Die 11th Air Force der US Air Force (engl. Eleventh Air Force - 11 AF) ist für die Unverletzlichkeit der US-Luftgrenzen in den polaren Breiten verantwortlich. Zu den Aufgaben von 11 AF gehören unter anderem Patrouillen im Beringseegebiet, Radarüberwachung des russischen Fernen Ostens und das Abfangen russischer Langstreckenbomber.
F-22A des 90. Jagdgeschwaders aus dem 3. Geschwader (3 WG) begleitet die russische Tu-95MS nahe der Insel Nunivak
Das direkte Abfangen von Luftzielen ist der F-22A des 90. Jagdgeschwaders und des 525. Jagdgeschwaders sowie der F-16C / D des 354. Jagdgeschwaders zugeordnet. F-22A-Jäger sind dauerhaft auf der Elmendorf Air Force Base in Anchorage stationiert und F-16C/D-Jäger auf der Eilson Air Force Base in Zentralalaska, in der Nähe der Stadt Erbans.
Zuständigkeitsbereiche der Regionalkommandos NORAD
Der Luftwaffenstützpunkt Elmendorf ist das Hauptquartier der 11. Luftwaffe und der Alaska-Sektor von NORAD (ANR). Der Luftwaffenstützpunkt Elmendorf ist der wichtigste Stützpunkt in Alaska. Hier sind neben Jägern auch Militärtransporter und AWACS E-3C Sentry-Flugzeuge des AWACS-Systems stationiert. Die Vereinigten Staaten betreiben 30 E-3C-Flugzeuge. Davon sind 4 Flugzeuge auf der AFB Elmendorf stationiert, der Rest ist der Tinker AFB in Oklahoma City zugeordnet.
Satellitenbild von Google Earth: F-22A-Jäger auf dem Luftwaffenstützpunkt Elmendorf
Die Serienproduktion aller Varianten der E-3 Sentry endete Anfang der 90er Jahre. Insgesamt wurden 68 Flugzeuge gebaut. Die perfekteste Modifikation ist die E-3C. Dieses Flugzeug ist in der Lage, 6 Stunden lang 1.600 km zu patrouillieren, ohne in der Luft zu tanken. Die Erfassungsreichweite von Luftzielen beträgt mehr als 400 km.
Satellitenbild von Google Earth: AWACS-Flugzeug E-3C auf dem Flugplatz Elmendorf
Während des Kalten Krieges, um die verlorenen Fähigkeiten in Bezug auf die Langstrecken-Radarerkennung zu kompensieren, nach der Aufgabe von Radarpatrouillenschiffen, "Texas Towers" und der ständigen mehrstündigen Überwachung von AWACS-Flugzeugen über den Horizont Radare wurden entwickelt. Der Einsatz des AN / FPS-118 ZG-Radars (414L-System) im Interesse der Air Force begann Ende der 80er Jahre an der West- und Ostküste der USA. Aufgrund der Abnahme der Bedrohung durch einen globalen Krieg, der geringen Störfestigkeit und der hohen Betriebskosten (bis zu 1,5 Millionen US-Dollar pro Jahr) in der zweiten Hälfte der 90er Jahre beschlossen sie jedoch, das ZG-Radar AN / FPS-118 aufzugeben.
Damit endete die Geschichte der US-Radarstation in den USA jedoch nicht. Die US Navy hat ein alternatives System eingeführt - AN / TPS-71 ROTHR (Relocable Over-the-Horizon-Radar) mit einem Erfassungsbereich von Luft- und Oberflächenzielen von 1000 bis 3000 km. Die Experimentierstation AN / TPS-71 wurde 1991 auf der Insel Amchik des Aleuten-Archipels, unweit von Alaska, gebaut. Dieses MH-Radar sollte die Ostküste Russlands überwachen. Einigen Berichten zufolge wurde es aufgrund der festgestellten Mängel 1993 demontiert.
Satellitenbild von Google Earth: ZG Radar AN / TPS-71 in Fronleichnam
Die zweite AN / TPS-71 wurde in Corpus Christi, Texas installiert. Die dritte US-Radarstation arbeitet in der Nähe von Portsmouth in New Hampshire. Der Hauptzweck der AN / TPS-71-Stationen besteht darin, das illegale Überschreiten der US-Grenze zu kontrollieren, um den illegalen Import von Drogen zu unterdrücken. Die Lage der Over-the-Horizon-Radare ermöglicht es, den Luftraum über Mittelamerika und der Karibik zu sehen. Aktuell ist der Bau einer weiteren ZG-Radarstation in Puerto Rico abgeschlossen, die einen Blick nach Südamerika ermöglicht.
In der Vergangenheit wurden E-2 Hawkeye und E-3 Sentry AWACS eingesetzt, um den Drogenschmuggel in die Vereinigten Staaten zu verhindern. Das ständige Patrouillieren der Sentry war jedoch zu teuer, und die Hokai waren neben der unzureichenden Flugdauer dafür äußerst zurückhaltend, das Kommando der Marine zu vergeben.
Aus diesem Grund hat der US-Zoll vier P-3B AEW Sentinels bestellt. Dieses AWACS-Flugzeug wurde von Lockheed auf Basis des Patrouillenflugzeugs P-3V Orion erstellt. Die P-3 AEW Centinel verfügt über ein AN / APS-138-Radar eines E-2C-Flugzeugs. AWACS-Flugzeuge werden verwendet, um Aktionen beim Abfangen von Flugzeugen mit illegalen Drogen zu erkennen, zu begleiten und zu koordinieren. Für diese Zwecke wird das sogenannte "Double Eagle"-System verwendet, bestehend aus einem P-3B AEW-Flugzeug und Abfangjägern. Diese Rolle können F-16С / D-, F-15 С / D-Kämpfer der Luftwaffe oder der Nationalgarde sowie F / A-18 der Marine spielen.
Satellitenbild von Google Earth: P-3В AEW- und P-3CS-Flugzeuge auf dem Flugplatz Cesil Field
Mehrere weitere U-Boot-Abwehr Orions wurden in die P-3CS Slick-Variante umgebaut, um den US-Luftraum zu kontrollieren, um die illegale Lieferung von Fracht durch leichte Flugzeuge zu verhindern. Diese Modifikation ist zu einer günstigeren Alternative zum P-3 AEW geworden. Im Bug der P-3CS ist ein AN / APG-63-Radar montiert. Dieselbe luftgestützte Radarstation wurde auf F-15-Jägern installiert. Das AN / APG-63-Radar hat eine ziemlich hohe Fähigkeit, Schmugglerflugzeuge zu erkennen, die in geringer Höhe fliegen. Mehrere weitere Orions verfügen über APG-66- und AN / AVX-1-Radare. Darüber hinaus erhielten die Flugzeuge P-3B AEW und P-3CS Funkgeräte, die auf den Frequenzen des US-Zolldienstes und der US-Küstenwache betrieben wurden. P-3B AEW und P-3CS Radarflugzeuge und F/A-18 Jagdflugzeuge sind permanent auf den Flugplätzen Corpus Christi in Texas und Cesil Field in der Nähe von Jacksonville, Florida stationiert.
US-amerikanische AWACS-Flugzeuge des Zolldienstes unternehmen im Rahmen des Drogenhandels regelmäßig "Geschäftsreisen" nach Mittelamerika. Sie wurden wiederholt auf Flugplätzen in Costa Rica und Panama gesichtet. Von dort aus kontrollierten sie die Flüge von Leichtflugzeugen aus Kolumbien.
1999 wurde während einer Militärübung im Gebiet von Fort Stewart (Georgien) ein von Raytheon entwickeltes Fesselballonradarsystem JLENS (Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor System) getestet …
In der ersten Entwicklungsphase ging man davon aus, dass das Ballonsystem nicht nur eine kostengünstige Alternative zu AWACS-Flugzeugen werden würde, sondern beim Abschuss von Flugabwehrraketen auch in der Lage sein würde, Flugziele in geringer Höhe „hervorzuheben“. Es sah auch die Schaffung von "Kampf"-Ballons mit Luft-Luft-Raketen AIM-120 AMRAAM und Lenkbomben mit entwickelten aerodynamischen Oberflächen und einem Miniaturstrahltriebwerk vor. Nach Angaben von Vertretern der Firma Raytheon könnte eine solche aus einem Ballon abgeworfene Bombe ein Ziel in einer Entfernung von 40-50 km treffen.
Nach Angaben des Entwicklers soll der JLENS-Komplex 30 Tage lang rund um die Uhr aus 4500 Metern Höhe den Luftraum überwachen können. Um eine solche Aufgabe zu erfüllen, sind mindestens 4-5 AWACS-Flugzeuge erforderlich. Der Betrieb von Radarballonposten ist 5-7 mal billiger als der Betrieb von AWACS-Flugzeugen mit ähnlichen Eigenschaften und erfordert auch die Hälfte des Wartungspersonals. Während der Tests zeigte das System die Fähigkeit, Luftziele in einer Entfernung von mehr als 500 km und mobile Bodenziele - 200 km - zu erkennen. Ballons können neben Radargeräten auch optoelektronische Überwachungsgeräte tragen.
Das System basiert auf einem 71-Meter-Heliumballon, Zielerkennungs- und -verfolgungsradar, Kommunikations- und Informationsverarbeitungsgeräten sowie Aerostat-Hebe- und Wartungseinrichtungen. Das JLENS-System umfasst spezielle meteorologische Sensoren, die es Betreibern ermöglichen, Betreiber frühzeitig vor sich verschlechternden Wetterbedingungen im Bereich des Balloneinsatzes zu warnen. Die Tragfähigkeit des Ballons beim Heben auf eine Arbeitshöhe von 4.500 m beträgt ca. 2.000 kg.
Die empfangenen Radarinformationen werden über ein Glasfaserkabel an den Bodenverarbeitungskomplex übertragen und die generierten Zielbestimmungsdaten werden über Kommunikationskanäle an Verbraucher geliefert. Der Einsatz des Ballonradarsystems JLENS begann im Jahr 2014. Insgesamt ist geplant, 12 Ballons mit Radar- und Kommunikationsausrüstung sowie Bodendiensteinrichtungen im Gesamtwert von 1,6 Milliarden US-Dollar zu bestellen.
In der ersten Hälfte der 80er Jahre begann in den südöstlichen Regionen der USA im Interesse der US-amerikanischen Grenz- und Zollbehörden der Einsatz des Tethered Aerostat Radar Systems (Tethered Aerostat Radar System).
Google Earth-Satellitenbild: Radarbeobachtungsballon in Cujo Cay, Florida
Der Ballon ist 25 Meter lang und 8 Meter breit als Nutzlast mit einer Masse von 125 kg trägt das AN/APG-66 Radar mit einer Erfassungsreichweite von bis zu 120 km. Dieses Radar wurde ursprünglich bei F-16A/B-Jägern verwendet. Der TARS-Ballon kann bei horizontalem Wind bis 90 km/h betrieben werden. Mit Helium gefüllt, kann es zwei Wochen lang ununterbrochen auf einer Betriebshöhe von 2700 Metern bleiben.
Die Ballons werden von einer kreisförmigen Plattform mit Festmacher und einer elektrischen Winde mit einer Gesamtseillänge von 7600 Metern gestartet. Insgesamt wurden in den USA und Puerto Rico 11 Plätze für das TARS-System ausgestattet. Aufgrund der sich dramatisch ändernden Wetterbedingungen gingen jedoch mehrere Ballons verloren. Ab 2003 waren 8 Ballons in Betrieb. Bis 2006 wurden die luftgestützten Radarposten von der United States Air Force betrieben. Nachdem das Militär sie ablehnte, wurden die Ballons dem amerikanischen Zolldienst übergeben. Nach der Einstellung ziviler Spezialisten sanken die Betriebskosten der Ballonflotte von 8 Millionen US-Dollar auf 6 Millionen US-Dollar pro Jahr.
Google Earth-Satellitenbild: Radarbeobachtungsballon in Puerto Rico
Ab Ende der 90er Jahre wurden TARS-Ballons durch Geräte des LASS-Systems (Low Altitude Surveillance System) ersetzt. Auf einem Ballon vom Typ Lockheed Martin 420K sind ein AN / TPS-63-Radar mit einer Erfassungsreichweite von 300 km und optoelektronische Ortungssysteme für Erd- und Wasseroberflächen montiert.
Ballonradarsysteme, die zur Erkennung von Marschflugkörpern entwickelt wurden, die in geringer Höhe durchbrechen, sind in der nordamerikanischen Luftverteidigung noch nicht gefragt. Der Hauptgrund dafür ist die hohe Empfindlichkeit von Fesselballons gegenüber Witterungseinflüssen. Der Hauptanwendungsbereich von Radarballonposten war die Kontrolle des illegalen Überschreitens der US-mexikanischen Grenze und die Unterdrückung des Drogenhandels.
Zu Beginn des 21. Jahrhunderts wurde die Leistung des nordamerikanischen Luftverteidigungssystems von mehreren hundert bodengestützten Radargeräten bereitgestellt, und formal konnten bis zu 1000 Jäger Luftverteidigungsmissionen durchführen. Die Ereignisse vom 11. September 2001 haben jedoch gezeigt, dass sich der amerikanische Teil von NORAD in einer tiefen Krise befindet. Die Luftverteidigungskräfte des militärisch stärksten Staates waren damals nicht in der Lage, Luftangriffe von von Terroristen entführten Verkehrsflugzeugen zu verhindern. Die Voraussetzungen dafür entstanden bereits Anfang der 90er Jahre, als im Zusammenhang mit dem Zusammenbruch der UdSSR die Konfrontation zwischen den beiden Supermächten aufhörte.
Mitte der 90er Jahre begann ein dramatischer Abbau der amerikanischen Luftverteidigungskräfte - bis 2001 wurden alle Flugabwehr-Artilleriesysteme sowie die meisten Luftverteidigungssysteme außer Dienst gestellt. Auch die Zahl der diensthabenden Abfangjäger in den kontinentalen Vereinigten Staaten wurde drastisch reduziert. Infolge einer Reihe radikaler Reduzierungen verblieben bis Herbst 2001 nur noch die Jäger der US-Nationalgarde und der kanadischen Luftwaffe in der Luftverteidigung des nordamerikanischen Kontinents.
Bis zum 11. September 2001 beförderten nicht mehr als sechs Abfangjäger maximal sechs Abfangjäger in 15-minütiger Abflugbereitschaft über den gesamten Kontinent. Und dies trotz der Tatsache, dass die Intensität der Flüge über die Vereinigten Staaten bis 2001 im Vergleich zu Ende der 80er Jahre um etwa das Doppelte zugenommen hat. Die Ereignisse des 11. Septembers brachten das NORAD-System in eine Situation, die nicht nur in Kampfalgorithmen und Handlungsabläufen nicht vorgesehen war, sondern auch bei der Personalschulung der diensthabenden Luftfahrt- und Radareinheiten nie zur Anwendung kam. Der Schwarze Dienstag hat gezeigt, dass ein zerfallendes System, das das Eindringen von außen verhindern soll, der aufkommenden terroristischen Bedrohung nicht gewachsen ist. Daher wurde es einer ernsthaften Reform unterzogen.
Durch die Neuordnung und die Zuführung von Haushaltsmitteln haben sich die Kampfbereitschaft und die Zahl der diensthabenden Luftverteidigungskräfte deutlich erhöht. Trotz der erheblichen Kosten wurden die regelmäßigen Patrouillenflüge von AWACS-Flugzeugen wieder aufgenommen. Die Zahl der Abfangjäger, die auf Luftwaffenstützpunkten im Einsatz sind, hat sich verdreifacht. An der Sicherung des US-Luftraums sind derzeit dreißig Luftwaffenstützpunkte beteiligt (gegenüber sieben am 11. September 2001), von denen acht in ständiger Bereitschaft sind.
8 Staffeln, darunter 130 Abfangjäger und 8 E-3C-Flugzeuge, sind täglich im ständigen Kampfeinsatz. Im Zusammenhang mit der terroristischen Bedrohung wurde ein neues Verfahren zur Entscheidung über die Vernichtung von Flugzeugen, die von Terroristen entführt wurden, eingeführt. Dafür ist derzeit nicht nur der amerikanische Präsident zuständig, in Notsituationen kann das Kommando an den Kommandanten der kontinentalen Luftverteidigungsregion übertragen werden.
Die Anordnung des Radars (blaue Rauten) und der Lagerbasen des Flugabwehr-Raketensystems (rote Quadrate) in den Vereinigten Staaten
Gleichzeitig gibt es in den Vereinigten Staaten im Gegensatz zu Russland praktisch keine Mittel- und Langstrecken-Luftverteidigungssysteme, die einen ständigen Kampfeinsatz haben, ihr Einsatz ist nur in Krisensituationen vorgesehen. Bei den Flugabwehreinheiten der US-Armee sind mehr als 400 MIM-104 Patriot-Luftverteidigungssysteme der Modifikationen PAC-2 und PAC-3 sowie etwa 600 Kurzstrecken-Luftverteidigungssysteme M1097 Avenger im Einsatz. Ein Teil dieser Ausrüstung ist in den Militärbasen Fort Hood und Fort Bliss gelagert. Der Rest der Komplexe ist über die ganze Welt verstreut, um die vorgelagerten amerikanischen Stützpunkte zu schützen.
Satellitenbild von Google Earth: Trägerrakete "Patriot" an der Lagerbasis in Fort Bliss
Der einzige Flugabwehrkomplex, der in den Vereinigten Staaten ständig in Alarmbereitschaft ist, ist das amerikanisch-norwegische NASAMS-Luftverteidigungssystem. Nach den Ereignissen vom 11. September 2001 wurden in Washington unweit des Weißen Hauses zwei Batterien des Luftverteidigungssystems Avenger stationiert. Dies war jedoch eher eine psychologische Maßnahme, da ein militärischer Kurzstreckenkomplex, der leichte Stinger-Raketen zur Bekämpfung von Luftzielen einsetzt, kaum in der Lage ist, ein tonnenschweres Tauchflugzeug aus seinem „Kampfkurs“zu stürzen. Gleichzeitig hielt die amerikanische Regierung den Einsatz von Patriot-Langstrecken-Luftverteidigungssystemen in Washington aus mehreren Gründen für inakzeptabel. Ein Kompromiss war die Annahme und Stationierung von drei NASAMS SAM-Trägerraketen an stationären Positionen in der Nähe von Washington.
Das AN/MP-64F1-Radar des NASAMS-Luftverteidigungssystems mit einer Erfassungsreichweite von Luftzielen von 75 km befindet sich im Zentrum von Washington auf einem bewachten Hubschrauberlandeplatz. Drei Trägerraketen befinden sich in einer Entfernung von 20 km vom Erkennungsradar. Durch die Trennung des Werfers wird ein großer Wirkungsbereich erreicht.
Die Anordnung des NASAMS-Flugabwehr-Raketensystems um Washington
Die Entwicklung dieses Komplexes wurde von 1989 bis 1993 vom amerikanischen Raytheon und der norwegischen Norsk Forsvarteknologia durchgeführt. Als Zerstörungsmittel im NASAMS-Luftverteidigungssystem werden AIM-120 AMRAAM-Flugzeugraketen verwendet. Ursprünglich wurde der Komplex geschaffen, um das Luftverteidigungssystem Improved Hawk zu ersetzen, und die Entwickler sollten von den Vereinigten Staaten übernommen werden. Aufgrund des Endes des Kalten Krieges folgten jedoch keine Großaufträge.
PU SAM NASAMS auf der Andrews Airbase in der Nähe von Washington
SAM NASAMS ist in der Lage, aerodynamische Ziele in mittleren Höhen in einer Entfernung von 2,5-25 km und einer Höhe von 0,03-16 km effektiv zu manövrieren, wodurch Sie einen Eindringling abschießen können, noch bevor er sich dem Weißen Haus nähert.
In Bezug auf Kosten und Betriebskosten sieht das NASAMS-Luftverteidigungssystem im Vergleich zum Patriot-Luftverteidigungssystem viel vorteilhafter aus. In den Vereinigten Staaten gab es unter Kongressabgeordneten Stimmen über die Notwendigkeit, andere lebenswichtige oder potenziell gefährliche Objekte mit Flugabwehrsystemen abzudecken, die ständig im Einsatz sind. Dies wurde jedoch aus finanziellen Gründen abgelehnt.
Trotz der Reform und einer gewissen Erhöhung der Kampfbereitschaft steht das nordamerikanische Luftverteidigungssystem unter berechtigter Kritik einiger amerikanischer Experten. Das aktuelle Luftraumkontrollsystem ermöglicht es, alle Bewegungen großer Flugzeuge zu überwachen und auf jede Änderung ihres Kurses zu reagieren, insbesondere beim Anflug auf Sperrgebiete. In den letzten Jahren kam es zu Hunderten solcher Abweichungen, die in einigen Fällen zur Ankündigung einer erhöhten Kampfbereitschaft und dem Aufstieg von Abfangjägern in die Luft führten. Gleichzeitig ist die Situation bei den außerplanmäßigen Privatjetflügen außer Kontrolle geraten. Auf dem Territorium der Vereinigten Staaten gibt es mehr als 4.500 Tausend kleine private Flugplätze, die praktisch nicht von föderalen Strukturen kontrolliert werden. Laut verschiedenen Quellen werden sie von 26 bis 30 Tausend verschiedenen fliegenden Flugzeugen verwendet, einschließlich Jets. Das sind natürlich keine riesigen Passagier- oder Transportflugzeuge, aber sie können auch ernsthafte Schäden anrichten, wenn sie in die falschen Hände geraten. In den Vereinigten Staaten gibt es neben großen Militäranlagen, Verwaltungs- und Industriezentren, Weltraumhäfen und Atomkraftwerken eine Vielzahl von Staudämmen, Ölraffinerien und Chemieanlagen, gegen die per "Luft-Kamikaze" sogar auf a Leichtflugzeuge können sehr schwerwiegende Folgen haben.
