Liebe Leserinnen und Leser, sicherlich wurde vielen von Ihnen in ihrer Kindheit beigebracht, dass es nicht gut ist, mehrere Dinge gleichzeitig und noch sorgloser zu machen. Es ist sogar schädlich, bewiesen durch fünfte Punkte, falls der Kopf nicht darüber nachdenkt, was der Rest des Körpers tut.
Die heutige Geschichte wird von den Ereignissen vor fast einem Jahrhundert handeln, aber die Sache ist: Es gibt Dinge, die keine Verjährung haben und in 200 Jahren als Beispiel dienen können.
Alle Moremans und sachkundigen Leute haben bereits verstanden, dass es um den Vorfall von Point Honda gehen wird, oder, wie es in Amerika heißt, Point Honda Disaster.
Aber betrachten wir dieses Ereignis aus einem etwas anderen Blickwinkel. Auf diese Weise wird es interessanter.
Zu Beginn ein kleiner Exkurs in die Geschichte. Es war 1923. Der Erste Weltkrieg ist längst vorbei, die Länder haben bereits begonnen, sich an ein friedliches Leben zu gewöhnen.
Während des gesamten Ersten Weltkriegs, der US-Flotte, die kämpfte … nein, kämpfte, beliefen sich die Verluste der Flotte auf 438 Offiziere und 6.929 Matrosen. Und drei (!) Kriegsschiffe.
Der alte (in / und 420 Tonnen) Zerstörer "Chauncey" wurde vom britischen Transporter "Rose" gerammt und ging mit einem Viertel der Besatzung, dem Zerstörer "Jacob Jones" (in / und 1.000 Tonnen) und der Küste zu Boden Wachschiff "Tampa" (in / und 1.100 Tonnen) wurden von deutschen U-Booten torpediert.
Für ein Jahr Kriegsteilnahme.
Und an einem absolut friedlichen Tag, dem 9. September 1923, verlor die US Navy sieben neue Kriegsschiffe auf einmal. Und zwei beschädigte Schiffe wurden gerettet.
Insgesamt erwies sich ein Mann als effektiver als alle deutschen Marinen des Ersten Weltkriegs.
Analysiert man diesen Vorfall genau, stellt sich heraus, dass eine ganze Kette von Ereignissen zu diesem Albtraum geführt hat. Das Interessanteste ist, dass mindestens ein Glied aus dieser Kette herausgeschlagen wird, und ein solcher Vorfall wäre nicht passiert.
Aber alles spielte sich so ab, dass die Vereinigten Staaten nicht nur sieben neue Schiffe verloren, sondern sieben neueste Zerstörer, deren Kollegen durchaus überlebten, bis zum Zweiten Weltkrieg dienten und dort teilnahmen, wenn auch nicht in den ersten Rollen, aber immer noch.
Theoretisch hätte der Kommandant der Einheit, die eine solche Show inszenierte, für schuldig befunden werden müssen.
Treffen Sie Kapitän First Rank Edward Howe Watson.
Abschluss an der United States Naval Academy im Juni 1895. Dienst auf dem Kreuzer Detroit während des Spanisch-Amerikanischen Krieges. Danach kommandierte er das Versorgungsschiff Celtic, diente als leitender Offizier des Schlachtschiffs Utah, nach dem Schlachtschiff - der Kommandant des Kanonenbootes Wheeling.
Watson verbrachte die meiste Zeit des Ersten Weltkriegs als Kommandant des Truppentransporters Madavaska, dann des Schlachtschiffs Alabama und erhielt das Naval Cross für "Exceptionally Dedicated Service".
Watson war ein guter Seemann. Im Alter von 46 Jahren wurde er Kapitän des ersten Ranges - dies ist ein Indikator. Er kommandierte ein großes Schiff (Schlachtschiff "Alabama"), war Marineattaché in Japan.
Alles in allem eine gute Liste für einen Aktivisten, der als Admiral sterben möchte. Und Watson wollte es anscheinend wirklich.
Nach den Standards und Vorschriften der amerikanischen Flotte musste der Admiral jedoch in der Lage sein, Schiffsformationen zu kommandieren und über echte Erfahrung zu verfügen. Das heißt, kein Papiermann zu sein, sondern ein echter Marinekommandant.
Im Hauptquartier der Flotte entschieden sie, dass Watson des Admirals würdig war und ernannten ihn zum Befehlshaber der 11. Zerstörerflottille. Dies war der erste Fehler.
Der Kommandant eines Zerstörers oder einer Gruppe von Zerstörern ist wirklich kein gewöhnlicher Offizier. Aufgrund des Schiffstyps und der Verwendungsmethoden habe ich mir irgendwie erlaubt, den Zerstörer als "Marine-Verbrauchsmaterial" zu bezeichnen. Tatsächlich ist ein Zerstörer ein besonderes Schiff. Schnell, wendig, aber völlig ungeschützt. Die Rüstung ist mehr als bedingt. Waffe…
Im Allgemeinen ist dies ein Schiff, das anders verwendet werden sollte als ein Schlachtschiff oder ein Kreuzer. Auch gegen ihresgleichen.
Daher sollte der Kommandant eines Zerstörers kein gewöhnlicher Offizier sein. Für ihn sind Schnelligkeit und Entscheidungsfreude, ein gewisses Maß an Abenteuerlust und Risikobereitschaft sehr wichtig. Dies sind sehr nützliche Eigenschaften für den Kampf, aber wie die Praxis von Tausenden von Beispielen gezeigt hat, können solche Eigenschaften einer Person in Friedenszeiten zu einer Quelle zusätzlicher Probleme werden.
Und so geschah es. Es ist zwar nicht bekannt, mit wie vielen dieser Eigenschaften Watson ausgestattet war, darüber schweigt die Geschichte. Aber in der Liste der Schiffe, auf denen Watson gedient hat, gibt es überhaupt kein Zerstörer-ähnliches. Truppentransporter, Schlachtschiff, Kanonenboot - das sind Schiffe etwas anderer Art.
Trotzdem wurde Watson im Juli 1922 zum Befehlshaber einer Zerstörerabteilung ernannt … Im Allgemeinen sind sie selbst schuld.
Im Sommer 1923 begann die Flotte große Manöver. Die gesamte US-Pazifikflotte nahm daran teil und um und in der Nähe von Kalifornien war es einigermaßen lebhaft. Am Ende der Manöver begannen sich die Formationen der Schiffe auf ihre Einsatzorte zu verteilen.
Die 11. Zerstörerflottille, aufgereiht in einer Kolonne von 14 Schiffen, begann sich in Richtung San Diego zu bewegen.
Alle Zerstörer in der Formation waren vom gleichen Typ, den Clemsons, die ganz am Ende des Krieges von 1918 bis 1919 auf Kiel gelegt wurden. Das ist in der Tat neu. Jeder im Wert von 1 Million und 850 Tausend Dollar in Preisen von 1920. Wenn Sie moderne zählen - etwa 27 Millionen moderne.
Dies waren die Zerstörer der letzten Serie, die sogenannten Glattdeckzerstörer, die kein Vorschiff hatten. Verdrängung "Clemsons" betrug 1250 Tonnen, Länge 95 m, Geschwindigkeit 35, 5 Knoten. Die Bewaffnung bestand aus 4 102-mm-Geschützen und 12 Torpedorohren. Das Personal bestand aus 131 Personen.
Watson hisste seine Flagge auf dem Zerstörer Delphi.
Dem Flaggschiff folgten drei Zerstörerkolonnen, Divisions.
Abteilung 31: Farragut, Fuller, Percival, Somers und Chauncey.
Abteilung 32: Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart und Thompson.
33. Division: S. P. Lee, Young, Woodbury und Nicholas.
Das erste Glied in der Kette der Ereignisse war die Erlaubnis von Konteradmiral Sumner Kittel für die Flottille, auf einem 20-Knoten-Kurs nach San Diego zu ziehen.
Im Allgemeinen wurde der Kraftstoffverbrauch in Friedenszeiten aus Gründen der Wirtschaftlichkeit normalisiert. Das Budget ist, wie sie sagen, nicht aus Gummi. Daher durften die Zerstörer bei Überfahrten die Geschwindigkeit von 15 Knoten nicht überschreiten. Von Zeit zu Zeit war es jedoch notwendig, im wahrsten Sinne des Wortes zu "brennen", um alle Systeme des Schiffes zu überprüfen. In Anbetracht dessen, dass nach langen Manövern bis Ende des Jahres keine Kampagnen vorgesehen waren, ERLAUBTE Kittel Watson, mit einer Geschwindigkeit von 20 Knoten zur Basis in San Diego zu marschieren.
Nicht BESTELLT, aber ZUGELASSEN. Es gibt offensichtlich einen Unterschied. Aber Watson nahm es nicht einfach so, sondern als Befehl, nach dem er einige Boni und Vorlieben haben wird. Möglich, dass dem so ist, und die knapp 900 Kilometer lange Überfahrt in kurzer Zeit hätte dem zukünftigen Admiral etwas gegeben. Besonders schneller und problemloser Übergang. Täglich statt anderthalb täglich.
Das Meer war, wie viele Augenzeugen bemerkten, ungewöhnlich ruhig. Die Zerstörer waren mit modernster Funkausrüstung ausgestattet: Peilern. Damals war es die fortschrittlichste Ausrüstung, ein Analogon des modernen GPS, die es tatsächlich ermöglichte, Schiffe sicher von A nach B zu navigieren.
Aber es gab ein Problem. Und es bestand darin, dass weder der Kommandant der Flottille noch sein Navigator Hunter diesem System überhaupt nicht vertrauten. Darüber hinaus verbot Watson seinen Untergebenen, den Ort selbstständig mit dem Peiler zu überprüfen, um nicht „den Kanal zu laden“. Dann könnte das System jeweils nur einen Anruf bearbeiten. Man kann es den zweiten Teil des drohenden Albtraums nennen. Es ist ziemlich machbar.
An dem Tag, an dem die Flottille abfloss, war das Wetter zunächst gut, aber dann begann es sich zu verschlechtern. Nebel fiel auf das Meer, was in den dortigen Breiten im Winter und Herbst nicht selten vorkommt. Und schließlich ging der Kreiselkompass des Flaggschiffs kaputt. Aber die echten Seewölfe sagten: "Nun, okay!" und folgte dem Magnetkompass.
Und das Wetter verschlechterte sich weiter. Die Sicht verschlechterte sich, und Watson unternahm einen ziemlich logischen Schritt: Er stellte die Schiffe aus drei Kolonnen in einem Kielwasser auf. Um Kollisionen miteinander im Nebel zu vermeiden.
Aber Watson und Hunter berücksichtigten eine weitere Sache nicht, die auf der anderen Seite weit weg zu sein schien … Auf der anderen Seite der Welt wurde Japan am 1. September 1923 vom großen Kanto-Erdbeben von Stärke 7,9. Es verursachte nicht nur den Tod von mehreren Hunderttausend Menschen und löschte Tokio und Yokohama praktisch vom Erdboden, sondern verursachte auch einen 13 Meter hohen Tsunami. Die Wellen rollten nach und nach über den gesamten Pazifischen Ozean bis zur amerikanischen Küste und schwächten sich dabei natürlich ab, aber nicht vollständig. Unter ihrem Einfluss veränderten die Meeresströmungen ihre Geschwindigkeit, was letztendlich zu einem Navigationsfehler führte. Drei.
Und vier auf einmal. An Bord von Delphi befand sich entgegen aller möglichen Vorschriften ein ziviler Passagier - Eugene Doman, Watsons Bekannter aus Japan, den der Kapitän freundlicherweise nach San Diego absetzen wollte.
Natürlich verbanden alte Bekannte viele Themen, so dass Watson sich nicht viel Mühe machte, auf der Brücke zu erscheinen und Hunter die Zügel zu überlassen. Und er selbst hat wahrscheinlich zusammen mit dem Gast einige Perspektiven und alles andere besprochen. Für ein Glas. Ein Glas.
Um 14:15 Uhr gab die Küstenstation mit Point Arguello dem Geschwader einen Azimut von 167 Grad. Laut dem nach Delphi übermittelten Azimut befanden sich die Zerstörer südlich des Leuchtturms von Arguello, während sie sich ihm nur von Norden näherten. Bevor der wahre Azimut ermittelt werden konnte, gab es einen ziemlich langen Funkaustausch. Ja, Hunter hatte echte Beschwerden über das Peilsystem, was 1923 im Allgemeinen normal war. Die Unvollkommenheit der Ausrüstung ist eine ganz alltägliche Angelegenheit.
Im Allgemeinen wäre es schön, zum Leuchtturm zu gehen und Ihren Platz auf der Karte genau festzulegen. Aber Hunter nicht. Anscheinend hoffte er, auf die neumodischen Dinger verzichten zu können. Und die Kolonne rechnete weiter.
Doch die Aufregung steigerte sich, nicht nur die Strömungen trieben in ungewohnte Richtungen, auch die Propeller der Zerstörer befanden sich oft untätig über den Wellen. Dies wirkte sich auch auf die Berechnungen aus und erhöhte die Diskrepanz zwischen den wahren und berechneten Positionen des Geschwaders.
Während sich das Schiff bewegt, summiert sich ein Koppelnavigationsfehler: Je größer die vom Startpunkt zurückgelegte Entfernung, desto geringer ist die Genauigkeit des Ergebnisses der Berechnung des aktuellen Standorts. Dies geschieht aus verschiedenen Gründen, sowohl objektiv (seitliche Drift des Schiffes durch Strömung oder Wind, Abnahme oder Zunahme der wahren Geschwindigkeit aufgrund derselben Faktoren) als auch subjektiv (alle Arten von Navigatorenfehlern).
Daher sind bei einem Umzug regelmäßige Standortaktualisierungen erforderlich. Beim Segeln entlang der Küste gibt es den einfachsten Weg: die Beobachtung von Küstenmarksteinen mit bekannten Koordinaten, zum Beispiel Leuchttürme. Die Klärung der Lage des Schiffes könnte auch der Tiefenmessung dienen. Aber das ist so … für diejenigen, die sich ihrer Berechnungen nicht ganz sicher sind oder zu vorsichtig sind. Seewölfe machen die Dinge anders.
Um 20:00 Uhr, als die Flottille bereits 13 Stunden auf dem Marsch war, übergab das Flaggschiff den Schiffskommandanten ihre berechneten Koordinaten, verlangte aber nicht von ihnen, ihren Ort anzugeben, obwohl er dazu verpflichtet war.
Natürlich bemerkten die Navigatoren auf einigen Schiffen Diskrepanzen zwischen ihrer eigenen Kursaufzeichnung und den Daten des Flaggschiffs, aber niemand half, die Koordinaten zu korrigieren. Die Initiative wurde zu allen Zeiten in Armeen und Marinen bestraft, und der Amerikaner war keine Ausnahme. Nun, alle sagten nichts. Was ist, wenn Watson wirklich Admiral wird?
Und nach diesem Kurs befahl Watson eine Stunde später um 21:00 Uhr der Delphi, nach Osten in Richtung der Straße von Santa Barbara abzubiegen. Die Kielwasserkolonne folgte dem Flaggschiff.
Fünf Minuten später krachte die Delphi mit einer Geschwindigkeit von 20 Knoten in Point Honda Fels und riss die Steuerbordseite auf. Im Maschinenraum war ein Feuer ausgebrochen, drei Menschen starben an den Verletzungen, die sie bei der Kollision erlitten hatten.
Nach Delphi sprangen Somers und Farragut auf die Felsen. Sie hatten viel mehr Glück, die Somers schafften es, ganz zu stoppen, und der Farragut prallte von der Klippe ab und lief auf Grund, von dem er unabhängig absteigen konnte. Es gab keine Verluste auf diesen Zerstörern.
"MIT. P. Lee ", der im Kielwasser von "Delphi" ging, schaffte es durch ein Wunder, sich abzuwenden und krachte nicht in das Flaggschiff, sondern fand seinen Felsen. Er konnte die Klippe nicht verlassen. Es gab auch keine Verletzten.
Am Heck sehen die Wasserbombenpakete so süß aus …
Zerstörer jung. Viele Augenzeugen waren der Meinung, dass entweder niemand auf der Brücke war oder alle taub waren, weil das Schiff nicht den geringsten Versuch unternahm, den Felsen zu entkommen. Dadurch riss der Rumpf auseinander, Wasser spritzte hinein und die Yang stürzte nach Steuerbord. 20 Besatzungsmitglieder wurden getötet.
Der Woodbury bog nach rechts ab und setzte sich ruhig auf einen nahen Felsen. "Nicholas" bog ebenfalls nach rechts ab, lief in einen Felsen und zerbrach in zwei Hälften. Auf beiden Schiffen gab es viele Verwundete, aber niemand wurde getötet.
Aber die Show war noch nicht zu Ende. Der Farragut, der von den Steinen geklettert war, wich so energisch zurück, dass er auf den dahinter kommenden Fuller stieß. Und überraschenderweise zerknüllte „Farragut“einen neuen Eimer und stieg mit einem leichten Schreck aus, aber „Fuller“, der wie erwartet eine Kollision vermeiden wollte, prallte ebenfalls gegen einen Felsen und überflutete den Maschinenraum.
"Chauncey" konnte anhalten, gab dann aber Geschwindigkeit und ging vorwärts, um den in Not geratenen Schiffen Hilfe zu leisten. Und natürlich setzte er sich auch auf die Steine.
Percival, Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart, Thompson entkamen den Felsen.
Eine Rettungsaktion wurde eingeleitet, und alle Besatzungen der verunglückten Schiffe landeten an Land.
Alle vierzehn Kapitäne und elf weitere Offiziere waren Tribunal. Das Gericht sprach drei schuldig: Watson, Flaggennavigator Hunter und den Kommandanten der „Nicholas“Resh. Für die Firma.
Das Interessanteste sind die Sätze. Niemand wurde erschossen, eingesperrt, aus dem Dienst ausgeschlossen. Sie haben nicht einmal irgendjemanden gefeuert. Die Strafe war die Verzögerung bei der Verleihung des nächsten Rangs. Watson wurde jedoch von den weit entfernten Schiffen entfernt und diente schließlich als stellvertretender Kommandant des 14. Marinebezirks auf Hawaii. Und 1929 ging er in den Ruhestand.
Eigentlich ein überraschend mildes Urteil für die Gauner, die mit altem Geld 7 Schiffe im Wert von unter 10 Millionen Dollar zum Absturz gebracht haben.
Es gibt eine Version, bei der Verwandte hier geholfen haben. Tatsache ist, dass die Mutter von Captain Watson, Hermine Carey Gratz, geb., eine Schwester hatte, Helen Gratz, die Godfrey Lewis Rockefeller heiratete … Ja, der Sohn von William Rockefeller Jr., dem jüngeren Bruder von "dem gleichen" John Davison Rockefeller…
Obwohl es durchaus möglich ist, dass Watsons familiäre Bindungen damit absolut nichts zu tun hatten. Das Gericht, ein demokratisches und humanes amerikanisches Gericht, berücksichtigte den Nebel, den Sturm, die unvollkommenen Kommunikationssysteme …
Es bleibt nur zu sagen, dass die Überreste der sieben neuen Schiffe nach der Evakuierung aller überlebenden und herausnehmbaren Geräte für 1.035 US-Dollar an einen Schrotthändler verkauft wurden. Das sind etwa 15.000 US-Dollar.
