Im Herbst 1902 waren die Tests abgeschlossen, so dass am 6. Oktober der Kommandant des Kreuzers V. F. Sarychev brachte die Bojarin nach Kronstadt. Die Überfahrt dauerte 2 Tage, und bei der Ankunft wurde das Schiff natürlich zum Gegenstand des intensiven Interesses der ITC-Kommission - eine sehr gewissenhafte Inspektion führte jedoch zu keinen besonderen Beschwerden. Es wurde erkannt, dass "Boyarin" keine zusätzlichen Tests benötigt, mit Ausnahme des Minenschießens und der Überprüfung der Glocken eines lauten Kampfes. Der Kreuzer war in der Abteilung enthalten, die nach Fernost fahren sollte, und es wäre interessant, auf diesen Moment etwas genauer einzugehen.
Zuvor folgten russische Kriegsschiffe einzeln oder in kleinen Abteilungen nach Wladiwostok. Diesmal beschloss die Führung des Marineministeriums, anders zu handeln und ein mächtiges Geschwader zu bilden, das aus den Schlachtschiffen Retvizan und Pobeda, den Kreuzern Bayan, Bogatyr, Boyarin, Diana und Pallada sowie 7 Zerstörern bestand, zu denen sie gingen 5 weitere hinzufügen Aber das war noch nicht alles, da angenommen wurde, dass diese Abteilung die Kreuzer Askold und Novik im Indischen Ozean einholen würde. Die Größe der Abteilung war nicht das einzige "Ungewöhnliche": Diesmal sollte der Übergang in den Fernen Osten mit einem intensiven Kampftraining verbunden werden, einschließlich der Entwicklung von Evolutionen, Artillerieübungen usw. Konteradmiral E. A. Stackelberg.
Leider wurde aus diesem Unterfangen nichts, und am 22. April 1903 brachte der Konteradmiral nur Retvizan und Pallada nach Port Arthur. „Bayan“und 5 Zerstörer konnten dem Geschwader nicht zugeordnet werden, „Askold“und „Novik“E. A. Stackelberg konnte nicht aufholen, während seine Schiffe stark gestreckt waren. "Diana" wurde auf Befehl des Kommandos in Nagasaki festgehalten, aber immerhin ging sie mit der Abteilung bis zum Ende. "Bogatyr" und 2 Torpedoboote waren am 22. April in Hongkong, die restlichen Torpedoboote waren in Amoe, Pobeda war gerade auf dem Weg nach Colombo. Die Boyarin verließ Kronstadt nicht nach Libava, wie die anderen Schiffe der EA-Abteilung. Stackelberg und nach Kopenhagen, um kleinere Kommentare der ITC zu beseitigen. Auf der Überfahrt geriet der Kreuzer in frisches Wetter - der Wind erreichte 5 Punkte und zeigte eine ausgezeichnete Seetüchtigkeit: Er hielt der Welle gut stand, es gab fast kein Wasser auf dem Vorschiff, nur gelegentlich fielen Stöße und Wellenkämme darauf. Es wurde festgestellt, dass der "Boyarin" perfekt auf der Welle aufsteigt, während die Schrauben nicht freigelegt wurden.
Nach einer kurzen Reparatur holte der Kreuzer am 19. November E. A. Stackelberg in Portland, nach dem sich auf dem Boyar ein äußerst unangenehmer Zwischenfall ereignete. Buchstäblich ein paar Stunden nach dem Verlassen des Schiffes hat der leitende Mechaniker des Schiffes I. F. Blumenthal. Infolgedessen trennt sich der Kreuzer erneut von der Abteilung und geht nach Vigo, um die Leiche zu begraben.
Nach diesen in jeder Hinsicht schmerzhaften Problemen vereint sich der Kreuzer wieder mit der Abteilung, aber nicht lange - in Port Said wird das Geschwader von E. A. Stackelberg bröckelt komplett. Die "Boyar", die angewiesen worden war, das Rote Meer noch in Portland zu verlassen, sich von der Abteilung zu trennen und die Flagge im Persischen Golf zu demonstrieren, ging voran. "Pobeda" konnte aus technischen Gründen der Abteilung nicht mehr folgen, "Bogatyr" musste den defekten Zerstörer "Boyky" schleppen und konnte ebenfalls nicht mithalten, die restlichen Schiffe mussten sich bald aufteilen.
Im Allgemeinen brach das Geschwader wie ein Kartenhaus zusammen. Interessanterweise wurden zwei Jahre später die Schiffe von Z. P. Rozhdestvensky, nichts dergleichen geschah, obwohl sein Geschwader viel größer war. Der Kontrast der Ablösung von E. A. Stackelberg ist vor dem Hintergrund des Übergangs der 2. Rozhdestvensky war gezwungen, sich nur auf seine eigene Kraft zu verlassen.
Aber zurück zu "Boyarin". Am 30. Januar 1903 traf die Boyarin in Dschibuti ein, von wo aus sie zu den Häfen des Persischen Golfs fuhr. Zur gleichen Zeit, am 19. Februar, hat der Generalkonsul Russlands G. V. Ovseenko. Im Allgemeinen endete die politische Mission von "Boyarin" recht erfolgreich: Interessant ist, dass der Sultan in Maskat im Gespräch mit den Russen an Besuche in "Warjag" und "Askold" erinnerte, die ihn offensichtlich sehr beeindruckten.
Nachdem dies natürlich eine wichtige Aufgabe erledigt war, nahm "Boyarin" den Feldzug wieder auf und traf ohne Abenteuer am 13. Mai 1903 in Port Arthur ein. Zu diesem Zeitpunkt führte die Pacific Squadron Manöver durch, in die der "Neuankömmling" sofort beigetreten: "Boyarin" spielte die Rolle eines Probeschiffs und eines engen Scouts mit Schlachtschiffen-Staffel. Die Lehren und die anschließende Überprüfung des Gouverneurs wurden bereits mehrmals beschrieben und müssen hier nicht wiederholt werden, wir erwähnen nur die Meinung, die von E. I. Alekseeva über "Boyarin" und "Novik".
Der Gouverneur stellte fest, dass beide Kreuzer vollständig einsatzbereit und einsatzbereit in Port Arthur ankamen. Gleichzeitig kommentierte er die „Boyar“wie folgt: „Ein solide gebauter Kreuzer und ein gutes Seeschiff. Sehr profitabel, in Bezug auf den Kohleverbrauch, ein Scout … "der Mängel, der nur die übermäßige Geräumigkeit der Offiziersräume feststellte, die zu einer "übermäßigen Aufstockung des Korps" führte. Gleichzeitig über "Novik" E. I. Alekseev reagierte kritischer:
„Das Gebäude hat die für das Werk Shikhau üblichen Nachteile, denn um einen größeren Hub zu erreichen, werden sowohl der Rumpf als auch die Kessel und Maschinen aus Gewichtseinsparungen nahe an der Grenze der Festungsgrenze dimensioniert. Er kam in bester Ordnung und führte alle bisherigen Running Orders ohne Absagen aus, aber bei frischem Wetter, gegen die Welle, sollte er die Geschwindigkeit reduzieren. Es wird bald große Sorgfalt bei der Wartung und Reparatur erfordern."
Der Gouverneur stellte jedoch fest, dass die Novik und die Boyarin einen gemeinsamen Nachteil hatten: die geringe Qualität ihrer Funkstationen, die es ermöglichten, die Kommunikation nicht weiter als 10-15 Meilen aufrechtzuerhalten, während die älteren Schiffe des Pazifikgeschwaders 25 hielten, und unter guten Bedingungen sogar 60 Meilen. Die Meinung war, dass ausländische Auftragnehmer hier stark geschummelt haben, da bekannt war, dass moderne "drahtlose Telegrafen" -Stationen, die auf den Schiffen der deutschen Flotte installiert waren, die Kommunikation über 50-100 Meilen gewährleisten konnten. Aber im Allgemeinen waren natürlich zwei kleine Kreuzer des 2. Ranges äußerst notwendige und nützliche Ergänzungen des Pazifikgeschwaders. Es ist interessant, dass "Boyarin" während seines kurzen Dienstes Tschemulpo mehrmals besuchte: Tatsächlich ersetzten die "Warjag" und "Koreets" nur die "Boyar" und das Kanonenboot "Gilyak", die dort stationär waren.
Die "Boyarin" traf zu Beginn des Krieges in der dritten Reihe von Schiffen auf der äußeren Reede: Es gab 4 dieser Linien, und die "Boyarin" war in der zweiten, von der Küste aus gezählt, oder in der dritten, gezählt aus dem Meer. Aufgrund einer so unglücklichen Lage wurde der Angriff der japanischen Zerstörer auf die Boyarin nicht gesehen und sie beteiligten sich nicht an der Abwehr, aber dann Vizeadmiral O. V. Stark schickte die Kreuzer Novik, Askold und Boyarin, um die feindlichen Zerstörer zu verfolgen. Die Kreuzer verließen den äußeren Angriff um 01.05., 02.00 bzw. 02.10.
Von den drei Kreuzern, die auf See gingen, eröffnete nur die Boyarin das Feuer. Im Morgengrauen fand der Kreuzer einen Zerstörer, der Port Arthur verließ, verfolgte ihn und eröffnete das Feuer, aber es stellte sich heraus, dass es sich um "Strong" handelte, der aufgrund eines zerlegten Fahrzeugs später als andere Zerstörer in die Patrouillenkette eindrang und seinen Trupp verlor. Keine "Sicherheitskollegen" findend, aber erkennend, dass ein einzelner Zerstörer von anderen Schiffen des Geschwaders "missverstanden" werden könnte, ging "Strong" nach Dalny und stellte im Morgengrauen fest, dass "Boyarin" ihn verfolgte, was bald das Feuer auf ihn eröffnete …
Der Zerstörer begriff, dass er unter "freundliches Feuer" geraten war, aber die Taschenlampe, mit deren Hilfe sich die "Strong" identifizieren konnte, war nicht sofort einsatzbereit. Daher musste die Zerstörerbesatzung mehrere unangenehme Momente ertragen, als die Granaten der Boyarin neben ihrem Schiff fielen. Am Ende brachten sie auf der "Strong" dennoch ihre Taschenlampe in Ordnung und gaben ein vereinbartes Signal, woraufhin der Kommandant der "Boyarin" es für notwendig hielt, sich in einem Gegensignal für die Schießerei zu entschuldigen.
Nach Meinung des Autors dieses Artikels war dies eine reine Formalität von V. F. Sarychev, denn wenn sich hier jemand entschuldigen sollte, so der Zerstörer selbst. Dass es in der Abenddämmerung fast unmöglich sein wird, einen russischen Zerstörer allein anhand der Silhouette von einem japanischen zu unterscheiden, ist im Allgemeinen selbstverständlich. "Boyarin" war anscheinend genau in die Bewegungsrichtung des Schiffes ausgerichtet, das Port Arthur verließ. Aber was der Kommandant der "Strong" dachte, dessen Zerstörer tatsächlich verloren ging und mit einem feindlichen Schiff verwechselt werden konnte, gleichzeitig aber nicht bereit war, sich sofort auszuweisen - das ist eine große und unangenehme Frage. Vielleicht argumentierte er, dass er, da er nach Dalny fuhr, keine Schiffe treffen sollte, was logisch war, aber als gutes Beispiel dafür dient, dass die Anforderungen der Charter und die Sicherheit des Schiffes durch keine Logik ersetzt werden können. Es kam zu einer unerwarteten Situation höherer Gewalt, und die mangelnde Bereitschaft der Laterne führte fast zu Schäden am Zerstörer und menschlichen Opfern.
Ich kehrte bereits vor Einbruch der Dunkelheit zum Boyarin-Geschwader zurück, ankerte gegen 08.00 Uhr an derselben Stelle, musste aber sofort wieder den Anker entwöhnen, da um 08.00 Uhr die japanischen Kreuzer auftauchten - "dogs": "Yoshino", "Chitose", "Kasagi" und Takasago. Geschwaderkommandant O. V. Stark schickte sofort einen Kreuzer gegen sie in die Schlacht, hob diesen Befehl sofort auf, warf Zerstörer in den Angriff, stornierte aber auch diesen Befehl und befahl schließlich den Geschwader-Schlachtschiffen, von Anker zu gehen, um sich mit dem ganzen Geschwader in den Kampf einzubringen. Während all dies geschah, verließen die Japaner natürlich (ich muss sagen, sehr oberflächlich) Aufklärungsarbeiten. Sie verloren sie um 09.10 Uhr aus den Augen und O. V. Stark, der seine Hauptstreitkräfte aufs offene Meer geführt hatte, wandte sich wieder dem Parkplatz an der Außenreede zu.
All diese Verwirrung hatte jedoch wenig Auswirkungen auf den Boyarin - er ging mit dem ganzen Geschwader und kehrte mit ihm zurück, ging aber nicht vor Anker, sondern manövrierte auf der Reede und wartete auf Befehle seiner Vorgesetzten. Sie folgten sofort: um 09.59 Uhr O. V. Stark befahl dem Kreuzer, sich mit einem Signal zu nähern, und schickte dann vom Flaggschiff-Schlachtschiff einen Semaphor an die Bojarin, um Aufklärung in südöstlicher Richtung zu machen.
Dieser Moment wurde tatsächlich zur besten Stunde der "Boyar", denn im Südosten, 20 Meilen von Port Arthur entfernt, stellte Heihachiro Togo seine Hauptstreitkräfte für den Angriff auf. Die Schlachtschiffe der 1. Kampfabteilung gingen als erste in die Schlacht, gefolgt von den Panzerkreuzern der 2. Abteilung, und die "Hunde" schlossen die Kolonne. Als die United Fleet nach Port Arthur zog, wurde sie von dem russischen Kreuzer entdeckt.
Natürlich drehte sich "Boyarin", das auf japanischen Schiffen mit einem Kreuzer der "Diana" -Klasse verwechselt wurde, sofort um und floh zu seinen Hauptstreitkräften und feuerte nur 3 Schüsse aus der hinteren 120-mm-Kanone aus 40 Kabeln ab. Über die Entfernung trafen die Bewaffneten jedoch niemanden, der Hauptzweck der Schießerei bestand jedoch nicht darin, den Japanern zu schaden, sondern die eigene Aufmerksamkeit zu erregen - dies musste so schnell wie möglich erfolgen, da die russischen Schlachtschiffe in diesem Moment vor Anker. Außerdem gab die "Boyar" sofort das Signal "Ich sehe ein feindliches Geschwader von acht Schiffen". O. V. Stark befahl sofort den restlichen Kreuzern des ersten Ranges, die Boyarin zu retten. Sie hatten jedoch keine Zeit - alles ging so schnell, dass die Boyarin mit voller Geschwindigkeit in den Außenangriff eintrat, noch bevor der Rest der Kreuzer Zeit hatte, abzureisen.
In der darauffolgenden Schlacht spielte "Boyarin" praktisch keine Rolle: Zuerst hielt er sich auf Distanz, um nicht dem Feuer der schweren Schiffe des Feindes ausgesetzt zu sein, dann - ging auf "Askold". Es gab keine Treffer auf den Kreuzer, aber ein Projektil flog sehr nahe an das hintere Rohr, wodurch es taumelte, und der Luftdruck schleuderte Flammen und Kohle aus dem hinteren Stoker.
Unmittelbar nach der Schlacht war am Horizont ein unbekanntes Schiff zu sehen, das von einem Zerstörer begleitet wurde. Der Geschwaderkommandant schickte sofort Boyarin, um sie abzufangen und zu zerstören, aber es stellte sich schnell heraus, dass es sich um den Minenkreuzer Horseman und den Schlepper Strong handelte, die von Torton Bay zurückkehrten. Dann, um 17.10 Uhr, erhielt "Boyarin" den Befehl, den Minenleger "Yenisei" zur Talienvan-Bucht zu eskortieren: Tatsächlich war dieser Befehl der erste in einer Reihe von zahlreichen Fehlern, die zum Tod des Kreuzers führten.
Die Entscheidung selbst, die Jenissei unter der Eskorte des Kreuzers zu schicken, war absolut richtig, da die Möglichkeit des Auftauchens japanischer Zerstörer bei Talienwan nicht ignoriert werden konnte. Daher war es natürlich notwendig, den "Boyarin" für die gesamte Dauer des Kampfeinsatzes bis zum Abschluss mit dem Schutz des "Jenisei" zu betrauen, d. h. der "Jenisei" hätte auf der Weg zum Minenlegeplatz, während dieser Sets, und dann zurück eskortiert. Stattdessen erhielt der "Boyarin" den Befehl, nur den "Jenisei" an den Ort zu bringen und dann zum Geschwader zurückzukehren, was er tat. Der Kreuzer kehrte am selben Tag um 22.00 Uhr zur Außenreede zurück.
Natürlich V. F. Sarychev, dass er den erhaltenen Befehl erfüllt hat, konnte er nicht anders handeln, aber diejenigen, die ihn gegeben haben … Sie können Vizeadmiral O. V. Stark, der bei der Detonation von zwei neuesten Schlachtschiffen und einem Panzerkreuzer und sogar der darauffolgenden Schlacht wahrscheinlich den Kopf verdreht hat. Aber er war nicht allein, er hatte Stabsoffiziere, und warum konnte niemand dem Kommandanten vernünftige Ratschläge geben?
Dass eine solche Entscheidung im Jenissei zu Nervosität geführt hat, liegt auf der Hand. Das Wetter war frisch, es schneite, es war nicht so einfach, Minen zu legen, und dann war jeden Moment das Auftauchen japanischer Schiffe zu erwarten - der drahtlose Telegraph fing die Gespräche anderer Leute mit. "Yenisei", die bei Tests eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 17,98 Knoten zeigte. und mit 5 * 75-mm- und 7 * 47-mm-Kanonen bewaffnet, konnte es theoretisch den Angriff eines und mit Glück - und mehrerer Zerstörer - abwehren. Aber - genau das theoretisch, denn wenn er beim Minenlegen erwischt wurde, konnte er nicht schnell eine Bewegung machen, und außerdem machte das Vorhandensein einer Masse von Sperrminen ohne Panzerung jeden Feuerkontakt äußerst gefährlich. Aber die Japaner hatten neben Zerstörern auch Hochgeschwindigkeitskreuzer, von denen ein Treffen mit einem für den Jenissei tödlich gewesen wäre …
Im Allgemeinen ist der Kommandant der "Jenisei" V. A. Stepanow war einerseits gezwungen, so schnell wie möglich Hindernisse zu errichten, und andererseits, die Berechnungen ständig am Laufen zu halten und im Allgemeinen jederzeit bereit zu sein, „zu marschieren und zu kämpfen“, was natürlich, machte es schwierig, Minen zu legen. Sie wurden die ganze Nacht am 28. Januar eingestellt und dann den ganzen Tag. So wurden bis 19 Uhr 2 Hindernisse für bis zu 320 Minen aufgestellt, die sich über 7 Meilen erstreckten, von denen 317 normal „installiert“und nur 3 aufgetaucht waren. Sie mussten natürlich zerstört werden, was mit Hilfe von Pyroxylin-Bomben geschah, für deren Installation man in einem Boot zu den Minen schwimmen musste.
Trotzdem glaubte der Kommandant des Minenlegers nicht, dass der Jenissei seinen Kampfauftrag zu Ende abgeschlossen hat. Ja, die Hindernisse, die er platzierte, blockierten die Zufahrten zum Hafen von Dalny, mit Ausnahme des einzigen verbliebenen Fahrwassers, aber aufgrund von Wetterschwierigkeiten und einem leichten Hängenbleiben an einem der Hindernisse wurde eine unnötige Passage mit einer Breite von etwa 5 Kabeln gebildet, und die Die Dichte des zweiten Minenfeldes hätte verstärkt werden müssen. Da sich am Abend des 28. Januar noch 82 Minen auf dem Minenleger befanden (zunächst waren es 402), beschloss V. A. Stepanov, die Nacht in Dalny zu verbringen und am Morgen die Minenlegung abzuschließen. Deshalb begab er sich direkt zum Hafen, übergab von dort aus den Plan der von ihm angelegten Minenfelder an das Hauptquartier des Gouverneurs und verbrachte die Nacht im Hafen von Dalniy.
Der Morgen des 29. Januar begann mit … einer Theateraufführung. Alle in Dalniy stationierten Handelsschiffe wurden von dort schnell entlang der verlassenen Fahrrinne vertrieben. Dann wurde vom Jenissei aus vor dem staunenden Publikum trotzig das Fairway abgebaut und 2 Minen darauf geworfen. Tatsächlich gab es statt Pyroxylin Sand in den Minen, also störte nichts die Schifffahrt, aber wer wusste davon?
Mit der Installation der letzten 82 Minuten schaffte "Jenisei" bis Mittag, und dann ereignete sich eine Tragödie. Sie fanden zwei Minen, die auftauchten, und der Kommandant des Minenlegers befahl aus Angst, sich unnötig in einem gefährlichen Gebiet aufzuhalten, die Boote nicht abzusenken, sondern "umzukehren" - sich den Minen rückwärts zu nähern und sie mit Gewehren zu erschießen. Gegen diese Entscheidung hat V. A. Stepanow wurde von den Minen- und Navigatoroffizieren gewarnt, aber es wurde akzeptiert. Und so tauchte plötzlich eine weitere Mine auf und explodierte unter der Brücke, als die Jenissei mit dem Heck vorrückte. Der Pyroxylinvorrat explodierte und die Jenissei sank in nur 15 Minuten und tötete 95 Menschen, einschließlich ihres Kommandanten. V. A. Stepanow wurde durch die Explosion nicht getötet, sondern zog es vor, für seinen Fehler mit dem höchsten Preis zu bezahlen: Er weigerte sich, das sterbende Schiff zu verlassen.
Die Tragödie ist vorbei, das Oxymoron hat begonnen. In Dalny hörten sie das Geräusch einer Explosion, entschieden, dass die Jenissei Opfer eines Torpedoangriffs war, und schafften es dann immer noch, die Silhouetten von Handelsschiffen, die von Pot-Arthur aus segelten, mit japanischen Kriegsschiffen zu verwechseln. Infolgedessen ordnete der Chef der Garnison von Dalny, der berüchtigte Generalmajor A. V. Fock, einen sofortigen Telegraphen an den Gouverneur über den Angriff der japanischen Zerstörer an.
In Port Arthur wurde das Telegramm empfangen und sofort "Boyarin" nach Dalny geschickt, wo er am selben Tag um 14.30 Uhr in Begleitung der Zerstörer "Vlastny", "Impressive", "Sentry" und "Rapid" abfuhr. Und wieder war dies nicht die erste und nicht die letzte "Geisterjagd" in der Geschichte der Marinen der Welt, und für den Kreuzer hätte alles gut ausgehen können, aber der zweite große Fehler wurde gemacht: V. F. Sarychev erhielt keinen genauen Plan zum Minenlegen in der Talienvan-Bucht.
Es stellte sich so heraus: Konteradmiral M. P. Natürlich warnte Molas den Boyarin-Kommandanten, dass sich in der Bucht Minen befanden, und zeigte sogar ihre Position auf der Karte an, aber das Problem war, dass er die Minenfelder nur ungefähr markierte. Es ist mehr als wahrscheinlich, dass M. P. Molas hatte zu dieser Zeit einfach nicht die Informationen, die V. A. Stepanov, das Hindernisschema, das Jenissei tatsächlich in der Nacht vom 28. auf den 29. Januar aufgestellt hat!
Und so machte sich "Boyarin" mit Torpedobooten auf den Weg zur Talienvan-Bucht und hatte nur eine ungefähre Vorstellung von den Minenfeldern. Als Ergebnis erreichte der Kreuzer, nachdem er sich der Insel Zuid-Sanshantau für etwa 2 bis 2,5 Meilen genähert hatte, die Minenfeldlinie. Die Explosion donnerte am 16.08. praktisch in der Mitte des Schiffes auf der linken Seite, höchstwahrscheinlich - zwischen dem 2. und 3. Kesselraum, aber näher an den seitlichen Kohlegruben. Der Kreuzer war in Kohlenstaub eingehüllt, er erhielt eine Rolle von 8 Grad und landete schnell im Wasser. V. F. Sarychev glaubte in diesem Moment noch, dass der Kreuzer noch zu retten sei. Alle wasserdichten Schotten, Türen, Hälse wurden sofort nach dem Ankerlichten des Kreuzers und der Fahrt nach Talienvan durchgelattet, so dass nun der Kommandant der Bojaren befahl, die Pumpen zu starten, die Wasser aus den Heizkammern schöpfen und ein Pflaster aufzutragen. Allerdings wurden die Dampfleitungen unterbrochen und nach wenigen Minuten stoppten die Pumpen.
Die Situation war äußerst unangenehm. Der Kreuzer hatte sich nicht bewegt, saß durch die Fenster im Wasser, die Rollneigung wuchs und erreichte 15 Grad nach Backbord. Das Hauptproblem war jedoch, dass ein sehr starker Wind (ca. 5 Punkte) und eine große Dünung den Kreuzer zur Insel trugen, zu einem Minenfeld. Und unter diesen Bedingungen hat der Kommandant der "Boyar" V. F. Sarychev entschied, dass der Kreuzer dem Untergang geweiht war und auf einer anderen Mine explodieren würde, und beschloss daher, das Schiff zu verlassen.
Er befahl, die Arbeiten an der Herstellung des Pflasters einzustellen und zu evakuieren, was getan wurde - das gesamte Team, mit Ausnahme von 9 Menschen, die anscheinend in den überfluteten Abteilen getötet wurden, wechselte zu Zerstörern.
Dann 2 Zerstörer, von denen einer V. F. Sarychev fuhr nach Port Arthur ab, während die anderen beiden sich verspäteten. Tatsache ist, dass die Offiziere des Kreuzers die Überzeugung ihres Kommandanten nicht teilten, dass die Bojarin definitiv sinken würde und sich ihres Todes sicher sein wollten. Dafür wurde beschlossen, dass sich der Zerstörer Sentinel, frei vom Kommando der Boyarin, wieder dem Kreuzer nähern und ihn mit einer selbstfahrenden Mine in die Luft sprengen würde.
"Sentinel" näherte sich der "Boyarin" über 3 Kabel und versuchte, einen Minenschuss aus dem Hecktorpedorohr abzufeuern, jedoch erfolglos. Aufgrund der Aufregung kam die Mine nicht vollständig heraus, sondern bewegte sich nur vorwärts, Aubreys Gerät schaltete sie ein, so dass es unmöglich war, sie ins Wasser zu werfen oder das Gerät aufzuladen. Dann unternahm die "Sentinel" einen zweiten Angriffsversuch auf die "Boyarin", wobei sie dafür ein Bugminengerät einsetzte. Diesmal ging der Torpedo sicher ins Wasser, aber es scheint, als sei er auf halbem Weg gesunken, da die Luftblasen nicht mehr an die Oberfläche kamen und es keine Explosion gab. Danach blieb dem „Watchman“nichts anderes übrig, als nach Port Arthur zu gehen.
Der Rest ist bekannt. Die von der Besatzung zurückgelassene "Boyarin" traf keine Minen, und die Zerstörer, die am Morgen des 30. Januar zusammen mit dem Dampfer der East China Railway Society "Sibiryak" unter dem Generalkommando von Kapitän 1st Rank N. A. Matusevich wurde von einem Kreuzer entdeckt, der an der Steuerbordseite an der Südspitze der Insel Zuid-Sanshantau gestrandet war. Der Kreuzer schwankte ein wenig auf der Welle, was darauf hindeutete, dass er lose auf Grund "festgefahren" war und aufs Meer oder auf ein Minenfeld getragen werden konnte. Nähern Sie sich der "Boyarin" mit einem Dampfer oder einem Torpedoboot N. A. Matusevich hielt es für zu gefährlich, und das war es auch, und so kam die Inspektionsgruppe in einem Boot zum Kreuzer.
Die den ganzen Tag in Anspruch nehmende Inspektion zeigte, dass der Kreuzer durchaus zu retten war. Schotten und Luken wurden tatsächlich durchgelattet, so dass die Überschwemmung lokalisiert wurde. Im Bug der Kesselräume gab es überhaupt kein Wasser und im Heck der Maschinenräume waren die Maschinenräume selbst nur teilweise geflutet: Im linken Abteil gelangte Wasser in die Zylinder der Dampfmaschine, im angrenzenden rechten, es füllte nur den doppelten unteren Raum aus. Oberhalb des Panzerdecks befand sich nur über den Kesselräumen Wasser, aber auch dort war seine Menge gering und störte die Inspektion des Schiffes nicht.
Nach den Ergebnissen der Untersuchung ist N. A. Matusevich zog eine eindeutige Schlussfolgerung über die Notwendigkeit einer Rettungsaktion und … ging für die Nacht nach Dalny. Leider brach am selben Abend schlechtes Wetter aus und ein ziemlich starker Sturm begann, und in Dalny waren Explosionen zu hören. Am nächsten Morgen ist "Boyarin" verschwunden.
Anschließend wurde der Kreuzer gefunden - er lag auf der linken Seite 40 m von der südwestlichen Spitze der Insel Zuid-Sanshantau entfernt. Gleichzeitig war das Schiff bei vollem Wasser fast vollständig unter Wasser verborgen, so dass nur die Enden der Masten und Rahen sichtbar waren, bei Ebbe jedoch die Steuerbordseite einen Meter über die Meeresoberfläche ragte. Anscheinend entfernte die Aufregung die "Boyar" aus dem seichten Wasser und trug sie auf das Minenfeld - von der wiederholten Detonation sank der Kreuzer immer noch.
Im Allgemeinen können wir sagen, dass der Tod von "Boyarin" das Ergebnis vieler Fehler aller oben aufgeführten Personen war, von denen jeder den vorherigen verschlimmerte.
Wäre der Boyarin ursprünglich nicht nur geschickt worden, um den Jenissei nach Dalny zu bringen, sondern ihn dort zu bewachen, dann wäre nichts passiert und höchstwahrscheinlich hätte der Minenleger selbst überlebt. Unter dem Schutz des Kreuzers konnte die Jenissei-Besatzung all ihre Anstrengungen auf das Verlegen von Minen richten, ohne von der ständigen Bereitschaft zum Kampf abgelenkt zu werden. Höchstwahrscheinlich wären in diesem Fall Minenfelder früher platziert worden, und selbst wenn nicht, dann wäre V. A. Stepanow hatte keinen solchen Grund zur Eile, und es war die Eile, die die Mine zerstörte. Aber selbst wenn die Jenissei sowieso in die Luft gesprengt wäre, hätte dies nicht zum Tod der Bojarin geführt - in Kampfeskorte hätte der Kreuzer gewusst, was passiert war und es wäre keine Panik mit den "angreifenden japanischen Zerstörern" aufgetreten.
Mit anderen Worten, eine vernünftige Planung des Bergbaubetriebs im Talienvan-Golf würde höchstwahrscheinlich dazu führen, dass weder die Jenissei noch die Bojarin sterben würden.
Aber was getan wurde, ist getan, und jetzt verliert das Pacific Ocean Squadron aus heiterem Himmel einen Minenleger. Das gleiche weiter? Tatsächlich hat das Hauptquartier des Stewards, wenn es nicht sanktioniert wurde, einen groben Fehler gemacht. Sie schickten "Boyarin" auf die Suche nach japanischen Zerstörern, aber nur niemand machte sich die Mühe, V. F. Sarychev-Karte der Minenfelder! Aber das Hauptquartier des Gouverneurs hatte eines, es wurde ihm am Abend des 28. Januar vom Kommandanten des Jenissei übergeben, während der Bojarin am 29. Januar erst um 14.30 Uhr zur Ausführung des Befehls ging!
Natürlich V. F. Sarychev verstand, dass es nicht umsonst war, dass der Kreuzer unter seinem Kommando am 27. Januar den mit Minen fast bis zum Klumpen gefüllten Jenissei "begleitete". Aber das Minenfeld-Schema, auch nur ein ungefähres, bekam er nur durch Zufall.
Tatsache ist, dass Konteradmiral M. P. Molas wusste überhaupt nicht, dass der Boyarin irgendwohin geschickt wurde, er würde den Boyarin in die nächste Phase des Bergbaus einbeziehen, um den Amur-Minenleger zu eskortieren. Dafür hat M. P. Molas und genannt V. F. Sarychev für sich. Die Tatsache, dass "Boyarin" bereits nach Talienvan geschickt wurde, M. P. Molas wusste es nicht. Der Konteradmiral selbst hat höchstwahrscheinlich das vom Kommandeur des Jenissei an das Hauptquartier übertragene Bergbauprogramm noch nicht erhalten und wahrscheinlich V. F. Sarychevs Daten nicht über den tatsächlichen Standort der Barrieren, sondern darüber, wo sie laut Plan hätten sein sollen. Gleichzeitig waren auf dem Jenissei aufgrund des schlechten Wetters Küstenmarkierungen schlecht zu sehen, und die tatsächliche Position der Minen konnte von den geplanten abweichen.
Aber die bedauerliche Tatsache ist, dass V. F. Sarychev wäre ohne jegliche Pläne nach Talienvan geschickt worden!
Wir können also sagen, dass die Führung des Geschwaders alle Anstrengungen unternommen hat, um sicherzustellen, dass sich eine doppelte Tragödie ereignete, jedoch lag die Verantwortung für die weitere Operation nach dem Auslaufen der Boyarin auf die Schultern ihres Kommandanten V. F. Sarychev. Und was hat er getan?
Wir werden nicht über die Notwendigkeit diskutieren, in das Minenlegegebiet zu gehen, ohne eine genaue Karte der Minenfelder zu haben: Am Ende hat V. F. Sarychev hat einen Auftrag erhalten, über den, wie Sie wissen, nicht gesprochen wird. Obwohl es hier tatsächlich viele Fragen gibt: Leider sind Materialien zu den Bestellungen von V. F. Sarychev, der Autor dieses Artikels, hat fast keine. Aber selbst wenn wir davon ausgehen, dass äußere Umstände und „unvermeidliche Unfälle auf See“für die Explosion der Bojarin verantwortlich sind, dann sind die Aktionen von V. F. Sarychev nach der Explosion sollte als beschämend und der Ehre eines Marineoffiziers völlig unwürdig angesehen werden.
Bericht von V. F. Sarycheva ist vielleicht ganz richtig: Nachdem klar wurde, dass die Dampfleitungen gebrochen waren und der Kreuzer an Geschwindigkeit verlor und Wind und Dünung ihn zum Ort des angeblichen Minenfelds trugen, glaubte er wahrscheinlich aufrichtig, dass das Schiff dem Untergang geweiht war. Obwohl sich hier schon die Frage stellt - Talienvan Bay scheint nicht der Marianengraben zu sein und war nicht weit von der Insel entfernt, wo man kaum mit großen Tiefen rechnen konnte. Warum sollte V. F. Sarychev nicht versuchen, den Anker aufzugeben? Ja, die Dampfmaschinen funktionierten nicht, aber ein ähnlicher Vorgang hätte manuell durchgeführt werden können, und während des Ankerns wäre es möglich gewesen, das Schiff vor dem Tod zu retten und auf die Schlepper zu warten. Die Zerstörer, die die Boyarin begleiten, konnten aufgrund ihrer geringen Größe offensichtlich nicht zu Schleppern werden und wurden sogar gezwungen, den Riemen gegen den Wind zu ziehen und bis zu 5 Punkte und eine große Dünung zu erreichen. Aber warum nicht versuchen, den Anker zu werfen?
Man muss jedoch verstehen, dass der Autor dieses Artikels bei aller Begeisterung für die Flotte das Meer hauptsächlich auf Bildern oder vom Strand aus gesehen hat, also gab es vielleicht einige für echte Segler verständliche Gründe, aufgrund derer dies unmöglich war Dies. Was jedoch nicht verstanden oder gerechtfertigt werden kann, ist das Verhalten von V. F. Sarychev, nachdem er beschlossen hatte, das Schiff zu verlassen.
Wenn V. F. Sarychev entschied, dass der Bojarin zum Scheitern verurteilt war, er musste alles Notwendige tun, um zu verhindern, dass der Kreuzer auf den Feind fiel, das heißt, er musste die Öffnung der Königssteine befehlen. Keine Hinweise auf die Eile der Evakuierung helfen hier - wenn es um das Schicksal eines Kriegsschiffes geht, kann man so nicht eilen, und außerdem wäre die Evakuierung immer noch nicht auf Anhieb möglich gewesen. Es reicht nicht aus, "alle nach oben zu pfeifen", Sie müssen die Boote absenken, die Crew hineinsetzen, überprüfen, ob jemand auf dem Schiff zurückgelassen wird und so weiter. Das heißt, die Besatzung hatte genügend Zeit, um die Kingstones zu öffnen, und selbst wenn dies mit einer geringfügigen Verzögerung der Evakuierung verbunden war, was zweifelhaft ist, hätte diese Verzögerung in Kauf genommen werden müssen. V. F. Sarychev, dass er, sagen sie, sicher war, dass der Kreuzer bald sterben würde, sind nichts wert, weil es nicht ausreicht, sicher zu sein, dass das Schiff zerstört wird. Wir müssen uns mit eigenen Augen vergewissern, dass es zerstört wurde! Und was hat V. F. Sarychev? Sobald die Besatzung zu den Zerstörern evakuiert war, die offensichtlich nicht in Gefahr waren, fuhr er, anstatt sich vom Tod der "Boyarin" zu überzeugen, nach Port Arthur ab.
In dem Bericht gab der (jetzt ehemalige) Kommandant der Bojarin als Entschuldigung für diese Eile an, dass er Angst vor der Ankunft japanischer Zerstörer habe, um sie zu erobern, zu denen der Kreuzer tatsächlich geschickt wurde. Natürlich ähnelten die Zerstörer, die die Besatzung der Boyarin erhielten, am meisten Dosen mit Sprottenkonserven und waren für den Kampf nicht sehr geeignet. Aber auch das war kein Grund, den Kreuzer im Stich zu lassen, ohne ihn mit Torpedos zu versenken. Und vor allem V. F. Sarychev fuhr auf einem Torpedoboot nach Port Arthur, als zwei andere Torpedoboote aufgehalten wurden, um zu versuchen, die Boyarin zu ertränken. Sie taten dies aus eigener Initiative, fügten damit aber dem Kreuzerkommandanten einen weiteren Anspruch hinzu - es stellte sich heraus, dass V. F. Sarychev, der „die Besatzungen rettete“, floh nach Port Arthur und stellte nicht einmal sicher, dass der Rest der Zerstörer seinem Beispiel folgte …
Es ist nicht verwunderlich, dass V. F. Sarychev war weder mit O. V. Stark, noch der Vizekönig, und am 12. Februar 1904 fand ein Prozess gegen den ehemaligen Kommandanten der "Boyar" statt. Nur die überraschende Milde des Satzes ist seltsam: V. F. Sarychev wurde erkannt
„Schuldig, dass er, als der Kreuzer Löcher bekam, nicht genügend vom Auftrieb des Schiffes überzeugt war und deshalb keine angemessenen Maßnahmen zur Rettung getroffen hat, was zur Folge hatte, dass die Besatzung des Kreuzers übereilt und die Besatzung entfernt wurde Verlassen des Schiffes. Fahrlässigkeit oder Fahrlässigkeit bei den Handlungen des Kommandanten zur Kontrolle des Kreuzers, die den Tod des Kreuzers verursachten, wurden vom Gericht unter den Umständen des Falles nicht anerkannt.
Infolgedessen wurde anstelle von Herabstufung und Entlassung in Schande, die V. F. Sarychev hat es voll und ganz verdient, er kam nur davon, indem er ans Ufer schrieb. Er erhielt das Kommando über eine Küstenbatterie, die mit 47-mm- und 120-mm-Kanonen bewaffnet war, und wurde später sogar für die Verteidigung von Port Arthur ausgezeichnet. Nach dem Krieg gelang es ihm, zum Generalmajor der Flotte aufzusteigen und die Libauer Halbmannschaft anzuführen - nun, zumindest traute man ihm nicht mehr zu, Kriegsschiffe zu befehligen.
Was die erfolglose Rettungsaktion betrifft, die von N. A. Matusevich, dann A. V. Skvortsov, der Autor einer Monographie, die "Boyarin" gewidmet ist, hielt seine Handlungen für vorwurfsvoll, da er "das Schiff, dessen Rettung ihm anvertraut war, ohne Aufsicht verließ". Aber hier ist es schwierig, dem angesehenen Historiker zuzustimmen - nach Meinung des Autors ist dieser Vorwurf an N. A. Matusevich ist immer noch nicht verdient.
Was konnte er tun, wenn er den Kreuzer fand? Aufgrund der Notwendigkeit, die Inspektionsgruppe auf das Boot zu leiten, war die Zustandsbewertung des Kreuzers am Abend fertig. Einvernehmlich hätte die "Boyarin" irgendwie auf Grund gesichert werden sollen, aber das Problem ist, dass es für N. A. keine Möglichkeit gibt. Es gab keinen Matusevich. Das einzige, was ihm noch gelang, war, den Anker zu werfen, aber das ist es, was N. A. Matusevich und befahl: eine andere Frage, die er befahl "Nicht gleichzeitig das Seil anhalten und diesem die Möglichkeit geben, beim Strecken zu ätzen." War das die richtige Entscheidung? Einerseits hätten die Retter durch das Stoppen des Seils die Beweglichkeit des Kreuzers eingeschränkt, aber andererseits schlug er sowieso auf Steine, also war es vielleicht wirklich sinnvoll, wie der Kapitän des 1. Ranges befohlen, damit würde der Kreuzer bei entsprechendem Wind von Grund auf offenes Wasser "abgezogen" werden? Auch hier ist nur ein Berufsseemann in der Lage, eine solche Entscheidung zu beurteilen, aber es ist davon auszugehen, dass N. A. Matusevich hatte Gründe, genau das zu tun, was er tat.
Was die Tatsache betrifft, dass er den "Boyar" unbeaufsichtigt ließ … und was könnte eine solche Überwachung tatsächlich geben? Es war sinnlos, den Kreuzer vom Ufer aus zu beobachten, von dort aus konnte ohnehin keine Hilfe geleistet werden. Und es war möglich, eine bestimmte Anzahl von Personen direkt auf dem Kreuzer zu lassen, aber was konnten sie dort tun, wenn die Maschinen und Mechanismen nicht funktionierten? Der Kreuzer war unkontrollierbar, und im Falle von Schwierigkeiten, die tatsächlich zu einem Sturm wurden, fügten sie nur die Liste der auf der Bojaren Getöteten hinzu.
Somit können wir annehmen (aber nicht mit Sicherheit behaupten), dass in dieser ganzen Geschichte nur N. A. Matusevich verdiente keinen Vorwurf. Was V. F. Sarychev, dann zerstörte er durch seine Aktionen tatsächlich nicht einmal einen, sondern zwei Kreuzer. Natürlich ist dies bereits eine alternative Geschichte, aber wenn „Boyarin“nicht gestorben wäre, hätte er die Lasten des Dienstes mit „Novik“geteilt. Dann gäbe es keinen Grund, den einzigen im Geschwader verbliebenen Panzerkreuzer des 2. Ranges, der sich als "Novik" herausstellte, ständig unter Dampf zu halten. In diesem Fall wäre seine Aufhängung nach dem Durchbruch am 28. Juli nicht in einem so beklagenswerten Zustand gewesen, der Kreuzer hätte nicht in der Nähe der japanischen Küste segeln müssen und wer weiß, vielleicht hätte es die Novik doch noch geschafft, den Anweisungen zu folgen des Kaisers und Kaisers und hätte Wladiwostok erreicht.
