Die Rede ist von der Luftfahrt. Wir sprechen oft über die Entwicklung von Flugzeugen, besonders oft über die Entwicklung von Kampfflugzeugen.
Es muss gesagt werden, dass keiner der Zweige und Zweige der Streitkräfte einen solchen Entwicklungsweg eingeschlagen hat wie die Luftfahrt. Nun, vielleicht die Raketentruppen, aber Sie müssen zustimmen, wie kann man über eine Art Raketen sprechen, völlig seelenlose Geräte, selbst wenn sie zu einer unmöglichen Größe erodiert sind, wie über Flugzeuge.
Flugzeug … Das Flugzeug hat immer noch eine eigentümliche, aber Seele. Aber seit seiner Einführung wurden das Flugzeug und dann das Flugzeug aus irgendeinem Grund von der fortschrittlichen Menschheit als hervorragende Waffenplattformen angesehen. Dies ist jedoch allgemein bekannt.
Heute möchte ich über einen eher unscheinbaren Apparat sprechen, der dennoch einen enormen Einfluss auf die Verwandlung eines Flugzeugs in ein Flugzeug hatte. In ein Kampfflugzeug.
Aus dem Titel geht hervor, dass es sich um einen Synchronizer handelt.
Wir verwenden dieses Wort sehr oft in unseren luftfahrttechnischen Untersuchungen und Vergleichen. Synchron, nicht synchron, synchronisiert usw. Ob ein Maschinengewehr oder eine Kanone ist nicht so wichtig. Die Entwicklungsstadien sind wichtig.
Alles begann also im Ersten Weltkrieg, als Flugzeuge starten und eine bestimmte Anzahl von Kilometern fliegen konnten und sogar einige Evolutionen in der Luft, genannt Kunstflug, machen konnten.
Natürlich schleppten die Piloten sofort allerhand fieses Zeug in die Cockpits wie Handgranaten, die man Bodentruppen auf die Köpfe werfen konnte, Pistolen und Revolver, mit denen sie auf Kollegen von der Gegenseite schießen konnten.
Das Interessanteste - sie haben es sogar bekommen.
Aber jemand war der Erste, der ein Maschinengewehr in die Luft nahm … Und dann ging es kopfüber voran. Und das Flugzeug eines Aufklärungs- oder Artillerieaufklärers wurde zu einem Angriffsinstrument auf dieselben Flugzeuge, Bombenträger, Luftschiffe und Ballons.
Aber dann fingen die Probleme an. Mit einem Hauptrotor, der eigentlich zu einem unüberwindbaren Hindernis auf dem Weg von Kugeln wurde. Genauer gesagt, durchaus überwindbar, aber hier liegt das Problem: In der Konfrontation zwischen Holz und Metall hat sich immer Metall durchgesetzt, und aus einem Flugzeug ohne Propeller wurde bestenfalls ein Segelflugzeug.
Bevor das Maschinengewehr in die Tragfläche geschoben wurde, war es noch 20 Jahre alt, also fing alles mit der Installation eines Maschinengewehrs auf der oberen Tragfläche des Doppeldeckers an. Oder die Verwendung eines Designs mit einem Schubpropeller, dann war es einfacher, es herauszufinden und den Schützen vor dem Piloten oder neben ihm zu landen.
Generell hatte die Heckmotoranordnung auch Vorteile, da sie eine bessere Sicht bot und das Schießen nicht beeinträchtigte. Es fiel jedoch sofort auf, dass der ziehende Propeller vorne für eine bessere Steiggeschwindigkeit sorgte.
Unter anderem war das Abfeuern eines Maschinengewehrs auf die obere Tragfläche von außerhalb des vom Propeller gefegten Flugzeugs noch immer der Balanceakt für einen einsamen Piloten. Schließlich musste man aufstehen, einige der Kontrollen aufgeben (und nicht alle Autos erlaubten diese Freiheit), wenn nötig irgendwie zu lenken und dann zu schießen.
Das Nachladen des Maschinengewehrs war auch nicht das bequemste Verfahren.
Im Allgemeinen war es notwendig, etwas zu tun.
Der erste Erfinder der Innovation war Rolland Garros, ein französischer Pilot. Es war ein Cutter / Reflektor in Form von dreieckigen Stahlprismen, die an einer Schraube gegenüber dem Schnitt des Maschinengewehrlaufs in einem Winkel von 45 Grad befestigt waren.
Nach Garros' Plan soll die Kugel vom Prisma zu den Seiten abprallen, ohne dass Pilot und Flugzeug Schaden nehmen. Ja, etwa 10% der Kugeln gingen nirgendwo hin, die Lebensdauer des Propellers war auch nicht ewig, der Propeller verschleißte schneller, aber trotzdem hatten die französischen Piloten einen großen Vorteil gegenüber den Deutschen.
Die Deutschen machten eine Jagd nach Garros und erschossen ihn. Das Geheimnis des Reflektors ist kein Geheimnis mehr, aber … Es war nicht so! Reflektoren an deutschen Autos haben sich nicht durchgesetzt. Das Geheimnis war einfach: Die Deutschen feuerten fortschrittlichere und härtere Chromgeschosse ab, die sowohl den Reflektor als auch den Propeller leicht sprengten. Und die Franzosen verwendeten gewöhnliche verkupferte Kugeln, die nicht so hart waren.
Der offensichtliche Ausweg war: irgendwie sicherstellen, dass das Maschinengewehr nicht feuert, wenn der Propeller den Feuerleiter schließt. Und die Entwicklung wurde von allen Designern in den am Ersten Weltkrieg teilnehmenden Ländern durchgeführt. Eine andere Frage ist, wer es früher und besser gemacht hat.
Niederländischer Designer, der für die Deutschen arbeitete, Anton Fokker. Er war es, der es geschafft hat, die erste vollwertige mechanische Synchronisierung zu montieren. Der Fokker-Mechanismus ermöglichte es zu schießen, wenn sich der Propeller nicht vor der Mündung befand. Das heißt, es war kein Breaker oder Blocker.
Hier ist ein tolles Video, um zu sehen, wie es funktioniert.
Ja, das Modell hat einen Wankelmotor, bei dem sich die Zylinder um die fest fixierte Welle drehen. Aber bei einem konventionellen Motor läuft alles genau gleich ab, nur die Synchronscheibe dreht sich nicht mit dem gesamten Motor, sondern auf der Welle.
Der konvexe Teil des Synchronkreises wird als "Nocken" bezeichnet. Diese Nocke drückt in einer vollen Umdrehung einmal auf den Schub und feuert sofort nach dem Passieren der Klinge einen Schuss ab. Eine Runde – ein Schuss. Sie können zwei Kameras auf der Disc erstellen und zwei Schüsse abfeuern. Aber normalerweise reichte einer.
Die Stange ist mit dem Abzug verbunden und kann sich in einer offenen oder geschlossenen Position befinden. Die Offenstellung überträgt keinen Impuls an den Auslöser, außerdem ist es möglich, den Kontakt mit dem „Nocken“ganz zu unterbrechen.
Hier gibt es natürlich auch Nachteile. Es stellt sich heraus, dass die Feuerrate direkt von der Anzahl der Motorumdrehungen abhängt. Wie ich oben sagte, ist eine Runde ein Schuss.
Wenn die Feuerrate des Maschinengewehrs 500 Schüsse beträgt und die U / min ebenfalls 500 beträgt, ist alles in Ordnung. Aber wenn es mehr Umdrehungen gibt, dann fällt jeder zweite Kontakt von Schub und Nocke auf eine noch nicht fertige Aufnahme. Die Feuerrate wird halbiert. Wenn die Umdrehungen 1000 betragen, gibt das Maschinengewehr wieder seine 500 pro Minute aus und so weiter.
Genau das geschah 30 Jahre später bei den amerikanischen Großkaliber-Browning-Maschinengewehren, die zunächst nicht sehr schnell feuerten und die Synchronisatoren die Hälfte der durch den Propeller abgefeuerten Kugeln fraßen.
Deshalb wurden diese Maschinengewehre in den Flügeln platziert, wo der Propeller die Verwirklichung ihrer Würde nicht beeinträchtigte.
Aber die Idee gefiel allen. Konstrukteure im Rennsport begannen, Synchronisationen zu beherrschen und ihre eigenen Modelle zu erstellen. Wir haben den Blocker auch umgekehrt gemacht. Der Mechanismus wurde als Unterbrecher bezeichnet, er funktionierte umgekehrt, aktivierte nicht den Abzugsmechanismus des Maschinengewehrs, sondern blockierte den Schlagzeuger, wenn sich die Schraube gerade vor dem Lauf befindet.
Mark Birkigt (Hispano-Suiza) entwickelte einen hervorragenden Mechanismus, der es ermöglichte, zwei Schüsse pro Umdrehung der Kurbelwelle abzufeuern.
Und dann, als später Systeme mit elektrischem Abstieg auftauchten, wurde die Frage der Synchronisation viel einfacher.
Die Hauptsache ist, dass das Maschinengewehr eine angemessene Feuerrate hat. Und die direkten Hände der Techniker, die die Synchronisatoren abgestimmt haben, da bei Kriegsende ganze Batterien durch den Propeller feuerten (zum Beispiel 3 20-mm-Kanonen für die La-7).
Während des Ersten Weltkrieges waren 1-2 Maschinengewehre in einem Flugzeug (das zweite meist nach hinten abgefeuert) die Norm. In den 1930er Jahren waren 2 synchrone Maschinengewehre mit Gewehrkaliber die perfekte Norm. Aber sobald der Zweite Weltkrieg begann, wurden ein Motorgewehr und 2 synchrone (manchmal großkalibrige) Maschinengewehre zur Norm. Und vieles könnte in die "Sterne" der Luftkühlung eingeordnet werden.
Außerdem synchronisierten die Deutschen auf den Focke-Wulfs die Kanonen, die sie an der Flügelwurzel platzierten, und brachten die zweite Salve der FV-190 Serie A mit vier 20-mm-Kanonen auf Rekordwerte.
Aber in der Tat - na ja, ein ganz einfacher Mechanismus, dieser Synchronisator. Aber er hat Dinge in der Geschichte getan.
