Die Abkürzung "MiG", die heute fast jedem Einwohner Russlands bekannt ist, wird direkt mit dem Erfolg inländischer Jäger in Verbindung gebracht und wird zu einer Art Visitenkarte der sowjetisch/russischen Militärluftfahrt. Die MiG-Flugzeuge, die vom Konstruktionsbüro Mikoyan und Gurewich entworfen wurden, verherrlichten den Namen ihrer Schöpfer in Korea, Vietnam, den Kriegen im Nahen Osten und flog in Kunstflugteams. Ruhm hat diese Flugzeuge jedoch nicht immer umgeben. Der sowjetische Höhenjäger MiG-3, mit dem die UdSSR in den Großen Vaterländischen Krieg eintrat, war trotz einiger herausragender technischer Parameter für seine Zeit eine sehr umstrittene und umstrittene Maschine.
Die Designgruppe unter der Leitung von A. I. Mikoyan und M. I. Im Frühjahr 1940 war ein Prototyp der neuen Maschinen fertig und der Jekatow-Pilot nahm das Flugzeug zum ersten Mal in die Luft. Die Tests des Kämpfers galten als erfolgreich. Das neue Kampfflugzeug mit der Bezeichnung MiG-1 (Mikojan und Gurewitsch, das erste) wurde für die weitere Serienproduktion freigegeben. Als Nachteil des Jägers wurde in diesem Fall eine unbefriedigende statische Längsstabilität aufgrund der Heckausrichtung erkannt. Das Flugzeug geriet leicht ins Trudeln und kam nur mühsam wieder heraus, die Ermüdung des Piloten war größer als bei anderen Flugzeugen.
Die MiG-1 war ein gemischter Tiefdecker. Sein Rumpf im vorderen Teil war ein Fachwerk, geschweißt aus Stahl-Chromstahlrohren mit Duraluminium-Ummantelung, und das Heck des Flugzeugs war ein Holzmonocoque, der Mittelteil war Duraluminium. Die Cockpithaube bestand aus Plexiglas, es gab kein Panzerglas, die Haubenabdeckung war auf Rollen beweglich. Insgesamt wurden 1940 100 solcher Flugzeuge montiert (die Produktion war zu diesem Zeitpunkt abgeschlossen), Anfang 1941 begannen sie, in die Truppen einzutreten.
Umgebaute MiG-3
Fast unmittelbar nach der Schaffung der MiG-1 begann das Mikoyan and Gurewich Design Bureau (OKB-155) mit der Arbeit an seiner modernisierten Version, die die Bezeichnung MiG-3 erhielt. Das Flugzeug war ein einmotoriger, einsitziger Abfangjäger in großer Höhe. Das im Flugzeug installierte AM-35A-Triebwerk mit einer Startleistung von 1350 PS. einem Jäger mit einem beachtlichen Abfluggewicht (3350 kg) für seine Zeit hervorragende Geschwindigkeitseigenschaften. Am Boden beschleunigte es etwas über 500 km / h, aber in einer Höhe von 7000 Metern stieg seine Geschwindigkeit auf 640 km / h. Zu dieser Zeit war es die höchste Fluggeschwindigkeit unter allen Serienflugzeugen. Auch in puncto Manövrierfähigkeit in über 6.000 Metern Höhe übertraf die MiG-3 andere Jäger ihrer Zeit.
Am Vorabend des Krieges war es ein vielversprechendes Flugzeug, auf das besondere Hoffnungen gesetzt wurden. An die Piloten gerichtet sagte Stalin: "Ich bitte dich, liebe dieses Flugzeug." Tatsächlich gab es einen Grund, sich in die MigG-3 zu verlieben, sie war zu dieser Zeit der schnellste sowjetische Jäger. Zusammen mit den Jägern von Jakowlew und Lawotschkin sollte er die "Oldies" in der Luftwaffe der Roten Armee ersetzen, vertreten durch die Flugzeuge I-16 und I-153. Sechs Monate nach Kriegsbeginn, im Dezember 1941, wurde die Produktion von MiG-3-Jägern jedoch eingestellt.
Beim MiG-3-Jäger wurden die Mängel des MiG-1-Vorgängers weitgehend beseitigt, einige seiner negativen Eigenschaften konnten jedoch nicht beseitigt werden. Zum Beispiel war die Landegeschwindigkeit des Jägers hoch - nicht weniger als 144 km / h. Die Manövrierfähigkeit in geringer Höhe war eindeutig unzureichend und der Wenderadius groß. Zu den Nachteilen des Flugzeugs zählten die geringe Motorlebensdauer des Motors (nur 20-30 Flugstunden) sowie seine Brandgefahr. Es wurde festgestellt, dass der Pilot bei hohen Fluggeschwindigkeiten die Kabinenhaube seines Jagdflugzeugs sehr oft nicht öffnen konnte, was es ihm oft nicht ermöglichte, das abgestürzte Flugzeug zu verlassen. Es wurde auch festgestellt, dass der Jäger aufgrund der Heckausrichtung sehr schwer zu fliegen war. Ein erfahrener Pilot wurde ein durchschnittlicher Pilot auf einer MiG-3 und ein durchschnittlicher Pilot wurde ein unerfahrener Pilot, während ein Neuling in den allermeisten Fällen diese Maschine überhaupt nicht fliegen konnte.
Übergabe von drei MiG-3-Kampfflugzeugen an die Piloten des 172. Jagdfliegerregiments, Foto: waralbum.ru
Mit Beginn des Krieges wurde deutlich, dass der Großteil der Luftschlachten in niedrigen oder mittleren Höhen stattfand, bei denen sich die Manövrierfähigkeit des MiG-3-Jägers erheblich verschlechterte. In Gefechten in Höhen von 1000 - 4000 Metern, den Hauptkampfhöhen für Piloten des Großen Vaterländischen Krieges, die als Jäger für Höhengefechte konzipiert waren, war die MiG-3 Yaks und LaGGs unterlegen. Infolgedessen erlitten die mit Flugzeugen dieses Modells bewaffneten Einheiten in den Luftschlachten des Sommers und Herbstes 1941 sehr schwere Verluste. Die restlichen MiG-3-Jäger wurden in Luftverteidigungseinheiten verlegt, wo die Flugzeuge als Höhenabfangjäger und Nachtjäger viel erfolgreicher eingesetzt wurden.
Nach Angaben des Luftfahrtingenieurs und Historikers der Militärluftfahrt Nikolai Wassiljewitsch Jakubowitsch, Stalins persönlicher Beschluss, verankert im Erlass des Rates der Volkskommissare der UdSSR vom Oktober 1940 über die Erhöhung der Hochgeschwindigkeitsflugreichweite auf 1000 km bei einem ungeeigneten Motorbetriebsmodus, das Schicksal des Flugzeugs beeinflusst haben könnte. Infolgedessen wurde der Jäger "schwer" und die MiG-3-Piloten konnten zu dieser Zeit nicht gleichberechtigt mit dem Hauptjäger der Luftwaffe Bf 109E kämpfen. Die Ablehnung des Hochgeschwindigkeitsflugbereichs Ende Mai 1941 ermöglichte es, die Treibstoffversorgung an Bord praktisch um das 1,5-fache zu reduzieren, wodurch das Flugzeug leichter gemacht werden konnte.
Dies führte zu einer spürbaren Verbesserung der Manövrierfähigkeit und der Fähigkeit, feindliche Jäger in mittleren Höhen zu bekämpfen. Dadurch wurde die Wendezeit in 1000 Metern Höhe auf 22 Sekunden verkürzt. Es war besser als das Bf. 109E3 - 26,5 Sekunden, aber schlechter als die E4-Version - 20,5 Sekunden oder spätere Versionen der F-Serie Messerschmitts Friedrich - bis zu 20 Sekunden. Gleichzeitig war die MiG-3 viel schwerer als die Messers, daher ließ die Steigrate des sowjetischen Jägers aufgrund der höheren Belastung des Motors zu wünschen übrig. Tests im August 1941 zeigten, dass die MiG-3 in 7,1 Minuten auf eine Höhe von 5000 Metern und die Messerschmitt in 6,3 Minuten auf die gleiche Höhe kletterte. Gleichzeitig wurde der Rückgang der technischen Eigenschaften der MiG-3-Jäger auch durch die Verschlechterung der Qualität der Montage und der äußeren Veredelung von Flugzeugen unter den angespannten Bedingungen des Krieges beeinflusst. Gleichzeitig übertraf die MiG-3 in der Horizontalfluggeschwindigkeit die Messerschmitts der E-Serie Emil im gesamten Höhenbereich.
Wartung des Flugzeugs Messerschmitt BF.109E von JG-54, Foto: waralbum.ru
Als der Große Vaterländische Krieg begann, gab es deutlich mehr MiG-3 in Kampfeinheiten als die Yak-1 und LaGG-3, und viele Piloten waren dafür umgeschult worden. In den Luftwaffen- und Luftverteidigungseinheiten des Landes gab es mehr als 1000 Flugzeuge dieses Typs, mit Ausnahme der MiG-1-Jäger. Alle waren hauptsächlich Flugzeuge mit erhöhten Treibstoffreserven und geringerer Manövrierfähigkeit. Gleichzeitig wurde das Flugzeug von Kampfpiloten noch unzureichend beherrscht, die Umschulung der meisten von ihnen war nicht abgeschlossen, so dass viele von ihnen die Fähigkeiten ihres Flugzeugs nicht voll ausnutzten. Gleichzeitig waren 579 (56,4%) der 1.026 einsitzigen "Messerschmitts", die bis zum 21. Anfang 1941 entfielen weitere 264 "Messerschmitts" auf die früheren Baureihen E-4, E-7 und E-8. Weitere 183 Flugzeuge waren die veralteten Modelle E-1 und E-3, die zu den sogenannten Kampftrainingsgruppen gehörten, die als Teil der zweiten Linie galten und in der Regel nicht an Kampfhandlungen teilnahmen.
Rüstung
Wenn man diese Kämpfer vergleicht, muss man sich auf ihr Arsenal konzentrieren. In der UdSSR verkauften die Deutschen 1940 mehrere Bf 109E-Flugzeuge mit zwei Waffenoptionen. Der erste von ihnen hatte drei 7,92-mm-Maschinengewehre, darunter zwei synchrone, der zweite hatte zwei 20-mm-Kanonen unter dem Flügel und zwei synchrone 7,92-mm-Maschinengewehre. Die MiG-3-Jäger waren hauptsächlich mit einem großkalibrigen 12,7-mm-Berezin-Maschinengewehr und zwei synchronen ShKAS 7,62-mm-Maschinengewehren ausgestattet. Gleichzeitig gab es andere Waffenoptionen, darunter die "Fünf-Punkte"-MiG-3 mit zusätzlichen 12, 7-mm-Maschinengewehren BK sowie mit zwei synchronen 12, 7-mm-BS und einem ShKAS. Es gab auch eine Option mit zwei BS-Maschinengewehren und zwei Raketengewehrbatterien zum Abfeuern von ungelenkten RS-82-Raketen.
Die reine Maschinengewehrversion von "Emil", die nicht an den Schlachten vom Juni 1941 teilnahm, ermöglichte es, etwa 500 Gramm Blei pro Sekunde auf den Feind zu schießen, während die MiG-3, die mit einem großkalibriges Maschinengewehr, war doppelt so groß. Die Kanonenversion der Bf 109E bot jedoch einen erheblichen Vorteil im Gewicht der Salve, so dass es für die MiG besser war, ihre Routen nicht zu kreuzen.
Messerschmitt Bf 109F-4 im Flug
Gleichzeitig durchdrang die panzerbrechende Kugel der ShKAS-Maschinengewehre nicht einmal den 6-mm-Panzerschutz, und die Brandkugel entzündete in seltenen Fällen die Panzer deutscher Flugzeuge. Dafür erhielt das 7,62-mm-Maschinengewehr ShKAS in Kampfeinheiten den humorvollen Spitznamen "humane Waffe". Viel effektiver war die panzerbrechende Kugel des 12, 7-mm-Maschinengewehrs "Berezina", die aus einer Entfernung von 100 Metern 16 mm Panzerung durchschlug. Und die panzerbrechende Brandmunition desselben Kalibers entzündete die Gastanks feindlicher Flugzeuge, die explosive Kugel entfaltete den Schutz der Gastanks und der Hülle. Dieses Maschinengewehr ermöglichte es, feindliche Jäger und Bomber effektiver zu bekämpfen.
Schutz
Wenn man über die Effektivität sowjetischer und deutscher Jäger im Luftkampf spricht, ist es wichtig, auch ihren Panzerschutz zu berücksichtigen. In sowjetischen Autos war es merklich schwächer als in deutschen, obwohl es bereits 1939 auftauchte. Der gepanzerte Rücken des MiG-3-Jägers hatte also eine Dicke von 9 mm und konnte nur dem Treffer von panzerbrechenden Gewehrkalibergeschossen standhalten. Die gepanzerte Messerschmitt-Rückenplatte erschien regelmäßig, beginnend mit der E-7-Version. Aber nach den Kämpfen in Frankreich und beim Design des E-3-Flugzeugs begannen sie, eine gepanzerte Rückplatte mit einer Dicke von 8 mm und später eine gepanzerte Kopfstütze hinzuzufügen. Bei allen Versionen des Jagdflugzeugs Bf 109F wurde der Panzerschutz zunächst durch eine 10 mm dicke Stahlplatte, die Kopf und Hinterkopf des Piloten schützte und am klappbaren Teil der Cockpithaube befestigt wurde, deutlich verbessert. Außerdem befand sich zwischen dem Pilotensitz und den Gastanks des Jägers ein Stahlblech.
Kampfeinsatz
Vor dem Hintergrund der allgemein etablierten ablehnenden Haltung der Piloten gegenüber dem MiG-3-Kampfflugzeug war die Meinung des 126 in den Rang eines Obersten, erscheint interessant und kontrastreich. „Der MiG-3-Kämpfer, für den unser Regiment umgeschult wurde“, sagte Pjotr Nikiforovich, „verlangte von uns viele neue Fähigkeiten sowie zusätzliche Trainingsanstrengungen. Der Kämpfer hat mir auf Anhieb gefallen. Die MiG-3 könnte mit einem strengen Pferd in den Händen eines Reiters verglichen werden. Er stürmt mit einem Pfeil, aber nachdem Sie die Macht über ihn verloren haben, finden Sie sich unter seinen "Hufen" wieder. Die hervorragenden Kampfeigenschaften des Flugzeugs verbargen sich gewissermaßen hinter einigen seiner Mängel. Die Vorteile eines Jagdflugzeugs standen nur den Piloten zur Verfügung, die sie zu nutzen wussten."
MiG-3-Jäger der 15. gemischten Luftfahrtdivision im Flug westlich von Kiew, Foto: waralbum.ru
Als Beispiel für einen allgemein erfolgreichen Einsatz können wir die Ergebnisse der Kampfarbeit der Piloten des 28. Fighter Aviation Regiment (IAP) anführen. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war dieses Regiment Teil der 15. gemischten Luftfahrtdivision der Südwestfront (Kiew Special Military District), das Regiment war mit MiG-3- und I-16-Jägern ausgestattet. Seit dem Herbst des 28. IAP wurde es Teil des 6. Fighter Air Corps der Moskauer Luftverteidigungszone und einst war sein Einsatzort die Moskauer Region Klin. In dieser Zeit schossen die Piloten des Regiments auf der MiG-3 119 feindliche Flugzeuge ab, von denen 35 Flugzeuge (30 %) auf die Bf 109E-Jäger und nur fünf auf die Bf 109F fielen, zwei weitere Messerschmitts gingen an die I- 16 Piloten. Nach anderen Angaben wurden 83 Siege errungen und 15 Piloten verloren. Einzelne Piloten erzielten hervorragende Ergebnisse beim Fliegen der MiG-3. Zum Beispiel schoss P. N. Dargis vom 20. Juli bis 2. Dezember 1941 persönlich 6 und 9 weitere Flugzeuge der Gruppe ab, darunter ein Bf 109E- und Bf 109F-Jäger und 8 Ju 88-Bomber gleichzeitig.
Auf dem MiG-3-Jäger schoss Mark Gallay, der Pilot des 2. separaten Jagdgeschwaders der Moskauer Luftverteidigungskräfte, am 22. Juli 1941 in der allerersten Luftschlacht über Moskau ein deutsches Flugzeug ab. Zu Beginn des Krieges flog das berühmte sowjetische Ass A. I. Pokryshkin gleich zu Beginn des Krieges mit demselben Flugzeug. Auf der MiG-3 errang er seinen ersten Sieg durch den Abschuss eines Bf-109E-Jägers. Für die meisten Piloten blieb das Flugzeug jedoch eine Herausforderung, insbesondere für die hastig ausgebildeten Piloten. Außerdem war es den Bf 109F-Jägern deutlich unterlegen, deren Anteil an der Front kontinuierlich zunahm, während die Emily schnell von der Bildfläche verschwand.
Ein Jahr nach Kriegsbeginn kamen die Spezialisten des Air Force Research Institutes, die alle von den Fronten erhaltenen Informationen zusammenfassten, zu dem Schluss, dass die Bewaffnung des MiG-3-Jägers verstärkt werden musste. Dabei wurde die Meinung des Flugpersonals des 519 der MiG-3 der frühen Serie überlegen, mit einem BS und zwei Maschinengewehren ShKAS. In Bezug auf Kleinwaffen (ohne RS) ist es den deutschen Me-109-Jägern (zwei 20-mm-MG-FF-Kanonen und zwei MG-17-Maschinengewehren) unterlegen … In dieser Hinsicht wurde vorgeschlagen, die VYa-Flugzeugkanone auf die beiden UB-Maschinengewehre. Zu diesem Zeitpunkt war das Flugzeug jedoch aus der Massenproduktion genommen worden, und der Einbau einer so starken 23-mm-Kanone war selbst bei bereits im Einsatz befindlichen Flugzeugen problematisch, da eine Erhöhung der Feuerkraft zu einer Erhöhung der das Gewicht der Flugzeuge und eine Verschlechterung ihrer Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit, so dass diese Idee aufgegeben wurde.
Im Allgemeinen lässt sich feststellen, dass sie sich in der UdSSR von dem Grundsatz leiten ließen: Unsere Mängel sind die Fortsetzung unserer Verdienste. Dieses Prinzip galt nicht nur für Menschen, sondern auch für Kampfflugzeuge. Nach den Bewertungen sowjetischer Piloten war die MiG in Gefechten in geringer Höhe ein "Eiseneisen", das nur in ernsthafter Höhe gute Kampfeigenschaften beibehielt. Deshalb wurden die überlebenden Maschinen nach Einstellung ihrer Produktion im Dezember 1941 hauptsächlich in der Luftverteidigung eingesetzt, wo es vor allem darum ging, deutsche Bomber und Aufklärungsflugzeuge in großer Höhe einzuholen. Hier war die MiG-3 an ihrem Platz. Und insgesamt produzierte die sowjetische Industrie von 1940 bis 1941 mehr als 3.000 Jäger dieses Modells aller Art.
Die letzten MiG-3-Jäger waren bis zum Sommer 1944 an der Front zu finden, aber es waren nicht die gleichen Flugzeuge wie Mitte 1941. Zu diesem Zeitpunkt hatte jeder der Jäger mehrere Reparaturen unterzogen, hauptsächlich unter halbhandwerklichen Bedingungen an vorderster Front. Es handelte sich um Maschinen mit stark verschlissenen Motoren, die zu diesem Zeitpunkt keine ernsthafte Gefahr mehr für die neuesten Modifikationen von Bombern und Jägern der Luftwaffe darstellten.
