln lag immer noch bei 10 Knoten. Das ist nicht genug.

Nun, das Epos der Geschichte mit der kombinierten Installation war der Vorfall in der Nacht vom 14. auf den 15. Oktober 1944. Der Fall ist bekannt, als der schwere Kreuzer Prinz Eugen, der aus Klaipeda zurückkehrte, wo er auf sowjetische Truppen schoss, die Leipzig rammte, die in die Skagerrakstraße fuhr, um Minen zu legen. Es war nachts, im Nebel, warum die Radarposten beider Schiffe verstummten, ist schwer zu sagen, aber die Eugen krachte den ganzen Weg in die Leipzig, die … stand und das Hauptgetriebe von Dieselmotoren auf Turbinen!

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Wie auf dem Foto zu sehen ist, traf der Aufprall auf Leipzig genau in der Mitte des Rumpfes zwischen Bugaufbau und Rohr. Die Bugmaschinenräume wurden zerstört, der Kreuzer nahm 1600 Tonnen Wasser auf. 11 Besatzungsmitglieder wurden getötet (nach anderen Quellen - 27), 6 wurden vermisst, 31 wurden verletzt. Der Vorbau der "Eugen" wurde zerstört, mehrere Matrosen wurden verletzt.

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Die Schiffe konnten sich nicht von alleine lösen, also schwammen sie die ganze Nacht zusammen mit dem Buchstaben "T". Gegen Morgen kamen Schlepper aus Danzig. Nur mit ihrer Hilfe war es möglich, sich zu lösen.

Die Leipzig wurde an einem Kabel nach Gotenshafen geschleppt, wo der Schaden eilig ausgebessert wurde und keine weiteren Reparaturen begannen. Der Kreuzer wurde zu einer selbstfahrenden Schwimmbatterie, da er mit Dieselmotoren noch 8-10 Knoten erreichen konnte.

Kampfeinsatz des Kreuzers "Leipzig"

Erster Einsatz - 3.-30. September 1939, Operation Westwall, Verlegung von Minenfeldern in der Nordsee.

Am 7. November 1939 kollidierte Leipzig mit dem Schulschiff Bremse. Der Schaden war mittelschwer, aber schon damals wurde klar, dass das Schiff noch die Planida hatte.

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Im November-Dezember 1939 sorgte er für die Verminung der Humber-Mündung, ging zum Gefolge der Schlachtschiffe Scharnhorst und Gneisenau und legte Minen in der Region Newcastle. Nachdem er Minen gelegt hatte, erhielt er einen Torpedo vom britischen U-Boot "Samone", erreichte aber sicher die Basis.

Im September 1943 wurde er in die Ostsee versetzt, wo er Minen legte und auf sowjetische Truppen schoss. 15. Oktober 1944 kollidierte mit dem schweren Kreuzer "Prinz Eugen", wurde zur provisorischen Reparatur nach Gotenhafen (Gdingen) geschleppt. Im März 1945 beschoss er die auf Gdynia vorrückenden sowjetischen Truppen, nachdem er die Munition des Hauptkalibers verbraucht hatte, nahm die verwundeten und evakuierten Zivilisten auf und kroch in Apenrade (Dänemark) mit Dieselmotoren davon.

Am 9. Juli 1946 im Skagerrak versenkt.

Nürnberg

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"Nürnberg" … "Nürnberg" ist im Allgemeinen nicht sehr logisch mit all den vorherigen gleichzusetzen. Tatsächlich war "Nürnberg" viel größer als alle seine Vorgänger, etwa 10 % in Größe und Hubraum. Das ist eigentlich nicht verwunderlich, denn das "Nürnberg" wurde 1934 gebaut, fünf Jahre später als "Leipzig".

Die Zunahme an Größe und Verdrängung hatte jedoch keinen Einfluss auf die Überlebensfähigkeit oder andere Eigenschaften. Ach. Die Gesamtlänge der "Nürnberg" beträgt 181,3 m, die Breite 16,4 m, der Tiefgang bei Standardverdrängung 4,75 m, bei voller Verdrängung - 5,79 m Die Standardverdrängung beträgt 7882 und die Gesamtverdrängung beträgt 9965 Tonnen.

Das Kraftwerk war auch anders als das gleiche "Leipzig". Die Kessel waren die gleichen, TZA der Deutschen Werke, aber die Dieselgruppe bestand aus vier 7-Zylinder-M-7-Dieselmotoren von MAN mit einer Leistung von 3100 PS. Unter Dieselmotoren entwickelte der Kreuzer eine Höchstgeschwindigkeit von 16,5 Knoten.

Die Buchung war enttäuschenderweise identisch mit der Buchung vom Typ K, ohne Verbesserung.

Auch die Bewaffnung war absolut identisch mit den Kreuzern des Typs K, der einzige Unterschied bestand darin, dass die Anordnung der Türme die gleiche war wie bei den Kreuzern des Typs K, die hinteren Türme jedoch streng auf der Längsachse, ohne Versatz zur Mittelachse.

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Die Hilfsartillerie bestand aus den gleichen 88-mm-Geschützen in drei Doppellafetten, die kleinkalibrige Flugabwehrartillerie bestand aus 37-mm- und 20-mm-Maschinenkanonen.

Radare. Hier war es interessanter als bei Typ "K". Ende 1941 wurde auf der Nürnberg ein FuMO-21-Radar installiert. 1943 wurde es durch das FuMO-22 ersetzt, dessen Antenne auf der Fockmastplattform montiert war. Im oberen Teil des Bugaufbaus wurde eine Antenne für das Feuerleitradar von 37-mm-Flugabwehrgeschützen montiert, und entlang des Umfangs des Aufbaus wurden die Antennen des FuMB-1-Warnsystems installiert, die vor Einstrahlung warnten mit feindlichen Radaren. Ende 1944 wurde das Luftzielerkennungsradar FuMO-63 auf dem Kreuzer montiert.

Kampflaufbahn des Kreuzers "Nürnberg"

Der Beginn seiner Kampfkarriere - zusammen mit dem Rest der Kreuzer beim Minensetzen vom 3.-30. September 1939.

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Im November-Dezember 1939 sorgte er für eine Minenverlegung in der Themsemündung in der Gegend von Newcastle, die durch einen Torpedo im Bug des britischen U-Bootes Salmone beschädigt wurde.

Von August 1940 bis November 1942 erfüllte er verschiedene Aufgaben in der Ostsee. Von November 1942 bis April 1943 war er in Narvik, in der Tirpitz-Gruppe. Im Mai 1943 wurde er zurück in die Ostsee versetzt. Im Januar 1945 errichtete er im Skagerrak ein Minenfeld, überführte ihn nach Kopenhagen, wo er im Mai 1945 von den Briten gefangen genommen wurde.

Am 5. November 1945 wurde der Kreuzer nach Reparationszahlungen an die Vertreter der Sowjetunion in "Admiral Makarov" umbenannt. 1946 wurde sie in die Ostseeflotte einberufen und als Schulschiff eingesetzt.

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1959 wurde es aus den Listen der Flotte gestrichen und 1961 wurde es in Metall geschnitten.

Generell ist es schwierig, das gesamte Projekt angemessen zu bewerten. Der Bau von Leipzig begann, bevor die Kreuzer der K-Klasse in Dienst gestellt wurden. Aber schon damals wurde klar, dass die Kreuzer so lala waren. Warum es notwendig war, Leipzig und Nürnberg niederzulegen, ist schwer zu sagen. Vielleicht nur Undercover-Spiele für ein Budget. Vielleicht noch etwas.

Als die Nürnberg auf Kiel gelegt wurde, waren alle Mängel der K-Kreuzer offensichtlich. Und die Tatsache, dass die Kreuzer der K-Klasse nicht für Fahrten eingesetzt werden konnten, ließ weder an Seetüchtigkeit noch an Panzerung oder Waffen Zweifel aufkommen.

Das einzige, was den massiven Bau solch umstrittener Schiffe rechtfertigen könnte, ist, dass sie besser waren als die Emden, und es gab überhaupt nichts Besseres als sie.

Es würde sich lohnen zu warten und etwas Substanzielleres zu bauen, zum Beispiel das Admiral Hipper-Projekt zu nehmen und es einfach zu verkleinern.

Aber die Führung der Flotte (und vielleicht sogar noch höher) wollte nicht warten, also bauten sie fünf sehr umstrittene Schiffe.

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Und es ist nicht verwunderlich, dass sich alle deutschen leichten Kreuzer aufgrund ihres offenkundig schwachen Rumpfes als wenig nützlich erwiesen haben und ihre kurze Reichweite es nicht erlaubte, Schiffe zu Raider-Operationen zu schicken.

Und die Schiffe erwiesen sich im Gefecht natürlich als völlig nicht zäh. Dem kann man nur zustimmen, denn drei 210-mm-Granaten oder ein britischer (mit Sicherheit nicht der stärkste) Torpedo sind kein tödlicher Schaden. Dennoch…

Es bleibt nur festzuhalten, dass das Projekt der Kreuzer der K-Klasse eine Vielzahl von Mängeln und Mängeln aufwies. Und auch mit der Überarbeitung in "Leipzig" und "Nürnberg" war es nicht möglich, sie loszuwerden.

Deutsche Kreuzer verloren das Wichtigste - ihre Vitalität, um die die Briten im Ersten Weltkrieg beneidet wurden.

Generell wäre es besser, Panzer für Guderian, Wenck und Rommel aus Metall zu bauen. Ehrlich gesagt hätte es mehr Vorteile. Sechs leichte Kreuzer (darunter "Emden") konnten nicht den geringsten Einfluss auf die Lage auf See haben und haben so viele Ressourcen verbraucht, dass es einfach unmöglich ist, es nicht zu bereuen.

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