Das Ihnen zur Verfügung gestellte Material ist dem Panzerkreuzer "Boyarin" des zweiten Ranges gewidmet. Dieses Schiff wurde nach Novik der zweite "kleine" Kreuzer der russischen Kaiserlichen Marine, der 1898 im Rahmen des Schiffbauprogramms gebaut wurde.
Wie "zweitrangige" Hochgeschwindigkeitsschiffe in dieses Programm kamen, welche Aufgaben für sie definiert wurden und wie die taktischen und technischen Eigenschaften gebildet wurden, wurde in einer Reihe von Artikeln ausführlich beschrieben, die sich dem Panzerkreuzer des zweiten Ranges widmeten. Novik", und wir werden uns nicht wiederholen … Wir erinnern nur daran, dass die Admirale für den Dienst mit dem Geschwader Aufklärungskreuzer mit einer Verdrängung von 3.000 Tonnen wünschten, deren Hauptmerkmal eine zu dieser Zeit phänomenale Geschwindigkeit von 25 Knoten war, die kein Schiff dieser Klasse in der Welt hatte damals.
Der Gewinner war, wie Sie wissen, die Firma Shikhau, die das Novik-Projekt vorschlug, mit dem am 5. August 1898 ein Vertrag unterzeichnet wurde. Trotzdem konnte erst im Dezember 1899 mit dem Bau begonnen werden - so kompliziert und verwirrend gestaltete sich der Prozess der endgültigen Genehmigung des Kreuzerentwurfs.
Und jetzt, nach sechs Monaten der "Schlacht" der Vertreter der Shihau-Gesellschaft mit der einheimischen MTK, oder genauer gesagt, im Januar-Februar 1899, erhielt das Marineministerium 3 weitere Projekte von Panzerkreuzern des 2. Ranges: Französisch, SA des Chantiers el Ateliers de la Gironde, Englisch, von Laird, Son & Co und Dänisch, von Burmeister og Vein, die wir in der russischen Transkription „Burmeister og Vine“schreiben werden. Das Ministerium überprüfte die Projekte und teilte den Unternehmen, die sie einreichen, offenbar mit einem Grinsen aus, dass der Wettbewerb im Allgemeinen schon lange beendet sei und die russische kaiserliche Marine nicht vorhabe, einen Kreuzer zweiten Ranges im Ausland zu bestellen.
Genauer gesagt, eine solche Nachricht wurde von den englischen und französischen Firmen erhalten, wie auch von den dänischen, so die angesehene A. V. Skvortsov, der Autor einer dem Kreuzer Boyarin gewidmeten Monographie, MTK wollte "Burmeister og Vine" in die gleiche Richtung beantworten, aber es ist unklar, ob er antwortete. Die Sache ist, dass sie für die Spezialisten des Marine Technical Committee völlig unerwartet Anweisungen vom Leiter des Marineministeriums, Admiral P. P. Tyrtova "um die Wünsche des Werkes Burmeister og Vine zu erfüllen".
Dies war umso seltsamer, als das dänische Projekt im Vergleich zu den Vorschlägen anderer Firmen vielleicht am weitesten von den MTK-Anforderungen an einen Panzerkreuzer 2. Ranges entfernt war, der für den bereits beendeten Wettbewerb formuliert und genehmigt wurde. Ohne auf Details einzugehen, stellen wir fest, dass die Verdrängung des Schiffes nur 2.600 Tonnen betrug, die Geschwindigkeit 21 Knoten betrug und die Festigkeit des Rumpfes überhaupt nicht den in Russland geltenden Standards entsprach. Im Großen und Ganzen war das Projekt, obwohl es einige Vorteile hatte, mit einer solchen Liste von Mängeln gespickt, dass ihre Beseitigung selbst unter Berücksichtigung der möglichen Erhöhung der Verdrängung bis zur zulässigen Grenze von 3.000 Tonnen äußerst fragwürdig war.
Mit anderen Worten, das Russische Reich würde keinen weiteren Kreuzer des zweiten Ranges im Ausland bestellen, und das Projekt Burmeister og Vine war anscheinend das erfolgloseste aller eingereichten Wettbewerbsbeiträge. Und doch kommt plötzlich, wie von Zauberhand, die Erlaubnis, ein Schiff von Ausländern zu bestellen, und die Anweisung, mit dänischen Schiffbauern zusammenzuarbeiten. Natürlich ist die Idee, dass die Hauptursache für einen so ungewöhnlichen Zickzack der Einfluss der Witwe Alexanders III., Kaiserin Maria Feodorowna, nichts anderes als eine Hypothese ist. Aber angesichts der Tatsache, dass Ihre Majestät eine geborene dänische Prinzessin war, ihre Wurzeln nicht vergisst und viel Zeit in Kopenhagen verbrachte, scheint diese Hypothese durchaus vernünftig und vielleicht die einzig mögliche zu sein.
Aber natürlich hätte die MTK niemals den Bau eines Kreuzers nach dem ursprünglichen Projekt „Burmeister og Vine“zugelassen – auf so etwas bestanden die Dänen jedoch nicht. Sie wollten einen Kreuzer für die russische Flotte bauen und dafür einen Gewinn erzielen, also waren sie für fast alle großen Umbauten bereit. Vielleicht war es deshalb viel einfacher und schneller, die Zeichnungen mit Burmeister og Vine abzustimmen als mit Vertretern von Shihau. Trotz der Tatsache, dass der "Boyarin" viel später behandelt wurde, begann der Bau von "Novik" und "Boyarin" fast gleichzeitig im Dezember 1899.
Es muss gesagt werden, dass die deutsche Werft erwartungsgemäß die dänische in Bezug auf die Baugeschwindigkeit des Kreuzers überholt hat: Wie bereits erwähnt, trat "Novik" am 2. Monate ab Baubeginn. "Boyarin" konnte erst im Juli 1902, nach 2 Jahren und fast 7 Monaten, ähnliche Tests durchführen. ab Baubeginn, also ein Jahr und zwei Monate später als "Novik". Die Dänen werden jedoch teilweise damit begründet, dass ihr Land längst keine große Seemacht mehr ist und viele der für das Schiff notwendigen Mechanismen nicht eigenständig produziert hat. Infolgedessen mussten die Dänen viele Teile und Baugruppen der Bojarin aus dem Ausland bestellen und liefern, was zweifellos die Geschwindigkeit des Schiffsbaus stark beeinflusste. Andererseits waren die Deutschen zu voreilig, das Schiff an den Kunden zu übergeben, verletzten die vernünftige Testreihenfolge der Novik und "zerrissen" ihre Mechanismen, was in Zukunft einen erheblichen Reparaturaufwand erforderte. Daher wurde der Boyarin trotz des erheblichen Unterschieds in der Baugeschwindigkeit nur 5 Monate nach dem Novik in Dienst gestellt. Dies geschah im September 1902.
Schauen wir uns einmal genauer an, was die Dänen gemacht haben.
Artillerie- und Minenwaffen
Tatsächlich hatten die Novik und Boyarin minimale Unterschiede in der Zusammensetzung ihrer Waffen. Die Hauptbewaffnung des in Dänemark gebauten Kreuzers bestand aus den gleichen 6 * 120-mm / 45-Geschützen, die denen der Novik völlig ähnlich waren. Es ist jedoch anzumerken, dass die Platzierung des Hauptkalibers auf der Boyarin viel rationaler war.
Der Rumpf der Boyarin war höher, so dass die Höhe des Laufs der 120-mm-Panzerkanone über der Wasserlinie 7,37 m betrug, während die der Novik fast einen Meter niedriger war, nur 6,4 m an Bord näher am Bug des Schiffes) 120-mm-Kanonen der "Boyarin" befanden sich auf der gleichen Höhe wie die der "Novik" - 4,57 m 4,57 m, und auf der Novik ist sie etwas niedriger - 4,3 m Boyarin befand sich auf einer Höhe von 7,02 m in Novik - nur 4,8 m Im Allgemeinen stellte sich heraus, dass die 120-mm / 45-Kanonen der Boyarin und Novik an Bord ungefähr auf gleicher Höhe waren, aber die laufenden und ausgemusterten Boyarin-Kanonen des gleichen Kalibers konnte bei deutlich frischeren Wetterbedingungen als auf der Novik eingesetzt werden.
Manchmal gibt es die Meinung, dass die Bordkanonen der "Boyarin" im Vergleich zur Artillerie der "Novik" in den Feuersektoren eine Überlegenheit hatten, da sie sich in Sponsons befanden. Auf der anderen Seite entsteht ein solches Gefühl bei der Betrachtung der Schiffspläne nicht, und aus der Beschreibung der Kreuzer folgt, dass sowohl Novik als auch Boyarin, zumindest formal, mit drei Geschützen auf Bug und Heck feuern konnten. Somit ist es möglich, dass der "Boyarin" trotz der auffälligen "Ausbuchtungen" an den Seiten in diesem Parameter keinen Vorteil hatte. Auf der anderen Seite ist es jedoch durchaus möglich, dass in der Praxis aufgrund von Sponsoren die realen Sektoren der Luftgeschütze der Bojarin noch höher waren.
Wie bereits erwähnt, sind keine genauen Daten über die Nennzahl von 120-mm-Granaten für Noviks Geschütze erhalten, und die einzigen Informationen, aus denen man Informationen über ihn gewinnen kann, sind im Bericht von N. O. von Essen. Laut diesem Dokument überstieg die Munitionsladung von 120-mm / 45-Kanonen 175-180 Schuss pro Lauf nicht - in diesem Fall hatte der Boyarin einen Vorteil, da seine 120-mm / 45-Kanonen in der endgültigen Version 200 Schuss hatten pro Fass.
Die Kleinkaliberartillerie "Boyarin" und "Novik" unterschieden sich unbedeutend. Auf der Novik befanden sich auf Deck und Brücke des Kreuzers 6 * 47-mm- und 2 * 37-mm-Kanonen sowie 2 * 7, 62-mm-Maschinengewehre. "Boyarin" hatte 8 * 47-mm-Kanonen und 2 Maschinengewehre des gleichen Kalibers, außerdem hatten beide Kreuzer eine 63, 5-mm-Baranovsky-Kanone und eine abnehmbare 37-mm-Kanone zur Bewaffnung eines Dampfschiffes, obwohl auf Novik, vielleicht waren es doch zwei. Grundsätzlich können wir sagen, dass die 47-mm-Artillerie des "Boyar" erfolgreicher lokalisiert wurde - 4 solcher Artilleriesysteme befanden sich also paarweise in den Panzer- und Überdachungsaufbauten und die restlichen 4 befanden sich in Sponsons, während 6 * 47-mm-Kanonen "Novik" waren an Deck. Aber unter Berücksichtigung der Tatsache, dass Artillerie mit einem Kaliber von 37-47 mm keinen Kampfwert hatte, wird dies ein Gespräch über Kleinigkeiten sein, in denen sich der Teufel entgegen dem bekannten Sprichwort nicht versteckt.
Was die Torpedobewaffnung anbelangt, so wurde sie auf dem Boyarin durch fünf Minenfahrzeuge des Kalibers 381 mm repräsentiert, von denen 4 traversiert und eines ausgemustert wurde. Munition im Staat war 11 "Selbstfahrminen". Dies wiederholte fast genau die Minenbewaffnung der Novik, mit der einzigen Ausnahme, dass diese 10 Torpedos in ihrer Munitionsladung hatte.
Reservierung und konstruktiver Schutz
Im Allgemeinen war der Panzerschutz des Boyarin dem des Novik etwas überlegen. Seine Basis auf beiden Kreuzern war ein "Karapass" -Panzerdeck, das auf "Novik" und "Boyar" ca Teil auf" Novik "hatte eine Dicke von 30 mm und auf" Boyar "- 38 mm.
Wie Sie aus den Diagrammen sehen können, ragten die Dampfmaschinen Novik und Boyarna etwas über die Größe des Panzerdecks hinaus, sodass ihr vorstehender Teil des ersten Kreuzers mit speziellen vertikal angeordneten Panzerplatten bedeckt war - Glacis mit einer Dicke von 70 mm. Leider gibt es keine Daten über einen ähnlichen Schutz des Boyarin, aber ich möchte darauf hinweisen, dass diese Vorsprünge in der Abbildung nicht durch einen vertikalen Schutz, sondern durch schräg angeordnete Panzerplatten abgedeckt sind, so dass auch bei ihrer Dicke den horizontalen Abschnitt des Panzerdecks nicht überschreiten, kann von einem vergleichbaren Schutzniveau ausgegangen werden.
Der Kommandoturm war auf der Boyarin, die einen Vorsprung von 76,2 mm statt 30 mm auf der Novik hatte, viel besser geschützt. Außerdem hatte das von der Kabine nach unten führende Rohr bei der Boyarin 63,5 mm, bei der Novik die gleichen 30 mm. Im Prinzip können wir sagen, dass der Kommandoturm der Bojaren in fast jeder Entfernung der Schlacht vor hochexplosiven 152-mm-Granaten und mit etwa 15-20 Kabeln und weiter vor panzerbrechenden Granaten schützte, während die Novik-Offiziere tatsächlich nur Anti-Splitter-Rüstung.
Die "Boyarin"-Artillerie hatte die gleichen Panzerschilde wie die "Novik"-Geschütze, gleichzeitig erhielt die "Boyarin" aber auch die Reservierung der Silos für die Munitionsversorgung, die mit 25,4-mm-Panzerplatten durchgeführt wurde. Bei Novik bestanden die Schäfte aus 7,9 mm Stahl und hatten keinen anderen Schutz.
Wie bereits erwähnt, war das Panzerdeck die Grundlage für den Schutz beider Kreuzer. Sein horizontaler Teil erhob sich über die Wasserlinie, und die Abschrägungen gingen darunter. Im Gegensatz zum Novik erhielt der Boyarin jedoch auch Kofferdämme, die sich an den Hängen des Panzerdecks an den Seiten des Kreuzers befanden und leere, versiegelte Metallkästen mit einer Wandstärke von 3,1 mm waren. Einerseits weiß Gott was für ein Schutz, aber tatsächlich waren solche Kofferdämme für Panzerkreuzer sehr nützlich. Natürlich konnten sie nicht einmal eine kleinkalibrige Munition aufnehmen, aber sie lokalisierten den Wassereinfluss perfekt, wenn die Seite des Schiffes von Fragmenten einer nahegelegenen explodierenden Granate durchbohrt wurde.
Kraftwerk
Bei Kreuzern war das ganz anders. Novik hatte drei Dampfmaschinen, für die ein Dutzend Kessel des Shihau-Systems Dampf produzierten. Letzteres repräsentierte ein leicht modernisiertes Design von Thornycroft. Interessanterweise schlug Burmeister og Vine im ursprünglichen Projekt von Boyarin vor, Thornycroft-Kessel zu installieren, aber MTC stimmte dieser Wahl nicht zu und forderte die Installation von Belleville-Kesseln. Die Dänen stimmten resigniert zu, und so wurde "Boyarin" der einzige nach dem Programm von 1898 gebaute Panzerkreuzer, auf dem die von MTK so beliebten Belleville-Kessel installiert wurden.
Die Biegsamkeit der Dänen mag vor dem Hintergrund anderer ausländischer Unternehmen, die die Kessel anderer Systeme verteidigten, überraschen, aber fairerweise stellen wir fest, dass von der Boyarin eine relativ bescheidene Geschwindigkeit von 22 Knoten erwartet wurde, die die Belleville-Kessel auf einer kleinen Kreuzer könnte natürlich gut zur Verfügung stellen. Der Rest der im Ausland bestellten russischen Kreuzer war schneller.
Als Ergebnis erhielt "Boyarin" 2 Dampfmaschinen mit einer Nennleistung von 10.500 PS. und 16 Kessel von Belleville. Tatsächlich übertrafen die Autos die Leistung leicht mit 11.187 PS, mit denen der Kreuzer eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 22,6 Knoten erreichte, aber leider ist nicht bekannt, wie lange er diese Geschwindigkeit halten konnte. Jedenfalls war sein Triebwerk dem des Novik mit einer Maschinenleistung von 17.789 PS deutlich unterlegen. schaffte es, die Durchschnittsgeschwindigkeit von 25, 08 Knoten zu "halten".
Außerdem muss dieser Aspekt berücksichtigt werden. Wie Sie wissen, erwies sich die Gewichtsdisziplin der Shikhau-Werft als so hoch, dass sich die Novik als unterladen herausstellte und ihre vorgesehene Verdrängung von 3.000 Tonnen über 200 Tonnen „verfehlte“. Nach verschiedenen Quellen reichte seine Verdrängung von 2 719 1 bis 2 764 6 Tonnen, mit diesem Gewicht ging "Novik" auf die gemessene Meile. Gleichzeitig stellte sich heraus, dass die "Boyarin" leicht überladen war - mit einer geplanten normalen Verdrängung von 3.200 Tonnen waren es tatsächlich 3.300 Tonnen, aber das Schiff wurde in der "Standard" -Verdrängung von 3.180-3.210 Tonnen getestet. was nicht ganz fair war…
Es ist auch nicht ganz klar, ob der Boyarin einen Trim hatte. Er ging zu den ersten Tests mit einem Tiefgang von 4, 2 m Bug und achtern - 5 m, aber anschließend überschritt der Trimm nicht 30 cm achtern, blieb jedoch anscheinend bestehen.
Der volle Kohlevorrat auf der Boyarin betrug 600 Tonnen, das waren 91 Tonnen mehr als auf der Novik, aber gleichzeitig wurde seltsamerweise von einer Reichweite von 10 Knoten ausgegangen. für "Boyarin" wird es 3.000 Meilen nicht überschreiten, während für "Novik" mit 5.000 Meilen gerechnet wurde, aber tatsächlich etwas über 3.200 Meilen kam. Es wäre jedoch falsch zu glauben, dass sich Boyarin bei diesem Indikator als Außenseiter entpuppte - im Gegenteil! Während des Übergangs in den Fernen Osten machte der Kreuzer eine Reihe von diplomatischen Besuchen und legte von Souda nach Colombo 6.660 Meilen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 10,3 Knoten zurück und gab nur 963,2 Tonnen Kohle aus. Dementsprechend können wir sagen, dass die tatsächliche Reichweite des Bojarin-Kreuzers mit einem vollen Vorrat von 600 Tonnen Kohle ca. 4.150 Meilen betrug und die der Novik deutlich übertraf.
Seetüchtigkeit
Natürlich hatte "Boyarin" in diesem Teil einen handfesten Vorteil gegenüber "Novik". Im Allgemeinen waren die Abmessungen der Schiffe sowie das Verhältnis von Länge zu Breite recht ähnlich: Die Länge der Bojarin betrug 108,3 m, die Breite 12,65 m, das Verhältnis 8,56. Die Novik hatte 106 m, 12, 19 m und 8, 7. Wir können sagen, dass beide Schiffe schmal und lang waren, aber die Boyarin hatte zwei wesentliche Vorteile. Er hatte nicht nur ein Vorschiff, sondern auch eine Kacke, die der Novik entzogen wurde, so dass sich die entsprechenden Decks der Bojaren über den Novikows befanden. Aber vielleicht das Wichtigste - auf der "Boyarin" wurden Jochkiele installiert, die das Nicken erheblich reduzierten.
Darüber hinaus war der unbestrittene Vorteil der Boyarin aus Gründen der Bequemlichkeit für die Besatzung das geschlossene Steuerhaus auf der Brücke, das sich über dem Kommandoturm befindet. Die Novik hatte nur eine Brücke, die allen Winden offen stand. "Boyarin" erhielt jedoch wie "Novik" eine so zweifelhafte Innovation wie Linoleum als Abdeckung des Oberdecks, was das Leben seiner Besatzung natürlich erheblich erschwerte.
Preis
"Boyarin" kostete die russische Staatskasse etwas teurer als "Novik". Die Gesamtkosten des Schiffes zusammen mit Mechanismen, Panzerung, Artillerie, Minen und Kampfmaterial beliefen sich auf 3.456.956 Rubel, das sind 65.642 Rubel. die ähnlichen Kosten von Novik (3.391.314 RUB) überstiegen. Dies wird oft durch die privilegierte Position dänischer Bauherren erklärt, die einen Auftrag unter Schirmherrschaft erhielten, aber der Fairness halber erinnern wir uns, dass Boyarin kitschig größer war als Novik und seine Kosten pro Tonne 1.080 Rubel / Tonne betrugen, während Novik 1 RUB 101 / Tonne hatte. t mit einer geplanten Verdrängung von 3.200 Tonnen bzw. 3.080 Tonnen.
Projektbewertung
Im Internet kann man oft auf die Meinung stoßen, dass die Boyarin ein sehr erfolgloser dänischer Klon der Novik war, obwohl sie einige kleinere Vorteile hatte, aber der Hauptvorteil der Idee der Shihau-Werft fehlte - die Geschwindigkeit. Bei einer unvoreingenommenen Analyse der Leistungsmerkmale dieser beiden Schiffe stellen wir jedoch fest, dass dies nicht der Fall ist. "Boyarin" glänzte natürlich nicht mit Geschwindigkeit, aber gleichzeitig war es kein Langsamläufer: Trotzdem übertraf es alle japanischen Kreuzer mit Ausnahme der "Hunde". Letzterem war er jedoch sehr leicht unterlegen, wir können sagen, dass sie ungefähr gleich schnell waren. Vor dem Hintergrund des russischen Standards von 23 Knoten für 6.000-Tonnen-Kreuzer und der noch schnelleren Novik sieht Boyarin natürlich wie ein Außenseiter aus, aber bei der Bewertung seines Kampfwerts dürfen wir nicht vergessen, dass dieser "Außenseiter" eine Geschwindigkeit entwickelt hat vergleichbar mit den besten und schnellsten Kreuzern des Feindes.
Gleichzeitig war die Boyarin aufgrund der etwas besseren Buchung und des Vorhandenseins von Kofferdämmen weniger anfällig für Beschädigungen als die Novik und aufgrund der Wangenknochen eine stabilere Artillerieplattform. Die Belleville-Kessel, obwohl sie dem Schiff keine Rekordeigenschaften verliehen, waren dennoch zuverlässig und waren der Haupttyp von Dampfkesseln der russischen kaiserlichen Marine, die auch bestimmte Vorteile boten.
Obwohl man natürlich nur bedauern kann, dass auf der Boyar nicht die leichteren Thornycroft- oder Norman-Kessel verbaut wurden - eine solche Entscheidung würde zu erheblichen Verdrängungseinsparungen führen, die entweder zur Erhöhung der Schiffsgeschwindigkeit oder zur Verstärkung der Schiffsgeschwindigkeit genutzt werden könnten Bewaffnung der Schiffsartillerie. "Boyarin" verlor nicht an "Novik" in der Anzahl der Geschützrohre, aber leider - mit nur 6 * 120-mm / 45, genau wie "Novik" in der Artillerieleistung jedem japanischen Panzerkreuzer unterlegen war.
Trotzdem übertraf "Boyarin" aufgrund des besseren Schutzes und der Widerstandskraft gegen Aufregung den "Novik" in den Kampfqualitäten. Seine Seetüchtigkeit und Reichweite waren immer besser. Die Geschwindigkeit war zwar niedriger, aber dennoch auf einem ausreichenden Niveau, um die für Schiffe dieser Klasse charakteristischen Aufgaben zu erfüllen - der Boyarin war durchaus in der Lage, sowohl Aufklärung im Interesse des Geschwaders als auch andere Dienste mit ihm durchzuführen.
Der Autor dieses Artikels wird es nicht wagen zu behaupten, dass die Boyarin besser war als die Novik, aber in Bezug auf ihre Fähigkeiten waren diese Schiffe zumindest ziemlich vergleichbar. Gleichzeitig war die "Boyarin" vielleicht ein noch erfolgreicherer Kreuzertyp des 2. Ranges für den Dienst in Port Arthur. Wenn man sich an die Aufgaben erinnert, die Novik im Russisch-Japanischen Krieg tatsächlich gelöst hat, ist es leicht zu erkennen, dass Boyarin die Küste beschießen, mit einem Geschwader dienen und feindliche Zerstörer nicht schlechter, vielleicht sogar besser als Novik vertreiben konnte. Hätte "Boyarin" den Versuch des Geschwaders überlebt, nach Wladiwostok durchzubrechen, dann hätte seine Geschwindigkeit gereicht, um den "Askold" und "Novik" zu folgen.
Im Allgemeinen kann die "Boyarin" trotz der relativ geringen Geschwindigkeit nicht als erfolgloses Schiff angesehen werden: Trotzdem war sie natürlich alles andere als ideal. Trotz einiger Vorteile waren die Belleville-Kessel für Schiffe dieser Klasse zu schwer, außerdem trugen die Boyarin zu schwache Waffen.
