Bis vor kurzem war die Dampfmaschine die am weitesten verbreitete Energiequelle der Erde. Dampfmaschinen wurden auf Bodenkarren installiert - Prototypen der ersten Automobile, setzten Züge und Dampfer in Bewegung und sorgten für den Betrieb von Pumpen und Werkzeugmaschinen. Dampfkraft und Dampfmaschinen waren im 19. Jahrhundert in der Industrie weit verbreitet. Es überrascht nicht, dass im Laufe der Zeit die Idee, ein Flugzeug mit einer Dampfmaschine zu bauen, in die Köpfe der Designer eindrang. Der Bau eines Dampfflugzeugs erwies sich jedoch als schwierig und dornig.
Luftdampfbesatzung
Die Geburtsstunde der Luftfahrt geht auf den Anfang des 19. Jahrhunderts zurück. An der Wende vom 18. zum 19. Jahrhundert wurde das erste Konzept eines Flugzeugs vorgeschlagen. Dieses Konzept wurde von dem englischen Naturforscher George Cayley aufgestellt. Kayleigh gilt als einer der weltweit ersten Forscher und Theoretiker auf dem Gebiet der Entwicklung von Flugzeugen, die schwerer als Luft sind. Cayley begann 1804 mit seinen ersten Studien und Experimenten, um die aerodynamischen Eigenschaften des Flügels zu untersuchen, im selben Jahr fertigte er ein Modell seines eigenen Flugzeugdesigns an. Ihm zufolge konnte das Segelflugzeug nicht mehr als 27 Meter durch die Luft fliegen. In den Jahren 1809-1810 veröffentlichte die erste monatliche wissenschaftliche Zeitschrift in Großbritannien, Nicolson's Journal of Natural Philosophy, eine Arbeit von George Cayley mit dem Titel "On Air Navigation". Es war das weltweit erste veröffentlichte wissenschaftliche Werk, das die Grundprinzipien der Theorie des Segel- und Flugzeugfluges enthielt.
Es ist kein Zufall, dass man in Großbritannien, näher zur Mitte des 19. Jahrhunderts, versucht hat, das erste Flugzeug bzw Kraftwerk am Modell. Die Idee, ein ungewöhnliches Flugzeug zu bauen, gehörte dem englischen Erfinder und Pionier auf dem Gebiet der Luftfahrt, William Samuel Henson. Zusammen mit einem weiteren britischen Erfinder, John Stringfellow, entwickelte Henson das weltweit erste Flugzeugdesign, das alle Grundelemente eines klassischen Propellerflugzeugs berücksichtigt.
Die Designer nannten ihre Idee die Aerial Steam Carriage. Das Patent für die Erfindung wurde 1843 erteilt, im selben Jahr registrierten die Erfinder und ihre Partner eine Aktiengesellschaft namens Aeriel Transit Company. Die Konstrukteure schufen 1843 das erste Modell ihrer „Luftdampfbesatzung“. Es war ein sechs Meter langes Flugzeug, das von einer Dampfmaschine mit einer Leistung von nur 1 PS angetrieben wurde.
Das von Henson und Stringfellow vorgestellte Design des Flügels des Parlet enthielt Elemente, die in Zukunft in der Luftfahrt Anwendung finden werden: Holme, Rippen, Streben mit Streben. Die Tragfläche ihres Dampfers war wie bei modernen Flugzeugen dick. Gleichzeitig entwarfen die Konstrukteure die Flügelholme hohl, was die Konstruktion des Flugzeugs erleichtern sollte. Der Flügel selbst wurde von oben am Körper des Parlets befestigt, es war geplant, den Motor selbst, die Besatzung und die Passagiere im Körper zu platzieren. Das Kraftwerk sollte zwei Schubpropeller antreiben. Das Fahrwerk des Flugzeugs sollte dreirädrig sein, mit einem Bugrad.
Gleichzeitig war die Idee der Designer zu kühn, nicht nur nach den Maßstäben der Mitte des 19. Jahrhunderts. Die technischen Eigenschaften der Luftdampfbesatzung waren ausgezeichnet. Das Flugzeug sollte bis zu 12 Personen in der Luft über eine Strecke von 1600 km befördern. Gleichzeitig wurde die Spannweite des Modells auf 46 Meter geschätzt, die Flügelfläche betrug 424 m², der Durchmesser der Propeller betrug 6 Meter. Die Leistung der installierten Kraftmaschine wurde auf 30 PS geschätzt. Es wurde angenommen, dass dies ausreicht, um einem Flugzeug mit einem maximalen Startgewicht von 1360 kg eine Reisegeschwindigkeit von 80 km / h zu ermöglichen.
Tatsächlich endete alles mit den Tests des reduzierten Modells, die von 1844 bis 1847 mit unterschiedlichem Erfolg fortgesetzt wurden. Während dieser Zeit nahmen die Konstrukteure eine Vielzahl von Änderungen am Projekt vor, änderten Parameter, änderten die Flugzeugzelle und suchten auch nach einer immer leistungsfähigeren Dampfmaschine. Trotz der Bemühungen britischer Naturforscher scheiterten sie immer wieder. Dies lag vor allem an der völlig fehlenden Welterfahrung im Bereich des Flugzeugbaus. Sowohl Henson als auch Stringfellow waren Pioniere und unternahmen nur die ersten zaghaften Schritte in ein neues Gebiet, konfrontiert mit einer Vielzahl von Schwierigkeiten. 1847 wurden alle Arbeiten an dem Projekt endgültig eingestellt.
Dampfflugzeug von Alexander Mozhaisky
In Russland wurde die Idee, ein Flugzeug mit Dampfmaschine zu bauen, von Konteradmiral Alexander Fedorovich Mozhaisky, "dem Großvater der russischen Luftfahrt", nicht nur einer berühmten Militärfigur, sondern auch eines Erfinders aufgegriffen. Mozhaisky war sowohl während seines Dienstes in der russischen kaiserlichen Marine als auch im öffentlichen Dienst mit Forschung und Erfindungen beschäftigt. Der Erfinder kam schließlich bis 1873 auf die Idee, ein eigenes Flugzeug zu bauen. Nachdem Mozhaisky seinen Plan Ende 1876 fertiggestellt hatte, stellte er das Projekt dem Kriegsministerium vor, wo das Projekt geprüft und die Mittel für seine Umsetzung bereitgestellt wurden. Insbesondere wurden dreitausend Rubel für wissenschaftliche Forschung und Forschung ausgegeben, deren Ergebnisse weiter verwendet werden könnten, um ein neues Flugzeug zu entwickeln.
Bei der Entwicklung seiner Version des Flugzeugs vertraute Alexander Mozhaisky, wie viele andere Pioniere der Luftfahrt, vor allem auf das Design und die Flugeigenschaften von Drachen, die er über mehrere Jahre selbst entworfen und auf den Markt gebracht hat. Mozhaisky glaubte zu Recht, dass ein schweres und langsames Flugzeug eine große Flügelfläche haben sollte. Zur gleichen Zeit durchlief Mozhaisky, wie andere Erfinder von Flugzeugen, Versuch und Irrtum und änderte das Design und die Eigenschaften seiner Flugzeugversionen viele Male.
Das Flugzeug sollte laut Projekt eine Rumpflänge von etwa 15 Metern, eine Spannweite von 23 Metern und ein Abfluggewicht von 820 kg haben. Gleichzeitig ändern sich die Dimensionen des Flugzeugs in verschiedenen Studien von Spezialisten aus dem Bereich der Luftfahrt. Dass Mozhaisky sein Flugzeug gleich mit zwei 20-PS-Motoren ausstatten wollte, bleibt unverändert. und 10 PS. Dabei ging es zunächst um Verbrennungsmotoren, die gerade erst im Entstehen begriffen waren. Die Auslegungsgeschwindigkeit des Flugzeugs sollte etwa 40 km/h betragen. Niedrige Fluggeschwindigkeit zwang den Konstrukteur, ein Flugzeug mit einer sehr großen Flügelfläche der ursprünglichen Form zu bauen. Äußerlich war das von Mozhaisky entworfene Flugzeug ein versteifender Eindecker, der nach dem klassischen aerodynamischen Design hergestellt wurde.
Ziemlich schnell war der Konstrukteur gezwungen, den Verbrennungsmotor aufzugeben, da die ersten solchen Motoren äußerst unzuverlässig waren und viel Gewicht hatten. Dann beschloss Mozhaisky, für seine Ära zu den klassischen Dampfmaschinen zurückzukehren. Auf seinem Passwort plante er, die leichtesten Modelle von Dampfmaschinen der Firma Arbecker-Sohn und Hemkens aus London zu verwenden, die einen hervorragenden Ruf hatte und Zeit hatte, sich als Hersteller von leichten Dampfmaschinen, die auf Zerstörern verwendet wurden, zu etablieren.
Der erste Prototyp des Flugzeugs war 1882 fertig. Aber die Tests waren erfolglos. Alexander Mozhaisky konnte sich wie viele Luftfahrtpioniere nicht auf die erfolgreiche Erfahrung verlassen, in diesen Jahren gab es die Weltflugzeugindustrie einfach nicht. Der Konstrukteur hat sein Passwort nicht mit Abrollsicherungen ausgestattet, da er diese nicht für notwendig hielt. Infolgedessen fiel das Flugzeug, das nicht einmal Zeit hatte, in den Himmel zu steigen, auf die Seite und seine riesige Flügelfläche "faltete" sich einfach zusammen. Die anschließenden drei Jahre an der Finalisierung des Entwurfs führten zu nichts, die Tests im Jahr 1885 blieben erneut erfolglos, das Flugzeug fiel erneut auf die Seite. Hier endet die Geschichte dieses Flugzeugs und 1890 verstarb der Konstrukteur selbst.
Das einzige fliegende Passwort
Erst im 20. Dies geschah in den 1930er Jahren, als die Welt bereits bedeutende Erfahrungen auf dem Gebiet des Flugzeugbaus gesammelt hatte. 1933 in einem einzigen Exemplar erschienen, hob die Airspeed 2000 nicht nur ab, sondern war zumindest bis 1936 auch im aktiven Einsatz. Ein ungewöhnliches Flugzeug arbeitete in der US-Post, aber nach 1936 ist sein Leben verloren.
Der erste fliegende Dampfer wurde von den amerikanischen Brüdern, den Erfindern George und William Bessler, mit direkter Unterstützung des Ingenieurs Nathan Price gebaut. Die Vorführung der Neuheit fand am 12. April 1933 in Kalifornien in der Stadt Oakland statt und wurde in der amerikanischen Presse umfassend behandelt. Dem Aussehen nach wäre dies das gewöhnlichste Flugzeug dieser Jahre. Dies ist nicht verwunderlich, da die Brüder einfach den serienmäßigen Doppeldecker Travel Air 2000. Das Kraftwerk selbst war ungewöhnlich. Das Flugzeug mit dem Namen Airspeed 2000 war mit einer leistungsstarken Dampfmaschine ausgestattet.
Herzstück des Wagens war eine V-Zweizylinder-Dampfmaschine mit einer maximalen Leistung von 150 PS. Mit einem Tank mit einer Gesamtkapazität von etwa 10 Gallonen konnte das Flugzeug der Bessler-Brüder etwa 600 km fliegen. Gleichzeitig wog die Dampfmaschine noch weniger als Standard-Benzin-Verbrennungsmotoren - 80 kg, aber das Gewicht des Kraftwerks wurde um weitere 220 kg durch einen Wassertank mit Feuerraum ergänzt.
Das Flugzeug stieg 1933 leicht in die Lüfte und war anschließend in Betrieb. Das Auto hatte keine Probleme mit Flügen. Gleichzeitig schätzten die Journalisten den leisen Betrieb des Flugzeugtriebwerks und stellten fest, dass das Gespräch zwischen Pilot und Passagier sogar vom Boden aus zu hören war. Das Geräusch wurde nur durch das Pfeifen des Propellers verursacht, der die Luft zerhackte. Neben einem ruhigen Flug hatte das Flugzeug weitere Vorteile, zum Beispiel die Verwendung von Wasser anstelle von Benzin. Auch die Leistung der Dampfmaschine hing in keiner Weise von der Flughöhe und dem Verdünnungsgrad der Luft ab, was bei allen Flugzeugen mit Verbrennungsmotor ein Problem darstellte. In einer Höhe von mehr als zweitausend Metern wurde beispielsweise die Dampfmaschine der Airspeed 2000 effizienter als Benzinmotoren gleicher Leistung.
Trotz seiner Vorteile interessierte die Airspeed 2000 weder zivile Kunden noch das US-Militär. Die Zukunft gehörten Flugzeugen mit Verbrennungsmotor, und der Doppeldecker der Gebrüder Bessler sah aus wie eine Kuriosität aus dem 19. Jahrhundert, wenn auch mit offensichtlichen Vorteilen. Die Nachteile überwogen immer noch. In Bezug auf den Wirkungsgrad war die Dampfmaschine den Verbrennungsmotoren unterlegen. Bei der Konstruktion des Flugzeugs mussten ultraleichte Materialien verwendet werden, um das Gewicht des massiven Wasserkochers auszugleichen. Es erlaubte nicht, mit Flugzeugen mit Verbrennungsmotoren und einer kürzeren Flugreichweite zu konkurrieren. Und selbst eine so offensichtliche Eigenschaft wie Geräuschlosigkeit, die zur Herstellung von Aufklärungsflugzeugen oder Bombern verwendet werden konnte, zog Vertreter der Militärabteilung nicht an.
