Mit dem angespannten Ende des Kalten Krieges Ende der 1980er Jahre wurde die russische MiG-29 zum Symbol der kommunistischen Bedrohung der NATO-Luftüberlegenheit in Westeuropa. Jeder amerikanische Pilot wurde ausgebildet, um dieses sowjetische Flugzeug zu bekämpfen. Und nun bestand die Aussicht, ihnen in der Luft zu begegnen und eine ungeheuerliche Luftschlacht Wirklichkeit werden zu lassen.
In Amerika wurden Millionen von Dollar und eine unzählbare Menge an Facharbeit ausgegeben, um die wahrscheinlichen Flugeigenschaften der MiG-29 und ihre Taktik mit Kampftrainingseinheiten wie Top Gun und Red Flag zu modellieren. Globale Aufklärungsanlagen versorgten amerikanische Geschwader mit detaillierten Informationen über die MiG-29. Diese Daten wurden verwendet, um Taktiken gegen die MiG-29 und ihre berüchtigte wärmegelenkte Rakete R-73 Archer zu entwickeln.
Die Luft-Luft-Rakete R-37 Archer wird mit einem fantastischen, am Helm montierten Visier eingesetzt, das demnächst an westlichen Jägern installiert wird. Die All-Aspekt-Startfähigkeit, zusammen mit unvollständigen Daten über die Wirksamkeit des Puls-Doppler-Radars der MiG-29, untermauerte die Legende ihrer Tödlichkeit weiter.
FA-18C im Einsatz bei der MiG-29, das war vor einigen Jahren noch nicht einmal vorstellbar
Die lange Existenz der MiG-29 in der drohenden Dunkelheit hinter dem Eisernen Vorhang endete jedoch im November 1989 nach dem Fall der Berliner Mauer. Während ihrer Führung der Warschauer-Pakt-Staaten bewaffnete die UdSSR mehrere kommunistische DDR-Stützpunkte mit mehr als 100 MiG-29. Mit der Ausbreitung der Demokratie, die mit der Vereinigung Deutschlands gipfelte, schlossen sich die russischen MiG-29 zusammen mit Hunderten von MiG-21 und Su-22 der Luftwaffe an.
Zum ersten Mal erhielt die NATO-Luftwaffe die legale Möglichkeit, die MiG-29 im Detail zu untersuchen und ihre Eigenschaften zu bestimmen, die westliche Experten bis dahin nur erahnen konnten. Nach der vollständigen Vereinigung der Luftwaffe bestanden die MiG-29-Staffeln nun aus deutschen Piloten, die sowohl von der Sowjetunion als auch von den Vereinigten Staaten ausgebildet wurden, die sich noch vor einem Jahr zur Verteidigung ihrer geteilten Heimat gegenüberstanden. Es ist ein bizarres Paradox, reich an Widersprüchen, aber es bietet weiterhin unvorstellbare Einblicke in das, was einst eines der verlockendsten Geheimnisse Amerikas während des Kalten Krieges war: die Fähigkeiten der sowjetischen Luftstreitkräfte.
Flügel an Flügel über Deutschland
In den Jahren nach der Übernahme dieser nun befreundeten MiG-29-Staffeln durch die NATO wurden viele Geheimnisse rund um das Flugzeug gelüftet. Vieles von dem, was gelernt wurde, sind jedoch nur technische Rohdaten. Da Daten allein Piloten nicht vollständig mit den Kampffähigkeiten des Feindes vertraut machen können, werden MiG-29-Einheiten der NATO-Luftwaffe zunehmend bei der Ausbildung von Luftkämpfen mit im Ausland stationierten Flugzeugen der US-Luftwaffe eingesetzt.
Bei solchen Übungen flogen die Flugzeuge gegeneinander, als wäre es in einem echten Kampf. Über mehrere Wochen wurden verschiedene Handlungsoptionen erarbeitet. Während dieser Kämpfe, in denen nur echte Raketen und Granaten abgefeuert wurden, wurden unschätzbare Erfahrungen gesammelt.
JG 73 hat vier Kampftraining MiG-29UB
Die 82nd VFA war das erste und einzige Geschwader der US Navy, das an solchen Übungen teilnahm. Im September 1998 trafen die Marauders, wie das Geschwader genannt wird, auf dem ehemaligen DDR-Jagdstützpunkt in Laage, zwei Stunden von Berlin entfernt an der Ostseeküste, ein.
VFA-82 machte einen Nonstop-Flug von NAS Cecil Field nach Jacksonville, Florida, der nur durch Betanken in der Luft von Tankern mit Sitz in McGuire AFB ermöglicht wurde.
Mit einem schnellen Wurf legten neun der letzten Boeing F / A-18 Hornets und 98 Matrosen zusammen mit Tausenden von Pfund Ersatzteilen sicher 6.900 km nach Laage zurück. Herzlich begrüßt vom Kommandanten der 1. Staffel des 73. Flügels der Luftwaffe, Major Tom Hahn Marauders, richteten schnell einen Parkplatz neben ihren deutschen Meistern ein. Nach 24 Stunden wurden Pre-Flight Briefings durchgeführt und bald begannen die ersten Einsätze.
Relikt des Kalten Krieges - Verstärkte Flugzeugunterstände
Bis zu zehn Flüge pro Tag wurden in drei Wellen aufgeteilt. Diese fast kampferprobte Rate von Einsätzen wurde zwei Wochen lang gehalten und die Ausdauer und Ausdauer des Flugpersonals getestet.
Die roten und blauen Bezeichnungen, die die angreifende und die verteidigende Seite bezeichneten, wurden zwischen Marine- und Luftwaffenpiloten abgewechselt, um die Möglichkeit zu bieten, die gesamte Bandbreite der Flug- und taktischen Eigenschaften jedes Flugzeugs zu demonstrieren. Die Piloten wichen oft von der vom Drehbuch vorgegebenen Art der Aktionen ab und wechselten die Rollen. In den meisten Fällen waren die amerikanischen Piloten jedoch erstaunt über das Ausmaß des Off-Borese-Starts, den die P-73 mit ihrem helmmontierten Zielbestimmungssystem demonstrierte.
Es wurden mehrere vergleichende Demonstrationsflüge durchgeführt, an denen MiG-29 und Hornets teilnahmen. Bei den meisten Einsätzen sprachen die Piloten der Luftwaffe zwischen sich und dem Bodenlotsen auf Russisch oder Deutsch, um zu verhindern, dass amerikanische Piloten ihre Kommunikation abfangen und ihnen einen unfairen Vorteil verschaffen. Nach zwei Wochen intensiver Flüge wurden die Befunde von beiden Seiten begutachtet; vieles davon ist klassifiziert. Geplant sind solche bedeutenden Treffen jedoch nicht nur zur Erreichung strategischer und taktischer Ziele, sondern auch für einen wechselseitigen Kulturaustausch, der ebenfalls stattfand. Durch die Gegenüberstellung ihrer ehemaligen Gegner fanden sowohl die Deutschen als auch ihre amerikanischen Kollegen eine universelle Gemeinsamkeit aller Kampfpiloten, die Liebe zum Fliegen und zur Kameradschaft. Wenn man diesen hochqualifizierten Piloten heute bei der Zusammenarbeit zusieht, ist es schwer vorstellbar, dass sie sich noch vor wenigen Jahren darauf vorbereiteten, sich gegenseitig zu töten.
Kämpfe mit MiGs
Aus Sicht von Lieutenant Joe Guerrein von VFA-18
Vier MiGs warten auf den nächsten Flug nach Laage
Nach der Rückkehr von einer Reise im April 1998 beschloss VFA-82 unter dem Kommando von Greg Nosal, die Trainingswende zu nutzen, um eine bessere Trainingsmöglichkeit für Luftkampf und Bodenangriffe zu erhalten. Sie trainierten bis Juli 1998 bei Langley AFB, VA, und verfeinerten ihre Luftkampffähigkeiten gegen F-15s aus dem 1st Fighter Wing. Im August übten die Marouders Luftangriffe in Puerto Rico. Bei ihrer Rückkehr lag der Fokus wieder auf dem Luftkampf, da die Marouders besser auf die Kampfausbildung mit deutschen MiG-29 im Herzen der ehemaligen DDR vorbereitet sein wollten.
Die Marouders flogen acht ihrer FA-18C ein und liehen sich eine zweisitzige Hornet von der VFA-106, um mit deutschen Piloten fliegen zu können. In der Abenddämmerung des 4. September 1998 verließen zwei KC-10-Tanker der US-Luftwaffe, eskortiert von neun FA-18Cs, Florida zu einem zehnstündigen Angriff über den Atlantik. Es dauerte 10 Tanken, um die Ostküste zu erreichen. Nach der Trennung von den Tankern landeten die Marouders als erstes Geschwader der US Navy in Laage in Deutschland.
Das helmmontierte Visier des MiG-29-Piloten steuert seine beste Waffe - die Luft-Luft-Rakete R-73 Archer.
Das erste, was mir nach der Ankunft auf dem Luftwaffenstützpunkt ins Auge fiel, war, dass er viel stärker befestigt war als die westlichen und erdbedeckte Hangars für MiGs hatte, die aus der Zeit des Kalten Krieges übrig geblieben waren. Als die Piloten aus den Fliegern ausstiegen, wurden sie von ihren deutschen Kollegen herzlich begrüßt und zu einer ihnen zu Ehren feiernden Party mit leckerem Essen, Getränken und herzlichen Gesprächen eingeladen. Die am Freitag eintreffenden Marouder hatten ein Wochenende vor sich, um sich an die neue Zeitzone zu gewöhnen und die Stadt Rostock zu erkunden, doch alle Piloten dachten an die bevorstehenden Gefechte mit echten MiG-29.
Am 7. September fand das erste Duell zwischen Migs und Hornets statt. Alle Piloten warteten gespannt auf die Ergebnisse der ersten Kämpfe mit MiGs. Nacheinander wurden die Piloten, die von der Mission zurückkehrten, von einer Menge Kameraden umgeben und fragten, was sie sahen, was sie taten, welche Techniken funktionierten und welche nicht. Sogar die Techniker fragten die Piloten, ob sie gewonnen haben oder nicht? Einige Tage später begannen die Manöver unter Beteiligung gemischter Flugzeuggruppen: MiGs und Phantoms. Mit den Piloten der Luftwaffe war es sehr einfach, mit ihnen zu arbeiten. Sie sprechen sehr gut Englisch und sind sehr gut ausgebildet. Die Marouders konzentrierten sich darauf, die Taktiken zu verbessern und neue Taktiken für den Umgang mit MiGs zu finden. Zum größten Teil waren die Fähigkeiten der MiG so gut wie erwartet und es war eine gute Möglichkeit zu lernen, wie man sie in zukünftigen Schlachten kontern kann.
1. Schwadron, 73. Jagdgeschwader
Luftwaffe (Jagdgeschwader 73).
Auch die Marouders hatten die Möglichkeit, Europa besser kennenzulernen. Alle Offiziere und viele der Gefreiten waren am Wochenende in Berlin und besuchten historische Stätten. Der Rest des Personals blieb in Rostock, das stolz auf seine Restaurants und Geschäfte ist.
Das technische Team der Marouders tat alles, um das Flugzeug fernab von zu Hause in technischem Zustand zu halten. Bei durchschnittlich 18 Abfahrten pro Tag arbeitete das Wartungspersonal hart daran, alle Probleme zu lösen, von kleineren bis hin zum Austausch des Motors. Alle Piloten verstehen, dass diese Übung ohne die Wartungsmannschaft der VFA-82 niemals hätte stattfinden können. Außerdem können die Marouders dem technischen Personal der MiG-29- und F-4-Staffeln nicht genug danken, das viel Mühe und Mühe darauf verwendet, ihren amerikanischen Kollegen zu helfen.
Doch alles war zu schnell vorbei und die Marouders mussten ihre Sachen packen und sich auf den Heimweg machen. Und so machten VFA-82s am 18. September 1998 die Nacht in Mildenhall, England, einen weiteren Wurf über den Ozean. Der Nutzen aus diesem Besuch in Bezug auf die internationale Zusammenarbeit sowie die moralischen und taktischen Lektionen waren immens. Die Marodeurs sind zuversichtlich, dass die in Deutschland gewonnenen Erkenntnisse ihnen helfen werden, sich auf einen zukünftigen Konflikt um die MiG-29 vorzubereiten.
Unser Nachwort
D. Sribny
Die Luftwaffe ist mit den ersten MiG-29 (Fulcrum-A) der späten 70er und frühen 80er Jahre bewaffnet. Die FA-18C ist die letzte Modifikation dieses Flugzeugs aus den späten 1980er Jahren. Nach den Eigenschaften der Bordausrüstung übertrifft die FA-18C die MiG-29, aber in Bezug auf die Flugeigenschaften der MiG-29 sieht sie wiederum besser aus als ihr Gegner. Trotz der Tatsache, dass die MiG dieser Modifikation 10 Jahre älter ist als die FA-18C, stellte sie sich als schwieriger Anwärter für den amerikanischen Jäger heraus.
Leider macht der Autor in diesem Artikel keine konkreten Daten zu den Ergebnissen von Trainingskämpfen, aber aus einigen Kommentaren geht hervor, dass die MiG-29 in Kämpfen mit der FA-18C anscheinend einen Vorteil hatte.
Zur Verdeutlichung des Bildes gebe ich nur ein Zitat aus der Sammlung "Farnborough International 98" (Collection of the Society of British Aerospace Companies SBAC, gewidmet dem 50. Jahrestag der Airshow in Farnborough), Seite 81: SIDEWINDER-Raketen (AIM-9M - DS) wurden in Tests (anscheinend im gleichen Deutschland - DS) mit der mit der R-73 bewaffneten MiG-29 verglichen. Von 50 Kämpfen gegen die R-73 gewann AIM-9M nur ein Kurzstreckentraining Kämpfe zwischen der F-15 mit der AIM-9M und der MiG-29 mit dem Helmvisier und der P-73 zeigten, dass die Mig Ziele in einem 30-mal größeren Luftraum bekämpfen kann als die F-15.
Abschließend präsentiere ich die vergleichenden Eigenschaften der MiG-29 und FA-18C. Eigenschaften von Military Aircraft, Airlife, England, 1994.
<Tabelle Drehpunkt-A
<td-Flug
<td x Klimov RD-33 bei 8300 kgf am Nachbrenner
<td x F404-GE-402 bei 7980 kgf am Nachbrenner
<td (mit LDPE)
<td m
<td (Kämpfer)
<td (Kämpfer)
<td (Schock)
<td (Schock)
<tdkm/h (2,3 Mio.)
<tdkm/h (1,8 Mio.)
<td km ohne PTB
<td km - Kampfradius
<td 30mm GSh-301 Kanone mit 150 Schuss
<td 20mm M61A1 Kanone mit 570 Schuss
<td kg
<td kg
<td R-73, R-27
<td AIM-7, AIM-9
<td Verfolgung von bis zu 10 Zielen, ein Schusskanal. Reichweite der Luftzielerkennung - 100 km.
<td digitales Puls-Doppler-Radar AN / APG-65 (73). Verfolgung von bis zu 10 Zielen, Mapping-Modus.
