In der ersten Hälfte der 70er Jahre begann in den USA der schrittweise Abbau der Positionen der zuvor eingesetzten Luftverteidigungssysteme. Dies lag vor allem daran, dass Interkontinentalraketen zum Hauptträger sowjetischer Atomwaffen wurden, gegen die sie nicht als Schutz dienen konnten. Versuche zur Verwendung des aufgerüsteten Nike-Hercules MIM-14-Luftverteidigungssystems als Raketenabwehrsystem zeigten, dass das Raketenabwehrsystem dieses Komplexes trotz der Reichweite in einer Höhe von 30 km und der Verwendung eines nuklearen Sprengkopfes kein wirksames Abfangen bietet von Interkontinentalraketen-Sprengköpfen.
Bis 1974 wurden alle Nike-Hercules-Luftverteidigungssysteme mit Ausnahme der Batterien in Florida und Alaska aus dem Kampfeinsatz in den Vereinigten Staaten genommen. Damit endete die Geschichte des zentralisierten amerikanischen Luftverteidigungssystems, basierend auf dem Luftverteidigungssystem.
Anschließend wurden von den frühen 70er Jahren bis heute die Hauptaufgaben der Luftverteidigung Nordamerikas mit Hilfe von Abfangjägern (US Air Defense) gelöst.
Dies bedeutete jedoch nicht, dass die Vereinigten Staaten nicht an der Schaffung vielversprechender Luftverteidigungssysteme arbeiteten. "Nike-Hercules" mit großer Reichweite und großer Höhe hatte erhebliche Mobilitätseinschränkungen, außerdem konnte es keine Ziele in geringer Höhe bekämpfen, die Mindesthöhe der Niederlage der MIM-14 Nike-Hercules-Raketen betrug 1,5 km.
In den frühen 60er Jahren wurde ein sehr erfolgreiches Mittelstrecken-Luftverteidigungssystem MIM-23 HAWK (SAM MIM-23 HAWK. Ein halbes Jahrhundert im Dienst) bei den Luftverteidigungseinheiten der Bodentruppen und des US Marine Corps in Dienst gestellt. Obwohl dieser Komplex auf amerikanischem Territorium praktisch nicht am Kampfeinsatz beteiligt war, verbreitete er sich in den Armeen der US-Verbündeten.
Die positiven Eigenschaften des Hawk-Luftverteidigungssystems sind: gute Mobilität, relative Einfachheit und geringe Kosten (im Vergleich zu Nike-Hercules). Der Komplex war sehr effektiv gegen Ziele in geringer Höhe. Um das Raketenabwehrsystem auf das Ziel zu richten, wurde eine semiaktive Radarführung verwendet, was für die damalige Zeit eine große Errungenschaft war.
Leitstation SAM MIM-23 HAWK
Kurz nach der Annahme der ersten Option stellte sich die Frage nach der Erhöhung der Fähigkeiten und der Zuverlässigkeit des Luftverteidigungssystems. Die ersten Flugabwehr-Raketensysteme der neuen Improved HAWK-Modifikation kamen 1972 in die Armee, einige der Komplexe wurden auf selbstfahrenden Fahrgestellen montiert.
Akku SAM Improved HAWK auf dem Vormarsch
Das modernisierte Luftverteidigungssystem "Hawk" basierte auf der Modifikationsrakete MIM-23B. Sie erhielt eine aktualisierte elektronische Ausrüstung und einen neuen Festbrennstoffmotor. Das Design der Rakete und damit die Abmessungen blieben gleich, aber das Startgewicht stieg. Mit einem Gewicht von bis zu 625 Kilogramm erweiterte die modernisierte Rakete ihre Fähigkeiten. Jetzt lag die Abhörreichweite im Bereich von 1 bis 40 Kilometern, die Höhe - von 30 Metern bis 18 km. Der neue Feststofftriebwerk verlieh der MIM-23B-Rakete eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 900 m/s.
Die Flugabwehr-Raketensysteme MIM-23 HAWK wurden in 25 Länder in Europa, dem Nahen Osten, Asien und Afrika geliefert. Insgesamt wurden mehrere hundert Flugabwehrsysteme und etwa 40.000 Raketen verschiedener Modifikationen hergestellt. SAM dieser Art wurde während der Feindseligkeiten im Nahen Osten und in Nordafrika aktiv eingesetzt.
Der MIM-23 HAWK-Komplex hat ein Beispiel für seltene Langlebigkeit gezeigt. So stellte das US Marine Corps als letztes in den amerikanischen Streitkräften erst Anfang der 2000er Jahre endgültig den Einsatz aller Systeme der MIM-23-Familie ein (ihr ungefähres Analogon, die niedrig gelegene C-125, wurde in der russische Luftverteidigung bis Mitte der 90er Jahre). Und in einer Reihe von Ländern ist sie nach mehreren Modernisierungen immer noch in Alarmbereitschaft, da sie seit einem halben Jahrhundert in Betrieb ist. Trotz seines Alters ist das Flugabwehrsystem MIM-23 noch immer eines der am weitesten verbreiteten Flugabwehrsysteme seiner Klasse.
In Großbritannien wurde Anfang der 60er Jahre das Bloodhound-Luftverteidigungssystem übernommen, das in seiner maximalen Reichweite und Zerstörungshöhe dem American Hawk entsprach, aber im Gegensatz dazu schwerfälliger war und nicht sein konnte effektiv gegen intensiv manövrierende Ziele eingesetzt werden. Schon in der Entwicklungsphase des Raketenabwehrsystems war klar, dass die Hauptziele sowjetischer Langstreckenbomber sein würden.
SAM Bluthund
Als Antrieb für die Bloodhound-Rakete wurden zwei Staustrahltriebwerke (Staustrahltriebwerke) verwendet. Die Triebwerke wurden ober- und unterhalb des Raketenrumpfes eingebaut, was den Luftwiderstand deutlich erhöhte. Da Staustrahltriebwerke nur bei Geschwindigkeiten von 1 m effektiv arbeiten konnten, wurden zum Abschuss der Rakete vier Feststofftriebwerke verwendet, die sich paarweise an den Seitenflächen der Rakete befanden. Die Beschleuniger beschleunigten die Rakete auf die Geschwindigkeit, mit der die Staustrahltriebwerke zu arbeiten begannen, und wurden dann abgeworfen. Die Rakete wurde mit einem halbaktiven Radarleitsystem gesteuert.
Zunächst wurden alle Bloodhound-Luftverteidigungssysteme in der Nähe britischer Luftwaffenstützpunkte stationiert. Aber nach dem Erscheinen der radikal verbesserten Bloodhound Mk II-Rakete mit einer Reichweite von bis zu 85 km im Jahr 1965 wurden sie zur Luftverteidigung der britischen Rheinarmee in Deutschland eingesetzt. Der Kampfdienst "Bloodhounds" zu Hause wurde bis 1990 fortgesetzt. Neben Großbritannien waren sie in Singapur, Australien und Schweden in Alarmbereitschaft. Die längsten "Bloodhounds" blieben im schwedischen Dienst - die letzten Raketen wurden 1999, fast 40 Jahre nach ihrer Indienststellung, außer Dienst gestellt.
Die ersten Flugabwehr-Raketensysteme S-25 und S-75, die in der UdSSR entwickelt wurden, lösten erfolgreich die Hauptaufgabe, die bei ihrer Entwicklung gestellt wurde - die Vernichtung von Hochgeschwindigkeitszielen in großer Höhe, die für Kanonen-Flugabwehrartillerie unzugänglich sind, und schwer von Kampfflugzeugen abzufangen. Gleichzeitig wurde unter Testbedingungen eine so hohe Effizienz des Einsatzes neuer Waffen erreicht, dass die Kunden den begründeten Wunsch hatten, deren Einsatzmöglichkeit im gesamten Geschwindigkeits- und Höhenbereich zu gewährleisten, in dem die Luftfahrt von a potentieller Feind operieren könnte. Inzwischen betrug die Mindesthöhe der betroffenen Gebiete der S-25- und S-75-Komplexe 1-3 km, was den taktischen und technischen Anforderungen der frühen fünfziger Jahre entsprach. Die Ergebnisse der Analyse des möglichen Verlaufs der bevorstehenden Militäroperationen deuteten darauf hin, dass die Angriffsflugzeuge, da die Verteidigung mit diesen Flugabwehr-Raketensystemen gesättigt war, auf Operationen in geringer Höhe umschalten konnten (was später geschah).
Um die Arbeit bei der Gestaltung des technischen Erscheinungsbildes des neuen sowjetischen Flugabwehrsystems in niedriger Höhe zu beschleunigen, wurde die Erfahrung bei der Entwicklung zuvor erstellter Systeme weitgehend genutzt. Um die Position des Zielflugzeugs und des ferngesteuerten Flugkörpers zu bestimmen, wurde ein Differenzverfahren mit linearer Abtastung des Luftraums verwendet, ähnlich wie bei den Komplexen S-25 und S-75.
Die Annahme des neuen sowjetischen Komplexes mit der Bezeichnung S-125 (Low-Altitude SAM S-125) fiel praktisch zeitlich mit der amerikanischen MIM-23 HAWK zusammen. Im Gegensatz zu den zuvor in der UdSSR entwickelten Luftverteidigungssystemen wurde die Rakete für den neuen Komplex jedoch ursprünglich mit einem Feststofftriebwerk konstruiert. Dies ermöglichte es, den Betrieb und die Wartung von Flugkörpern erheblich zu erleichtern und zu vereinfachen. Darüber hinaus wurde im Vergleich zum S-75 die Mobilität des Komplexes erhöht und die Anzahl der Raketen auf dem Werfer auf zwei erhöht.
PU-SAM S-125
Das gesamte SAM-Equipment befindet sich in gezogenen Pkw-Anhängern und Aufliegern, die den Einsatz der Division auf einem 200x200 m großen Gelände sicherstellten.
Bald nach der Einführung des S-125 begannen die Arbeiten zur Modernisierung, eine verbesserte Version des Luftverteidigungssystems wurde als C-125 "Neva-M" -Luftverteidigungssystem bezeichnet. Das neue Raketenabwehrsystem sorgte für die Abwehr von Zielen, die mit Fluggeschwindigkeiten von bis zu 560 m / s (bis zu 2000 km / h) in einer Entfernung von bis zu 17 km im Höhenbereich von 200-14000 m betrieben wurden - bis zu 13,6 km. Ziele in geringer Höhe (100-200 m) und transsonische Flugzeuge wurden auf Entfernungen von bis zu 10 km bzw. 22 km zerstört. Dank des neuen Werfers für vier Raketen hat sich die einsatzbereite Munitionsladung der Schießabteilung verdoppelt.
SAM S-125M1 (S-125M1A) "Neva-M1" entstand durch die weitere Modernisierung des S-125M-Luftverteidigungssystems, die Anfang der 1970er Jahre durchgeführt wurde. Er hatte eine erhöhte Störfestigkeit der Lenkkanäle der Raketenabwehr und der Zielsichtung sowie die Möglichkeit, sie bei Sichtverhältnissen aufgrund der fernsehoptischen Visierausrüstung zu verfolgen und abzufeuern. Die Einführung einer neuen Rakete und die Verfeinerung der Ausrüstung der Raketenleitstation SNR-125 ermöglichte es, das betroffene Gebiet auf 25 km mit einer Höhenreichweite von 18 km zu vergrößern. Die minimale Zieltrefferhöhe betrug 25 m Gleichzeitig wurde eine Modifikation der Rakete mit einem speziellen Gefechtskopf entwickelt, um Gruppenziele zu treffen.
Verschiedene Modifikationen des Luftverteidigungssystems S-125 wurden aktiv exportiert (mehr als 400 Komplexe wurden an ausländische Kunden geliefert), wo sie in zahlreichen bewaffneten Konflikten erfolgreich eingesetzt wurden. Nach Meinung vieler in- und ausländischer Experten ist dieses Flugabwehrsystem in geringer Höhe eines der besten Beispiele für Luftverteidigungssysteme in Bezug auf seine Zuverlässigkeit. Seit mehreren Jahrzehnten ihres bisherigen Betriebs hat ein erheblicher Teil von ihnen ihre Ressourcen noch nicht erschöpft und kann bis in die 20-30er Jahre in Betrieb sein. XXI Jahrhundert. Basierend auf der Erfahrung im Kampfeinsatz und im praktischen Schießen verfügt die S-125 über eine hohe Betriebssicherheit und Wartbarkeit.
Mit modernen Technologien ist es möglich, seine Kampffähigkeiten zu relativ geringen Kosten im Vergleich zum Kauf neuer Luftverteidigungssysteme mit vergleichbaren Eigenschaften deutlich zu steigern. Daher wurden unter Berücksichtigung des großen Interesses potenzieller Kunden in den letzten Jahren eine Reihe von in- und ausländischen Optionen für die Modernisierung des Luftverteidigungssystems S-125 vorgeschlagen.
Die Erfahrungen, die Ende der 50er Jahre beim Betrieb der ersten Flugabwehr-Raketensysteme gesammelt wurden, zeigten, dass diese zur Bekämpfung tieffliegender Ziele wenig brauchbar waren. In diesem Zusammenhang hat eine Reihe von Ländern damit begonnen, kompakte Flugabwehrsysteme in geringer Höhe zu entwickeln, die sowohl stationäre als auch mobile Objekte abdecken sollen. Die Anforderungen an sie in verschiedenen Armeen waren weitgehend ähnlich, aber zunächst wurde angenommen, dass das Luftverteidigungssystem extrem automatisiert und kompakt sein sollte, und zwar auf nicht mehr als zwei hochmobile Fahrzeuge (sonst wäre ihre Einsatzzeit unannehmbar lang) …
In der zweiten Hälfte der 60er und frühen 70er Jahre gab es in der UdSSR ein "explosives" Wachstum der Arten von Luftverteidigungssystemen, die für den Dienst eingesetzt wurden, und der Anzahl der an die Truppen gelieferten Komplexe. Dies gilt zunächst für die neu geschaffenen mobilen Flugabwehrsysteme der Bodentruppen. Die sowjetische Militärführung wollte keine Wiederholung von 1941, als ein erheblicher Teil der Jäger durch einen Überraschungsangriff auf die vorderen Flugplätze zerstört wurde. Dadurch waren die Truppen auf dem Marsch und in den Konzentrationsgebieten anfällig für feindliche Bomber. Um eine solche Situation zu verhindern, wurde die Entwicklung mobiler Luftverteidigungssysteme auf Front-, Armee-, Divisions- und Regimentsebene eingeleitet.
Bei ausreichend hohen Kampfeigenschaften waren die Luftverteidigungssysteme der S-75-Familie für die Luftverteidigung von Panzer- und motorisierten Gewehreinheiten nicht sehr geeignet. Es wurde notwendig, ein militärisches Luftverteidigungssystem auf einem Kettenfahrwerk zu schaffen, dessen Mobilität nicht schlechter ist als die Manövrierfähigkeit der kombinierten Waffen-(Panzer-)Formationen und davon abgedeckten Einheiten. Es wurde auch beschlossen, auf eine Rakete mit einem Flüssigtreibstoffmotor mit aggressiven und giftigen Komponenten zu verzichten.
Für ein neues mobiles Mittelstrecken-Luftverteidigungssystem wurde nach Ausarbeitung mehrerer Optionen eine etwa 2,5 Tonnen schwere Rakete mit einem mit flüssigem Treibstoff betriebenen Staustrahltriebwerk mit einer Fluggeschwindigkeit von bis zu 1000 m / s geschaffen. Es war mit 270 kg Kerosin gefüllt. Der Start erfolgte durch vier entladene Start-Feststoffbooster der ersten Stufe. Die Rakete verfügt über einen Näherungszünder, einen Funkempfänger und einen luftgestützten Transponder.
Start des selbstfahrenden Flugabwehr-Raketensystems "Krug"
Parallel zur Entwicklung eines Flugabwehrlenkflugkörpers wurden eine Trägerrakete und Radarstationen für verschiedene Zwecke entwickelt. Die Rakete wurde mit Hilfe von Funkbefehlen durch die Methode der halben Ausrichtung der von der Leitstation empfangenen Raketen auf das Ziel gerichtet.
SNR SAM "Kreis"
1965 wurde der Komplex in Betrieb genommen und anschließend mehrmals modernisiert. SAM "Krug" (Self-Propelled SAM "Krug") sorgte für die Zerstörung feindlicher Flugzeuge mit einer Geschwindigkeit von weniger als 700 m / s in einer Entfernung von 11 bis 45 Kilometern und in einer Höhe von 3 bis 23,5 Kilometern. Dies ist das erste militärische Luftverteidigungssystem, das beim SV ZRBD als Mittel der Armee oder der Frontlinie eingesetzt wird. Im Jahr 1967 wurde beim Krug-A-Flugabwehrraketensystem die untere Grenze des betroffenen Gebiets von 3 km auf 250 m und die nahe Grenze von 11 auf 9 km verringert. Nach Revisionen des Raketenabwehrsystems im Jahr 1971 für das neue Krug-M-Luftverteidigungssystem erhöhte sich die ferne Grenze des betroffenen Gebiets von 45 auf 50 km und die Obergrenze von 23,5 auf 24,5 km. Das Luftverteidigungssystem Krug-M1 wurde 1974 in Dienst gestellt.
Satellitenbild von Google Earth: die Position des aserbaidschanischen Luftverteidigungssystems "Krug" nahe der Grenze zu Armenien
Die Produktion des Krug-Luftverteidigungssystems erfolgte vor der Einführung des S-300V-Luftverteidigungssystems. Im Gegensatz zum Luftverteidigungssystem S-75, mit dem der Krug eine enge Kampfzone hat, wurden Lieferungen nur an die Länder des Warschauer Paktes geliefert. Derzeit werden Komplexe dieser Art aufgrund von Ressourcenerschöpfung fast durchgängig stillgelegt. Unter den GUS-Staaten werden die Flugabwehrraketensysteme Krug am längsten in Armenien und Aserbaidschan eingesetzt.
Im Jahr 1967 wurde das selbstfahrende Luftverteidigungssystem "Kub" (Divisionales selbstfahrendes Flugabwehrraketensystem "Kub") in Dienst gestellt, das die Luftverteidigung für Panzer- und motorisierte Gewehrdivisionen der sowjetischen Armee gewährleisten sollte. Die Division bestand aus einem Flugabwehr-Raketenregiment, das mit fünf Cube-Luftverteidigungssystemen bewaffnet war.
SAM "Würfel"
Für die Kampfmittel des Kub-Flugabwehr-Raketensystems verwendeten sie im Gegensatz zum Krug-Luftverteidigungssystem leichtere Raupenfahrwerke, ähnlich denen, die für die Shilka-Flugabwehr-Selbstfahrlafetten verwendet wurden. Gleichzeitig wurde die Funkausrüstung auf einem und nicht auf zwei Fahrgestellen wie im Krug-Komplex installiert. Der selbstfahrende Werfer trug drei Raketen, nicht zwei wie im Krug-Komplex.
SAM war mit einem halbaktiven Radarsucher ausgestattet, der vor der Rakete platziert wurde. Das Ziel wurde von Anfang an erfasst und mit der Dopplerfrequenz entsprechend der Annäherungsgeschwindigkeit des Flugkörpers und des Ziels verfolgt, wodurch Steuersignale zum Führen des Flugabwehr-Lenkflugkörpers zum Ziel erzeugt werden. Um den Zielsuchkopf vor absichtlichen Störungen zu schützen, wurden auch eine versteckte Zielsuchfrequenz und die Möglichkeit der Zielsuche auf Störungen in einer Amplitudenbetriebsart verwendet.
In der Rakete wurde ein kombiniertes Staustrahlantriebssystem verwendet. Vor der Rakete befand sich eine Gasgeneratorkammer und eine Ladung des Triebwerks der zweiten (Erhaltungs-)Stufe. Der Treibstoffverbrauch entsprechend den Flugbedingungen für einen Festbrennstoff-Gasgenerator war nicht regulierbar, daher wurde bei der Wahl der Ladungsform eine konventionell typische Flugbahn verwendet, die von den Entwicklern damals als die höchstwahrscheinlich während des Kampfeinsatzes der Rakete. Die Nennbetriebszeit beträgt knapp über 20 Sekunden, die Masse der Treibstoffladung beträgt ca. 67 kg bei einer Länge von 760 mm.
Der Einsatz eines Staustrahltriebwerks gewährleistete die Aufrechterhaltung einer hohen Geschwindigkeit des Raketenabwehrsystems entlang der gesamten Flugbahn, was zu einer hohen Manövrierfähigkeit beitrug. Die Rakete gewährleistete das Treffen eines Zielmanövers mit einer Überladung von bis zu 8 Einheiten, jedoch verringerte sich die Wahrscheinlichkeit, ein solches Ziel zu treffen, abhängig von verschiedenen Bedingungen auf 0,2-0,55 Ziel war 0,4-0, 75. Das betroffene Gebiet war 6-8 … 22 km in der Reichweite und 0, 1 … 12 km hoch.
SAM "Kub" wurde mehrfach modernisiert und war bis 1983 in Produktion. In dieser Zeit wurden etwa 600 Komplexe gebaut. Das Flugabwehr-Raketensystem "Cub" wurde über ausländische Wirtschaftskanäle unter dem Code "Square" an die Streitkräfte von 25 Ländern (Algerien, Angola, Bulgarien, Kuba, Tschechoslowakei, Ägypten, Äthiopien, Guinea, Ungarn, Indien, Kuwait) geliefert, Libyen, Mosambik, Polen, Rumänien, Jemen, Syrien, Tansania, Vietnam, Somalia, Jugoslawien und andere).
Syrisches Luftverteidigungssystem "Kvadrat"
Complex "Cube" wurde in vielen militärischen Konflikten erfolgreich eingesetzt. Besonders beeindruckend war der Einsatz des Raketensystems im arabisch-israelischen Krieg 1973, als die israelische Luftwaffe erhebliche Verluste erlitt. Die Wirksamkeit des Luftverteidigungssystems Kvadrat wurde durch folgende Faktoren bestimmt:
- hohe Störfestigkeit von Komplexen mit semiaktivem Homing;
- die israelische Seite verfügt über keine elektronischen Gegenmaßnahmen und Benachrichtigungen über die Beleuchtung von Radargeräten, die im erforderlichen Frequenzbereich betrieben werden. - Die von den Vereinigten Staaten gelieferte Ausrüstung wurde zur Bekämpfung der Flugabwehrsysteme S-125 und S-75 entwickelt;
- hohe Wahrscheinlichkeit, das Ziel durch eine manövrierfähige Flugabwehrlenkrakete mit Staustrahltriebwerk zu treffen.
Die israelische Luftfahrt, die nicht über die Mittel verfügte, die Kvadrat-Komplexe zu unterdrücken, war gezwungen, sehr riskante Taktiken anzuwenden. Das mehrfache Eintreten in die Abschusszone und das anschließende hastige Verlassen dieser Zone wurden zum Grund für den schnellen Verbrauch der Munition des Komplexes, wonach die Waffen des entwaffneten Raketenkomplexes weiter zerstört wurden. Darüber hinaus wurde der Anflug von Jagdbombern in einer Höhe nahe ihrer praktischen Obergrenze verwendet und ein weiterer Tauchgang in den Trichter der "Totenzone" über dem Flugabwehrkomplex verwendet.
Auch das Luftverteidigungssystem Kvadrat wurde 1981-1982 während der Feindseligkeiten im Libanon, während der Konflikte zwischen Ägypten und Libyen, an der algerisch-marokkanischen Grenze, 1986 bei der Abwehr amerikanischer Überfälle auf Libyen, 1986-1987 im Tschad, 1999 in Jugoslawien. Bisher ist das Flugabwehr-Raketensystem Kvadrat in vielen Ländern der Welt im Einsatz. Die Kampfkraft des Komplexes kann ohne wesentliche bauliche Veränderungen durch den Einsatz von Elementen der Buk gesteigert werden.
In den frühen 60er Jahren wurde in der UdSSR mit der Entwicklung eines tragbaren Flugabwehrraketensystems (MANPADS) - "Strela-2" begonnen, das von einem Flugabwehrschützen verwendet und in der Bataillonsebene der Luftverteidigung eingesetzt werden sollte. Da jedoch begründete Befürchtungen bestanden, dass es nicht möglich sein würde, in kurzer Zeit ein kompaktes MANPADS zu erstellen, wurde zur Absicherung beschlossen, ein tragbares Luftverteidigungssystem mit nicht so starren Massendimensionen zu schaffen Eigenschaften. Gleichzeitig war geplant, die Masse von 15 kg auf 25 kg sowie den Durchmesser und die Länge der Rakete zu erhöhen, wodurch die Reichweite und Höhe etwas erhöht werden konnten.
Im April 1968 wurde ein neuer Komplex namens "Strela-1" in Dienst gestellt (Regimental selbstfahrendes Flugabwehr-Raketensystem "Strela-1"). Als Basis für das selbstfahrende Flugabwehr-Raketensystem Strela-1 diente ein gepanzertes Aufklärungspatrouillenfahrzeug BRDM-2.
SAM "Strela-1"
Das Kampffahrzeug des Strela-1-Komplexes war mit einer Abschussvorrichtung mit 4 darauf platzierten Flugabwehr-Lenkflugkörpern ausgestattet, die sich in Transport-Start-Containern, optischen Ziel- und Erkennungsgeräten, Raketenabschussgeräten und Kommunikationseinrichtungen befanden. Um die Kosten zu senken und die Zuverlässigkeit des Kampffahrzeugs zu erhöhen, wurde der Werfer durch die Muskelkraft des Bedieners zum Ziel geführt.
Im Raketenabwehrsystem des Komplexes wurde ein aerodynamisches "Enten" -Schema implementiert. Die Rakete wurde mit einem Photokontrast-Zielsuchkopf im proportionalen Navigationsverfahren auf das Ziel gerichtet. Die Rakete war mit Kontakt- und Näherungszündern ausgestattet. Das Feuer wurde nach dem "Feuer und Vergessen"-Prinzip gezündet.
Der Komplex könnte auf Helikopter und Flugzeuge, die in Höhen von 50-3000 Metern fliegen, mit einer Geschwindigkeit von bis zu 220 m / s auf einem Aufholkurs und bis zu 310 m / s auf einem Frontalkurs mit Kursparametern bis zu feuern 3 Tausend m, sowie auf schwebenden Hubschraubern. Die Fähigkeiten des Photokontrast-Zielsuchkopfs ermöglichten es, nur auf visuell sichtbare Ziele zu schießen, die sich vor einem bewölkten oder klaren Himmel befinden, mit Winkeln zwischen den Richtungen zur Sonne und zum Ziel von mehr als 20 Grad und mit einem Winkelüberschuss von die Sichtlinie des Ziels über dem sichtbaren Horizont um mehr als 2 Grad. Die Abhängigkeit von der Hintergrundsituation, den meteorologischen Bedingungen und der Zielbeleuchtung begrenzte den Kampfeinsatz des Flugabwehrkomplexes Strela-1. Durchschnittliche statistische Auswertungen dieser Abhängigkeit unter Berücksichtigung der Fähigkeiten der feindlichen Luftfahrt und später des praktischen Einsatzes von Luftverteidigungssystemen in Übungen und bei militärischen Konflikten zeigten, dass der Strela-1-Komplex durchaus effektiv eingesetzt werden konnte. Die Wahrscheinlichkeit, Ziele zu treffen, die sich bei der Verfolgung mit einer Geschwindigkeit von 200 m / s bewegten, betrug 0,52 bis 0,65 und bei einer Geschwindigkeit von 300 m / s 0,47 bis 0,49.
1970 wurde der Komplex modernisiert. In der modernisierten Version von "Strela-1M" werden die Wahrscheinlichkeit und die Zieltrefferfläche erhöht. In das Flugabwehr-Raketensystem wurde ein passiver Funkpeiler eingebaut, der die Erkennung eines Ziels bei eingeschalteter Bordfunkausrüstung, dessen Verfolgung und Eingabe in das Sichtfeld eines optischen Visiers gewährleistete. Es sah auch die Möglichkeit der Zielbestimmung basierend auf Informationen von einem Flugabwehr-Raketensystem, das mit einem passiven Funkpeiler ausgestattet ist, zu anderen Strela-1-Komplexen mit vereinfachter Konfiguration (ohne Peiler) vor.
SAM "Strela-1" / "Strela-1M" als Teil eines Zuges (4 Kampffahrzeuge) wurden in die Flugabwehrrakete und Artilleriebatterie ("Shilka" - "Strela-1") des Panzers (motorisiertes Gewehr) aufgenommen) Regiment. Luftverteidigungssysteme wurden nach Jugoslawien, den Warschauer-Pakt-Staaten, Asien, Afrika und Lateinamerika geliefert. Die Komplexe haben wiederholt die Einfachheit ihrer Bedienung und die ziemlich hohe Effizienz bei Schießübungen und militärischen Konflikten bestätigt.
Das ehrgeizige Programm zur Schaffung eines mobilen Luftverteidigungssystems MIM-46 Mauler, das im gleichen Zeitraum in den Vereinigten Staaten durchgeführt wurde, scheiterte. Nach den anfänglichen Anforderungen war das Mauler-Luftverteidigungssystem ein Kampffahrzeug auf Basis des M-113 Schützenpanzers mit einem Paket von 12 Raketen mit einem semiaktiven Leitsystem und einem Zielführungs- und Beleuchtungsradar.
SAM MIM-46 Mauler
Es wurde angenommen, dass die Gesamtmasse des Luftverteidigungssystems etwa 11 Tonnen betragen wird, was die Möglichkeit des Transports mit Flugzeugen und Hubschraubern gewährleistet. Doch schon in der Anfangsphase der Entwicklung und Erprobung zeigte sich, dass die ersten Anforderungen an den „Mauler“mit übertriebenem Optimismus vorgetragen wurden. So sollte die dafür geschaffene einstufige Rakete mit einem semiaktiven Radarsuchkopf mit einer Startmasse von 50 - 55 kg eine Reichweite von bis zu 15 km und eine Geschwindigkeit von bis zu 890 m / s haben, was erwies sich für diese Jahre als absolut unrealistisch. Infolgedessen wurde das Programm 1965 nach Ausgaben von 200 Millionen US-Dollar geschlossen.
Als vorübergehende Alternative wurde vorgeschlagen, einen AIM-9 Sidewinder Luft-Luft-Lenkflugkörper (UR) auf einem Bodenchassis zu installieren. Die Luftverteidigungsraketen MIM-72A Chaparral unterschieden sich praktisch nicht von den AIM-9D Sidewinder-Raketen, auf deren Grundlage sie entwickelt wurden. Der Hauptunterschied bestand darin, dass die Stabilisatoren nur an zwei Heckflossen montiert waren, die anderen beiden waren fest. Dies wurde getan, um das Startgewicht der vom Boden abgeschossenen Rakete zu reduzieren. SAM "Chaparel" konnte Luftziele in Höhen von 15-3000 m in einer Entfernung von bis zu 6000 m bekämpfen.
SAM MIM-72 Chaparral
Wie die Basis "Sidewinder" wurde die MIM-72A-Rakete von der Infrarotstrahlung der Triebwerke des Ziels gelenkt. Dies machte es unmöglich, auf Kollisionskurs zu schießen, und ermöglichte es, feindliche Flugzeuge nur im Heck anzugreifen, was jedoch für den Komplex der vorderen Deckung der Truppen als unbedeutend angesehen wurde. Das System wurde manuell von einem Bediener geführt, der das Ziel visuell verfolgte. Der Operator musste das Visier auf das Ziel richten, den Feind in Sichtweite halten, den Raketensucher aktivieren und, wenn er das Ziel erfasst, eine Salve abfeuern. Obwohl der Komplex ursprünglich mit einem automatischen Zielsystem ausgestattet werden sollte, wurde dies schließlich aufgegeben, da die damalige Elektronik zu viel Zeit in die Entwicklung einer Abschusslösung investierte und dies die Reaktionsgeschwindigkeit des Komplexes verringerte.
Starten Sie SAM MIM-72 Chaparral
Die Entwicklung der Anlage ging sehr schnell. Alle Hauptelemente des Systems waren bereits ausgearbeitet, so dass 1967 die ersten Raketen getestet wurden. Im Mai 1969 wurde das erste Raketenbataillon mit dem MIM-72 "Chaparral" zu den Truppen entsandt. Die Installation wurde auf dem Chassis des Raupenförderers M730 montiert.
In der Zukunft, als neue Versionen des AIM-9 Sidewinder-Raketensystems erstellt und übernommen wurden, wurde das Flugabwehr-Raketensystem Ende der 80er Jahre modernisiert, um die Störfestigkeit zu erhöhen, wurden einige der frühen Versionen der Raketendepots ausgestattet mit dem FIM-92 Stinger MANPADS-Sucher. Insgesamt erhielt die US-Armee etwa 600 Chaparel-Luftverteidigungssysteme. Schließlich wurde dieser Komplex 1997 in den Vereinigten Staaten außer Betrieb genommen.
In den 60-70er Jahren gelang es den Vereinigten Staaten nicht, so etwas wie die sowjetischen mobilen Luftverteidigungssysteme "Circle" und "Cube" zu entwickeln. Das amerikanische Militär betrachtete das Luftverteidigungssystem jedoch größtenteils als Hilfsmittel im Kampf gegen die Schlagflugzeuge der Warschauer-Pakt-Staaten. Es sollte auch daran erinnert werden, dass das Territorium der Vereinigten Staaten, mit Ausnahme einer kurzen Periode der Karibikkrise, nie in der Operationszone der sowjetischen taktischen Luftfahrt lag, gleichzeitig das Territorium der UdSSR und der Länder der Osteuropa war in Reichweite taktischer und trägergestützter Flugzeuge der USA und der NATO. Dies war das stärkste Motiv für die Entwicklung der Einführung verschiedener Flugabwehrsysteme in der UdSSR.
