Ich werde nicht müde, mich bei den Lesern zu bedanken, die nicht nur Zeile für Zeile lesen, sondern auch über das Gelesene nachdenken. Und sie ergänzen das Geschriebene, ohne ihre persönliche Meinung zu äußern. Und daher ist diese Überlegung die Frucht genau aus den Gründen derer, die den Artikel über die IL-10 mit ihren Schlussfolgerungen ergänzt haben.
Ich stimme voll und ganz denen zu, die (wie ich übrigens) glauben, dass die Situation mit neuen Flugzeugmodellen in der Luftwaffe der Roten Armee mehr als zweideutig war. Ja, tatsächlich, ein völlig neues Flugzeug für den gesamten Krieg (Tu-2) und zwei Flugzeuge, die die tiefsten Änderungen der bestehenden waren. La-5 und Il-10.
Mehr als einmal habe ich in meinen Rezensionen zu deutschen Flugzeugen die meiner Meinung nach recht vernünftige Idee geäußert, dass, wenn Herr Ingenieure nicht auf so viele verschiedene Modelle gesprüht worden wären, es sich am deutschen Himmel vielleicht sogar besser anfühlen würde. Aber da die Idee einer "Wunderwaffe" ständig schwebte, dann hier das Ergebnis. Das Düsenflugzeug hatte keine Zeit, um "auf den Flügel zu steigen", und den Deutschen fehlte wirklich die Motorleistung für 2500-2800.
Aber ich lasse mich nicht ablenken, aber heute werden wir darüber sprechen. Über Sturmtruppen. Über diese Flugzeuge, die anstelle der IL-2 sein könnten.
Über das Kampfflugzeug Il-2 ist so viel geschrieben worden, dass es keinen Sinn macht, es zu wiederholen. Das Flugzeug ist umstritten, nicht ohne Mängel, aber es spielte seine Rolle im Krieg und spielte mehr als.
Heute kommen viele Autoren gerade mit "aufschlussreichen" Artikeln zum Thema eines Flugzeugs der einen oder anderen Bauart, das "nicht schlechter" war als die Il-2, aber nicht in die Serie einging, weil … und weiter Verschwörungstheorien komplett im Stil von "Ren-TV" …
Natürlich unter Nennung aller Beteiligten. Besonders oft flimmern Jakowlew, Shakhurin und natürlich Stalin selbst. Wir drei sind einfach herumgelaufen und haben Projekte mit Äxten geschnitten.
Es ist jedoch sinnvoll, kurz (für lange Zeit wird es nicht funktionieren) die Konkurrenten der IL-2 durchzugehen. Tatsächlich hat die Flugzeugindustrie der UdSSR seit 1935 einen beispiellosen Aufstieg erlebt, es gab viele Designer, viele haben entworfen und gebaut.
Und was wurde bei uns in der Vorkriegs- und Anfangskriegszeit geschaffen?
Polikarpow VIT-1
Ein sehr interessantes Flugzeug. Der Erstflug wurde unter der Kontrolle von V. Chkalov am 14.10.1937 durchgeführt.
VIT-1 zeigte eine für seine Zeit hohe maximale Fluggeschwindigkeit in einer Höhe von 3000 m - 494 km / h. Auch die Flugreichweite konnte sich sehen lassen: ca. 1.000 km bei 410 km/h.
Laut P. M. Stefanovsky, einem Testpiloten des Air Force Research Institute of the Spacecraft, der auch VIT-1 als Testpilot flog, war das Flugzeug leicht zu fliegen, hatte eine gute Manövrierfähigkeit und war durchaus akzeptabel, mit einem Motor zu fliegen.
Die Flugzeugbesatzung bestand aus zwei Personen - einem Piloten und einem Richtschützen.
Zur Abwehrbewaffnung gehörte ein Turm mit einem ShKAS-Maschinengewehr. Und die Offensive war (ich werde nicht gegen die Wahrheit sündigen) einfach einzigartig zu dieser Zeit (1937). Zwei 37-mm-Kanonen des Shpitalny OKB-15, die in der Wurzel des Mittelteils an den Seiten des Rumpfes installiert sind, und eine weitere 20-mm-ShVAK-Kanone in der Nase des Flugzeugs. Dazu kommen bis zu 600 kg Bomben im Bombenschacht oder zwei FAB-500 an einer Außenschlinge.
Es könnte nur ein Meisterwerk sein, wenn man daran denkt. Werkstests von VIT-1 wurden nicht abgeschlossen, und auch heute ist der Grund nicht ganz klar. Es gibt mehrere Versionen mit unterschiedlichen Zweifeln, aber im Allgemeinen ist dieses Projekt eine separate Untersuchung wert.
Mir persönlich scheint, dass VIT-1 wie alle Projekte von Polikarpov nach dem Tod von Valery Chkalov ein solches Schicksal erlitt - beiseite gelegt zu werden. Aber das ist wirklich ein Thema für ein anderes Gespräch.
Polikarpow VIT-2
Dies ist kein Bugfix, wie viele meinen. Es wurde im genialen Kopf von Polikarpov geboren, einem universellen Schlagflugzeug, das durch geringfügige Feldmodifikationen in alles verwandelt werden konnte.
Polikarpow untersuchte die Möglichkeit, einen Sturzkampfbomber, einen mehrsitzigen Kanonenjäger, ein Kampfflugzeug mit mehreren Kanonen und ein schweres Marineangriffsflugzeug auf der Grundlage von VIT-2 zu entwickeln.
Leider zeigte die Hauptdirektion der Luftfahrtindustrie kein Interesse an Flugzeugen. Darüber hinaus gibt es Hinweise darauf, dass Tupolew selbst Polikarpows Projekte behindert hat. Glaubst du? Also glaube ich. Der Patriarch wusste, wie man diese Spiele spielt.
Am 11. Mai 1938 unternahm Chkalov damit seinen ersten Testflug. Weitere Tests wurden vom Testpiloten der Anlage Nr. 84 BN Kudrin durchgeführt.
Bei einem Fluggewicht von 6166 kg in einer Höhe von 4500 m wurde eine maximale Fluggeschwindigkeit von 498 km / h und bei einem Fluggewicht von 5350 kg - 508 km / h erreicht.
Dies war übrigens das erste Flugzeug mit M-105-Triebwerken. Das heißt, die gesamte Last der Feinabstimmung der rohen (und damals gab es keine) Klimovsk-Motoren fiel auf das Konstruktionsbüro von Polikarpov.
Im Allgemeinen wurde das Flugzeug, das einfach unvergleichliche Flugeigenschaften besaß, dem Chef der Luftwaffe der Roten Armee Smushkevich erst gezeigt, nachdem der Chefingenieur des Werks Nr gutes Auto.
Es schien, dass alle dafür waren, und das Flugzeug bestand die staatlichen Tests und nahm am 1. Mai an der Luftparade teil und wurde für die Serie empfohlen … Aber ging nicht.
Und das Flugzeug war sehr gut. Aber nicht ohne Nachteile, von denen ich als den Hauptgrund ein völliges Fehlen der Panzerung halte (außer dem gepanzerten Rücken des Piloten). Es stellte sich eine Art "Kristallhammer" heraus.
Aber bei einer sehr beeindruckenden Geschwindigkeit hatte der VIT-2 einfach eine atemberaubende Bewaffnung:
- zwei 20-mm-Kanonen ShVAK-20 (in der Nase und am Turm);
- zwei 20-mm-ShVAK-Kanonen und zwei 37-mm-ShFK-37-Kanonen in den Flügeln;
- zwei 7, 62-mm-ShKAS-Maschinengewehre.
Bombenlast bis 1600 kg.
Kocherigin Sh / LBSh
Erwähnenswert ist dieses 1939 gebaute Flugzeug, da es im Allgemeinen das erste Flugzeug der Welt ist, das mit Flügelkanonen ausgestattet ist. Konkret im Fall der LBSh, der ShVAK-Kanone.
Es war ein Eindecker mit festem Fahrwerk, der auf der Grundlage des Aufklärungsflugzeugs R-9 erstellt wurde. Zwei Exemplare wurden gebaut, mit M-88- und M-87A-Motoren.
Während der Tests wurden folgende Ergebnisse erzielt: Höchstgeschwindigkeit am Boden - 360 km / h (Nachbrenner - 382 km / h), Höchstgeschwindigkeit in einer Auslegungshöhe von 6650 m - 437 km / h und in einer Höhe von 7650 m - 426 km/h. Abfluggewicht - 3500 kg.
Als Offensivwaffe verfügte das Kampfflugzeug über 2 ShVAK-Flügelkanonen mit 150 Schuss pro Lauf, 2 ShKAS-Maschinengewehre mit 900 Schuss Munition und 200 kg normale Bombenlast (Überladung bis 600 kg).
Die Abwehrbewaffnung bestand aus einer ShKAS (w/k 500 Schuss), die auf dem MV-3 Turm montiert war.
Das Flugzeug wurde unter dem Namen BB-21 gebaut, getestet, für die Serienproduktion empfohlen, ging aber nicht in Serie. Der Krieg begann und die Fabriken, die ursprünglich die BB-21 produzieren wollten, wurden der Produktion der Yak-1 übergeben.
Tomaschewitsch "Pegasus"
Im Sommer 1942 schlug ein bis dahin wenig bekannter Ingenieur vor, eine Panzerabwehrarmee zum Kampf gegen deutsche Panzerverbände aufzustellen. 1938 wurde Tomashevich der führende Konstrukteur des I-180-Jägers und gleichzeitig Stellvertreter von NN Polikarpov.
Im Dezember 1938, nach dem Tod von Chkalov, wurde Tomashevich verhaftet und setzte seine Arbeit in der sogenannten Sharashka fort. Und dort schlug Tomashevich 1941 ein Panzerabwehrflugzeugprojekt vor. Außerdem sah Tomashevich 1941 tatsächlich die Panzerschlachten von 1943 voraus.
In seinem Flugzeug schlug Tomashevich vor, Zierkiefern, Bausperrholz, S-20-Stahl, Dacheisen und minderwertige Aluminiumlegierungen in minimaler Menge zu verwenden. Der Designer schlug vor, nicht nur das Flugzeug selbst aus Holz zu fertigen, sondern auch, was ziemlich ungewöhnlich war, die Räder des Fahrwerks. Als Triebwerk wurden die M-11-Triebwerke gewählt, die im Winter problemlos gestartet werden konnten und jedes Flugbenzin verbrauchten. Schätzungen zufolge wurde für den Kampfflug von fünf Tomashevich-Panzerabwehrflugzeugen so viel Treibstoff verbraucht, wie für den Kampfflug einer Il-2 erforderlich war.
Neben der Tatsache, dass das Flugzeug billig und einfach herzustellen sein sollte, wurden Maßnahmen ergriffen, die es ermöglichten, es Piloten mit geringer Qualifikation anzuvertrauen. Das Chassis war nicht eingefahren, es gab keine Hydraulik und kein Luftsystem, die Verkabelung war am einfachsten.
Die Bewaffnung des Pegasus-Flugzeugs bestand aus einem 12,7-mm-UB-Maschinengewehr mit Kurs, alle übrigen Schlagwaffen waren außen unter dem Mittelteil angebracht. Es wurden mehrere Optionen vorgeschlagen:
- Bombe FAB-250 (im Folgenden - 2 x FAB-250 oder ein FAB-500);
- 9 PC-82 oder PC-132;
- Luftgewehr Kaliber 37 mm (NS-37);
- zwei Kanonen des Kalibers 23 mm (VYa-23);
- 4 Streubomben für kumulative Panzerabwehrbomben.
Das Flugzeug ließ, wie üblich, den Motor herunter. Die M-11 wurde in U-2, Sche-2 und Yak-6 installiert, und in Tausenden von Tomashevichs Flugzeugen gab es einfach keine Motoren. Das Flugzeug ging nicht in Produktion.
Suchoi Su-6
Die erste Kopie der Su-6 wurde am 28. Februar 1941 gebaut und am 13. März machte V. K. Kokkinaki den Erstflug damit. Ab diesem Zeitpunkt begannen die Werksflugtests, die beim LII NKAP stattfanden und Ende April 41 abgeschlossen wurden.
Es zeigte sich, dass die Su-6 mit dem M-71-Triebwerk in Bezug auf Fluggeschwindigkeit, Steigrate sowie Start- und Landeeigenschaften der Il-2 mit AM-38-Triebwerk deutlich überlegen war. Die Höchstgeschwindigkeit am Boden betrug 510 km / h und in der Auslegungshöhe - 527 km / h. Die Aufstiegszeit auf 3000 m Höhe betrug 7, 3 Minuten. Flugreichweite - 576 km.
Aber das waren Daten für ein Fahrzeug ohne Waffen. Das Gesamtgewicht der Panzerung betrug 195 kg, was nicht ausreichte, um Flugzeug und Besatzung zu schützen.
Bei einem normalen Fluggewicht von 4.217 kg (120 kg Bomben und Munition für Maschinengewehre) betrug die Höchstgeschwindigkeit des Angriffsflugzeugs am Boden 474 km / h und in einer Höhe von 5.700 m bis zu 566 km / h. Das Flugzeug stieg in 1, 16 Minuten auf eine Höhe von 1.000 m und in 6, 25 Minuten auf eine Höhe von 5.000 m. Die maximale Flugreichweite in einer Höhe von 500-600 m bei einer Geschwindigkeit von 462 km / h beträgt 700 km.
Trotz der hervorragenden Flugdaten der Su-6 M-71 wiesen die Spezialisten des LII NKAP auf die schwache Bewaffnung des Kampfflugzeugs hin, die den modernen Anforderungen keineswegs entspricht.
Später, bei der Feinabstimmung des Flugzeugs, gelang es dem PO Sukhoi Design Bureau, ein herausragendes Su-6-Kampfflugzeug mit einem M-71F-Motor mit hervorragenden Flug-, Kunstflug- und Kampfeigenschaften zu entwickeln.
Geschaffen 1943-44. Die gepanzerten Kampfflugzeuge Su-6 mit M-71F und Il-10 mit AM-42 verkörperten vollständig das Konzept eines "fliegenden Infanterie-Kampffahrzeugs", die besser waren als die Hauptangriffsflugzeuge der Luftwaffe des Raumfahrzeugs Il-2.
Die Handfeuerwaffen und Kanonenbewaffnung bestand aus zwei VYa-23-Flügelkanonen und zwei am Flügel montierten ShKAS-Maschinengewehren. Die Munition für VYa-23-Geschütze umfasste 230 Schuss, für ShKAS-Maschinengewehre – 3000 Schuss.
Bombenbewaffnung erlaubte Aussetzung:
- innen auf Haltern von KD-2 vier Bomben des Typs FAB-50 oder FAB-100 (in Überladung);
- außen an zwei Haltern des Typs DZ-40 der Bomben FAB-50 oder FAB-100.
Die Raketenbewaffnung bestand aus 10 RS-132 oder RS-82.
Mit einem normalen Fluggewicht von 5.250 kg (10 x RS-132, 200 kg Bomben, zwei VYa-23-Kanonen und vier ShKAS-Maschinengewehren mit voller Munition) hatte das Angriffsflugzeug eine Höchstgeschwindigkeit am Boden von 445 km/h, und auf einer Höhe von 2500 m - 491 km / h
Su-6 M-71F hat die staatlichen Prüfungen mit Bravour bestanden. Es war ein wirklich tolles Auto. In Bezug auf Höchstgeschwindigkeiten, Steiggeschwindigkeit, Manövrierfähigkeit, Decke, Reichweite, Bewaffnung und Panzerung übertraf der zweisitzige "Sukhoi" den zweisitzigen Il-2 AM-38F, der bei der Luftwaffe im Einsatz ist, deutlich.
Darüber hinaus besaß die Su-6 hervorragende Stabilitäts- und Kontrolleigenschaften, war einfach und angenehm zu fliegen.
Aufgrund der Tatsache, dass sich die gesamte Bombenlast im Rumpf befand, blieben die Höchstgeschwindigkeiten des Angriffsflugzeugs praktisch gleich.
Leider verzögerte sich die Feinabstimmung des Kampfflugzeugs in Suchoi deutlich, und im Mai 1944 absolvierte das Kampfflugzeug Il-10 mit dem AM-42-Triebwerk erfolgreich staatliche Tests, die höhere Flugdaten zeigten.
Der Vergleich der Flug- und Kampfeigenschaften des Suchow-Kampfflugzeugs mit der Il-10 sprach nicht für ersteres. Die Su-6 mit der AM-42 war der Iljuschin-Maschine in den meisten Eigenschaften unterlegen. Als Ergebnis wurde festgestellt, dass es unzweckmäßig war, die Su-6 mit der AM-42 in die Serienproduktion zu bringen.
Suchoi Su-8
Mitte 1941 wurde das Postfach P. O. Sukhoi wurde ein Projekt für ein einsitziges gepanzertes Kampfflugzeug ODBSh mit zwei vielversprechenden luftgekühlten M-71-Triebwerken entwickelt. Das ODBSH-Projekt wurde am 30. Juni 1941 dem Air Force Research Institute of the Spacecraft offiziell vorgestellt.
Die Handfeuerwaffen und Kanonenbewaffnung bestand aus zwei 37-mm-Spital-Kanonen (Munition für 100 Schuss) und zwei 12,7-mm-Maschinengewehren (400-800 Schuss), die im unteren Teil des Rumpfes auf einer Drehbrücke platziert waren, und 4-8 Flügeln -montierte ShKAS-Maschinengewehre des Kalibers 7, 62 mm. ShKAS feuerte synchron mit der ventralen Brücke.
Die normale Bombenlast von 400 kg (bei einer Überlastung von 600 kg) wurde auf eine Innenschlinge im Mittelteil des Flügels gelegt.
Darüber hinaus hatte die Außenschlinge die Fähigkeit, weitere 400 kg Bomben zu tragen. Somit betrug die maximale Bombenlast 1000 kg. Einschließlich der Möglichkeit der Aufhängung einer hochexplosiven 1000-kg-Fliegerbombe des Typs FAB-1000.
Reservierung des Kampfflugzeugs inklusive: Panzerplatte vor dem Piloten, 15 mm dick, 64 mm Panzerglas vorne, die Panzerrückplatte des Piloten 15 mm stark, sowie 10 mm Panzerplatten unterhalb und seitlich des Pilot.
Geschützte Benzin- und Öltanks. Außerdem war eine Anlage zum Befüllen von Gastanks mit neutralen Gasen vorgesehen.
Das Fluggewicht des Kampfflugzeugs betrug 10 258 kg. Die maximale Fluggeschwindigkeit am Boden betrug 500 km / h und bei einer Auslegungshöhe von 6000 m - 600 km / h. Kletterzeit 5000 m - 7,5 Minuten. Die Flugreichweite wurde auf 1.000 km und das Maximum auf 1.500 km bei einer Reisegeschwindigkeit von 430 km / h geschätzt.
Im Februar 1944 wurden die NS-37-Kanonen durch die NS-45 OKB-16 45-mm-Kanonen (200 Schuss) ersetzt. Diese Entscheidung war darauf zurückzuführen, dass die Zerstörungswirkung des in der NS-45 verwendeten Standard-Sprenggeschosses (Gewicht 1065 g) aus der 45-mm-Panzerabwehrkanone doppelt so hoch war wie die des Projektils für die NS-37-Geschütz. Ein 45-mm-Geschoss reichte aus, um zu dieser Zeit fast alle vorhandenen deutschen Panzer zu zerstören.
Die Handfeuerwaffen blieben gleich: acht ShKAS-Maschinengewehre (vier auf jeder Flügelkonsole) mit 4.800 Schuss Munition, zwei mobile Abwehrmaschinengewehre im Cockpit des Richtschützen: UBT (200 Schuss) auf dem oberen Turm UTK-1 und ein ShKAS-Maschinengewehr (700 Schuss) am unteren Lukenturm LU-100.
Die Raketenbewaffnung umfasste 6 PC 82- oder ROFS-132-Raketen (Überladung 10). Die Bomben wurden in sechs Bombenschächte im Mittelteil platziert. Jedes Abteil enthielt eine Bombe mit einem Gewicht von 100 kg (insgesamt 600 kg) oder mehrere kleinere Bomben von 1 bis 25 kg (insgesamt 900 kg).
Unter dem Rumpf konnten drei Bomben mit einem Kaliber von 100 kg (300 kg) oder 250 kg (750 kg) oder zwei Bomben mit einem Kaliber von 500 kg oder zwei VAP-500 aufgehängt werden.
Bei einem Überlastfluggewicht des Flugzeugs von 13 381 kg betrug die maximale Bombenlast 1400 kg.
Bei einem normalen Fluggewicht von 12.213 kg betrug die Höchstgeschwindigkeit am Boden der Su-8 mit zwei M-71F-Triebwerken 485 km/h (mit Nachbrenner 515 km/h), in einer Höhe von 4.600 m - 550 km/h h. Aufstiegszeit auf 4000 m Höhe - 7,26 Minuten.
Leider hat die passive Position des Volkskommissariats der Luftfahrtindustrie in der Frage der Einführung einer Großserienproduktion von M-71F-Triebwerken das Schicksal der schweren Kampfflugzeuge des Sukhoi Design Bureau entschieden - genau wie die Su-6 M-71F, die Die Su-8-Serie wurde nicht gebaut.
Darüber hinaus war es 1944, und zu diesem Zeitpunkt hatten die Führung des Landes, die Luftwaffe und der NKAP die feste Meinung entwickelt, dass der Krieg ohne eine so teure und komplexe Maschine wie die Su-8 gewonnen werden könnte, wenn auch viel effektiver als billige einmotorige Kampfflugzeuge. …
Es gab auch kontroverse und interessante Entwicklungen. Jakowlew, Mikojan, Kocherigin, Suchoi, Polikarpow.
Wir können mit Sicherheit sagen, dass es im Land der Sowjets genug Designer gab. Sowohl talentiert als auch nicht so talentiert. Aber am Ende wurde die Frontlinie der feindlichen Verteidigung auf die Il-2 und anschließend auf die Il-10 gebügelt.
War es gerechtfertigt?
Aus meiner Sicht absolut. Krieg. Infolgedessen war die Neukonfiguration der Fabriken mit einem Rückgang der Flugzeugproduktion verbunden. Und das Tempo ist genau das, womit wir die Deutschen besiegt haben. Während sie nach den britischen und amerikanischen Überfällen ihre Fabriken wieder aufbauten, ließen wir in aller Ruhe Hunderte und Tausende von Sturmtruppen frei.
Waren die Il-2-Rivalen-Flugzeuge besser? Bedenkt man, dass die Il-2 kein perfektes Kampfflugzeug war? Liest man die Beschreibung im Detail, wird eines klar: Die Il-2 war besser gepanzert als alle vorgeschlagenen Flugzeuge, mit Ausnahme der Su-8. Aber die Su-8 war ein Vertreter einer etwas anderen Flugzeuglinie, schwerer, zweimotorig.
Und man kann sehr lange darüber streiten, wie angemessen es wäre, stärkere Flugzeuge als die Il-2 auf den Markt zu bringen. Natürlich ist es das. Eine andere Frage ist, ob solche Flugzeuge tatsächlich geschaffen wurden? Schnellere, schwerere Waffen, besser gebucht?
Wenn Sie genau hinsehen, dann nein. Die Freisetzung von Zehntausenden von Il-2-Kampfflugzeugen war völlig gerechtfertigt, egal welche Mängel dieses Flugzeug aufwies. Noch vor einem Jahr erzählte einer der Autoren von VO, wie wunderbar die Henschel Ne-129 sei und was passiert wäre, wenn dieses Flugzeug in einer Stückzahl von mindestens 900 Exemplaren produziert worden wäre und zumindest vergleichbar mit der Il-2.
Tatsache ist jedoch, dass genau diese Anzahl von Non-129 produziert wurde, 878. Und die Il-2 ist etwas größer. Ein kleines bisschen. 36 000. Oder sie hätten Suchois Kampfflugzeuge starten können, die noch besser waren. Aber eigentlich ist das Beste der Feind des Guten. Wie die Kriegsergebnisse zeigen.
Die Tatsache, dass die von Jakowlew, Polikarpow und Suchoi geschaffenen Kampfflugzeuge nicht gekämpft haben, sondern in der "Reserve" waren, schmälert ihre Fähigkeiten nicht im Geringsten. Die beste Bestätigung ist der Staatspreis 1. Grades für die Entwicklung der Su-6, der an P. O. Sukhoi verliehen wurde.
Einige Flugzeuge wurden unterschätzt, wie die Angriffsflugzeuge von Polikarpow und im Prinzip auch Suchoi. Aber es gab Iljuschins Flugzeuge, die die ihnen übertragenen Aufgaben meisterten. Hier liegt die Antwort auf die gestellte Frage. Die Eli erledigte die Arbeit, die andere Flugzeuge erledigen konnten. Aber im Kriegsverlauf war es das Risiko absolut nicht wert. Wie sie die Pferde an der Kreuzung nicht wechseln.
Die Führung der UdSSR hat es also auch nicht riskiert.
