Jedes Jahr am 19. März feiert Russland den Tag des U-Boot-Fahrers. Dieser professionelle Feiertag wird von allen Militärangehörigen, Veteranen sowie Zivilpersonal der U-Boot-Streitkräfte der russischen Marine gefeiert. Obwohl die ersten U-Boote Anfang des 20. Jahrhunderts in der russischen Flotte auftauchten, fanden sie erst 1996 ihren beruflichen Urlaub.
U-Boot-Flotte. Start
Am 19. März (6. März, alter Stil) 1906 wurden U-Boote durch Erlass des russischen Kaisers Nikolaus II. offiziell in die Liste der Schiffsklassen der russischen Flotte aufgenommen. Dasselbe Dekret, das vom Kaiser persönlich unterzeichnet wurde, umfasste die ersten 20 U-Boote, die bis dahin gebaut und gekauft wurden, in die einheimische Flotte. Damit hat unser Land als einer der ersten Staaten eine eigene U-Boot-Flotte erworben. Genau 90 Jahre später, im Jahr 1996, wurde der 19. März gewählt, um einen jährlichen Berufsfeiertag im Land zu verankern - den Tag der U-Bootfahrer.
Damit ist die Geschichte der russischen U-Boot-Flotte offiziell 114 Jahre alt. Der erste Stützpunkt der russischen U-Boot-Flotte im Jahr 1906 war der Marinestützpunkt Libava, der sich heute auf dem Territorium Lettlands befindet. Auf Anordnung der Marineabteilung des Russischen Reiches wurden die neuen Schiffe nicht nur in eine eigenständige Klasse eingeteilt, sondern erhielten auch einen Namen. In jenen Jahren wurden sie "versteckte Schiffe" genannt, dieser Name spiegelt auch gut die Art des Einsatzes von Kampf-U-Booten wider.
Gleichzeitig war die Idee, U-Boote zu bauen, nicht neu und tauchte erstmals im 17. Jahrhundert in Holland auf. In Russland wurde die Idee, solche Schiffe im 18. Jahrhundert zu bauen, von Peter I. angesprochen. Natürlich waren alle Entwicklungen dieser Jahre aufgrund der unzureichenden industriellen Entwicklung der Länder sehr primitiv. Das 19. Jahrhundert war ein Durchbruch für die U-Boot-Flotte. In Russland stammen interessante Entwicklungen, die zur Schaffung vollwertiger U-Boote führten, aus dieser Zeit.
Im Jahr 1834 konnte in St. Petersburg in den Einrichtungen der Alexandrovsky-Gießerei nach dem Projekt des Militäringenieurs KASchilder ein U-Boot gebaut werden, das der Konstrukteur mit Raketenwerfern bewaffnete (das Boot hatte jeweils drei Trägerraketen) Seite). Tatsächlich war Schilders Entwicklung der Prototyp der Schlag-U-Boote der Zukunft mit vertikalem Abschuss von Raketen verschiedener Klassen. Das U-Boot wurde von 4 speziellen Schlägen angetrieben, deren Design der Form der Beine einer gewöhnlichen Ente ähnelte. Die Paddel befanden sich paarweise auf jeder Seite des Bootes außerhalb des stabilen Rumpfes. Die Struktur wurde von Matrosen-Ruderern in Bewegung gesetzt. Gleichzeitig war die Unterwassergeschwindigkeit eines solchen Bootes stark begrenzt und überschritt 0,5 km / h nicht, und dies mit enormen Anstrengungen der Besatzung. In Zukunft wollte der Militäringenieur das Boot mit einem Elektromotor ausstatten, doch in diesen Jahren ging es so langsam voran, dass die Idee nie verwirklicht wurde.
Nur ein halbes Jahrhundert später erzielte der russische Erfinder S. K. Dzhevetsky in dieser Richtung greifbare Erfolge. 1884 gelang es ihm, einen Elektromotor an Bord eines eigenen U-Bootes zu installieren. Es war ein kleiner Motor mit einer Leistung von nur 1 PS. mit., aber die Entscheidung selbst war ein Durchbruch. Neben dem Elektromotor nutzte Drzewiecki für seine Zeit auch eine völlig neue Stromquelle – einen Akku. Drzewieckis Boot wurde in der Newa getestet, wo es mit einer Geschwindigkeit von bis zu 4 Knoten gegen den Fluss fahren konnte. Dieses U-Boot war das erste U-Boot der Welt, das einen elektrischen Antrieb erhielt.
Das erste Kampf-U-Boot wurde 1903-1904 auf der berühmten Baltischen Werft gebaut. Es war das Dolphin-U-Boot, das mit einem Benzin- und einem Elektromotor ausgestattet war. Der Autor des Projekts dieses U-Bootes war I. G. Bubnov. Trotz der unvermeidlichen Probleme beim Betrieb eines neuen Schiffes für die Flotte übten die Matrosen, die auf der Dolphin mit Hingabe und Enthusiasmus dienten, die Techniken und Regeln des täglichen Betriebs solcher Kriegsschiffe sowie die Techniken für den Kampfeinsatz von U-Booten.
Die heimischsten U-Boote
Die meisten Kampf-U-Boote in der Geschichte der russischen U-Boot-Flotte gelten zu Recht als U-Boot vom Typ "Sh", sie werden auch "Pike" genannt. Die Boote wurden während des Großen Vaterländischen Krieges zu den massivsten und zu einem der berühmtesten U-Boot-Projekte. 44 solcher U-Boote nahmen am Krieg teil, 31 von ihnen starben aus verschiedenen Gründen. Auch viele Jahrzehnte nach Kriegsende finden Suchmaschinen die toten Schiffe dieses Projekts in den Gewässern der Ostsee und des Schwarzen Meeres. U-Boote mit einer Unterwasserverdrängung von mehr als 700 Tonnen setzten ihren Dienst nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs fort. Insgesamt wurden in der UdSSR 86 Schiffe dieses Projekts mehrerer Serien gebaut, die gravierende Unterschiede aufwiesen. "Pike" diente in allen Flotten, und die letzte verließ die Flotte erst in den späten 1950er Jahren.
Die massivsten U-Boote der heimischen Flotte sind laut NATO-Kodifizierung "Whiskey" die U-Boote des Projekts 613. "Whiskey" wurde in der UdSSR von 1951 bis 1957 in Massenproduktion hergestellt. In dieser Zeit wurden 215 dieselelektrische Boote in die sowjetische Flotte überführt, die unter dem Einfluss der neuesten deutschen U-Boot-Projekte am Ende des Zweiten Weltkriegs entwickelt wurden. Die Boote erwiesen sich als sehr erfolgreich und blieben mehrere Jahrzehnte im Dienst. U-Boote des Projekts 613 hatten eine Unterwasserverdrängung von etwa 1350 Tonnen, eine gute Unterwassergeschwindigkeit - 13 Knoten und eine gute Autonomie - 30 Tage. Während der gesamten Dienstzeit verlor die sowjetische Flotte nur zwei Boote dieses Projekts. Anschließend übertrug die UdSSR 43 Boote in befreundete Länder, und weitere 21 U-Boote wurden nach diesem Projekt in China für die chinesische Flotte gebaut.
Das schnellste U-Boot der Geschichte wurde in unserem Land gebaut. Die Rede ist vom U-Boot K-162 (damals K-222). Das nach Projekt 661 Anchar gebaute Atom-U-Boot erhielt den Spitznamen „Goldfish“. Dies lag vor allem an den hohen Baukosten des U-Bootes, das aus Titan bestand. Das Boot wurde in einer einzigen Kopie gebaut, später wurden die von den Konstrukteuren gesammelten Erfahrungen genutzt, um die SSGNs der 2. Bisher ist es der "Goldene Fisch", der den Weltrekord für die Unterwassergeschwindigkeit hält. Bei Versuchen im Jahr 1971 zeigte das U-Boot eine Unterwassergeschwindigkeit von 44,7 Knoten (fast 83 km/h).
Die größten U-Boote der Geschichte wurden auch in unserem Land gebaut. Die Rede ist von Atom-U-Booten des Projekts 941 "Shark", gemäß der NATO-Kodifizierung "Typhoon". Die U-Boot-Verdrängung der Boote dieses Projekts betrug nicht weniger als 48 Tausend Tonnen, was praktisch mit der Verdrängung des einzigen russischen Flugzeugträgers "Admiral Kuznetsov" vergleichbar ist. Es ist erwähnenswert, dass die Haie in Bezug auf die Unterwasserverdrängung doppelt so groß sind wie moderne russische nuklearbetriebene strategische Boote des Borey-Projekts und 18-mal so groß wie die dieselelektrischen U-Boote des Projekts 677 Lada.
U-Bootfahrer ist ein mutiger Beruf
Der Dienst auf einem U-Boot ist immer mit einem Risiko verbunden, das auch in Friedenszeiten besteht und sich bei Feindseligkeiten um ein Vielfaches erhöht. U-Boote der sowjetischen Flotte bestanden die Tests des Großen Vaterländischen Krieges mit Ehre. Für militärische Verdienste wurden etwa tausend U-Boote für Regierungspreise nominiert, zwanzig U-Boote wurden Helden der Sowjetunion.
In den Kämpfen mit den Aggressoren erlitt die sowjetische Flotte schwere Verluste. Insgesamt nahmen mehr als 260 U-Boote verschiedener Klassen und Projekte am Großen Vaterländischen Krieg teil. Gleichzeitig verlor die U-Boot-Flotte der UdSSR in den Jahren des Zweiten Weltkriegs 109 U-Boote aus verschiedenen kämpferischen und nicht kampfbezogenen Gründen. 3474 U-Boote kehrten von den Feldzügen nicht in ihre Heimatbasen zurück. Solche Daten werden in dem Buch "Martyrology of the Performed U-Boots of the Russian Navy" von Vladimir Boyko veröffentlicht.
Der Beruf des Seemanns bleibt auch in Friedenszeiten gefährlich. Wir alle haben von den Katastrophen gehört, die sich in den letzten Jahrzehnten in unserer Flotte ereignet haben. Dies ist der Untergang des Atom-U-Bootes "Komsomolets" der Marine der UdSSR am 7. April 1989, bei dem 42 U-Boote ums Leben kamen, und der Untergang des Atom-U-Bootes "Kursk" am 12. Leben von 118 Besatzungsmitgliedern. Diese Katastrophen haben nicht nur in den Herzen der Seeleute Spuren hinterlassen, sondern auch bei den normalen Bürgern unseres Landes.
Nicht umsonst galten U-Bootfahrer seit jeher als Vertreter eines der mutigsten, heroischsten und zugleich romantischsten Berufe. Diese Menschen zeichnen sich durch Mut, Mut, Mut und selbstlose Hingabe an den Militärdienst aus. Es sind diese Eigenschaften, die die Liebe und Anerkennung der Menschen für U-Boote erklären, die in die Tiefen des Weltmeeres eintauchen und wie Astronauten zu ihrem nächsten Flug außerhalb der Erde aufbrechen. Sowohl U-Bootfahrer als auch Astronauten arbeiten in Umgebungen, die für den Menschen ungewöhnlich und aggressiv sind.
Am 19. März gratuliert Voennoye Obozreniye allen Bürgern, die direkt an diesem heroischen Beruf beteiligt sind, insbesondere den erfahrenen U-Booten unserer Flotte, zu ihrem Berufsurlaub. Komm immer wieder nach Hause!
