Wie die Luftwaffe der Roten Armee enthauptet wurde
Der Krieg für die sowjetische Luftwaffe begann viel früher als an jenem Sonntagmorgen, als deutsche Bomben auf die "friedlich schlafenden Flugplätze" fielen. Die schwersten Verluste und in der wichtigsten Kommandoverbindung erlitt die sowjetische Luftfahrt bereits im Mai-Juni 1941. Bis heute gibt es keine eindeutige Erklärung dafür, warum zu Beginn des Sommers 1941 eine neue Repressionswelle die Führung der militärischen Luftfahrt und der Militärindustrie erfasste. Auch vor dem Hintergrund anderer absurder und blutiger Taten des stalinistischen Regimes fällt der sogenannte Fall der Flieger in seiner Irrationalität auf.
Sov. die Geheimurkunde, die Lawrenty Beria am 29. Januar 1942 Stalin überreichte, enthält eine Liste von 46 Verhafteten, die bis dahin noch keine Zeit hatten, erschossen zu werden. Neben jedem Namen war eine sehr kurze Zusammenfassung des Wesens der Anklagepunkte. Dieses Dokument entfernt sofort und bedingungslos die sakramentale Frage: "Hat Stalin selbst an die Schuld seiner Opfer geglaubt?" In diesem Fall ist eine solche Frage unangemessen - in der Bescheinigung steht nichts, was selbst der leichtgläubigste Mensch glauben könnte. Dem eifersüchtigen und leidenschaftlichen Mohren Othello wurden zumindest "materielle Beweise" vorgelegt - ein Taschentuch. Alles an dem "Fliegerkoffer" war langweilig, gruselig und ekelhaft. Die Tschekisten fanden kein "Taschentuch".
Es gibt nichts Konkretes in der Anklage gegen die verhafteten Generäle, es gibt keine einzige Tatsache, kein einziges Dokument, kein einziges wirkliches Ereignis, es gibt kein Motiv für ein so schreckliches Verbrechen, es gibt keine Komplizen „auf der anderen Seite“. Seite der Front“, an die die angeblichen „Spione“geheime Informationen weitergegeben haben. Es gibt nichts als stereotype Sätze: „… wird durch die Aussagen von Petrov und Sidorov als Teilnehmer an einer antisowjetischen Militärverschwörung entlarvt. Gegen den Nachnamen des bedingten Sidorov wird geschrieben: "… erwischt von der Aussage von Ivanov und Petrov." Außerdem gibt es ständig Notizen: "Die Aussage wurde abgelehnt."
Auffallend ist die offensichtliche Obsoleszenz der Vorwürfe, die die zum Scheitern verurteilten „zugeben“oder gar nicht zugeben (obwohl das nichts ändert!). Anscheinend waren die Tschekisten zu faul, sich etwas Neues und Relevantes einfallen zu lassen, das mit dem Weltkrieg, Hitler, Churchill usw. und unter den Zeugen der Anklage sind Menschen, die vor vielen Jahren erschossen wurden! Woran könnte Genosse Stalin hier glauben? Im Zeugnis derer, die „beichteten“? Könnte Stalin den Wert dieser "Zeugnisse" nicht verstehen, wenn er persönlich die Anwendung "physikalischer Maßnahmen" autorisierte und nicht einmal zögerte, die unteren Parteibehörden persönlich darüber zu informieren (das bekannte Chiffretelegramm des Zentralkomitees der All -Kommunistische Gewerkschaftspartei der Bolschewiki vom 10. Januar 1939) …
DOKUMENTE UND FAKTEN ZERTIFIZIEREN …
Ohne zu versuchen, den Schleier der Geheimhaltung über diese tragische Geschichte zu lüften, geben wir nur eine einfache und unparteiische Chronologie der Ereignisse. Aber auch die Chronologie kann hier nicht "einfach" sein, denn wo ist der Ausgangspunkt? In der Regel ist der „Fall der Flieger“mit einer bestimmten Sitzung des Hauptmilitärrates (GVS) verbunden, bei der die Frage der Unfälle in der sowjetischen Luftwaffe erörtert wurde. Mit der leichten Hand eines verehrten Admirals spazierte folgende Legende durch die Seiten von Büchern und Zeitschriften:
„Während des Berichts des Sekretärs des Zentralkomitees Malenkov nahm der Oberbefehlshaber der Luftwaffe Rychagov Folgendes und platzte heraus:
- Du lässt uns auf Särgen fliegen, deshalb ist die Unfallrate hoch!
Stalin, der die Stuhlreihen entlangging, erstarrte für einen Moment, veränderte sein Gesicht und kam mit einem schnellen Schritt in die Nähe von Rychagov und sagte:
- Wee hätte das nicht sagen sollen.
Und nachdem er dies noch einmal gesagt hatte, schloss er die Sitzung. Eine Woche später, am 9. April 1941, wurde Rychagov durch eine Resolution des Politbüros des Zentralkomitees der Allunionskommunistischen Partei (Bolschewiki) seines Amtes enthoben und zum Tode verurteilt.
Nachdem die Protokolle der GVS-Sitzungen im Jahr 2004 veröffentlicht wurden, wurde klar, dass die gesamte beschriebene Szene (einschließlich der Tatsache der Teilnahme Stalins an der Ratssitzung) frei erfunden war. Im Berichtszeitraum fanden vier Sitzungen des Militärhauptrats statt (11. Dezember 1940, 15. und 22. April, 8. Mai 1941), wobei Rychagov dort nicht einmal erwähnt wurde. Andererseits wurde das Thema Unfälle in Einheiten der Luftwaffe zwar diskutiert, aber nicht beim GVS, sondern beim Politbüro des ZK (und nicht zum ersten Mal). Ein weiterer Diskussionsgrund waren im April 1941 die Unfälle, die sich bei Langstreckenfliegern ereigneten. Das Ergebnis dieser Diskussion war die Entscheidung des Politbüros des Zentralkomitees der Allunionskommunistischen Partei (Bolschewiki) vom 9. April 1941 (Protokoll Nr. 30).
Vier wurden für schuldig befunden: Volkskommissar für Verteidigung Timoschenko, Chef der Luftwaffe der Roten Armee Rychagov, Kommandant der Langstreckenfliegerei Proskurov, Chef der Abteilung für operative Flüge des Luftwaffenhauptquartiers Mironow. Für Mironov wurde die härteste Strafe verhängt: "… wegen einer eindeutig strafbaren Anordnung zu verfolgen, die gegen die elementaren Regeln des Flugdienstes verstößt." Darüber hinaus schlug das Politbüro vor (dh befohlen), seines Amtes zu entheben und Proskurov strafrechtlich zu verfolgen. Rychagov wurde von seinem Posten "als undiszipliniert und den Aufgaben des Chefs der Luftwaffe nicht gewachsen" entlassen. Die Drogensüchtige Timoschenko wurde dafür gerügt, dass er "in seinem Bericht vom 8. April 1941 im Wesentlichen dem Genossen Rychagov geholfen hat, die Mängel und Geschwüre in der Luftwaffe der Roten Armee zu verbergen".
Das ist in der Tat alles. Durch das Volkskommissariat für Staatssicherheit wurden keine Anweisungen erteilt. Darüber hinaus erschien im Beschluss des Volksverteidigungskommissars vom 12. April 1941 (Nr. 0022), der im Wesentlichen den Wortlaut des Beschlusses des Politbüros kopierte, eine sehr wichtige Ergänzung: "Auf Bitten des Generalleutnants der Luftfahrt, Genossen Rychagov, schicke ihn zum Studium an die Akademie des Generalstabs der Roten Armee." … Wie Sie sehen, ist noch nicht von einem "Doom to Death" die Rede. Schließlich, bereits am 4. Mai 1941, nach einer kleinen „Abkühlung“entschied das Politbüro: Armee, beschränke uns auf öffentliche Kritik.“In Anbetracht der Tatsache, dass die sowjetischen Staatsanwälte die "Vorschläge" des Politbüros einstimmig unterstützten, könnte der Vorfall als erledigt angesehen werden.
Zum Abschluss der Diskussion über die offensichtlich unhaltbare "Notversion" der Gründe für die Vernichtung der Führung der Luftwaffe der Roten Armee ist festzuhalten, dass die weit verbreiteten Gerüchte über "eine schreckliche Unfallrate in der sowjetischen Luftwaffe am Vorabend des der Krieg", um es milde auszudrücken, sind falsch. Das wissen auch die Spezialisten schon immer. Nach Angaben des Geheimdienstdirektorats des Hauptquartiers der Roten Armee im Jahr 1934 machte eine Katastrophe in der sowjetischen Luftwaffe fast doppelt so viele Flugstunden aus wie in der britischen Luftfahrt. Die überall zitierten Zahlen ("im Durchschnitt sterben in unserem Land 2-3 Flugzeuge bei Unfällen und Katastrophen, das sind 600-900 Flugzeuge pro Jahr") sind dem Text des gleichen Dekrets des Politbüros des Zentralkomitees vom 9., 1941. Solche Dokumente hatten ihren eigenen, über viele Jahre erarbeiteten "Stil" und ihre eigenen, nicht immer zuverlässigen Statistiken. Dennoch werden wir von diesen Zahlen ausgehen: 50-75 Unfälle und Katastrophen pro Monat. Ist das viel?
Bei der Luftwaffe starben vom 1. September 1939 bis 22. Juni 1941 1924 Menschen während des Studiums in Flugschulen und weitere 1439 wurden verletzt. Darüber hinaus wurden im gleichen Zeitraum 1609 Flugpersonal bei Unfällen und Katastrophen direkt in Kampfeinheiten getötet und 485 verletzt. Durchschnittlich 248 Personen pro Monat. Ein Monat, kein Jahr! In der zweiten Hälfte des Jahres 1941 verlor die Luftwaffe bei Unfällen und Katastrophen (nach verschiedenen Quellen) etwa 1350-1700 Kampfflugzeuge, das heißt von 225 bis 280 Flugzeuge pro Monat - deutlich mehr als die sowjetische Luftwaffe, die um ein Vielfaches war zahlenmäßig überlegen, 1940 verloren.
Mit einer in diesem Zusammenhang ausreichenden Genauigkeit lässt sich berechnen, dass im Sommer und Herbst 1941 bei der Luftwaffe die durchschnittliche Flugzeit pro Unfall und/oder Katastrophe etwa 250-300 Flugstunden betrug. Und im Bericht des Air Force Headquarters des Western Special Military District vom 15. Mai 1941 lesen wir, dass die durchschnittliche Flugzeit pro beschädigtem Flugzeug 844 Flugstunden betrug - ein hervorragender Indikator für diese Zeit. Die Unfallrate bei der sowjetischen Luftwaffe war sehr, sehr gering. Dies ist eine Tatsache, die Sie nur wissen müssen. Eine adäquate Einschätzung dieser Tatsache ist viel schwieriger.
Die niedrige Unfallrate kann sowohl auf das hohe fliegerische Können der Piloten als auch auf das inakzeptabel niedrige, "sparsame" Kampftraining zurückzuführen sein. Die Abflüge sind unterschiedlich - Sie können weite Kreise über den Flugplatz drehen oder fünf Tauchgänge in einem Trainingsflug durchführen, die Unfallwahrscheinlichkeit und die Ausbildung der Piloten werden grundlegend unterschiedlich sein. Es gibt ernsthafte Gründe anzunehmen, dass viele Kommandeure der sowjetischen Luftwaffe den Weg der Risikominimierung zum Nachteil der Kriegsvorbereitung der Flugbesatzungen eingeschlagen haben. In diesem Zusammenhang ist der Brief zu erwähnen, mit dem sich Proskurow am 21. April 1941 an Stalin wandte.
Der erste Satz des Briefes lautet: "Ich halte es für meine Partei, über einige Überlegungen zum Wesen der Kriegsvorbereitung der Luftfahrt zu berichten." Hinweis - wir haben keine Gnadengesuche des Verurteilten vor uns, sondern einen Brief eines Kommunisten an den Führer der Partei (in Bezug auf eine andere Ära - ein Brief eines Adligen an den König, dh "der erste" unter Gleichen"). Außerdem beginnt nach all den obligatorischen Lobpreisungen an die KPdSU (b) und ihren Führer persönlich das Wesen der "Überlegungen". Höflich, aber beharrlich erklärt Proskurov Stalin, dass die Hauptsache in der militärischen Luftfahrt das Niveau der Kampfausbildung der Besatzungen ist und keineswegs die Anzahl der gleichzeitig zerstörten Ausrüstung: Die Einschränkungen sind zu groß. Sie besuchten mehrere Einheiten der Luftwaffe und waren überzeugt, dass der Führungsstab zu viel Angst vor der Verantwortung für Flüge bei widrigen Wetterbedingungen und in der Nacht hatte … Lieber Kamerad. Stalin, wir hatten in der Geschichte der Luftfahrt noch nie einen Fall, in dem ein Kommandant wegen schlechter Ausbildung einer ihm unterstellten Einheit angeklagt wurde. Daher wählen die Menschen unfreiwillig das kleinere von zwei Übeln für sich und argumentieren so: "Sie werden mich wegen Mängeln in der Kampfausbildung schimpfen, naja, im schlimmsten Fall werden sie mich um eine Stufe degradieren, und bei Unfällen und Katastrophen werde ich" vor Gericht gehen." Leider sind Kommandeure, die so argumentieren, nicht einzigartig …"
Wir wiederholen noch einmal, dass dieser Brief am 21. April geschrieben wurde. Am 4. Mai erinnert das Politbüro an die Verdienste Proskurows und erklärt der Staatsanwaltschaft, dass das Urteil nicht über "öffentliche Kritik" hinausgehen dürfe. All dies legt nahe, dass Genosse Stalin mit der gesunden Logik von Proskurows Brief einverstanden war. Es werden keine "Särge", kein "Das soll man nicht sagen" gefunden. Zu Beginn des Krieges war Proskurov im gleichen hohen Rang eines Generalleutnants Kommandant der Luftwaffe der 7. Armee (Karelien). Ja, für einen Generalleutnant ist das natürlich eine Degradierung, aber mehr auch nicht.
UNTERDRUCKENDE WELLE
Die erste Festnahme, die zweifellos dem „Fall der Flieger“zuzuschreiben ist, erfolgte am 18. Mai 1941. Der Leiter des wissenschaftlichen Testbereichs für Flugwaffen der Luftwaffe der Roten Armee, Oberst G. M. Shevchenko, geboren 1894, Mitglied der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki seit 1926, wurde festgenommen. Über die Gründe der Festnahme braucht man nicht zu raten: Der NPC der Flugwaffen ist der Ort, an dem naive Hoffnungen (oder, was noch häufiger vorkam, Werbeaussagen) auf das Kampfpotential der nächsten „Wunderwaffe“in Kontakt kamen mit der harten Prosa des Lebens (insbesondere 1942 wurde es im NIP der Luftwaffe herausgefundendass für die garantierte Niederlage eines deutschen leichten Panzers 12 Einsätze des angeblich "Panzerabwehr"-Kampfflugzeugs Il-2 durchgeführt werden müssen).
In einer solchen Position gewissenhaft arbeitend, konnte Oberst Schewtschenko nicht anders, als sich zahlreiche und einflussreiche Feinde zu machen. Ebenso tödlich war die Position des Leiters des Luftwaffenforschungsinstituts. Der ehemalige Leiter der Institutsbrigade N. N. Bazhanov wurde 1938 erschossen. Der neue Leiter des Luftwaffenforschungsinstituts, Pilot, hochqualifizierter Ingenieur, Inhaber zweier Lenin-Orden, Generalmajor A. I. Filin, der im ganzen Land durch eine Reihe von Langstreckenflügen bekannt war, genoss großes Vertrauen in Stalin selbst. Der damalige Volkskommissar der Luftfahrtindustrie Shakhurin schreibt in seinen Memoiren:
„Einmal lud Stalin ihn, nachdem er mit Filin über ein Luftfahrtproblem gesprochen hatte, zum Abendessen ein. Ich erinnere mich noch an das schöne, blasse Gesicht von Alexander Iwanowitsch, eine schlanke Figur, einen aufmerksamen Blick aus blauen Augen und ein Lächeln. Beim Mittagessen fragte Stalin Filin nach Flugarbeit und Flugzeugen. Er interessierte sich für Gesundheit … Dann, nachdem er gefragt hatte, welche Art von Obst Eule mochte, befahl er, ihn zum Auto mit Obst und mehreren Flaschen Wein zu bringen. Ich sah ihn die ganze Zeit leutselig und liebenswürdig an.
Ein paar Wochen später musste ein Designer berichten: "Genosse Stalin, Filin verlangsamt den Test meines Kämpfers, stellt alle möglichen Behauptungen", und eine scharfe Wendung im Schicksal von Filin vollzog sich.
- Wie so? fragte Stalin.
- Ja, das deutet auf Mängel hin, aber ich sage, dass das Flugzeug gut ist.
Beria, die anwesend war, murmelte etwas vor sich hin. Nur ein Wort war zu verstehen: "Bastard …"
Und ein paar Tage später wurde bekannt, dass Eule festgenommen wurde …"
Zweifellos könnte es genau zwei „Konstrukteure von Kämpfern“geben, die sich über den General beschweren könnten, dem Stalin persönlich Wein und Obst „vom Zarentisch“schickte: Artem Mikojan oder Alexander Jakowlew. Aufbewahrt in den sogenannten "Sondermappen" des Politbüros des ZK der KPdSU (b) Dokument (RGASPI, f. 17, op. 162, d. 34, l. 150), kann diese Liste anscheinend sein reduziert auf einen "Designer":
„Der Leiter des Luftwaffenforschungsinstituts, Filin, hat das Zentralkomitee der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki und den Rat der Volkskommissare der UdSSR in die Irre geführt … übereilte und technisch unbegründete Forderungen, die Reichweite aller Kämpfer zu erhöhen 1000 km kamen persönlich und konkret von Stalin selbst. Seine Flugeigenschaften …"
Die Entscheidung, Filin vom Posten des Chefs des Luftwaffenforschungsinstituts zu entfernen, wurde am 6. Mai 1941 vom Politbüro des Zentralkomitees angenommen. Das genaue Datum seiner Festnahme ist nicht bekannt. Der Beschluss des Rates der Volkskommissare über das Luftwaffenforschungsinstitut wurde am 27. Mai erlassen, der Befehl des Unteroffiziers, den Leiter des Luftwaffenforschungsinstituts an das Militärgericht zu verraten, wurde am 31. Memorandum, erstellt im Januar 1942, angegeben am 23. Mai.
Am 24. Mai 1941 fand eines der wichtigsten Ereignisse in der Geschichte der Sowjetunion statt. Am Abend dieses Tages (von 18.50 bis 21.20 Uhr) fand in Stalins Büro eine Sitzung des höchsten Kommandostabs der Streitkräfte der UdSSR statt. Anwesend waren der Volkskommissar für Verteidigung Timoschenko, der Chef des Generalstabs Schukow, der Chef der Operationsabteilung des Generalstabs Watutin, der neue (nach Rychagov) Oberbefehlshaber der Luftwaffe Zhigarev, das Kommando der fünf westlichen Militärbezirke in voller Kraft. Es ist bemerkenswert, dass aus dem gesamten "inneren Kreis" der Parteiführer, die fast täglich das Büro des Chefs besuchen, nur Molotow zu dieser Sitzung zugelassen wurde (es gab nicht einmal die Sekretäre des Zentralkomitees Malenkov und Schdanow, die die Militärabteilung überwachten). Das ist alles, was bis heute über diese Veranstaltung bekannt ist. Weder das Protokoll der Sitzung noch die Tagesordnung wurden veröffentlicht.
Es ist schwer zu sagen, ob dies ein Zufall ist, aber nach dem 24. Mai folgten Verhaftungen nacheinander.
30. Mai 1941. Verhaftet E. G. Shakht, geboren 1904, Mitglied der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki seit 1926, Generalmajor der Luftfahrt, stellvertretender Kommandeur der Luftwaffe des Militärbezirks Orjol. Ernst Genrikhovich, deutscher Staatsangehöriger, wurde in der Schweiz geboren. Er kam in die "Heimat der Proletarier der ganzen Welt", mit 22 Jahren trat er der bolschewistischen Partei bei. Er wurde zum Kampfpiloten ausgebildet, kämpfte in den Himmeln Spaniens und wurde für seinen persönlichen Mut und sein Können in Luftschlachten mit dem Titel Held der Sowjetunion ausgezeichnet.
Am selben Tag, dem 30. Mai 1941, wurden der Volkskommissar für Munition I. P. Sergeev und sein Stellvertreter A. K. Chodyakov verhaftet.
Am 31. Mai 1940 P. I. Während des Krieges in Spanien war Pumpur der Anführer einer Gruppe sowjetischer Kampfpiloten, die unter den ersten den Titel eines Helden der Sowjetunion erhielten, zwei Lenin-Orden und den Orden des Roten Banners verliehen bekamen.
Am 1. Juni 1941 wurde der Divisionskommandeur N. N. Vasilchenko, geboren 1896, seit 1918 Mitglied der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki und stellvertretender Generalinspekteur der Luftwaffe der Roten Armee, festgenommen.
Am 3. Juni 1941 wurden wichtige organisatorische Entscheidungen getroffen. Tatsache ist, dass die militärische Abwehr seit dem Frühjahr 1941 organisatorisch dem Volkskommissariat für Verteidigung (3. Direktion der NKO) angehörte. Dies führte zu gewissen Schwierigkeiten und Verzögerungen bei der Herstellung von "Fällen". Deshalb hat das Politbüro am 3. Juni folgenden Beschluss gefasst: "Um der Bitte des NKGB nachzukommen, diesen Fall zur Untersuchung an den NKGB zu übergeben, bevor der Fall Pumpur vor Gericht verhandelt wird." Ähnliche Entscheidungen wurden später auch bei anderen Festgenommenen getroffen und damit alle Voraussetzungen für eine intensive Arbeit für die Tschekisten geschaffen.
Am 4. Juni 1941 wurde P. P. Yusupov, geboren 1894, überparteilich, Generalmajor der Luftfahrt, stellvertretender Stabschef der Luftwaffe der Roten Armee, festgenommen.
Am selben Tag, dem 4. Juni 1941, wurden zwei Abteilungsleiter des wissenschaftlichen Testbereichs für Flugwaffen der Luftwaffe der Roten Armee verhaftet: SG Onisko, geboren 1903, Mitglied der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki seit 1923, und V. Ya. Tsilov, geboren 1896, Mitglied der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki seit 1918, Militäringenieur 1. Ranges.
Am 7. Juni 1941 wurde G. M. Stern verhaftet, Jahrgang 1900, seit 1919 Mitglied der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki, Generaloberst, Leiter der Luftverteidigungsdirektion der UdSSR. Zwar war Stern nie Pilot, er ist Berufssoldat, während des Krieges in Spanien war er oberster Militärberater der republikanischen Regierung, dann Stabschef und Kommandant der Fernostfront. Held der Sowjetunion, ausgezeichnet mit zwei Lenin-Orden, drei Rotbanner-Orden und dem Roten Stern-Orden.
Am selben Tag, dem 7. Juni 1941, wurde der Volkskommissar für Rüstung BL Vannikov (der zukünftige Leiter des sowjetischen Atomprojekts) verhaftet.
Am selben Tag, dem 7. Juni, wurde A. A. Levin, geboren 1896, Generalmajor der Luftfahrt, stellvertretender Kommandeur der Luftwaffe des Leningrader Militärbezirks, festgenommen.
Es folgt das Ende
