Wenn man über das Luftverteidigungssystem der Vereinigten Staaten und Kanadas spricht, kann man nicht umhin, ein in seiner Ausführung völlig einzigartiges Flugabwehrsystem zu erwähnen, das noch heute Respekt für seine Eigenschaften einflößt. Der Komplex CIM-10 Bomark entstand aufgrund der Tatsache, dass Vertreter der Luftwaffe und der Armee unterschiedliche Ansichten über die Prinzipien des Aufbaus der Luftverteidigung der kontinentalen Vereinigten Staaten hatten. Vertreter der Bodentruppen verteidigten das Konzept der Objektluftverteidigung, basierend auf den Langstrecken-Luftverteidigungssystemen Nike-Hercules. Dieses Konzept ging davon aus, dass jedes geschützte Objekt – große Städte, Militärstützpunkte, Industriezentren – mit ihren Batterien von Flugabwehrraketen bedeckt sein sollte, die an ein zentrales Kontroll- und Warnsystem gebunden sind.
Im Gegensatz dazu glaubten Vertreter der Luftwaffe, dass die Luftverteidigungsanlage unter modernen Bedingungen keinen zuverlässigen Schutz bietet, und schlugen einen unbemannten ferngesteuerten Abfangjäger vor, der in der Lage ist, eine "Territorialverteidigung" durchzuführen und feindliche Bomber daran zu hindern, auch nur in die Nähe von verteidigten Objekten zu gelangen. Angesichts der Größe der Vereinigten Staaten wurde eine solche Aufgabe als äußerst wichtig angesehen. Die wirtschaftliche Bewertung des von der Luftwaffe vorgeschlagenen Projekts hat gezeigt, dass es zweckmäßiger ist und bei gleichem Schutzniveau etwa 2,5-mal billiger ausfallen wird. Die von der Air Force angebotene Version erforderte weniger Personal und deckte einen großen Bereich ab. Trotzdem stimmte der Kongress, der trotz der enormen Kosten die stärkste Luftverteidigung erhalten wollte, beide Optionen zu.
Die Einzigartigkeit des Bomark-Luftverteidigungssystems bestand darin, dass es von Anfang an auf das Abfangjäger-Leitsystem SAGE angewiesen war. Der Komplex sollte in das vorhandene Frühwarnradar und ein System zur halbautomatischen Koordination von Abfangaktionen integriert werden, indem ihre Autopiloten per Funk mit Computern am Boden programmiert werden. So musste die Luftwaffe ein Projektilflugzeug schaffen, das in das bereits vorhandene Leitsystem integriert ist. Es wurde davon ausgegangen, dass der unbemannte Abfangjäger unmittelbar nach dem Start und Steigflug den Autopiloten einschalten und zum Zielgebiet fahren wird, wobei er den Kurs automatisch auf das SAGE-Steuerungssystem koordiniert. Bei Annäherung an das Ziel sollte eine Referenzfahrt durchgeführt werden.
Anwendungsdiagramm des unbemannten Abfangjägers CIM-10 Bomark
In der ersten Entwurfsphase wurde eine Option in Betracht gezogen, bei der das unbemannte Fahrzeug Luft-Luft-Raketen gegen feindliche Flugzeuge einsetzen und dann mit einem Fallschirm-Rettungssystem sanft landen sollte. Aufgrund der zu hohen Komplexität und hohen Kosten wurde diese Option jedoch aufgegeben. Nachdem sie alle Möglichkeiten analysiert hatten, beschlossen sie, einen Einweg-Abfangjäger mit einem starken Splitter- oder Atomsprengkopf zu entwickeln. Berechnungen zufolge reichte eine Nuklearexplosion mit einer Kapazität von etwa 10 kt aus, um ein Flugzeug oder einen Marschflugkörper zu zerstören, wenn das Raketenflugzeug 1000 m verfehlte. 0,5 Mio. t wurden verwendet.
Der Start erfolgte vertikal mit Hilfe des Startbeschleunigers, der den Abfangjäger auf eine Geschwindigkeit von 2 m beschleunigte, bei der das Staustrahltriebwerk effektiv arbeiten konnte. Danach kamen in ca. 10 km Höhe zwei eigene Marquardt RJ43-MA-3 Staustrahltriebwerke, die mit niedrigoktanigem Benzin betrieben wurden, zum Einsatz. Das wie eine Rakete senkrecht abhebende Projektilflugzeug gewann an Reiseflughöhe, drehte sich dann auf das Ziel zu und ging in den Horizontalflug über. Zu diesem Zeitpunkt übernahm das Radar zur Verfolgung des Systems mit einem Anrufbeantworter an Bord den Abfangjäger für die automatische Verfolgung. Das Flugabwehrsystem SAGE verarbeitete die Radardaten und übermittelte sie über unterirdisch verlegte Kabel und Richtfunkleitungen an Relaisstationen, in deren Nähe das Geschoss gerade flog. Abhängig von den Manövern des abgefeuerten Ziels wurde die Flugbahn des Abfangjägers in diesem Bereich korrigiert. Der Autopilot erhielt Daten über Kursänderungen des Gegners und koordinierte seinen Kurs entsprechend. Bei Annäherung an das Ziel wurde auf Befehl vom Boden der Zielsuchkopf eingeschaltet.
Testlauf CIM-10 Bomark
Flugversuche begannen 1952. Der Komplex wurde 1957 in Betrieb genommen. Serienmäßig wurden "Bomarks" in den Betrieben der Firma "Boeing" von 1957 bis 1961 gebaut. Es wurden insgesamt 269 Flugzeuggeschosse der Modifikation "A" und 301 der Modifikation "B" hergestellt. Die meisten der eingesetzten Abfangjäger waren mit Atomsprengköpfen ausgestattet. Die Abfangjäger wurden vertikal aus Stahlbetonblockunterständen auf gut verteidigten Stützpunkten abgefeuert, von denen jeder mit einer großen Anzahl von Trägerraketen ausgestattet war.
1955 wurde ein Plan für den Einsatz des Bomark-Systems verabschiedet. Geplant war der Einsatz von 52 Basen mit jeweils 160 Trägerraketen. Dies sollte die kontinentalen Vereinigten Staaten vollständig vor jedem Luftangriff schützen. Außer in den Vereinigten Staaten wurden in Kanada Abfangbasen gebaut. Dies wurde durch den Wunsch des amerikanischen Militärs erklärt, die Abfanglinie so weit wie möglich von ihren Grenzen entfernt zu verlegen.
Layout von CIM-10 Bomark in den USA und Kanada
Das erste Beaumark Squadron wurde am 31. Dezember 1963 nach Kanada entsandt. Flugzeuggeschosse mit Atomsprengköpfen wurden offiziell in das Arsenal der kanadischen Luftwaffe aufgenommen, galten jedoch gleichzeitig als Eigentum der Vereinigten Staaten und standen unter der Kontrolle amerikanischer Offiziere im Kampfeinsatz. Insgesamt wurden 8 Bomark-Stützpunkte in den USA und 2 in Kanada stationiert. Jede Basis hatte 28 bis 56 Abfangjäger.
Die Stationierung amerikanischer Atomwaffen in Kanada löste massive lokale Proteste aus, die 1963 zum Rücktritt der Regierung von Premierminister John Diefenbaker führten. Die Kanadier waren nicht bestrebt, das "nukleare Feuerwerk" über ihren Städten zur Sicherheit der Vereinigten Staaten zu bewundern.
1961 wurde eine verbesserte Version des CIM-10B mit einem verbesserten Führungssystem und perfekter Aerodynamik angenommen. Das im Dauerbetrieb arbeitende AN / DPN-53-Radar war in der Lage, ein Jagdziel in einer Entfernung von 20 km zu bekämpfen. Die neuen RJ43-MA-11-Triebwerke ermöglichten es, die Flugreichweite auf 800 km bei einer Geschwindigkeit von fast 3,2 m zu erhöhen. Alle unbemannten Abfangjäger dieser Modifikation waren nur mit nuklearen Sprengköpfen ausgestattet. Eine verbesserte Version des Bomark-Komplexes erhöhte die Fähigkeit zum Abfangen von Zielen erheblich, aber sein Alter war nur von kurzer Dauer. In der zweiten Hälfte der 60er Jahre war die Hauptbedrohung für die Vereinigten Staaten nicht die relativ kleine Anzahl sowjetischer Langstreckenbomber, sondern Interkontinentalraketen, die in der UdSSR jedes Jahr mehr wurden.
Der Bomark-Komplex war gegen ballistische Raketen absolut nutzlos. Darüber hinaus hing seine Leistung direkt vom globalen SAGE-Abfangjäger-Leitsystem ab, das aus einem einzigen Netzwerk von Radargeräten, Kommunikationsleitungen und Computern bestand. Es kann mit vollem Vertrauen argumentiert werden, dass im Falle eines umfassenden Atomkriegs Interkontinentalraketen als erste zum Einsatz kommen würden und das gesamte globale US-Luftverteidigungswarnnetz aufhören würde zu existieren. Selbst ein teilweiser Verlust der Funktionsfähigkeit einer Verbindung des Systems, die Folgendes umfasst: Leitradar, Rechenzentren, Kommunikationsleitungen und Befehlsübertragungsstationen, führte unweigerlich dazu, dass Projektilflugzeuge nicht in das Zielgebiet zurückgezogen werden konnten.
Langstrecken-Flugabwehrsysteme der ersten Generation konnten Ziele in geringer Höhe nicht bewältigen. Leistungsstarke Überwachungsradare waren nicht immer in der Lage, Flugzeuge und Marschflugkörper zu entdecken, die sich hinter den Falten des Geländes versteckten. Um die Luftverteidigung zu durchbrechen, begannen daher nicht nur taktische Flugzeuge, sondern auch schwere Bomber, Würfe aus geringer Höhe zu üben. Um Luftangriffe in geringer Höhe zu bekämpfen, führte die US-Armee 1960 das Luftverteidigungssystem MIM-23 Hawk ein. Im Gegensatz zur Nike-Familie wurde der neue Komplex sofort in einer mobilen Version entwickelt.
In der ersten Modifikation des Hawk-Luftverteidigungssystems wurde eine Feststoffrakete mit einem halbaktiven Zielsuchkopf verwendet, mit der Möglichkeit, auf Luftziele in einer Entfernung von 2-25 km und in einer Höhe von 50-11000 m zu schießen. Die Wahrscheinlichkeit, ein Ziel ohne Interferenz mit einer Rakete zu treffen, betrug 50-55%. Nach dem Erkennen des Ziels und der Bestimmung seiner Parameter wurde die Trägerrakete in Richtung des Ziels ausgefahren und das Ziel von einer Radarbeleuchtung begleitet. Der Raketensucher konnte ein Ziel sowohl vor dem Start als auch im Flug erfassen.
SAM MIM-23 Falke
Die Flugabwehrbatterie, bestehend aus drei Feuerzügen, umfasste: 9 Schleppraketen mit je 3 Raketen, ein Überwachungsradar, drei Zielbeleuchtungsstationen, eine zentrale Batterieleitstelle, eine tragbare Konsole zur Fernsteuerung der Schussgruppe, a Zugkommandoposten und Transport - Lademaschinen und Dieselgeneratorkraftwerke.
Stationsbeleuchtung von Luftzielen AN / MPQ-46
Kurz nach seiner Inbetriebnahme wurde zusätzlich das Radar AN / MPQ-55, das speziell für die Erkennung von Zielen in geringer Höhe entwickelt wurde, in den Komplex eingeführt. Die Radare AN / MPQ-50 und AN / MPQ-55 waren mit Systemen zur Synchronisation der Antennenrotation ausgestattet. Dadurch konnten die blinden Bereiche um die Position des Luftverteidigungssystems beseitigt werden.
Überwachungsradar AN / MPQ-48
Um die Aktionen mehrerer Batterien des Flugabwehr-Raketensystems zu leiten, wurde ein mobiles Drei-Koordinaten-Radar AN / TPS-43 verwendet. Die Lieferungen an die Truppen begannen 1968. Die Elemente der Station wurden von zwei M35-LKWs transportiert. Unter günstigen Bedingungen konnte die Station Höhenziele in einer Entfernung von mehr als 400 km erkennen.
Radar AN / TPS-43
Es wurde davon ausgegangen, dass das Hawk-Luftverteidigungssystem die Lücken zwischen den weitreichenden Nike-Hercules-Luftverteidigungssystemen schließen und das Durchbrechen von Bombern zu geschützten Objekten ausschließen würde. Aber als der Komplex in geringer Höhe die erforderliche Kampfbereitschaft erreichte, wurde klar, dass die Hauptbedrohung für Einrichtungen auf US-Territorium nicht Bomber, sondern Interkontinentalraketen waren. Trotzdem wurden mehrere Hawk-Batterien an der Küste stationiert, als der amerikanische Geheimdienst Informationen über die Einführung von U-Booten mit Marschflugkörpern in die Marine der UdSSR erhielt. In den 1960er Jahren war die Wahrscheinlichkeit von Nuklearangriffen auf die Küstengebiete der Vereinigten Staaten hoch. Grundsätzlich wurden die Hawks auf den vorderen amerikanischen Stützpunkten in Westeuropa und Asien stationiert, in den Gebieten, die sowjetische Frontbomber erreichen konnten. Um die Mobilität zu erhöhen, wurden einige der modernisierten Tiefflugabwehrsysteme auf selbstfahrende Fahrgestelle übertragen.
Fast unmittelbar nach der Schaffung des Hawk-Luftverteidigungssystems wurden Forschungen durchgeführt, um seine Zuverlässigkeit und Kampfeigenschaften zu verbessern. Bereits 1964 begann die Arbeit am Projekt Improved Hawk oder I-Hawk ("Improved Hawk"). Nach der Einführung der MIM-23B-Modifikation mit einer neuen Rakete und einem digitalen Radarinformationsverarbeitungssystem erhöhte sich die Reichweite der Zerstörung von Luftzielen auf 40 km, die Höhenreichweite der abgefeuerten Ziele betrug 0,03-18 km. Der erste Improved Hawk wurde Anfang der 70er Jahre in Dienst gestellt. Gleichzeitig wurden die meisten amerikanischen Luftverteidigungssysteme MIM-23A auf das Niveau von MIM-23B gebracht. In Zukunft wurden die Hawk-Komplexe immer wieder modernisiert, um die Zuverlässigkeit und Störfestigkeit zu erhöhen und die Wahrscheinlichkeit zu erhöhen, Ziele zu treffen. Im US-Militär überdauerten die Hawks den Langstrecken-Nike Hercules bei weitem. Die letzten MIM-14 Nike-Hercules-Luftverteidigungssysteme wurden Ende der 80er Jahre außer Dienst gestellt. und der Einsatz der MIM-23 Improved Hawk Flugabwehrsysteme wurde bis 2002 fortgesetzt.
In den US-Streitkräften wird der Kampf gegen feindliche taktische (Front-)Flugzeuge traditionell hauptsächlich Jägern zugewiesen. Trotzdem wurde an der Schaffung von Flugabwehrsystemen zur direkten Deckung von Luftangriffen der eigenen vorderen Einheiten gearbeitet. Von 1943 bis Mitte der 60er Jahre bildeten sehr erfolgreiche 12,7-mm-Quad-Maschinengewehrhalterungen mit elektrischen Maxson Mount-Führungsantrieben und 40-mm-Bofors L60-Flugabwehrkanonen die Grundlage der Luftverteidigung von Armeeeinheiten ab dem Bataillon. In der Nachkriegszeit waren Flak-Einheiten von Panzerdivisionen mit ZSU M19 und M42 bewaffnet, die mit 40-mm-Funken bewaffnet waren.
ZSU М42
Um Objekte im Heck und Konzentrationsorte der Truppen zu schützen, erhielten die Flak-Bataillone 1953 anstelle des 40-mm-Schleppbofors L60 die 75-mm-Flugabwehrkanone mit Radarführung M51 Skysweeper.
75-mm-Flugabwehrkanone М51
Zum Zeitpunkt der Einführung war die M51 in Bezug auf Reichweite, Feuerrate und Schussgenauigkeit unerreicht. Gleichzeitig war es sehr teuer und erforderte hochqualifizierte Berechnungen. In den späten 50er Jahren trieben Flugabwehrkanonen das Luftverteidigungssystem voran, und der Dienst der 75-mm-Flugabwehrkanonen in der amerikanischen Armee dauerte nicht lange. Bereits 1959 wurden alle mit 75-mm-Geschützen bewaffneten Bataillone aufgelöst oder mit Flugabwehrraketen umgerüstet. Wie üblich wurden die von der amerikanischen Armee nicht benötigten Waffen an die Alliierten übergeben.
In den 60er und 80er Jahren hat die US-Armee wiederholt Wettbewerbe zur Schaffung von Flugabwehr-Artillerie- und Flugabwehr-Raketensystemen zum Schutz von Einheiten auf dem Marsch und auf dem Schlachtfeld ausgeschrieben. In der zweiten Hälfte der 60er Jahre wurden jedoch nur die gezogene 20-mm-Flugabwehrkanone M167, die M163 ZSU und das Nahzonen-Luftverteidigungssystem MIM-72 Chaparral zur Serienreife gebracht.
ZSU М163
Die ZU M167 und die ZSU M163 verwenden die gleiche 20-mm-Geschützhalterung mit elektrischem Antrieb, die auf der Basis der M61 Vulcan-Flugzeugkanone entwickelt wurde. Als Fahrgestell für die ZSU dient der Kettenpanzerwagen M113.
Das mobile Luftverteidigungssystem Chaparrel verwendet die MIM-72-Rakete, die auf der Grundlage des luftgestützten Nahkampfraketensystems AIM-9 Sidewinder entwickelt wurde. Vier Flugabwehrraketen mit TGS wurden auf einem rotierenden Träger installiert, der auf einem Raupenfahrwerk montiert war. Acht Ersatzraketen gehörten zur Ersatzmunition.
SAM MIM-72 Chaparral
Chaparrel verfügte über keine eigenen Radarerkennungssysteme und erhielt die Zielbestimmung über das Funknetz von AN / MPQ-32- oder AN / MPQ-49-Radaren mit einer Zielerkennungsreichweite von etwa 20 km oder von Beobachtern. Der Komplex wurde manuell von einem Bediener geführt, der das Ziel visuell verfolgte. Die Startreichweite bei guter Sicht auf ein mit mäßiger Unterschallgeschwindigkeit fliegendes Ziel könnte 8000 Meter erreichen, die Zerstörungshöhe beträgt 50-3000 Meter. Der Nachteil des Chaparrel-Luftverteidigungssystems bestand darin, dass es hauptsächlich auf Düsenflugzeuge bei der Verfolgung feuern konnte.
SAM "Chaparrel" in der US Army wurde zusammen mit der ZSU "Vulcan" organisatorisch verkleinert. Das Flakbataillon Chaparrel-Vulcan bestand aus vier Batterien, zwei Batterien mit Chaparrel (je 12 Fahrzeuge) und die anderen beiden mit ZSU M163 (je 12 Fahrzeuge). Die geschleppte Version des M167 wurde hauptsächlich von Luftfahrzeugen, Luftangriffsdivisionen und dem USMC eingesetzt. Jede Flugabwehrbatterie verfügte über bis zu drei Radargeräte zur Erkennung von tief fliegenden Luftzielen. Normalerweise wurde ein Satz Radargeräte in Anhängern von Jeeps transportiert. Aber bei Bedarf konnte die gesamte Ausrüstung der Station von sieben Soldaten getragen werden. Bereitstellungszeit - 30 Minuten.
Das Generalkommando der Luftverteidigungskräfte der Division wurde auf der Grundlage von Daten ausgeführt, die von mobilen AN / TPS-50-Radaren mit einer Reichweite von 90-100 km empfangen wurden. In den frühen 70er Jahren erhielten die Truppen eine verbesserte Version dieser Station - AN / TPS-54 auf dem Fahrgestell eines Geländewagens. Das AN / TPS-54-Radar hatte eine Reichweite von 180 km und eine "Freund-oder-Feind"-Identifikationsausrüstung.
Zur Luftverteidigung von Bataillonseinheiten wurde 1968 das FIM-43 Redeye MANPADS in Dienst gestellt. Die Rakete dieses tragbaren Komplexes war mit einem TGS ausgestattet und konnte wie das MIM-72 SAM hauptsächlich Luftziele in der Verfolgung beschießen. Die maximale Zerstörungsreichweite von MANPADS "Red Eye" betrug 4500 Meter. Die Wahrscheinlichkeit einer Niederlage nach den Erfahrungen realer Kampfhandlungen beträgt 0, 1 … 0, 2.
Die Luftverteidigung der Bodentruppen der US-Armee ist seit jeher auf einem Überbleibsel-Prinzip aufgebaut. Wie früher ist es jetzt dekorativ. Es ist äußerst zweifelhaft, dass mit den mobilen Luftverteidigungssystemen FIM-92 Stinger MANPADS und M1097 Avenger der Nahzone bewaffnete Flugabwehreinheiten in der Lage sein werden, die Angriffe moderner Luftangriffswaffen zu verhindern.
MANPADS "Stinger" wurde 1981 adoptiert. Derzeit verwendet die FIM-92G-Rakete einen tiefgekühlten Dual-Band-Anti-Jamming-Sockelsucher, der im UV- und IR-Bereich arbeitet. Der Komplex in Kampfposition wiegt 15,7 kg, die Abschussmasse der Rakete beträgt 10,1 kg. Nach amerikanischen Angaben erreicht die schräge Zerstörungsreichweite der modernsten Version des "Stinger" 5500 Meter und eine Höhe von 3800 Metern. Im Gegensatz zu den MANPADS der ersten Generation kann der Stinger Ziele auf Kollisionskurs und in der Verfolgung treffen.
SAM M1097 Avenger
Stinger-Raketen werden im Luftverteidigungssystem M1097 Avenger eingesetzt. Die Basis für den Avenger ist das HMMWV Universal Army Chassis. Der Hummer ist mit zwei TPKs mit jeweils 4 FIM-92-Raketen, einem optoelektronischen Visier, einer Such-Wärmebildkamera, einem Laser-Entfernungsmesser, einem Freund-Feind-Identifikationsgerät, einer Kommunikation mit einer Geheimhaltungseinheit für Verhandlungen und einem 12,7-mm-Flugabwehr-Maschinengewehr ausgestattet. In der Mitte der Plattform befindet sich eine Fahrerkabine mit transparentem Schutzschirm, durch die Beobachtung und Zielsuche durchgeführt wird. Die Zielpunktmarkierung wird auf diesen Bildschirm projiziert. Die Position der Markierung entspricht der Drehrichtung des Flugkörpersuchers, und ihr Aussehen informiert den Bediener über die Erfassung des zum Abfeuern ausgewählten Ziels. Der Kampfbetrieb ist von einer Fernbedienung aus und in Bewegung mit Geschwindigkeiten bis zu 35 km / h möglich. Neben den acht kampfbereiten Raketen im TPK befinden sich acht Raketen im Munitionsregal.
Natürlich haben die Platzierung von acht kampfbereiten FIM-92-Raketen auf einem geländegängigen Chassis und das Vorhandensein von optoelektronischen Zielsystemen und Kommunikationsgeräten die Kampffähigkeiten im Vergleich zu MANPADS erheblich erhöht. Die Reichweite und Höhe der getroffenen Ziele blieben jedoch gleich. Nach modernen Maßstäben reicht die Startreichweite von 5500 Metern nicht einmal aus, um modernen Kampfhubschraubern mit Langstrecken-ATGMs effektiv entgegenzutreten.
Die amerikanischen Streitkräfte mit der größten und wahrscheinlich fortschrittlichsten Jägerflotte verlassen sich traditionell auf die Luftüberlegenheit. Dieser Ansatz, der bei der Verteidigung seines Territoriums und angesichts eines viel schwächeren Feindes in der Zukunft funktioniert, kann jedoch sehr teuer sein. Im Falle einer Kollision mit einem starken Feind mit einer modernen Luftwaffe, der aus dem einen oder anderen Grund nicht in der Lage ist, ihre Truppen mit Kampfflugzeugen zu decken, die geringe Anzahl von Flugabwehrsystemen in Bodeneinheiten und der kurze Start Reichweite führt unweigerlich zu großen Verlusten.
