Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs verfügten die amerikanischen Streitkräfte über eine beträchtliche Anzahl von mittel- und großkalibrigen Flugabwehrgeschützen, kleinkalibrigen Flugabwehrgeschützen und 12,7-mm-Maschinengewehrhalterungen. Bis 1947 war etwa die Hälfte der Flugabwehrstellungen von 90- und 120-mm-Geschützen in den Vereinigten Staaten beseitigt. Die gezogenen Geschütze gingen zu den Lagerbasen, und die stationären Flakgeschütze wurden eingemottet. Großkalibrige Flugabwehrgeschütze wurden hauptsächlich an der Küste in den Bereichen großer Häfen und Marinestützpunkte erhalten. Von Kürzungen betroffen war aber auch die Luftwaffe, ein erheblicher Teil der in den Kriegsjahren gebauten Kolbenmotorjäger wurde verschrottet oder an die Alliierten übergeben. Dies lag daran, dass es in der UdSSR bis Mitte der 50er Jahre keine Bomber gab, die einen Kampfeinsatz auf dem kontinentalen Teil Nordamerikas durchführen und zurückkehren konnten. Nach dem Ende des amerikanischen Atombombenmonopols im Jahr 1949 war jedoch nicht auszuschließen, dass im Falle eines Konflikts zwischen den USA und der UdSSR sowjetische Tu-4-Kolbenbomber Kampfeinsätze in eine Richtung durchführen würden.
Das Schwungrad des nuklearen Wettrennens drehte sich, am 1. November 1952 wurde der erste stationäre thermonukleare Sprengsatz in den USA getestet. Nach 8 Monaten wurde die thermonukleare Bombe RDS-6s in der UdSSR getestet. Anders als das amerikanische Versuchsgerät von der Höhe eines zweistöckigen Hauses war es eine thermonukleare Munition, die für den Kampfeinsatz gut geeignet war.
Mitte der 1950er Jahre stieg trotz der mehrfachen Überlegenheit der Amerikaner bei der Zahl der Träger und der Zahl der Atombomben die Wahrscheinlichkeit, dass sowjetische Langstreckenbomber die kontinentalen Vereinigten Staaten erreichen würden. Anfang 1955 erhielten die Kampfeinheiten der Long-Range Aviation M-4-Bomber (Chefdesigner V. M. Myasishchev), gefolgt von den verbesserten 3M und Tu-95 (A. N. Tupolev Design Bureau). Diese Maschinen könnten bereits mit einer Garantie den nordamerikanischen Kontinent erreichen und nach Atomangriffen zurückkehren. Natürlich konnte die amerikanische Führung die Bedrohung nicht ignorieren. Wie Sie wissen, verläuft die kürzeste Route für Flugzeuge, die von Eurasien nach Nordamerika fliegen, durch den Nordpol, und entlang dieser Route wurden mehrere Verteidigungslinien geschaffen.
Radarstation der DEW-Linie auf der Insel Shemiya des Aleuten-Archipels
In Alaska, Grönland und im Nordosten Kanadas wurde auf den wahrscheinlichsten Routen für den Durchbruch sowjetischer Bomber die sogenannte DEW-Linie gebaut - ein Netzwerk stationärer Radarstationen, die durch Kabelkommunikationsleitungen und Luftverteidigungskommandostationen und Richtfunkstationen miteinander verbunden sind. An mehreren Posten wurden neben dem Radar zur Erkennung von Luftzielen nachträglich Radare gebaut, um vor einem Raketenangriff zu warnen.
Anordnung der Radarposten der DEW-Linie
Um sowjetischen Bombern entgegenzuwirken, bildeten die Vereinigten Staaten Mitte der 50er Jahre die sogenannte "Barrier Force", um die Luftlage entlang der West- und Ostküste der Vereinigten Staaten zu kontrollieren. Küstenradare, Radarpatrouillenschiffe sowie ZPG-2W- und ZPG-3W-Ballons wurden in ein einziges zentrales Warnnetz eingebunden. Der Hauptzweck der "Barrier Force" an der Atlantik- und Pazifikküste der Vereinigten Staaten bestand darin, den Luftraum zu kontrollieren, um frühzeitig vor herannahenden sowjetischen Bombern zu warnen. Die Barrier Force ergänzt die Radarstationen der DEW-Linie in Alaska, Kanada und Grönland.
Flugzeug AWACS EC-121 überfliegt den Zerstörer der Radarpatrouille
Radarpatrouillenschiffe tauchten während des Zweiten Weltkriegs auf und wurden von der US Navy hauptsächlich im Pazifischen Ozean als Teil großer Marinegeschwader eingesetzt, um japanische Flugzeuge rechtzeitig aufzuspüren. In den späten 1940er und frühen 1950er Jahren wurden hauptsächlich Transporter der Liberty-Klasse und Zerstörer der Giring-Klasse militärischer Bauart für den Umbau zu Radarpatrouillenschiffen verwendet. Auf den Schiffen wurden folgende Radare installiert: AN / SPS-17, AN / SPS-26, AN / SPS-39, AN / SPS-42 mit einer Erfassungsreichweite von 170-350 km. In der Regel waren allein diese Schiffe bis zu mehreren hundert Kilometern von ihrer Küste entfernt im Einsatz und nach Ansicht der Admirale sehr anfällig für Überraschungsangriffe von Kampfflugzeugen und U-Booten. Um die Anfälligkeit der maritimen Fernbereichsradarkontrolle zu verringern, haben die Vereinigten Staaten in den 50er Jahren das Migräne-Programm eingeführt. Im Rahmen der Umsetzung dieses Programms wurden Radare auf Diesel-U-Booten installiert. Es wurde angenommen, dass U-Boote, die einen Feind auf den Radarbildschirmen entdeckt haben, sich nach einer Warnung vor dem Feind unter Wasser verstecken können.
Neben dem Umbau von Kriegsschiffen erhielt die US Navy zwei eigens gebaute dieselelektrische U-Boote: USS Sailfish (SSR-572) und USS Salmon (SSR-573). Diesel-elektrische U-Boote für den Langzeiteinsatz verfügten jedoch nicht über die notwendige Autonomie und konnten aufgrund ihrer geringen Geschwindigkeit nicht als Teil von Hochgeschwindigkeits-Einsatzgruppen eingesetzt werden, und ihr Betrieb war im Vergleich zu Überwasserschiffen zu teuer. In diesem Zusammenhang war der Bau mehrerer spezieller Atom-U-Boote vorgesehen. Das erste Atom-U-Boot mit einem leistungsstarken Luftüberwachungsradar war die USS Triton (SSRN-586).
Ein Tablet der Luftlage und Radarkonsolen in der Informations- und Kommandozentrale des Atom-U-Bootes "Triton"
Das auf dem Atom-U-Boot Triton installierte AN / SPS-26-Radar war in der Lage, ein Bomberziel in einer Entfernung von 170 km zu erkennen. Nach dem Erscheinen ziemlich fortschrittlicher AWACS-Flugzeuge beschlossen sie jedoch, den Einsatz von Radarpatrouillen-U-Booten aufzugeben.
1958 begann der Betrieb von AWACS E-1 Tracer-Flugzeugen. Dieses Fahrzeug wurde auf Basis des trägerbasierten Versorgungstransportflugzeugs C-1 Trader gebaut. Die Besatzung der Tracer bestand nur aus zwei Radarbedienern und zwei Piloten. Die Funktionen eines Gefechtsleitoffiziers mussten vom Copiloten wahrgenommen werden. Außerdem hatte das Flugzeug nicht genug Platz für automatisierte Datenübertragungsgeräte.
Flugzeug AWACS E-1V Tracer
Die Erfassungsreichweite von Luftzielen erreichte 180 km, was für die Standards der späten 50er Jahre nicht schlecht war. Im Laufe des Betriebs stellte sich jedoch heraus, dass der Tracer nicht den Erwartungen entsprach und die Stückzahl auf 88 Stück limitiert war. Informationen über das Ziel vom Tracer wurden per Stimme über Funk an den Piloten des Abfangjägers übermittelt und nicht über den Flugkontrollpunkt und den Kommandoposten der Luftverteidigung zentralisiert. „Tracer“wurden überwiegend in der trägergestützten Luftfahrt betrieben, für ein landgestütztes AWACS-Flugzeug waren die Detektionsreichweite und die Patrouillenzeit unbefriedigend.
Die Radarpatrouillenflugzeuge der EC-121 Warning Star-Familie besaßen viel bessere Fähigkeiten. Basis für schwere AWACS-Flugzeuge mit vier Kolbenmotoren war das Militärtransportflugzeug C-121C, das wiederum auf Basis des Passagierflugzeugs L-1049 Super Constellation entstand.
Das große Innenvolumen des Flugzeugs ermöglichte die Unterbringung von Radarstationen an Bord zur Beobachtung der unteren und oberen Hemisphäre sowie von Datenübertragungsgeräten und Arbeitsplätzen für eine Besatzung von 18 bis 26 Personen. Je nach Modifikation wurden auf dem Warning Star folgende Radare verbaut: APS-20, APS-45, AN / APS-95, AN / APS-103. Spätere Versionen mit verbesserter Avionik erhielten eine automatische Datenübertragung zu Bodenkontrollpunkten des Luftverteidigungssystems und der elektronischen Aufklärungs- und Störstation AN / ALQ-124. Auch die Eigenschaften der Radarausrüstung wurden konsequent verbessert, so konnte beispielsweise das in der EC-121Q-Modifikation installierte AN / APS-103-Radar Ziele vor dem Hintergrund der Erdoberfläche kontinuierlich erkennen. Die Erfassungsreichweite eines hochfliegenden Ziels des Typs Tu-4 (V-29) ohne organisierte Störung für das AN / APS-95-Radar erreichte 400 km.
Betreiberwechsel der EU-121D
Schon in der Entwurfsphase haben die Konstrukteure großen Wert auf Komfort und Bewohnbarkeit der Besatzung und der Betreiber elektronischer Systeme sowie auf den Schutz des Personals vor Mikrowellenstrahlung gelegt. Die Patrouillenzeit betrug in der Regel 12 Stunden in einer Höhe von 4000 bis 7000 Metern, aber manchmal erreichte die Flugdauer 20 Stunden. Die Flugzeuge wurden sowohl von der Luftwaffe als auch von der Marine eingesetzt. Der EC-121 wurde von 1953 bis 1958 in Serie gebaut. Nach amerikanischen Angaben wurden in dieser Zeit 232 Flugzeuge an die Air Force und Navy übergeben, deren Dienst bis Ende der 70er Jahre fortgesetzt wurde.
Neben den Stationen der Barrier Force und der DEW-Linie wurden in den 1950er Jahren in den USA und Kanada aktiv bodengestützte Radarstationen gebaut. Ursprünglich sollte es sich auf den Bau von 24 stationären Hochleistungsradaren zum Schutz von Anflügen auf fünf strategische Gebiete beschränken: im Nordosten, im Raum Chicago-Detroit und an der Westküste im Raum Seattle-San Francisco.
Nach Bekanntwerden des Atomtests in der UdSSR genehmigte das Kommando der US-Streitkräfte jedoch den Bau von 374 Radarstationen und 14 regionalen Luftverteidigungskommandozentralen in den kontinentalen Vereinigten Staaten. Alle bodengestützten Radargeräte, die meisten AWACS-Flugzeuge und Radarpatrouillenschiffe waren in ein automatisiertes Abfangsystem SAGE (Semi Automatic Ground Environment) eingebunden - ein System zur halbautomatischen Koordination von Abfangaktionen durch Programmierung ihrer Autopiloten per Funk mit eingeschalteten Computern der Boden. Nach dem Schema zum Aufbau des amerikanischen Luftverteidigungssystems wurden Informationen von Radarstationen über eindringende feindliche Flugzeuge an das regionale Kontrollzentrum übermittelt, das wiederum die Aktionen der Abfangjäger kontrollierte. Nach dem Abheben der Abfangjäger wurden sie von Signalen des SAGE-Systems geleitet. Das Leitsystem, das nach den Daten des zentralen Radarnetzes arbeitete, lieferte den Abfangjäger ohne Beteiligung des Lotsen in das Zielgebiet. Der zentrale Kommandoposten der nordamerikanischen Luftverteidigung wiederum sollte die Aktionen der Regionalzentren koordinieren und die Gesamtführung ausüben.
Die ersten amerikanischen Radare, die in den Vereinigten Staaten eingesetzt wurden, waren die Stationen AN / CPS-5 und AN / TPS-1B / 1D während des Zweiten Weltkriegs. Die Basis des amerikanisch-kanadischen Radarnetzes bildeten anschließend die Radare AN / FPS-3, AN / FPS-8 und AN / FPS-20. Diese Stationen könnten Luftziele in einer Entfernung von mehr als 200 km erkennen.
Radar AN / FPS-20
Um detaillierte Informationen über die Luftlage der regionalen Luftverteidigungskommandozentralen zu liefern, wurden Radarsysteme gebaut, von denen ein wesentlicher Bestandteil stationäre Hochleistungs-Radare AN / FPS-24 und AN / FPS-26 mit einer Spitzenleistung von mehr als waren 5MW. Die Drehantennen der Stationen wurden zunächst offen auf Stahlbeton-Kapitalfundamenten montiert, später wurden sie zum Schutz vor Witterungseinflüssen mit strahlendurchlässigen Kuppeln abgedeckt. In dominanten Höhen konnten die Stationen AN / FPS-24 und AN / FPS-26 Luftziele in großer Höhe in einer Entfernung von 300-400 km sehen.
Radarkomplex auf dem Luftwaffenstützpunkt Fort Lawton
AN / FPS-14- und AN / FPS-18-Radare wurden in Gebieten eingesetzt, in denen eine hohe Wahrscheinlichkeit eines Eindringens von Bombern in geringer Höhe bestand. Um die Reichweite und Höhe von Luftzielen als Teil von Radar- und Flugabwehrraketensystemen genau zu bestimmen, wurden Funkhöhenmesser verwendet: AN / FPS-6, AN / MPS-14 und AN / FPS-90.
Stationärer Funkhöhenmesser AN / FPS-6
In der ersten Hälfte der 50er Jahre bildeten Abfangjäger die Grundlage der Luftverteidigung der kontinentalen USA und Kanadas. Für die Luftverteidigung des gesamten riesigen Territoriums Nordamerikas gab es 1951 etwa 900 Jäger, die sowjetische strategische Bomber abfangen sollten. Neben hochspezialisierten Abfangjägern könnten zahlreiche Jäger der Luftwaffe und der Marine an der Durchführung von Luftverteidigungsmissionen beteiligt sein. Aber taktische und trägergestützte Flugzeuge hatten keine automatisierten Zielführungssysteme. Daher wurde beschlossen, neben Kampfflugzeugen auch Flugabwehr-Raketensysteme zu entwickeln und einzusetzen.
Die ersten amerikanischen Abfangjäger, die speziell für den Kampf gegen strategische Bomber entwickelt wurden, waren die F-86D Sabre, die F-89D Scorpion und die F-94 Starfire.
NAR-Start vom F-94-Abfangjäger
Zur Selbsterkennung von Bombern wurden amerikanische Abfangjäger von Anfang an mit luftgestützten Radargeräten ausgestattet. Angreifende feindliche Flugzeuge sollten ursprünglich 70-mm-ungelenkte Luft-Luft-Raketen Mk 4 FFAR sein. In den späten 40er Jahren glaubte man, dass eine massive NAR-Salve einen Bomber zerstören würde, ohne in den Aktionsbereich seiner defensiven Artillerieanlagen einzudringen. Die Ansichten des US-Militärs zur Rolle der NAR im Kampf gegen schwere Bomber wurden stark durch den erfolgreichen Einsatz von Me-262-Düsenjägern durch die Luftwaffe beeinflusst, die mit 55-mm NAR R4M bewaffnet waren. Ungelenkte Raketen Mk 4 FFAR gehörten auch zur Bewaffnung der Überschallabfangjäger F-102 und Canadian CF-100.
Gegen Bomber mit Turbojet- und Turboprop-Triebwerken, die im Vergleich zu Kolben-"Fortresses" eine viel höhere Fluggeschwindigkeit aufweisen, waren jedoch ungelenkte Raketen nicht die effektivste Waffe. Obwohl es für ihn tödlich war, einen 70-mm-NAR-Bomber zu treffen, entsprach die Ausbreitung einer Salve von 24 ungelenkten Raketen bei der maximalen Feuerreichweite der 23-mm-AM-23-Kanonen der Fläche eines Fußballfelds.
In dieser Hinsicht suchte die US Air Force aktiv nach alternativen Arten von Flugwaffen. Ende der 50er Jahre wurde die ungelenkte Luft-Luft-Rakete AIR-2A Genie mit einem Atomsprengkopf mit einer Kapazität von 1,25 kt und einer Startreichweite von bis zu 10 km angenommen. Der Vorteil dieser Rakete war trotz der relativ kurzen Abschussreichweite der Gene ihre hohe Zuverlässigkeit und Störfestigkeit.
Aufhängung von AIR-2A Genie-Raketen auf einem Abfangjäger
1956 wurde die Rakete erstmals vom Abfangjäger Northrop F-89 Scorpion gestartet und Anfang 1957 in Dienst gestellt. Der Sprengkopf wurde durch einen Fernzünder gezündet, der unmittelbar nach Beendigung der Arbeit des Raketentriebwerks ausgelöst wurde. Die Explosion des Sprengkopfes zerstört garantiert jedes Flugzeug im Umkreis von 500 Metern. Trotzdem erforderte die Niederlage von Hochgeschwindigkeits- und Hochflugbombern mit ihrer Hilfe eine genaue Berechnung des Abschusses durch den Abfangjägerpiloten.
F-89H-Abfangjäger, bewaffnet mit AIM-4 Falcon-Lenkflugkörpern
Neben dem NAR wurde 1956 die Luftkampfrakete AIM-4 Falcon mit einer Startreichweite von 9-11 km bei Luftverteidigungsjägern in Dienst gestellt. Je nach Modifikation verfügte die Rakete über ein semiaktives Radar- oder Infrarot-Leitsystem. Insgesamt wurden etwa 40.000 Raketen der Falcon-Familie hergestellt. Offiziell wurde dieser Raketenwerfer 1988 zusammen mit dem Abfangjäger F-106 bei der US Air Force außer Dienst gestellt.
Die Variante mit einem Atomsprengkopf wurde als AIM-26 Falcon bezeichnet. Die Entwicklung und Einführung dieses Raketensystems ist mit der Tatsache verbunden, dass die US-Luftwaffe eine semiaktive, radargelenkte Rakete erhalten wollte, die in der Lage ist, Überschallbomber beim Angriff auf einen Frontalkurs effektiv zu treffen. Das Design des AIM-26 war fast identisch mit dem des AIM-4. Die Rakete mit dem Atom-U-Boot war etwas länger, viel schwerer und hatte fast den doppelten Durchmesser des Körpers. Es verwendet einen stärkeren Motor, der eine effektive Startreichweite von bis zu 16 km bietet. Als Sprengkopf wurde einer der kompaktesten Nuklearsprengköpfe verwendet: der W-54 mit einer Kapazität von 0,25 kt und einem Gewicht von nur 23 kg.
In Kanada wurde Ende der 40er - Anfang der 50er Jahre auch daran gearbeitet, eigene Abfangjäger zu entwickeln. Der Abfangjäger CF-100 Canuck wurde zur Massenproduktion und Einführung gebracht. Das Flugzeug wurde 1953 in Dienst gestellt und die Royal Canadian Air Force erhielt über 600 Abfangjäger dieses Typs. Wie bei den damals entwickelten amerikanischen Abfangjägern wurde das APG-40-Radar verwendet, um Luftziele zu erkennen und das CF-100 anzuvisieren. Die Zerstörung feindlicher Bomber sollte durch zwei an den Flügelspitzen befindliche Batterien erfolgen, in denen sich 58 70-mm-NAR befanden.
NAR-Start von einem kanadischen Abfangjäger CF-100
In den 60er Jahren wurde das CF-100 in Teilen der ersten Linie der kanadischen Luftwaffe durch das in den USA hergestellte Überschallgerät F-101B Voodoo ersetzt, aber der Einsatz des CF-100 als patrouillierender Abfangjäger dauerte bis Mitte des 20. 70er Jahre.
Trainingsstart der NAR AIR-2A Genie mit einem konventionellen Sprengkopf des kanadischen Abfangjägers F-101B
Als Teil der Bewaffnung der kanadischen "Voodoo" gab es Raketen mit einem Atomsprengkopf AIR-2A, was im Widerspruch zu Kanadas atomwaffenfreiem Status stand. Im Rahmen eines zwischenstaatlichen Abkommens zwischen den USA und Kanada wurden Atomraketen vom US-Militär kontrolliert. Es ist jedoch nicht klar, wie es möglich war, den Piloten eines Abfangjägers im Flug mit einer Rakete mit einem nuklearen Sprengkopf unter seinem Flugzeug zu kontrollieren.
Neben Abfangjägern und ihren Waffen wurden in den Vereinigten Staaten erhebliche Mittel für die Entwicklung von Flugabwehrraketen ausgegeben. 1953 wurden die ersten MIM-3 Nike-Ajax-Luftverteidigungssysteme in wichtigen amerikanischen Verwaltungs- und Industriezentren und Verteidigungsanlagen eingesetzt. Manchmal befanden sich die Luftverteidigungssysteme an den Positionen von 90- und 120-mm-Flugabwehrkanonen.
Der Komplex "Nike-Ajax" verwendete "flüssige" Raketen mit einem Festtreibstoffbeschleuniger. Das Zielen erfolgte über Funkbefehle. Ein einzigartiges Merkmal der Nike-Ajax-Flugabwehrrakete war das Vorhandensein von drei hochexplosiven Splitter-Gefechtsköpfen. Der erste mit einem Gewicht von 5,44 kg befand sich im Bugbereich, der zweite - 81,2 kg - in der Mitte und der dritte - 55,3 kg - im Heckbereich. Es wurde angenommen, dass dies aufgrund einer ausgedehnteren Trümmerwolke die Wahrscheinlichkeit erhöhen würde, ein Ziel zu treffen. Die schräge Reichweite der Niederlage "Nike-Ajax" betrug etwa 48 Kilometer. Die Rakete konnte ein Ziel in einer Höhe von etwas mehr als 21.000 Metern treffen, während sie sich mit einer Geschwindigkeit von 2, 3 m bewegte.
Radarhilfen SAM MIM-3 Nike-Ajax
Jede Nike-Ajax-Batterie bestand aus zwei Teilen: einem zentralen Kontrollzentrum, in dem sich Bunker für das Personal befanden, einem Erkennungs- und Leitradar, Rechen- und Entscheidungsausrüstung und einer technischen Startposition, die Trägerraketen, Raketendepots, Treibstofftanks und ein Oxidationsmittel. In einer technischen Position gab es in der Regel 2-3 Raketenlager und 4-6 Werfer. Manchmal wurden jedoch Positionen von 16 bis 24 Trägerraketen in der Nähe von Großstädten, Marinestützpunkten und strategischen Flugplätzen gebaut.
Die Startposition des SAM MIM-3 Nike-Ajax
In der ersten Phase des Einsatzes wurde die Position von Nike-Ajax in technischer Hinsicht nicht gestärkt. Mit dem Aufkommen der Notwendigkeit, die Komplexe vor den schädlichen Faktoren einer nuklearen Explosion zu schützen, wurden anschließend unterirdische Raketenlager entwickelt. Jeder vergrabene Bunker enthielt 12 Raketen, die hydraulisch horizontal durch das Falldach gespeist wurden. Die auf einem Schienenwagen an die Oberfläche gebrachte Rakete wurde zu einer horizontal liegenden Trägerrakete transportiert. Nach dem Laden der Rakete wurde der Werfer in einem Winkel von 85 Grad installiert.
Trotz des enormen Umfangs des Einsatzes (mehr als 100 Flugabwehrbatterien wurden von 1953 bis 1958 in den Vereinigten Staaten eingesetzt) hatte das MIM-3 Nike-Ajax-Luftverteidigungssystem eine Reihe erheblicher Nachteile. Der Komplex war stationär und konnte nicht innerhalb einer angemessenen Zeit verlegt werden. Anfänglich gab es keinen Datenaustausch zwischen einzelnen Flugabwehrraketenbatterien, wodurch mehrere Batterien auf dasselbe Ziel feuern, andere aber ignorieren konnten. Dieser Mangel wurde später durch die Einführung des Martin AN / FSG-1 Missile Master Systems behoben, das es ermöglichte, Informationen zwischen einzelnen Batteriecontrollern auszutauschen und Aktionen zur Verteilung von Zielen auf mehrere Batterien zu koordinieren.
Der Betrieb und die Wartung von "Flüssigtreibstoff"-Raketen verursachten große Probleme aufgrund der Verwendung explosiver und toxischer Komponenten des Treibstoffs und des Oxidationsmittels. Dies führte zu einer Beschleunigung der Arbeiten an einer Feststoffrakete und wurde in der zweiten Hälfte der 60er Jahre zu einem der Gründe für die Stilllegung des Nike-Ajax-Luftverteidigungssystems. Trotz einer kurzen Lebensdauer gelang es Bell Telephone Laboratories und Douglas Aircraft, von 1952 bis 1958 mehr als 13.000 Flugabwehrraketen zu liefern.
Das MIM-3 Nike-Ajaх-Luftverteidigungssystem wurde 1958 durch den MIM-14 Nike-Hercules-Komplex ersetzt. In der zweiten Hälfte der 50er Jahre gelang es amerikanischen Chemikern, eine Festbrennstoff-Formulierung zu entwickeln, die für den Einsatz in Langstrecken-Flugabwehrraketen geeignet ist. Dies war damals eine sehr große Leistung, in der UdSSR konnte dies erst in den 70er Jahren im Flugabwehr-Raketensystem S-300P wiederholt werden.
Im Vergleich zum Nike-Ajax hatte der neue Flak-Komplex eine fast dreimal so hohe Zerstörungsreichweite von Luftzielen (130 statt 48 km) und Höhe (30 statt 21 km), was durch den Einsatz eines neuen, größeres und schwereres Raketenabwehrsystem und leistungsstarke Radarstationen … Das schematische Diagramm des Baus und des Kampfbetriebs des Komplexes blieb jedoch gleich. Im Gegensatz zum ersten sowjetischen stationären Luftverteidigungssystem S-25 des Moskauer Luftverteidigungssystems waren die amerikanischen Luftverteidigungssysteme "Nike-Ajax" und "Nike-Hercules" einkanalig, was ihre Fähigkeiten bei der Abwehr eines massiven Angriffs erheblich einschränkte. Gleichzeitig konnte das einkanalige sowjetische S-75-Luftverteidigungssystem die Position wechseln, was das Überleben erhöhte. Aber nur im eigentlich stationären S-200-Flugabwehr-Raketensystem mit einer Flüssigtreibstoff-Rakete war es möglich, die Nike-Hercules in der Reichweite zu übertreffen.
Die Startposition des SAM MIM-14 Nike-Hercules
Ursprünglich war das System zum Aufspüren und Zielen des Nike-Hercules-Flugabwehr-Raketensystems, das im Dauerstrahlungsmodus betrieben wurde, dem Nike-Ajax-Flugabwehr-Raketensystem praktisch ähnlich. Das stationäre System hatte ein Mittel zur Identifizierung der Nationalität der Luftfahrt und Mittel zur Zielbezeichnung.
Stationäre Version der Radarerkennung und -lenkung SAM MIM-14 Nike-Hercules
In der stationären Version wurden Flugabwehrkomplexe zu Batterien und Bataillonen zusammengefasst. Die Batterie umfasste alle Radaranlagen und zwei Startplätze mit je vier Trägerraketen. Jede Division umfasst sechs Batterien. Flugabwehrbatterien wurden normalerweise in einer Entfernung von 50-60 km um das geschützte Objekt herum platziert.
Mit der rein stationären Möglichkeit, den Nike-Herkules-Komplex zu platzieren, gab sich das Militär jedoch bald nicht mehr zufrieden. 1960 erschien eine Modifikation des verbesserten Hercules - "Improved Hercules". Diese Option könnte, wenn auch mit gewissen Einschränkungen, bereits in einem vertretbaren Zeitrahmen in einer neuen Position eingesetzt werden. Neben der Mobilität erhielt die aktualisierte Version ein neues Erkennungsradar und modernisierte Zielverfolgungsradare mit erhöhter Störfestigkeit und der Fähigkeit, Hochgeschwindigkeitsziele zu verfolgen. Zusätzlich wurde in den Komplex ein Funkentfernungsmesser eingebaut, der eine ständige Bestimmung der Entfernung zum Ziel durchführte und zusätzliche Korrekturen für das Rechengerät ausgab.
Verbessertes mobiles Radarsystem SAM MIM-14 Nike-Hercules
Fortschritte bei der Miniaturisierung von Atombomben ermöglichten es, die Rakete mit einem nuklearen Sprengkopf auszustatten. Auf den MIM-14 Nike-Hercules-Raketen wurden YABCHs mit einer Kapazität von 2 bis 40 kt installiert. Eine Luftexplosion eines Atomsprengkopfes könnte ein Flugzeug in einem Umkreis von mehreren hundert Metern um das Epizentrum zerstören, wodurch es möglich wurde, selbst komplexe, kleine Ziele wie Überschall-Marschflugkörper effektiv zu bekämpfen. Die meisten der in den USA eingesetzten Flugabwehrraketen Nike-Hercules waren mit Atomsprengköpfen ausgestattet.
Nike-Hercules wurde das erste Flugabwehrsystem mit Raketenabwehrfähigkeiten, es könnte möglicherweise einzelne Sprengköpfe ballistischer Raketen abfangen. Im Jahr 1960 gelang es dem MIM-14 Nike-Hercules-Raketenabwehrsystem mit einem Atomsprengkopf, das erste erfolgreiche Abfangen einer ballistischen Rakete - der MGM-5 Corporal - durchzuführen. Die Raketenabwehrfähigkeiten des Nike-Hercules-Luftverteidigungssystems wurden jedoch als gering eingestuft. Berechnungen zufolge waren zur Zerstörung eines Interkontinentalraketen-Sprengkopfes mindestens 10 Raketen mit nuklearen Sprengköpfen erforderlich. Unmittelbar nach der Einführung des Flugabwehrsystems Nike-Hercules begann die Entwicklung seines Raketenabwehrsystems Nike-Zeus (mehr Details hier: US-Raketenabwehrsystem). Außerdem war das MIM-14 Nike-Hercules-Luftverteidigungssystem in der Lage, mit zuvor bekannten Koordinaten Nuklearangriffe gegen Bodenziele durchzuführen.
Die Aufstellungskarte des Nike-Luftverteidigungssystems in den Vereinigten Staaten
Bis Mitte der 1960er Jahre wurden in den USA insgesamt 145 Nike-Hercules-Batterien eingesetzt (35 umgebaute und 110 aus Nike-Ajax-Batterien umgebaute). Dies ermöglichte eine ziemlich effektive Verteidigung der wichtigsten Industriegebiete. Als jedoch sowjetische Interkontinentalraketen die Hauptbedrohung für US-Einrichtungen darstellten, begann die Zahl der auf US-Territorium stationierten Nike-Hercules-Raketen zu sinken. Bis 1974 wurden alle Nike-Hercules-Luftverteidigungssysteme mit Ausnahme der Batterien in Florida und Alaska aus dem Kampfdienst genommen. Die stationären Komplexe der frühen Entlassung wurden größtenteils verschrottet, und die mobilen Versionen wurden nach der Renovierung auf amerikanische Stützpunkte in Übersee oder an die Alliierten überführt.
Anders als die Sowjetunion, umgeben von zahlreichen US- und NATO-Stützpunkten, war das nordamerikanische Territorium nicht durch Tausende von taktischen und strategischen Flugzeugen bedroht, die auf vorgelagerten Flugplätzen in unmittelbarer Nähe der Grenzen stationiert waren. Das Auftauchen in der UdSSR in erheblichen Mengen von Interkontinentalraketen machte die Stationierung zahlreicher Radarposten, Flugabwehrsysteme und den Bau von Tausenden von Abfangjägern sinnlos. In diesem Fall kann festgestellt werden, dass Milliarden von Dollar, die für den Schutz vor sowjetischen Langstreckenbombern ausgegeben wurden, letztendlich verschwendet wurden.
