Kampfflugzeug. Buckelfalke als Symbol

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 22:01

Nun ja, hier haben wir ein echtes Symbol der Royal Air Force und gleichzeitig den massivsten italienischen Bomber während des Zweiten Weltkriegs. Eine sehr eigenartige Kreation von Alessandro Marchetti, die in einer (für Italien) sehr ordentlichen Auflage von fast anderthalbtausend Exemplaren (genauer gesagt 1458) erschienen ist.

Der italienische Kombi wurde als Bomber, Torpedobomber, Aufklärungsflugzeug und Transportflugzeug eingesetzt. Er war für seine Zeit sehr gut in Bezug auf Flugeigenschaften, vor Beginn des 2. Weltkrieges nahm er immer wieder an Flugrennen teil und (wichtig!) gewann er diese! Nun, der SM.79 hat mehrere Weltrekorde für Geschwindigkeit und Tragfähigkeit.

Im Allgemeinen war er immer noch "Hawk". Mitte der 30er Jahre des letzten Jahrhunderts. Aber in der königlich italienischen Luftwaffe wurde das Flugzeug "der Bucklige" genannt. Also - "Buckelfalke".

Die Drei-Motoren-Regelung war damals nicht so herausragend, aber auch nicht sehr verbreitet. Niederländische Fokker F. VII / 3m, deutsche Junkers Ju52 / 3m, sowjetische ANT-9 und SM.79. In anderen Ländern gab es dreimotorige Entwicklungen, aber irgendwie haben sie sich nicht durchgesetzt. Bevorzugt wurden zwei- und viermotorige Konfigurationen.

Ja, drei Triebwerke boten in Bezug auf Zuverlässigkeit und Reichweite einen gewissen Vorteil gegenüber zwei, aber in den vierziger Jahren begannen aufgrund der Zunahme der Leistungsmerkmale von Flugzeugtriebwerken dreimotorige Flugzeuge aus den Flotten aller Länder zu verschwinden.

Nur in Italien blieben bis zum Ende des Krieges dreimotorige Bomber in Gefechtsformation. Dies lag zwar weniger an den herausragenden Eigenschaften des Flugzeugs, sondern an der Finanzlage im faschistischen Italien.

Die SM.79 hatte, wie viele der Kampfflugzeuge, die während des Zweiten Weltkriegs bekannt wurden, ein vollständig ziviles Erbe. 1933 dachte Marchetti an die Entwicklung eines Hochgeschwindigkeits-Passagierflugzeugs, das an den 1934 geplanten internationalen Rennen auf der Strecke London-Melbourne teilnehmen konnte.

Als Plattform diente die SM.73, ebenfalls ein dreimotoriges Flugzeug, das auch in der Militärversion der SM.81 produziert wurde.

Bei diesem Projekt ging er offensichtlich von seinem vorherigen Auto aus, ebenfalls dreimotorig: S.73 (Militärversion - S.81), gebaut 1934 mit vielen ähnlichen Konstruktionslösungen. Der Rumpf des Rumpfes besteht aus Stahlrohren mit einer Ummantelung aus Duraluminiumblech, Sperrholz und Segeltuch, einem freitragenden Holzflügel, einem fast identischen Gefieder.

Der Ort, an dem alle Ideen vereint wurden, war die Firma Societa Idrovolanti Alta Italia - SIAI, besser bekannt unter ihrem Markenzeichen Savoyen.

Generell war SIAI in der Herstellung von Flugbooten aktiv und in dieser Hinsicht weltweit bekannt. Die Flugboote "Savoy" S.16 und S.62 waren bei der sowjetischen Luftwaffe im Einsatz, und die großen S.55 wurden auch während des Großen Vaterländischen Krieges von den Fluggesellschaften des Fernen Ostens eingesetzt.

Ein Versuchsflugzeug mit der zivilen Bezeichnung I-MAGO absolvierte am 8. Oktober 1934 seinen Erstflug. Zwar sind die Rennen längst vorbei, Sieger wurde die englische De Havilland DH.88 "Comet".

Aber das Flugzeug von Marchetti und "Savoy" erwies sich als mehr als erfolgreich. Es war jedoch notwendig, sofort andere Motoren einzubauen, in dem Fall stellte sich heraus, dass es sich um einen Alfa Romeo 125RC35 mit einer Leistung von 680 PS handelte. S., lizenziert "Bristol Pegasus". Und mit ihnen erreichte das Flugzeug eine Geschwindigkeit von 355 km / h und später - 410 km / h. Infolgedessen wurde die SM.79 zum schnellsten mehrmotorigen Flugzeug Italiens, noch vor dem Bomber S.81, der in Dienst gestellt wurde.

1934 gr.ein Wettbewerb für einen neuen zweimotorigen mittleren Bomber für die italienische Luftwaffe wurde ausgeschrieben. Die Anforderungen des Wettbewerbs sahen vor, dass der Bomber zweimotorig sein musste.

Für den Wettbewerb wurden acht Projekte eingereicht. SIAI bot ihr S.79B-Flugzeug an. Das Projekt ging nicht durch, da es sich um einen groben Umbau des Passagiers S.79P zu einem Bomber mit zwei französischen Gnome-Rhone K14-Triebwerken handelte. Außerdem gefiel der Kommission die Platzierung von Maschinengewehren und Bombenschächten nicht.

Das Unternehmen bestellte jedoch 24 Flugzeuge. Im Prinzip gab es Gründe für einen solchen Schritt, die Konstruktion der SM.79 war technisch recht einfach und ermöglichte tatsächlich einen schnellen Einsatz bei Bedarf zur Massenproduktion von Flugzeugen. Es war sinnvoll, das Flugzeug in einer Vorserie zu testen, da Italien sich auf den Krieg vorbereitete. Wofür - es war noch nicht ganz klar, aber ich bereitete mich vor.

Die erste SM.79 wurde mit Bombenständern ausgestattet und darauf ein Testzyklus durchgeführt. Die Tests waren erfolgreich. Der breite und aerodynamisch nicht sehr schnittige Rumpf des Personenwagens wurde beibehalten, aber der Buckel mit Maschinengewehren erschien über der Pilotenkabine. Ein fester "Breda-SAFAT" Kaliber 12,7 mm blickte nach vorne, und der Schütze hatte das gleiche, aber bewegliche Maschinengewehr zur Verteidigung der hinteren Halbkugel.

Ein weiteres großkalibriges Maschinengewehr wurde im hinteren Teil des Rumpfes in einer Gondel zum Zurückschießen installiert. Und es gab ein Maschinengewehr "Lewis" Kaliber 7, 69 mm, das über der Gondel im Rumpf an einer speziellen Installation montiert war. Das Maschinengewehr konnte von einer Seite zur anderen geworfen und durch große rechteckige Luken auf der linken und rechten Seite abgefeuert werden.

Die sehr zweifelhafte Frontalbewaffnung liegt ganz auf dem Gewissen von Marchetti. Der Konstrukteur war der Ansicht, dass es unwahrscheinlich ist, dass ein Flugzeug es häufig frontal angreift, wenn es schnell ist. Damit reicht ein Maschinengewehr über dem Kopf des Piloten für die Augen. Ein seltsamer Ansatz, aber so ist es passiert.

Der Bombenschacht war sehr originell. Es befand sich im mittleren Teil des Rumpfes und war sozusagen nach rechts von der Flugzeugachse verschoben. Dies geschah, um den Durchgang zum Heckteil zu erhalten.

Der Bombenraum konnte mit bis zu 1250 kg Bomben in verschiedenen Kombinationen (2 x 500 kg, 5 x 250 kg, 12 x 100 kg oder 12 Cluster mit kleinen Splitterbomben von je 12 kg) beladen werden. Alle Bomben wurden vertikal aufgehängt, mit Ausnahme der 500 kg, die schräg eingebaut wurden.

Die Besatzung bestand aus vier Personen: zwei Piloten (der Co-Pilot war auch ein Bombenschütze), ein Flugmechaniker und ein Funker. Der Bombardier befand sich meist ganz in der Nase und musste die beste Sicht haben. Aber in unserem Fall gab es einen zweiten Motor. Daher wurde in SM.79 der Bomber in einer Gondel unter dem Rumpf im Heckbereich platziert. Die Vorderwand der Gondel war transparent, was im Allgemeinen eine Arbeitsansicht bot. Aus diesem Grund wurde der Durchgang zum Heckteil benötigt.

Von seiner Gondel aus konnte der Bombardier nicht nur zielen, sondern das Flugzeug während des Bombardements auch mit dem Lenkrad drehen.

Die ersten Serienbomber SM.79 erschienen im Oktober 1936. Im Januar des folgenden Jahres hatte das Unternehmen den gleichen Auftrag über 24 Flugzeuge abgeschlossen. Bei Serienflugzeugen erschienen die verlängerten, tropfenförmigen Vorsprünge an den Seiten und die Verglasung von oben verschwand. Die Lewis wurde während des Ersten Weltkriegs durch eine modernere SAFAT gleichen Kalibers ersetzt.

Offiziell wurde der Bomber unter dem Namen SM.79 Sparviero - "Hawk" in Dienst gestellt, aber dieser Name hat sich nicht durchgesetzt, und in Einheiten wurde er einfach "gobbo" - "bucklig" genannt.

Ab der 2. Serie wurde der "Buckel" gekürzt (früher reichte er fast bis zur Haustür), tropfenförmige Vorsprünge wurden entfernt, dafür aber zusätzliche Fenster für den Funker und Flugmechaniker angefertigt.

Wir haben die Gondel des Bombardiers leicht vertieft, die Auspuffrohre der Triebwerke (von den Triebwerksgondeln weg) verdreht und zusätzliche Stabilisatorverlängerungen eingeführt. In dieser Form, fast unverändert, war die SM.79 sieben Jahre lang in Massenproduktion.

Sieben Jahre – hier geht es nicht um einige besonders herausragende Eigenschaften des Flugzeugs. Es gab einfach keine Konkurrenten. Alle Flugzeuge, die von demselben Fiat oder Caproni angeboten wurden, stellten sich einfach als viel schlechter heraus.

Inzwischen wurde 1937 ein Plan für den Ausbau der italienischen Luftwaffe verabschiedet, demnach 1939 etwa 3.000 Bomber vorhanden sein sollten. Mussolinis Pläne waren mehr als gigantisch, doch die Praxis erwies sich als etwas anders. Italien war einfach nicht in der Lage, in zwei Jahren so viele Flugzeuge zu produzieren, und die am Plan beteiligten Flugzeuge (Fiat BR.20, Caproni Sa.135, Piaggio R.32) weigerten sich hartnäckig, den erforderlichen Zustand einzugeben …

Die Wette auf die dreimotorige SIAI war also durchaus berechtigt. Und die Piloten wurden von Jägern in die Ausbildung überführt, dies war aufgrund der wirklich hohen Geschwindigkeit des Bombers und der relativ einfachen Steuerung erforderlich.

Ja, auf der Basis eines Passagierflugzeugs gebaut, hatte die SM.79 viele Mängel, die durch die Änderung verursacht wurden: ungünstige Platzierung des Bombardiers, ein kleiner Bombenschacht mit einem ziemlich großen Rumpf, Abwehrbewaffnung in den Seitenluken. All dies rief durchaus berechtigte Kritik hervor. Trotzdem gab es nichts zur Auswahl.

Inzwischen begann der Bürgerkrieg in Spanien und es wurde möglich, die Bomber unter Kampfbedingungen zu testen. Die SM.79 kämpfte sowohl gegen italienische Piloten, die Mussolini Franco "lieh", als auch gegen die Spanier.

SM.79 mit italienischen Besatzungen in der Nähe von Sevilla, Bilbao, nahm an den Schlachten von Brunete und Teruel teil. Im Mai 1937 beschädigten fünf italienische Bomber das republikanische Schlachtschiff Jaime I im Hafen von Almeria.

Es stellte sich heraus, dass die Geschwindigkeit der SM.79 es ihnen erlaubte, tagsüber unbegleitet zu fliegen. Von allen republikanischen Jägern konnte nur die I-16, von denen es nicht so viele gab, die Hawk einholen. Und das Auto erwies sich als sehr zäh. Von fast hundert ausgelieferten Bombern gingen 16 tatsächlich verloren: die Spanier verloren 4 Flugzeuge, die Italiener 12.

Im Allgemeinen wurde SM.79 mehr als erfolgreich eingesetzt. Die Spanier gaben ihm den Spitznamen "Horobado", also "der Bucklige".

Großzügige Italiener übergaben die restlichen 61 "Glöckner" an die Spanier. In der spanischen Luftwaffe überlebten sie den Zweiten Weltkrieg, und die letzten flogen bis Anfang der 60er Jahre in die spanischen nordafrikanischen Kolonien Ifni und Rio de Oro.

Während Combat SM.79 Bomben auf spanischem Boden abwarf, führten ihre Kollegen in Italien Propagandaaufgaben durch, nahmen an Flügen teil und stellten Rekorde auf. Es war notwendig, der ganzen Welt die Errungenschaften des faschistischen Regimes von Mussolini zu zeigen, daher nahm SM.79 tatsächlich an vielen Flügen teil. Im Flug Marseille – Damaskus – Paris belegte SM.79 die ersten drei Plätze. Die Italiener nahmen auch am Flug Rom – Dakar – Rio de Janeiro teil. Einer der Piloten war Mussolini Jr.

Darüber hinaus stellte die SM.79 mit P.11-Motoren von Piaggio eine Reihe von Geschwindigkeitsweltrekorden in der Kategorie der Flugzeuge mit Nutzlasten von 500, 1000 und 2000 kg auf.

Im Allgemeinen brach SIAI in der Vorkriegszeit, die zu diesem Zeitpunkt bereits in "Savoie-Marchetti" umbenannt worden war, aggressiv in die Exportmärkte ein. Marchetti glaubte, dass ein zweimotoriges Flugzeug besser für den Export geeignet wäre. Und er hat sogar einen Prototyp SM.79V ("Bimotor") erstellt.

Daher setzte er trotz der Ablehnung des S.79B-Projekts ("Bimotor") durch das Luftfahrtministerium die Arbeit in diese Richtung fort und brachte das Projekt zum Bau eines Prototyps.

Inzwischen wurde die dreimotorige SM.79 zur Hauptschlagkraft der italienischen Luftwaffe. Und mit ihnen trat Italien in den Zweiten Weltkrieg ein. Neben den in Spanien gesammelten Kampferfahrungen wurden diese Flugzeuge bei der Landung von Truppen bei der Einnahme Albaniens 1939 sowie beim Angriff auf Griechenland eingesetzt.

Unmittelbar nachdem Italien England und Frankreich den Krieg erklärt hatte, griffen italienische Bomber ihre zugewiesenen Ziele an. Die Italiener starteten von Flugplätzen in Sizilien und bombardierten Malta. In Libyen stationierte Flugzeuge griffen französische Stützpunkte in Tunesien an. Von Italien flogen sie nach Korsika und Marseille, von Äthiopien nach Aden.

In Nordafrika unterstützten im September 1940 vier S.79-Regiments die italienische Offensive gegen Ägypten. Anfangs versuchten sie sogar, sie als Kampfflugzeuge einzusetzen, um Truppen auf dem Schlachtfeld zu unterstützen und nach britischen Panzern und Panzerwagen zu jagen. Es hat nicht funktioniert, die britischen Flakschützen enttäuschten die Italiener sehr schnell.

Aber das Flugzeug eroberte trotz der schweren Verluste sowohl des Kampfplans als auch der Technik den gesamten afrikanischen Feldzug bis zur Niederlage der Achsenstaaten.

Die Kampagne deckte viele der Schwächen von SM.79 auf. Primitive Türme, die die Feuersektoren begrenzen, niedrige Feuerrate von großkalibrigen Maschinengewehren und ihre Unzuverlässigkeit, schwache Panzerung und das Fehlen von geschützten Gastanks. Es stellte sich heraus, dass Paraden und echter Kampfeinsatz immer noch verschiedene Dinge sind.

Es gab Schwierigkeiten bei Reparaturen im Feld, aufgrund derer die Alliierten mehr als 30 Flugzeuge mit unterschiedlichen Fehlfunktionen erhielten. Besonders schwierig war es bei einem einteiligen Flügel.

Darüber hinaus tauchte 1941 eine neue Generation schnellerer Jäger in der Luft auf, und die Geschwindigkeit der SM.79 war nicht mehr derselbe Schutz wie zuvor. Und Mitte 1941 begann die Zahl der Hawks in der italienischen Luftwaffe zu sinken. Außerdem kam der weiterentwickelte (und auch dreimotorige) Bomber Kant Z.1007 rechtzeitig an.

Und die Hawks waren fest in der Marinefliegerei registriert, wo sie bis zum Ende des Krieges kämpften.

Am 8. Juli 1940 griff SM.79 den Kreuzer Gloucester an und beschädigte ihn. Dies war der erste Erfolg der Hawks, die Italiener erzielten keine Volltreffer, aber das Schiff wurde von nahen Explosionen gut gestreichelt.

Torpedobomber auf Basis von SM.79 feierten ihren Erfolg in der Nacht zum 18. September 1940, als zwei SM.79-Torpedos den Kreuzer Kent trafen. Die Besatzung verteidigte das Schiff, aber der Kreuzer wurde nach Gibraltar geschleppt, wo er fast ein Jahr lang in Reparatur stand.

Die Liste der erfolgreichen Angriffe von SM.79-Torpedobombern wurde durch die Kreuzer Liverpool, Glasgow, Phoebus, Aretusa ergänzt, die durch die Aktionen der SM.79-Besatzungen beschädigt wurden. Und für den Zerstörer "Quentin" endete alles traurig, am 2. Dezember 1942 sank sie nach einem Zusammentreffen mit Torpedobombern.

1943 erhielten der Flugzeugträger Indomitable (nicht tödlich) und eine Reihe von Transportschiffen der maltesischen Konvois Torpedos. Der Zerstörer Yanus wurde von einem Fliegerpedo-Zerstörer versenkt.

Am 8. September 1943 kapitulierte Italien und spaltete sich in zwei Hälften: Im Norden wurde unter der Kontrolle der Deutschen eine Marionetten-Sozialrepublik geschaffen, und die Briten und Amerikaner besetzten den Süden. Eine beträchtliche Anzahl von SM.79 verblieb auf den Flugplätzen, die die Alliierten in Transportmittel umwandelten. Es gab genug Wagen für ein ganzes Regiment (3. Transportfliegerregiment), ausgerüstet mit SM.79.

So begannen die "Hawks" nicht nur Fracht und Passagiere zu befördern, sondern auch Flugblätter zu verteilen, Fallschirmjäger und Fracht hinter die Frontlinie zu werfen. Und nach dem vollständigen Kriegsende wurden alle SM.79 zu Transportflugzeugen.

Bis 1950 hatten fast alle Hawks ihr Lebensende erreicht. Rekordhalter für die Dienstzeit waren die Flugzeuge, die der Libanon 1949 für den Eigenbedarf erwarb. Diese Maschinen dienten bis 1960. Eine der libanesischen SM.79 befindet sich heute im italienischen Museum für Luftfahrtgeschichte.

Die S.79 wurde mehr gebaut als alle anderen italienischen mehrmotorigen Bomber zusammen. Wir können sagen, dass der Buckelfalke zum Gesicht der italienischen Kampfflieger wurde, nachdem er an fast allen Fronten gekämpft hatte. Auch an der Ostfront bei Stalingrad, wo die rumänischen Lufteinheiten kämpften, die mit diesen Flugzeugen bewaffnet waren.

Aber 1941 war diese Maschine so veraltet, dass sie praktisch keinen Kampfwert darstellte. Nicht Marchettis Schuld, sondern Fortschritt. Wofür Italien mit all seinem Verlangen nicht mithalten konnte.